【特运顺利完成克罗地亚佩列沙茨大桥首批桥梁分段卸货任务】
“远处的亚得里亚海上漂浮着一艘巨大的货船，它应该是项目用来承载钢箱梁的运输神将。在夜色的映衬下，船上高高低低、或明或暗的点点灯光让这艘巨轮格外显得豪华且高贵。每一束闪耀的灯光就像一颗又一颗璀璨耀眼的钻石规则地镶刻在它的外壳上，好似一枚枚军功章，十分闪亮，令人作羡！”
——摘自客户微信号“克罗地亚佩列沙茨跨海大桥项目”
这是项目现场客户眼中的
中远海运特运“大玉霞”轮
4月4日，经过近一个月的紧张鏖战，“大玉霞”轮顺利完成克罗地亚佩列沙茨大桥首批29件桥梁分段卸货任务，在新冠肺炎疫情肆虐全球之际，充分体现了特运船岸团队“以客户为中心”的服务理念、专业高效的实力和勇于担当的精神。
满载着克罗地亚佩列沙茨大桥首批核心钢箱梁结构件（桥梁分段）和桥面吊等设备的“大玉霞”轮，于1月23日从国内启航前往大桥项目工地，经过31天的漂洋过海，于2月24日顺利抵达克罗地亚普罗切港口，29日进入大桥施工区，3月5日正式开始桥梁分段现场卸货作业。
该批次货物总共涉及桥梁分段29件，由“大玉霞”整船装载，重量从120吨到340吨不等，单个体积接近1500方，其中舱盖叠装两层。
作为项目支持船，“大玉霞”轮是这批桥梁分段在亚得里亚海“临时的家”。从这里，29件桥梁分段按照预先的施工规划被依次吊卸到现场驳船上，然后乘坐驳船出发前往各自的目的地——倒转码头或是现场某个正在施工的墩位进入直接安装流程。
为确保货运质量和更好地服务客户，“大玉霞”轮在配载时就充分考虑了项目施工时的安装顺序、货物朝向、货物解绑等关键因素和环节，并不断优化货物装卸方案。
在投标澄清阶段，特运货运技术中心多次与客户项目总工沟通卸货顺序问题，根据客户需求先后调整配载方案10余次；装货过程中，由于工厂完货进度有变，特运工程技术人员、现场港口船长又结合卸货顺序再次对配载方案进行调整；在绑扎设计时则注意考虑轻便、易割焊的方式，以减轻卸港工作量和避免损坏货物外表油漆。所有这一切，为卸货现场作业的安全顺利进行奠定了坚实的基础。
现 场
而在亚得里亚海的卸货作业现场，“大玉霞”轮全体船员在港口船长马啸和本轮船长周振平的带领下，密切配合大桥项目部要求，根据项目进度现场调整卸货流程，精准执行各项操作，确保卸货安全顺利进行，付出了大量的心血和辛勤的劳动。
——2月29日，船刚抵达卸货锚地，船方第一时间就和客户一起组织召开卸前会议,从疫情防控、动火安全、卸货顺序、沟通联络到外来人员登船的安全培训等等，全方位展开细致讨论，进行周密部署；与此同时，船舶领导主动担当，到卸货一线、防火一线抓安全生产，确保疫情特殊时期作业安全顺利进行。
——三月的亚得里亚海仍带着些许寒意。根据客户需求，船上操吊手清晨6点就起床，协助工人开始卸载钢箱梁的准备工作；夕阳西下，完成了一天的卸货工作后，船员们又接着清理甲板、调整旁通，为第二天的作业做好准备。
——为了尽可能给客户提供作业便利，“大玉霞”轮抛锚地点离施工地点仅有0.5海里的距离，二、三月份的亚得里亚海正值多风季节,这无疑给船舶带来了巨大的压力。为确保安全，周振平船长通过仔细分析气象预报和加强实地观测，组织制定了相应的应急预案，大风来临前，根据预报风向指挥调整四锚定位的方向，加强船舶抗风能力；大风到来时，始终坚守在驾驶台观测船位和气象要素变化，随时作出调整应对。据统计，“大玉霞”轮整个锚泊期间，大风天气比例约占到了四分之一，而正是船长和船员兄弟们这份对责任的坚守，确保了船舶的安全，同时为客户提供了极大的方便。
——此次卸货作业，货物解绑割焊的要求高、工作量大，同样给船上带来了挑战。虽然此前已从设计上进行了优化，然而，29个共计近4万方的钢箱梁，没用一根绑扎链条和钢丝，全部靠焊接绑扎固定，割焊的工作量之大可想而知。此外，客户要求割焊时不能伤及货物本体表面油漆，这无疑大大提高了割焊作业的难度。为了满足客户要求，船员们在狭小的作业空间里不断变换姿势，调整割焊角度，避免火花溅到货物表面，不少机舱兄弟为此熬红了双眼，最终确保了货物完好从船上卸下。
