【德国最大的租车公司一口气下单10万辆比亚迪订单，引德媒不满】近日，据媒体报道，德国一汽车租赁公司居然一口气向比亚迪下了10万辆汽车订单，这惹得一些德国媒体十分不爽，称给中国企业如此大的订单，是对德国的汽车制造商打了一记响亮的耳刮子。
据悉，这个德国汽车租赁公司名叫Sixt，是欧洲最大的汽车租赁公司之一。Sixt的SE首席商务官对此表示：“Sixt致力于为客户提供个性化、机动灵活的出行服务，此次与比亚迪达成合作，对我们实现车队70%~90%的电动化目标具有里程碑意义。我们期待与比亚迪共同努力，积极推动汽车租赁市场电动化。”
此新闻很快吸引了不少国内的业内人士和吃瓜网友的关注与讨论。有观点认为，汽油车时代，德日汽车可谓一马当先、一骑绝尘，几乎不存在被中国汽车赶超的可能。但是新能源汽车时代，德日汽车就没有了往日厚重的积淀与优势，大家都是从零开始。
经过短短十年的时间，中国的新能源车企已经把德日的车企甩在了身后。比亚费积累了十几年，特别是这几年在新能源电动汽车领域，陡然爆发式雄起，横扫四方。显然，比亚迪的技术有了明显的领先优势，如果继续保持下去，在不久的将来，说不定会成长为新能源汽车领域的大众丰田。
也有人认为，这是比亚迪在德国的出海有了一个比较大的突破口，目前比亚迪打入德国第一步并不能着急一下子把销量提上去，而是要先看市场反应，车好不好开，反正是租的，好开就多人租，甚至买的人多，不好开就没人租，所以此举现在就是个试探。
还有人表示，这是德国故意放中国车企这条“鲶鱼”进来，通过鲶鱼的搅动来刺激德国的整个新能源市场。
在中国汽车行业弯道超车的过程中，欧洲的老字号车企却处在一种自我感觉良好、继续躺平的状态。前几年，哪怕是BBA拿出来的新能源汽车产品，虽开价高达几十万、上百万，产品力还不一定比30万的特斯拉，甚至于蔚来、小鹏、理想强。
其结果就是欧洲的老字号车企在新能源汽车转型方面已经被中美甩开了一大截。在这种情况下，引进比亚迪，就像是中国当年招揽特斯拉一样，将“鲶鱼”放进来，激发车企的竞争力和创造力。
据悉，这个德国汽车租赁公司名叫Sixt，是欧洲最大的汽车租赁公司之一。Sixt的SE首席商务官对此表示：“Sixt致力于为客户提供个性化、机动灵活的出行服务，此次与比亚迪达成合作，对我们实现车队70%~90%的电动化目标具有里程碑意义。我们期待与比亚迪共同努力，积极推动汽车租赁市场电动化。”
此新闻很快吸引了不少国内的业内人士和吃瓜网友的关注与讨论。有观点认为，汽油车时代，德日汽车可谓一马当先、一骑绝尘，几乎不存在被中国汽车赶超的可能。但是新能源汽车时代，德日汽车就没有了往日厚重的积淀与优势，大家都是从零开始。
经过短短十年的时间，中国的新能源车企已经把德日的车企甩在了身后。比亚费积累了十几年，特别是这几年在新能源电动汽车领域，陡然爆发式雄起，横扫四方。显然，比亚迪的技术有了明显的领先优势，如果继续保持下去，在不久的将来，说不定会成长为新能源汽车领域的大众丰田。
也有人认为，这是比亚迪在德国的出海有了一个比较大的突破口，目前比亚迪打入德国第一步并不能着急一下子把销量提上去，而是要先看市场反应，车好不好开，反正是租的，好开就多人租，甚至买的人多，不好开就没人租，所以此举现在就是个试探。
还有人表示，这是德国故意放中国车企这条“鲶鱼”进来，通过鲶鱼的搅动来刺激德国的整个新能源市场。
在中国汽车行业弯道超车的过程中，欧洲的老字号车企却处在一种自我感觉良好、继续躺平的状态。前几年，哪怕是BBA拿出来的新能源汽车产品，虽开价高达几十万、上百万，产品力还不一定比30万的特斯拉，甚至于蔚来、小鹏、理想强。
