怎样发现均线粘合的股票？
很多股民压根都不知道均线粘合的意义，就开始寻找均线粘合的股票。
其实，要找这些股票难度很小，只需要用个计算公式即可。
但找到之后，这些粘合的均线，能够如何帮助我们判断行情的走向，却成了最大的难题。
绝大多数的股票软件，都会有一个条件选股的功能，里面会有很多选股的公式。
均线粘合的选股公式，一般是没有的，因为用的人其实并不多，所以需要自己创建。
在公式编辑器中，想要寻找均线粘合的股票，只需要做个简单的公式。
MA5：MA（CLOSE，5）
MA10：MA（CLOSE，10）
MA20：MA（CLOSE，20）
MA30：MA（CLOSE，30）
MA60：MA（CLOSE，60）
MA120：MA（CLOSE，120）
MA250：MA（CLOSE，250）
想要看哪些均线粘合，公式中就编辑哪些均线。
X1：=ABS（MA5-MA10)/MA10；
X2：=ABS（MA10-MA20)/MA20；
X3：=ABS（MA20-MA30)/MA30；
X4：=ABS（MA30-MA60)/MA60；
X5：=ABS（MA60-MA5)/MA5；
这是均线粘合的公式，同样是想看哪几条均线粘合，就编辑哪几条均线。
最后，NHPX：X1+X2+X3+X4+X5，指的是计算5条线进行数据筛选。
如果只需要3条均线，那就把对应需要的均线保留。
如果需要7条8条均线，可以都加上，无非就是公式长一点而已。
条件越少，筛选出的股票越多一些，条件越多，结果就会越少一些。
但我们要明白，这些公式本身的意义并不大，找到均线粘合的股票后，怎样判断个股会涨会跌，才是真正的关键。
均线粘合代表什么？
均线粘合，其实意义还是非常重大的，只不过这个意义背后，并不能决定涨跌。
我们经常听到均线多头排列和空头排列，这是明显的做多趋势和做空趋势。
而均线粘合，并不能代表具备任何的趋势，所以更要具体问题具体分析。
我们要先明白，均线粘合背后的含义是什么，在整个K线体系内的运用方式又是什么。
首先，均线的含义，指的是一段时间内的收盘价均值。
比如，5日均线，就是近5个交易日，收盘价的平均值。
那么10日均线，就是近10个交易日，收盘价的平均值。
对应20日均线，就是近20个交易日，收盘价的平均值，以此类推。
如果5日10日20日均线粘合，就代表5天，10天，20天的收盘平均价，是接近的。
也就是说，均线粘合，代表了不同时间周期下的收盘均价很接近，也就意味着股票大概率在横盘。
当然，如果主力资金对于盘面掌控非常到位的话，上涨趋势和下跌趋势中，也会存在短暂的均线粘合情况。
但绝大多数情况，基本都是走势比较焦灼的横盘，资金的成交价始终维持在一个区间导致的。
均线粘合背后，大概有几层意义。
1、价格走势比较焦灼。
均线粘合，最直接的表线，其实就是价格的焦灼。
5天，10天，20天，价格都在一个区间徘徊，说明已经有20个交易日，价格在一个区间了。
20个交易日，意外着一个月左右的时间。
如果是30日均线也在粘合，代表已经一个半月了。
如果60日均线也在粘合，说明已经有一个季度了。
均线粘合得越厉害，价格走势就越焦灼，始终无法明朗。
这种情况下，是需要契机去突破的，但压力很大。
因为这意味着，平均的交易筹码都集中在均线附近，一旦大涨，就会有大量获利盘出现，一旦大跌就会有大量的套牢盘出现。
可以说，没有特别大的能量，很难改变这种焦灼感的实际走势。
2、主力资金相对较弱。
一般来说，来回在一个区间内震荡的走势，都是主力资金相对较弱的表现。
即便有一些股票在长期横盘之后，走出了非常波澜壮阔的走势，那么横盘期间，也一定是在不断收集筹码，偷偷蓄势。
也就在蓄势当下，主力资金还是相对较弱的。