卸货作业圆满完成后，一位“大玉霞”轮船员在接受微信采访时写道：
海风徐徐吹来，
当我们感受到时它早已远去；
海浪轻拍船壳，
当我们听到时它早已消失在大海。
只有那桥墩上发出的持续跳跃的灯光
经得住我们的凝视——
那是克罗地亚人民的期盼，
更是引领特运进入
桥梁分段运输新领域的灯塔。
一个月的紧张工作和扎实积累，
从陌生到熟悉，
最终确信我们可以在新的领域
走得更高飞得更远。
佩列沙茨大桥，是克中合作开展的基础设施大项目，设计总长2440米，建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。据说，为了连接这片海域，当地居民曾用自家的200多艘小船搭起过一座浮桥，由此可见克罗地亚人民对这座大桥的期盼和渴望。
该项目不仅是中方在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目，也是首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标而由中方中标的重大工程项目。
“远处的亚得里亚海上漂浮着一艘巨大的货船，它应该是项目用来承载钢箱梁的运输神将。在夜色的映衬下，船上高高低低、或明或暗的点点灯光让这艘巨轮格外显得豪华且高贵。每一束闪耀的灯光就像一颗又一颗璀璨耀眼的钻石规则地镶刻在它的外壳上，好似一枚枚军功章，十分闪亮，令人作羡！”
——摘自客户微信号“克罗地亚佩列沙茨跨海大桥项目”
这是项目现场客户眼中的
中远海运特运“大玉霞”轮
4月4日，经过近一个月的紧张鏖战，“大玉霞”轮顺利完成克罗地亚佩列沙茨大桥首批29件桥梁分段卸货任务，在新冠肺炎疫情肆虐全球之际，充分体现了特运船岸团队“以客户为中心”的服务理念、专业高效的实力和勇于担当的精神。
满载着克罗地亚佩列沙茨大桥首批核心钢箱梁结构件（桥梁分段）和桥面吊等设备的“大玉霞”轮，于1月23日从国内启航前往大桥项目工地，经过31天的漂洋过海，于2月24日顺利抵达克罗地亚普罗切港口，29日进入大桥施工区，3月5日正式开始桥梁分段现场卸货作业。
该批次货物总共涉及桥梁分段29件，由“大玉霞”整船装载，重量从120吨到340吨不等，单个体积接近1500方，其中舱盖叠装两层。
作为项目支持船，“大玉霞”轮是这批桥梁分段在亚得里亚海“临时的家”。从这里，29件桥梁分段按照预先的施工规划被依次吊卸到现场驳船上，然后乘坐驳船出发前往各自的目的地——倒转码头或是现场某个正在施工的墩位进入直接安装流程。
为确保货运质量和更好地服务客户，“大玉霞”轮在配载时就充分考虑了项目施工时的安装顺序、货物朝向、货物解绑等关键因素和环节，并不断优化货物装卸方案。
在投标澄清阶段，特运货运技术中心多次与客户项目总工沟通卸货顺序问题，根据客户需求先后调整配载方案10余次；装货过程中，由于工厂完货进度有变，特运工程技术人员、现场港口船长又结合卸货顺序再次对配载方案进行调整；在绑扎设计时则注意考虑轻便、易割焊的方式，以减轻卸港工作量和避免损坏货物外表油漆。所有这一切，为卸货现场作业的安全顺利进行奠定了坚实的基础。
现 场
而在亚得里亚海的卸货作业现场，“大玉霞”轮全体船员在港口船长马啸和本轮船长周振平的带领下，密切配合大桥项目部要求，根据项目进度现场调整卸货流程，精准执行各项操作，确保卸货安全顺利进行，付出了大量的心血和辛勤的劳动。
——2月29日，船刚抵达卸货锚地，船方第一时间就和客户一起组织召开卸前会议,从疫情防控、动火安全、卸货顺序、沟通联络到外来人员登船的安全培训等等，全方位展开细致讨论，进行周密部署；与此同时，船舶领导主动担当，到卸货一线、防火一线抓安全生产，确保疫情特殊时期作业安全顺利进行。
——三月的亚得里亚海仍带着些许寒意。根据客户需求，船上操吊手清晨6点就起床，协助工人开始卸载钢箱梁的准备工作；夕阳西下，完成了一天的卸货工作后，船员们又接着清理甲板、调整旁通，为第二天的作业做好准备。