其结果就是欧洲的老字号车企在新能源汽车转型方面已经被中美甩开了一大截。在这种情况下，引进比亚迪，就像是中国当年招揽特斯拉一样，将“鲶鱼”放进来，激发车企的竞争力和创造力。
【开疆拓土，扬帆出海！16,000台江铃福特领睿出口海外】2022年3月28日上市至今，宽体高能先锋SUV江铃福特领睿捷报频传，二季度保持平均每月近50%连续环比增长，8月零售销量环比增长7.2%，成果丰硕。放眼全球，领睿的出口表现同样节节攀升，并于9月迎来全新里程碑时刻。9月26日，江铃福特领睿16,000台出口海外发车仪式于江铃汽车富山智慧工厂举行，国内崛起之余，更走向海外，极尽“睿”不可挡之势。
当下，我国车企正通过布局全球化市场、打造世界品牌的方式，提升中国汽车产业的综合实力。作为最年轻的合资车企，江铃福特科技在专业化、差异化、个性化、年轻化的“新四化”战略指导下，以“挑战者”的姿态颠覆车市旧格局，为消费者带来具有全球品质的产品、营销及服务体验；更从中国用户出发，汇聚全球智慧，依托福特领先的设计、研发技术和质量管理体系，背靠江铃汽车的本土制造优势及供应链能力，凭借“合资新势力”独有的体系化实力，助力中国制造走向全球。
实力为锚，硬核产品闪耀世界舞台
作为江铃福特科技成立后推出的首款产品，江铃福特领睿不仅凭借傲视同侪的全球品质和极具诚意的价格颠覆主流SUV市场格局，更以单季度出口16,000台的耀眼销量奠定了其中国SUV海外出口市场格局最强颠覆者的身份——以高势能、高品质、高价值的全新产品姿态助力中国“智”造闪耀世界。
江铃福特领睿基于“福特全球化标准”打造，运用福特“势能美学”设计语言，整车造型精准诠释了当代用户所期待的大气不失灵动。1935mm的越级震撼车宽、同级最优的117mm膝部空间和295mm过道空间，以及最大可扩展至1422升的后备箱空间，让整车兼顾宽适乘坐体验和强大装载能力。
出色的科技配置则成就了江铃福特领睿领先同级的智驾和智享体验，在智能设备高速普及的今天，不仅深受中国用户欢迎，同样也备受海外用户青睐。其搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，涵盖多项智能驾驶辅助功能，带来比肩新势力的智能体验；双12.3英寸悬浮一体式智联屏，预置腾讯TAI 4.0智能车机系统，包含AR实景导航、车载微信、福特派APP手机远程互联等实用功能，智联世界无缝衔接。
动力方面，江铃福特领睿搭载福特EcoBoost系列发动机，实现强劲性能与低油耗的完美平衡，轻松适应全球各地路况。此外，1500MPa高强度热成型硼钢、6安全气囊，同级领先的6.4度前下视野盲区等硬核安全科技，全方位保障驾乘人员安全。
江铃福特领睿远销海外，更印证了中国“智”造的技术实力。领睿的诞生地：富山智慧工厂，采用最先锋前瞻的技术、最前沿智能的设备，自动化率高达98%。凭借大数据、互联网等综合高新技术的运用，已建成国内领先、国际一流的“绿色节能，数字化、智能化”标杆工厂，大幅提升公司制造效率、产品质量、生产稳定性，更为江铃福特领睿的卓越品质保驾护航。
乘势而上，“快公司”全体系持续发力
通过新体系、新营销、新技术、新产品、新体验、新价值的合力，江铃福特科技立志成为深耕中国市场、胸怀全世界的“合资新势力”。成立半年多以来，江铃福特科技以实际行动，展现了“快公司”的体系化实力。
新公司成立1个月，领睿即展开预售，并于3月底正式上市。围绕新产品上市营销，江铃福特科技开展了一系列年轻化跨界联动，热议不断，新潮迭起。营销、产品双重发力，领睿上市不到半月订单即突破5000台。服务方面，严格臻选的服务商已达200多家，以“待客如亲”的理念与用户直接对话。8月，乘着车市复苏东风，江铃福特科技持续破局，8月国内外市场整体零售销量达8,076台，连续6个月实现环比增长。本次16,000台领睿出口海外，再次印证了江铃福特科技的“快实力”：用更快的行动、更高的效率、更灵活的组织架构，响应市场和用户需求，积极推动“新四化”战略的全面落地，向着更广阔的天地，不断奋进。