其实，很多的横盘走势，都是一些资金实力较弱的主力，在来来回回的做差价。
考虑到市场资金的成本相对比较集中，它们在窄幅的震荡中，不让那部分市场资金获利，利用追涨杀跌的心态，做差价的收割。
这类主力资金，之所以只能在震荡中做一些小动作，本质就是实力不强，不敢有所作为。
来回的差价，收割情绪，可以让他们本就不多的资金量，一样赚得盆满钵满。
即便上下只有10-20%的区间幅度，也完全足够这类主力来回的运作了。
3、随时可能会出现变盘。
均线粘合，尤其是长期粘合的股票，可能会在未来的某个时间点出现变盘。
之所以会引发变盘，是因为资金和筹码一定会做决定的。
而且这就像是一根稻草，随时会压垮身下的老牛。
当大量的资金和筹码，集中在一个价格区间内的时候，都是非常敏感的。
拿着筹码的人，在等待拉升的同时，也会有卖出变现，转战其他股票的冲动。
而那些想要筹码的人，也在等着那些筹码出来后，一并吞下，然后展开攻势。
这是一种博弈，所以才有了两句相互矛盾的名言。
一句是久盘必跌，一句是横有多长，竖有多高。
这并不矛盾，而是资金心态在均线粘合的末端，最终做出的一个选择而已。
均线粘合的背后，一定是这种极度的资金焦灼和博弈心态，也是那些没法彻底掌控局面的主力资金，在徘徊中被动的防守动作。
均线的多头排列和空头排列
说说我们最常听到的，多头排列和空头排列，为什么能带来趋势性行情。
多头排列。
所谓的多头排列，指的是短期均线在上方，长期均线在下方的一种排列方式。
之所以多头排列代表着上涨的趋势，是因为短周期的平均价格，高于长周期的平均价格。
也就是说，资金时时刻刻地保持着让筹码获利的状态。
所有的趋势都是由资金形成的，而资金要保证趋势的常态化，就需要减少总体的抛压，并且用真金白银去接盘。
这时候，最好的方式，其实是保持获利盘，带来赚钱效应，引导跟风盘入场。
并且，有足够的资金去承接获利盘，带动股价进一步向上。
而均线，其实就是一个结果，预示着股价在时间周期内的上行，呈现出多头的排列。
意味着最近5天的参与者赚钱了，10天的参与者赚钱了，20天的30天的参与者，都赚钱了。
只有当大家都赚钱了，才会有人前赴后继的入场继续炒作。
所以，但凡看到多头排列的均线，只要在均线排列的有效期内，都是大概率会继续上涨的。
空头排列。
和多头排列相反，空头排列是一种下跌趋势的表现。
空头排列，往往是股价达到了均价的时候，股价就开始不断往下跌。
也就是最近5天的平均价格，低于10天，低于20天，低于30天。
这代表所有的人入场抄底，其实都是在不断亏钱。
究其原因，是原本的主力资金不断地把筹码抛售出来，而最近入场的资金由于赚不到钱，并且看不到赚钱的机会，都选择了止损。
这种止损导致了原本就不堪一击的接盘资金，更不愿意入场。
当个股缺乏资金，没有流动性的时候，股价就会不断地下跌了。
这是一个亏钱效应的循环，也是让很多资金望而却步的循环。
要结束这种空头排列，就需要有资金敢于在底部大胆买入，并且价格能突破中长期的均线。
也就是说资金要敢于解放中长期被套的筹码，只有把这部分筹码吃下来，才能让整个行情反转。
均线排列的方式，其实是一种资金交易成本的排列，是非常能够代表资金动向的一个辅助参考指标，既是结果指标，又是趋势指标。
均线，相比K线反应会慢半拍，但是能够引导的方向准确性，其实是非常高的。
均线的价值
最后聊聊均线的价值，很多人对于均线的价值，并没有深刻的理解。
还有一些人，迷信纯K线技术，放弃了均线。
其实，那些纯K线技术的背后，熟练运用的投资者，甚至可以根据K线去在脑海中模拟均线的情况。
均线虽说并不是特别的准确，但是绝对具备参考意义的。
均线的价值主要有以下四点。