——为了尽可能给客户提供作业便利，“大玉霞”轮抛锚地点离施工地点仅有0.5海里的距离，二、三月份的亚得里亚海正值多风季节,这无疑给船舶带来了巨大的压力。为确保安全，周振平船长通过仔细分析气象预报和加强实地观测，组织制定了相应的应急预案，大风来临前，根据预报风向指挥调整四锚定位的方向，加强船舶抗风能力；大风到来时，始终坚守在驾驶台观测船位和气象要素变化，随时作出调整应对。据统计，“大玉霞”轮整个锚泊期间，大风天气比例约占到了四分之一，而正是船长和船员兄弟们这份对责任的坚守，确保了船舶的安全，同时为客户提供了极大的方便。
——此次卸货作业，货物解绑割焊的要求高、工作量大，同样给船上带来了挑战。虽然此前已从设计上进行了优化，然而，29个共计近4万方的钢箱梁，没用一根绑扎链条和钢丝，全部靠焊接绑扎固定，割焊的工作量之大可想而知。此外，客户要求割焊时不能伤及货物本体表面油漆，这无疑大大提高了割焊作业的难度。为了满足客户要求，船员们在狭小的作业空间里不断变换姿势，调整割焊角度，避免火花溅到货物表面，不少机舱兄弟为此熬红了双眼，最终确保了货物完好从船上卸下。
卸货作业圆满完成后，一位“大玉霞”轮船员在接受微信采访时写道：
海风徐徐吹来，
当我们感受到时它早已远去；
海浪轻拍船壳，
当我们听到时它早已消失在大海。
只有那桥墩上发出的持续跳跃的灯光
经得住我们的凝视——
那是克罗地亚人民的期盼，
更是引领特运进入
桥梁分段运输新领域的灯塔。
一个月的紧张工作和扎实积累，
从陌生到熟悉，
最终确信我们可以在新的领域
走得更高飞得更远。
佩列沙茨大桥，是克中合作开展的基础设施大项目，设计总长2440米，建成后将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土。据说，为了连接这片海域，当地居民曾用自家的200多艘小船搭起过一座浮桥，由此可见克罗地亚人民对这座大桥的期盼和渴望。
该项目不仅是中方在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目，也是首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标而由中方中标的重大工程项目。
豪华版泡面已经看不出来面在哪了[吃瓜]煮沸水加入火锅底料(我这次用的是海底捞清油底料)，煮香一段时间后用笊篱漂去渣滓和表面的油！加入面，今天用的是新加坡当地的一种方便面，打入一个荷包蛋，加入各种佐料，肥牛卷，虾仁，火锅川粉，火锅丸子，两分钟后加入生菜出锅[吃瓜]味道真的不错！可以加去海底捞香辣味火锅蘸料[吃瓜]
在北京，为什么北漂剩女远多于剩男？
1.家里条件好的男生，基本上不会来北漂。他们的人生轨迹大多是家里在当地给安排一个铁饭碗，然后娶一个体制内女生。
所以，来北漂的大多家穷。
2.张洋防灾科技大学毕业（燕郊房产狗的校友），就算是再惨，30岁的时候也能买套燕郊的房子了。娶个厂妹还是没什么问题的。
但朱春娟就不一样了，总觉得自己月薪2万，不嫁个月薪5万的就是吃亏。
3.张洋如果30岁的时候发现自己实在是在北京混不下去，还可以回老家考个编。然后娶个刚毕业的大学生还是没什么难度的。
朱春娟如果回老家，同龄人只剩月薪3000的保安王二狗还没结婚了。就算是考上编，毕竟也是三十多了，最多也就是嫁个二婚的同龄凤凰男。
1.家里条件好的男生，基本上不会来北漂。他们的人生轨迹大多是家里在当地给安排一个铁饭碗，然后娶一个体制内女生。
所以，来北漂的大多家穷。
2.张洋防灾科技大学毕业（燕郊房产狗的校友），就算是再惨，30岁的时候也能买套燕郊的房子了。娶个厂妹还是没什么问题的。
但朱春娟就不一样了，总觉得自己月薪2万，不嫁个月薪5万的就是吃亏。
3.张洋如果30岁的时候发现自己实在是在北京混不下去，还可以回老家考个编。然后娶个刚毕业的大学生还是没什么难度的。
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