伴随着国内市场整体竞争愈加充分，“存量市场”下的优胜劣汰加快带动汽车产业转型升级，海外市场正成为各大车企的“试金石”之一。16,000台领睿走向世界，不仅是这款高能SUV的又一里程碑，更是中国合资品牌价值反向输出海外的破局之役。江铃福特领睿将一如既往地带给用户颠覆主流SUV价值、具有全球品质的年轻新福特体验，而江铃福特科技也将继续坚定“挑战者”定位，秉承福特“先锋创新”精神，在合资双方的支持下，不断加码企业的竞争力和发展力，探索出新时代下合资车企发展的新路径，成为福特品牌颠覆自我的“急先锋”。
## #
江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称：江铃福特科技），是江铃汽车股份有限公司与福特汽车公司共同出资设立的全新控股子公司，总部设于上海。旗下目前经营产品包括：宽奢舒享SUV福特领裕、宽体高能先锋SUV福特领睿、中坚新锐SUV福特领界S、大空间纯电SUV福特领界EV、全路况高性能越野SUV福特撼路者、高端商务尊享MPV福特途睿欧。
江铃福特科技依托福特全球领先的设计、研发技术和质量管理体系，结合江铃的制造优势及供应链能力，充分集成股东双方优势资源；而合资公司的设立，将进一步加快乘用车业务的拓展，加速渠道能力的提升，以专业的SUV产品、差异化的体验升级、用户的个性化发掘和年轻新福特的姿态，不断加码江铃福特科技的竞争力。江铃福特科技将成为福特品牌挑战自我、颠覆自我的新力量。
当下，我国车企正通过布局全球化市场、打造世界品牌的方式，提升中国汽车产业的综合实力。作为最年轻的合资车企，江铃福特科技在专业化、差异化、个性化、年轻化的“新四化”战略指导下，以“挑战者”的姿态颠覆车市旧格局，为消费者带来具有全球品质的产品、营销及服务体验；更从中国用户出发，汇聚全球智慧，依托福特领先的设计、研发技术和质量管理体系，背靠江铃汽车的本土制造优势及供应链能力，凭借“合资新势力”独有的体系化实力，助力中国制造走向全球。
实力为锚，硬核产品闪耀世界舞台
作为江铃福特科技成立后推出的首款产品，江铃福特领睿不仅凭借傲视同侪的全球品质和极具诚意的价格颠覆主流SUV市场格局，更以单季度出口16,000台的耀眼销量奠定了其中国SUV海外出口市场格局最强颠覆者的身份——以高势能、高品质、高价值的全新产品姿态助力中国“智”造闪耀世界。
江铃福特领睿基于“福特全球化标准”打造，运用福特“势能美学”设计语言，整车造型精准诠释了当代用户所期待的大气不失灵动。1935mm的越级震撼车宽、同级最优的117mm膝部空间和295mm过道空间，以及最大可扩展至1422升的后备箱空间，让整车兼顾宽适乘坐体验和强大装载能力。
出色的科技配置则成就了江铃福特领睿领先同级的智驾和智享体验，在智能设备高速普及的今天，不仅深受中国用户欢迎，同样也备受海外用户青睐。其搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，涵盖多项智能驾驶辅助功能，带来比肩新势力的智能体验；双12.3英寸悬浮一体式智联屏，预置腾讯TAI 4.0智能车机系统，包含AR实景导航、车载微信、福特派APP手机远程互联等实用功能，智联世界无缝衔接。
动力方面，江铃福特领睿搭载福特EcoBoost系列发动机，实现强劲性能与低油耗的完美平衡，轻松适应全球各地路况。此外，1500MPa高强度热成型硼钢、6安全气囊，同级领先的6.4度前下视野盲区等硬核安全科技，全方位保障驾乘人员安全。