1、均线可以作为支撑线和阻力线。
我们经常听到一个名词，叫做均线的回踩。
其实指的就是在上涨或者下跌的时候，股价来到均线附近，然后才开始了下一步的动作。
均线是一个平均价格的参考线，回踩均线，等于是看一下这个平均价格的地方，会不会有资金接盘，或者是大量的筹码抛压。
在确认均线的有效性之后，主力才会做出下一步的动作。
一般，炒短线是看5日均线，短周期波段是20日均线，长周期是60日120日均线。
当然，还可以通过组合均线的形式去看阻力位和支撑位，可能会更准确。
2、均线可以作为趋势通道线。
均线，尤其是长周期的均线，是可以作为趋势的通道线的。
当然，短期均线做短期趋势，长期均线做长期趋势，这一定是不会错的。
但这里讨论的趋势通道线，主要指的是长周期的均线。
因为长期趋势通道，是由长期资金主导的，而长期资金的入场离场，其实是需要有依据的。
也就是长期资金如果想介入一只股票，它们会把大量的资金在趋势通道线的位置投入进去。
而这个趋势通道线的位置，往往就是长期均线，诸如90日均线，120日均线，150日均线等。
3、均线偏离值可以判断市场情绪。
均线还可以用来判断市场情绪，或者说是股票的超买超卖。
当股价远远偏离均线的时候，其实就是市场情绪出现问题的时候。
比如，股价偏离5日均线超过20%，代表了超涨或者是超跌。
5天内所有资金平均获利20%，那势必有大量的抛压。
同样的情况，如果出现了超跌，势必有资金去抄底博反弹，或者就是一种自救。
均线偏离值，是一个很好的判断市场情绪的指标，用于超买超卖时做决策。
4、均线的排列可以预测未来的走势。
最后就是通过均线的排列，去预测未来的走势。
当然，均线只是一种结果指标，是根据实际情况动态变化的，没有办法百分百预测未来。
但是，均线的排列，是可以吸引资金的关注，让资金形成某种共识。
当资金达成共识之后，均线的预测也就起到了作用。
可以说，这两者是相辅相成的，资金趋势和均线排列，共同的辅助了K线的走势，导致了最终行情的走向。
均线的价值，在K线技术中，真的是举足轻重，它是短期K线偏差的一个修正指标。
K线可能会因为一些外力，在1-2天内发生扭曲，但均线的周期略长一些，足以去抹平短期的大幅度震荡。
记住一句话，均线的方向，代表了资金的方向。
很多股民压根都不知道均线粘合的意义，就开始寻找均线粘合的股票。
其实，要找这些股票难度很小，只需要用个计算公式即可。
但找到之后，这些粘合的均线，能够如何帮助我们判断行情的走向，却成了最大的难题。
绝大多数的股票软件，都会有一个条件选股的功能，里面会有很多选股的公式。
均线粘合的选股公式，一般是没有的，因为用的人其实并不多，所以需要自己创建。
在公式编辑器中，想要寻找均线粘合的股票，只需要做个简单的公式。
MA5：MA（CLOSE，5）
MA10：MA（CLOSE，10）
MA20：MA（CLOSE，20）
MA30：MA（CLOSE，30）
MA60：MA（CLOSE，60）
MA120：MA（CLOSE，120）
MA250：MA（CLOSE，250）
想要看哪些均线粘合，公式中就编辑哪些均线。
X1：=ABS（MA5-MA10)/MA10；
X2：=ABS（MA10-MA20)/MA20；
X3：=ABS（MA20-MA30)/MA30；
X4：=ABS（MA30-MA60)/MA60；
X5：=ABS（MA60-MA5)/MA5；
这是均线粘合的公式，同样是想看哪几条均线粘合，就编辑哪几条均线。
最后，NHPX：X1+X2+X3+X4+X5，指的是计算5条线进行数据筛选。
如果只需要3条均线，那就把对应需要的均线保留。
如果需要7条8条均线，可以都加上，无非就是公式长一点而已。
