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行业观点 | 别上了自充电混合动力车的圈套
文章来源：Forbes | 翻译：世界铂金投资协会
随着汽车市场中电动汽车份额的增长，现有企业逐渐感到威胁，汽车行业变得越来越政治化。制造商们已经采取了一系列策略来应对这种快速变化。大众汽车正在进行一次非常可信的尝试，试图用ID.3车型加入电动汽车市场。但一家领先的供应商（最近又有另一家加入）似乎认为抵制才是最好的选择。我所谈论的是“自充电混动车”的市场驱动力，其中最大的卖点是你不必为车插电充电，这意味着连接电源是一件非常糟糕的事情。潜台词是，这些交通工具以某种神奇的方式凭空产生电能。
一开始，你可能会认为不太可能有人相信一辆汽车在不使用来自其他地方的能量的情况下可以自行充电。那会违反物理定律。然而，几天前，我和一位伦敦出租车司机的谈话让我意识到，对某些人来说，这是可行的。我当时刚给当地休闲中心外我所开的标致e-2008租借车充完电，出租车司机正在给他的LEVCTX插电式混合动力（PHEV）出租车接上电源。他说他非常喜欢它，但是他期待着一个不需要接通电源就能自动充电的款式。
如果您不熟悉LEVC产品，这是一款非常棒的车辆，它将经典的黑色伦敦出租车的外观与PHEV传动系统相结合。出租车司机承认，他的LEVCTX的内饰就像一辆豪华轿车，高于传统伦敦出租车的水平，但在其他方面却提供了熟悉的巨大的伦敦出租车内饰。这可容纳三名面朝前的乘客，但也可容纳另外三名面朝后的乘客，总共可容纳六名付费乘客。
然而，LEVC TX最聪明的一点是，它超越了大多数的PHEV，包括一个相当大的31千瓦时的电池和148马力的电动机，以及它的化石燃料发动机。两者都比大多数混合动力电动汽车的动力更强。传统的内燃机是一台三缸1.5升81马力的发动机。LEVC声称电动车的续航里程为80.6英里（我的一位出租车司机朋友说，实际上这更像是60英里），但汽油发动机将使其增加到300英里以上。这似乎是汽车服务使用的完美组合，在城市中提供大量无排放的电力驱动，但可靠的续航里程和紧急加油可用于更长的高速公路接送机。LEVC宣称综合燃油经济性为217.3英里/加仑（这是英国的衡量标准，对美国读者来说，美国的数字会更低）。
任何一种“自充电”混合动力汽车如何能与这种模式下的经济性相匹配，真是难以置信。即使是最新的丰田普锐斯混合动力车也只能保证每加仑83英里。出租车司机似乎认为，光是再生制动就足以取代插入式充电。经过一番讨论后，他才确信，达到刹车为电池充电的速度所需的大部分能量，将来自内燃机内燃烧的化石燃料。如果使用纯混合动力系统，出租车的燃油经济性将远远低于他所拥有的LEVC TX，排放量也会更高。是的，他将不必为定期充电而感到不便，但他的运营成本和排放量将受到极大的影响。
这就是目前反对插电充电的消极策略的问题所在。整个关于“自充电”混合动力车充其量只能说是不真诚的宣传，往坏的方面说可能是故意误导。尤其令人遗憾的是，目前市场上最好的电动汽车之一起亚e-Niro，现在也有了一个“自充电”的兄弟NiroHybrid，跃跃欲试。实际上，“自充电”混合动力车并没有什么新鲜的。它们只是混合动力车，从20多年前丰田普锐斯上市以来，这一技术就一直存在。
把混合动力车称为“自充电”并暗示这使它们比插电式混合动力车和纯电动车更好，最糟糕的是，它掩盖了混合动力汽车确实有其一席之地的事实。如果你住在一个城市，没有充电渠道，而且大部分都是城市里程，那么对很多购车者来说，包括出租车司机来说，这还是有意义的。但是如果你有机会给一个插电式汽车充电的话，它的运行成本要便宜得多，而一辆好的电动汽车也要便宜得多。所以不要被“自动充电”给你带来免费的电力里程所欺骗。不会的，含有这些内容的广告正尝试向你出售一辆汽车，而它可能远远不及插电式汽车更适合你的生活方式与钱包。（来源：Forbes）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Forbes | 翻译：世界铂金投资协会