江铃福特领睿远销海外，更印证了中国“智”造的技术实力。领睿的诞生地：富山智慧工厂，采用最先锋前瞻的技术、最前沿智能的设备，自动化率高达98%。凭借大数据、互联网等综合高新技术的运用，已建成国内领先、国际一流的“绿色节能，数字化、智能化”标杆工厂，大幅提升公司制造效率、产品质量、生产稳定性，更为江铃福特领睿的卓越品质保驾护航。
乘势而上，“快公司”全体系持续发力
通过新体系、新营销、新技术、新产品、新体验、新价值的合力，江铃福特科技立志成为深耕中国市场、胸怀全世界的“合资新势力”。成立半年多以来，江铃福特科技以实际行动，展现了“快公司”的体系化实力。
新公司成立1个月，领睿即展开预售，并于3月底正式上市。围绕新产品上市营销，江铃福特科技开展了一系列年轻化跨界联动，热议不断，新潮迭起。营销、产品双重发力，领睿上市不到半月订单即突破5000台。服务方面，严格臻选的服务商已达200多家，以“待客如亲”的理念与用户直接对话。8月，乘着车市复苏东风，江铃福特科技持续破局，8月国内外市场整体零售销量达8,076台，连续6个月实现环比增长。本次16,000台领睿出口海外，再次印证了江铃福特科技的“快实力”：用更快的行动、更高的效率、更灵活的组织架构，响应市场和用户需求，积极推动“新四化”战略的全面落地，向着更广阔的天地，不断奋进。
伴随着国内市场整体竞争愈加充分，“存量市场”下的优胜劣汰加快带动汽车产业转型升级，海外市场正成为各大车企的“试金石”之一。16,000台领睿走向世界，不仅是这款高能SUV的又一里程碑，更是中国合资品牌价值反向输出海外的破局之役。江铃福特领睿将一如既往地带给用户颠覆主流SUV价值、具有全球品质的年轻新福特体验，而江铃福特科技也将继续坚定“挑战者”定位，秉承福特“先锋创新”精神，在合资双方的支持下，不断加码企业的竞争力和发展力，探索出新时代下合资车企发展的新路径，成为福特品牌颠覆自我的“急先锋”。
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江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称：江铃福特科技），是江铃汽车股份有限公司与福特汽车公司共同出资设立的全新控股子公司，总部设于上海。旗下目前经营产品包括：宽奢舒享SUV福特领裕、宽体高能先锋SUV福特领睿、中坚新锐SUV福特领界S、大空间纯电SUV福特领界EV、全路况高性能越野SUV福特撼路者、高端商务尊享MPV福特途睿欧。
江铃福特科技依托福特全球领先的设计、研发技术和质量管理体系，结合江铃的制造优势及供应链能力，充分集成股东双方优势资源；而合资公司的设立，将进一步加快乘用车业务的拓展，加速渠道能力的提升，以专业的SUV产品、差异化的体验升级、用户的个性化发掘和年轻新福特的姿态，不断加码江铃福特科技的竞争力。江铃福特科技将成为福特品牌挑战自我、颠覆自我的新力量。
【手机号即北斗号，手机卡即北斗卡：国防科大瞄准低轨报文通信】
地震救援、出海遇险、户外徒步……你有没有想过，在生活如此依赖手机的今天，一旦我们进入没有移动信号的区域，该如何与外界联络呢？很多人可能会想到高大上的卫星通信。如今，卫星通信可能很快就将“飞入寻常百姓家”了。
9月6日，华为发布Mate 50系列手机，被形容为“向上捅破天”的技术也露出“真容”。
官方消息显示，Mate 50是全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机。在无地面网络信号覆盖的环境下，Mate 50能将文字和位置信息发出求助，并支持多条位置生成轨迹地图。