条件越少，筛选出的股票越多一些，条件越多，结果就会越少一些。
但我们要明白，这些公式本身的意义并不大，找到均线粘合的股票后，怎样判断个股会涨会跌，才是真正的关键。
均线粘合代表什么？
均线粘合，其实意义还是非常重大的，只不过这个意义背后，并不能决定涨跌。
我们经常听到均线多头排列和空头排列，这是明显的做多趋势和做空趋势。
而均线粘合，并不能代表具备任何的趋势，所以更要具体问题具体分析。
我们要先明白，均线粘合背后的含义是什么，在整个K线体系内的运用方式又是什么。
首先，均线的含义，指的是一段时间内的收盘价均值。
比如，5日均线，就是近5个交易日，收盘价的平均值。
那么10日均线，就是近10个交易日，收盘价的平均值。
对应20日均线，就是近20个交易日，收盘价的平均值，以此类推。
如果5日10日20日均线粘合，就代表5天，10天，20天的收盘平均价，是接近的。
也就是说，均线粘合，代表了不同时间周期下的收盘均价很接近，也就意味着股票大概率在横盘。
当然，如果主力资金对于盘面掌控非常到位的话，上涨趋势和下跌趋势中，也会存在短暂的均线粘合情况。
但绝大多数情况，基本都是走势比较焦灼的横盘，资金的成交价始终维持在一个区间导致的。
均线粘合背后，大概有几层意义。
1、价格走势比较焦灼。
均线粘合，最直接的表线，其实就是价格的焦灼。
5天，10天，20天，价格都在一个区间徘徊，说明已经有20个交易日，价格在一个区间了。
20个交易日，意外着一个月左右的时间。
如果是30日均线也在粘合，代表已经一个半月了。
如果60日均线也在粘合，说明已经有一个季度了。
均线粘合得越厉害，价格走势就越焦灼，始终无法明朗。
这种情况下，是需要契机去突破的，但压力很大。
因为这意味着，平均的交易筹码都集中在均线附近，一旦大涨，就会有大量获利盘出现，一旦大跌就会有大量的套牢盘出现。
可以说，没有特别大的能量，很难改变这种焦灼感的实际走势。
2、主力资金相对较弱。
一般来说，来回在一个区间内震荡的走势，都是主力资金相对较弱的表现。
即便有一些股票在长期横盘之后，走出了非常波澜壮阔的走势，那么横盘期间，也一定是在不断收集筹码，偷偷蓄势。
也就在蓄势当下，主力资金还是相对较弱的。
其实，很多的横盘走势，都是一些资金实力较弱的主力，在来来回回的做差价。
考虑到市场资金的成本相对比较集中，它们在窄幅的震荡中，不让那部分市场资金获利，利用追涨杀跌的心态，做差价的收割。
这类主力资金，之所以只能在震荡中做一些小动作，本质就是实力不强，不敢有所作为。
来回的差价，收割情绪，可以让他们本就不多的资金量，一样赚得盆满钵满。
即便上下只有10-20%的区间幅度，也完全足够这类主力来回的运作了。
3、随时可能会出现变盘。
均线粘合，尤其是长期粘合的股票，可能会在未来的某个时间点出现变盘。
之所以会引发变盘，是因为资金和筹码一定会做决定的。
而且这就像是一根稻草，随时会压垮身下的老牛。
当大量的资金和筹码，集中在一个价格区间内的时候，都是非常敏感的。
拿着筹码的人，在等待拉升的同时，也会有卖出变现，转战其他股票的冲动。
而那些想要筹码的人，也在等着那些筹码出来后，一并吞下，然后展开攻势。
这是一种博弈，所以才有了两句相互矛盾的名言。
一句是久盘必跌，一句是横有多长，竖有多高。
这并不矛盾，而是资金心态在均线粘合的末端，最终做出的一个选择而已。
均线粘合的背后，一定是这种极度的资金焦灼和博弈心态，也是那些没法彻底掌控局面的主力资金，在徘徊中被动的防守动作。
均线的多头排列和空头排列
说说我们最常听到的，多头排列和空头排列，为什么能带来趋势性行情。
多头排列。
所谓的多头排列，指的是短期均线在上方，长期均线在下方的一种排列方式。