随着汽车市场中电动汽车份额的增长，现有企业逐渐感到威胁，汽车行业变得越来越政治化。制造商们已经采取了一系列策略来应对这种快速变化。大众汽车正在进行一次非常可信的尝试，试图用ID.3车型加入电动汽车市场。但一家领先的供应商（最近又有另一家加入）似乎认为抵制才是最好的选择。我所谈论的是“自充电混动车”的市场驱动力，其中最大的卖点是你不必为车插电充电，这意味着连接电源是一件非常糟糕的事情。潜台词是，这些交通工具以某种神奇的方式凭空产生电能。
一开始，你可能会认为不太可能有人相信一辆汽车在不使用来自其他地方的能量的情况下可以自行充电。那会违反物理定律。然而，几天前，我和一位伦敦出租车司机的谈话让我意识到，对某些人来说，这是可行的。我当时刚给当地休闲中心外我所开的标致e-2008租借车充完电，出租车司机正在给他的LEVCTX插电式混合动力（PHEV）出租车接上电源。他说他非常喜欢它，但是他期待着一个不需要接通电源就能自动充电的款式。
如果您不熟悉LEVC产品，这是一款非常棒的车辆，它将经典的黑色伦敦出租车的外观与PHEV传动系统相结合。出租车司机承认，他的LEVCTX的内饰就像一辆豪华轿车，高于传统伦敦出租车的水平，但在其他方面却提供了熟悉的巨大的伦敦出租车内饰。这可容纳三名面朝前的乘客，但也可容纳另外三名面朝后的乘客，总共可容纳六名付费乘客。
然而，LEVC TX最聪明的一点是，它超越了大多数的PHEV，包括一个相当大的31千瓦时的电池和148马力的电动机，以及它的化石燃料发动机。两者都比大多数混合动力电动汽车的动力更强。传统的内燃机是一台三缸1.5升81马力的发动机。LEVC声称电动车的续航里程为80.6英里（我的一位出租车司机朋友说，实际上这更像是60英里），但汽油发动机将使其增加到300英里以上。这似乎是汽车服务使用的完美组合，在城市中提供大量无排放的电力驱动，但可靠的续航里程和紧急加油可用于更长的高速公路接送机。LEVC宣称综合燃油经济性为217.3英里/加仑（这是英国的衡量标准，对美国读者来说，美国的数字会更低）。
任何一种“自充电”混合动力汽车如何能与这种模式下的经济性相匹配，真是难以置信。即使是最新的丰田普锐斯混合动力车也只能保证每加仑83英里。出租车司机似乎认为，光是再生制动就足以取代插入式充电。经过一番讨论后，他才确信，达到刹车为电池充电的速度所需的大部分能量，将来自内燃机内燃烧的化石燃料。如果使用纯混合动力系统，出租车的燃油经济性将远远低于他所拥有的LEVC TX，排放量也会更高。是的，他将不必为定期充电而感到不便，但他的运营成本和排放量将受到极大的影响。
这就是目前反对插电充电的消极策略的问题所在。整个关于“自充电”混合动力车充其量只能说是不真诚的宣传，往坏的方面说可能是故意误导。尤其令人遗憾的是，目前市场上最好的电动汽车之一起亚e-Niro，现在也有了一个“自充电”的兄弟NiroHybrid，跃跃欲试。实际上，“自充电”混合动力车并没有什么新鲜的。它们只是混合动力车，从20多年前丰田普锐斯上市以来，这一技术就一直存在。
把混合动力车称为“自充电”并暗示这使它们比插电式混合动力车和纯电动车更好，最糟糕的是，它掩盖了混合动力汽车确实有其一席之地的事实。如果你住在一个城市，没有充电渠道，而且大部分都是城市里程，那么对很多购车者来说，包括出租车司机来说，这还是有意义的。但是如果你有机会给一个插电式汽车充电的话，它的运行成本要便宜得多，而一辆好的电动汽车也要便宜得多。所以不要被“自动充电”给你带来免费的电力里程所欺骗。不会的，含有这些内容的广告正尝试向你出售一辆汽车，而它可能远远不及插电式汽车更适合你的生活方式与钱包。（来源：Forbes）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
原E-girils成员aya（ins ID：aya_dream04）今天起在LUMINE EST举办“社交距离写真展”。aya桑曾经拍摄过片寄凉太、Generations等明星男团，这次展会的主题是“社交距离”♂️↔♀️在不使用的餐桌上展示写真作品，让客人在餐饮区保持社交距离，欣赏艺术的同时享受美食。
地点：Pacific DRIVE-IN/8F
#LUMINEEST新宿分享#
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