之所以多头排列代表着上涨的趋势，是因为短周期的平均价格，高于长周期的平均价格。
也就是说，资金时时刻刻地保持着让筹码获利的状态。
所有的趋势都是由资金形成的，而资金要保证趋势的常态化，就需要减少总体的抛压，并且用真金白银去接盘。
这时候，最好的方式，其实是保持获利盘，带来赚钱效应，引导跟风盘入场。
并且，有足够的资金去承接获利盘，带动股价进一步向上。
而均线，其实就是一个结果，预示着股价在时间周期内的上行，呈现出多头的排列。
意味着最近5天的参与者赚钱了，10天的参与者赚钱了，20天的30天的参与者，都赚钱了。
只有当大家都赚钱了，才会有人前赴后继的入场继续炒作。
所以，但凡看到多头排列的均线，只要在均线排列的有效期内，都是大概率会继续上涨的。
空头排列。
和多头排列相反，空头排列是一种下跌趋势的表现。
空头排列，往往是股价达到了均价的时候，股价就开始不断往下跌。
也就是最近5天的平均价格，低于10天，低于20天，低于30天。
这代表所有的人入场抄底，其实都是在不断亏钱。
究其原因，是原本的主力资金不断地把筹码抛售出来，而最近入场的资金由于赚不到钱，并且看不到赚钱的机会，都选择了止损。
这种止损导致了原本就不堪一击的接盘资金，更不愿意入场。
当个股缺乏资金，没有流动性的时候，股价就会不断地下跌了。
这是一个亏钱效应的循环，也是让很多资金望而却步的循环。
要结束这种空头排列，就需要有资金敢于在底部大胆买入，并且价格能突破中长期的均线。
也就是说资金要敢于解放中长期被套的筹码，只有把这部分筹码吃下来，才能让整个行情反转。
均线排列的方式，其实是一种资金交易成本的排列，是非常能够代表资金动向的一个辅助参考指标，既是结果指标，又是趋势指标。
均线，相比K线反应会慢半拍，但是能够引导的方向准确性，其实是非常高的。
均线的价值
最后聊聊均线的价值，很多人对于均线的价值，并没有深刻的理解。
还有一些人，迷信纯K线技术，放弃了均线。
其实，那些纯K线技术的背后，熟练运用的投资者，甚至可以根据K线去在脑海中模拟均线的情况。
均线虽说并不是特别的准确，但是绝对具备参考意义的。
均线的价值主要有以下四点。
1、均线可以作为支撑线和阻力线。
我们经常听到一个名词，叫做均线的回踩。
其实指的就是在上涨或者下跌的时候，股价来到均线附近，然后才开始了下一步的动作。
均线是一个平均价格的参考线，回踩均线，等于是看一下这个平均价格的地方，会不会有资金接盘，或者是大量的筹码抛压。
在确认均线的有效性之后，主力才会做出下一步的动作。
一般，炒短线是看5日均线，短周期波段是20日均线，长周期是60日120日均线。
当然，还可以通过组合均线的形式去看阻力位和支撑位，可能会更准确。
2、均线可以作为趋势通道线。
均线，尤其是长周期的均线，是可以作为趋势的通道线的。
当然，短期均线做短期趋势，长期均线做长期趋势，这一定是不会错的。
但这里讨论的趋势通道线，主要指的是长周期的均线。
因为长期趋势通道，是由长期资金主导的，而长期资金的入场离场，其实是需要有依据的。
也就是长期资金如果想介入一只股票，它们会把大量的资金在趋势通道线的位置投入进去。
而这个趋势通道线的位置，往往就是长期均线，诸如90日均线，120日均线，150日均线等。
3、均线偏离值可以判断市场情绪。
均线还可以用来判断市场情绪，或者说是股票的超买超卖。
当股价远远偏离均线的时候，其实就是市场情绪出现问题的时候。
比如，股价偏离5日均线超过20%，代表了超涨或者是超跌。
5天内所有资金平均获利20%，那势必有大量的抛压。
同样的情况，如果出现了超跌，势必有资金去抄底博反弹，或者就是一种自救。
均线偏离值，是一个很好的判断市场情绪的指标，用于超买超卖时做决策。
4、均线的排列可以预测未来的走势。
最后就是通过均线的排列，去预测未来的走势。
当然，均线只是一种结果指标，是根据实际情况动态变化的，没有办法百分百预测未来。
但是，均线的排列，是可以吸引资金的关注，让资金形成某种共识。
当资金达成共识之后，均线的预测也就起到了作用。
可以说，这两者是相辅相成的，资金趋势和均线排列，共同的辅助了K线的走势，导致了最终行情的走向。
均线的价值，在K线技术中，真的是举足轻重，它是短期K线偏差的一个修正指标。
K线可能会因为一些外力，在1-2天内发生扭曲，但均线的周期略长一些，足以去抹平短期的大幅度震荡。
记住一句话，均线的方向，代表了资金的方向。
马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
仁闻频道趣语芯态
自嘲没文化
划拉作业把自个✍乐了，这些字都在加班加点帮着老昆组成字，别怪她拢共不认识几个字呢
时间©动态式纠缠作业雏形
X在数学中代表乘的符号，一乘就大，再多一位数就肥大，超过多位数就超多穹大
在英文中念aks，倒数第三个字母
在经济上杠杆＋杠杆已经杠杠的了不然哪……
在中医思维中交叉对称调理和治理还是有区别哦，在神农本草经上用君臣佐使，咔嚓一下圈圈进来了，上药一百二十种为君，主养命；中药一百二十种为臣，主养性；下药一百二十五种为佐使，主治病，各对各，个辅佐个，组合起来都给到了一个字绝，二个字绝活，三个字对号入座，多了一个字，
超前科学已经达到了计算机系统对应穴位，妙不可言哈，虽然不会治病，看着都乐，有乐哦，真有乐哦
你再看左面对右面上面对下面前面后面一口气✍到这都没用逗号分割开，都连在一起的咋掰开呀
一个X能擦出圈圈内的立体火花，在往回倒腾到人字，一阳一倷阴阳态，左右君臣佐使都带帮衬，源于古味太浓，看起来难懂，它的深邃有没有溯源代谢的味道，属于仁者见仁，智者见智，对不认识几个字的我，不在八字之中，不然就溢出来了，在逗号中来回流动，还是很到位的，你看都能遇到一堆逗号破石头，，老匹配喽……老合适喽，X的未知到底等于啥，杠杆啊，你咋地了，咋还翘上去下不来了呢上面也冷下面也不热，
咋整
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时间©动态式纠缠作业雏形
X在数学中代表乘的符号，一乘就大，再多一位数就肥大，超过多位数就超多穹大
在英文中念aks，倒数第三个字母
在经济上杠杆＋杠杆已经杠杠的了不然哪……
在中医思维中交叉对称调理和治理还是有区别哦，在神农本草经上用君臣佐使，咔嚓一下圈圈进来了，上药一百二十种为君，主养命；中药一百二十种为臣，主养性；下药一百二十五种为佐使，主治病，各对各，个辅佐个，组合起来都给到了一个字绝，二个字绝活，三个字对号入座，多了一个字，
超前科学已经达到了计算机系统对应穴位，妙不可言哈，虽然不会治病，看着都乐，有乐哦，真有乐哦
你再看左面对右面上面对下面前面后面一口气✍到这都没用逗号分割开，都连在一起的咋掰开呀
一个X能擦出圈圈内的立体火花，在往回倒腾到人字，一阳一倷阴阳态，左右君臣佐使都带帮衬，源于古味太浓，看起来难懂，它的深邃有没有溯源代谢的味道，属于仁者见仁，智者见智，对不认识几个字的我，不在八字之中，不然就溢出来了，在逗号中来回流动，还是很到位的，你看都能遇到一堆逗号破石头，，老匹配喽……老合适喽，X的未知到底等于啥，杠杆啊，你咋地了，咋还翘上去下不来了呢上面也冷下面也不热，
咋整
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