记者了解到，Mate 50应用的是北斗短报文系统。北斗短报文是由国防科技大学北斗团队研制的RDSS（卫星无线电测定业务）地面系统接收的。他们进行了十余年的深入研究，于2019年首次提出大众手机直连北斗卫星短报文的完整可行方案，推动北斗短报文进入大众消费领域。
“四川甘孜州泸定县发生6.8级地震后，电信设施损坏，移动信号基站受毁，短报文救援信息也正是通过我们的RDSS系统进行收发的。”国防科技大学北斗团队短报文技术负责人李井源说。
十余年自主创新，实现移动通信和短报文通信融合
很多人或许记得，汶川大地震中，北斗手持用户机在地震灾区中成功应用的画面。
然而，这一幕却曾让国防科技大学北斗团队喜忧参半。
“从北斗一号到北斗二号，RDSS系统均由我们团队独立承担建设。我们喜的是团队科研成果在抗震救灾中发挥了关键作用，忧的是受灾群众不能使用手机通过短报文及时发出灾情，否则一定能救出更多的人。”李井源回忆道。
2009年，我国启动北斗三号工程建设。国防科技大学北斗团队随即开始探索新一代北斗RDSS体制设计验证工作，力求让北斗用户端体积更小、成本更低，直至融入大众手机。
系统容量、终端体积和成本是制约北斗短报文更加广泛应用的关键要素。
然而，北斗一号、二号系统的短报文通信能力均为每次最多传送120个汉字，尚不能满足各类不同应用场景需求。同时，短报文广泛应用必有海量用户，这意味着北斗三号地面中心站设备规模也将急剧扩张。
“数量级的扩张以及未来可持续扩展的需求，意味着不能直接继承北斗二号信号处理架构，唯有从信号体制上实现跨越，短报文通信能力方可实现量变质变。”李井源介绍。
创新是唯一出路，但是创新又要从哪里开始呢？
几个月里，就短报文通信能力提升的问题，他们就讨论和推翻了数十个方案，创新提出了“射频前端+全数字关交换+基带后端处理”的技术架构。这项名为“全光交换集中分布式架构”的技术，可实现射频前端通用化、小型化，基带后端数字化、去时频。
基于该技术，该团队成功研制出北斗三号主控站RDSS系统。其短报文通信能力可实现每次最高传送1000个汉字，并可传输语音、照片。相较于北斗二号，短报文通信服务容量提升10倍，同时支撑移动通信和北斗短报文通信的融合使用。
融入大众手机，构建未来低轨报文通信系统
短报文通信服务是北斗系统区别于美国GPS等卫星导航系统的最大特色。北斗三号主控站RDSS系统的短报文通信能力虽然可以满足大部分行业应用需求，但距离进入大众消费领域却还要跨越几道坎儿。
第一个坎儿就是要将北斗用户端的发射功率降低到可以安装在大众手机上。
2018年，国防科技大学北斗团队就此进一步开展信号体制创新研究，试验表明可以将北斗用户端发射功率降到0.5W（瓦），与4G/5G手机发射功率相当。这意味着将北斗短报文通信服务融入大众手机，已经有了实现的技术基础。
北斗短报文只有融于最高效的商用手机产业链，成为手机预置模块，才能从根本上降低成本，进而获得大规模的市场应用。基于这个创新理念，2019年他们设计了专门针对低功耗手机业务的信号体制ICD文件，最终实现了用户端发射功率从2W降至0.5W。同时依托天津“北斗民用短消息增强服务系统”进行低功耗信号体制收发试验验证，实现了与电信公网的互联互通。
至此，在不改变手机结构的情况下，这个团队把北斗短报文发射功率降至0.5W，“手机到哪里，短报文就到哪里”成为可能。
为突破工程实现上的难题，团队经反复论证后创新提出信号算法极致优化的技术方案，提升了北斗系统主控站灵敏度，成功解决了手机与卫星实现短报文通信的最大工程技术难题。
与国内移动运营商讨论后，他们进一步提出“手机号即北斗号，手机卡即北斗卡”的技术和运营方案，实现用户极简体验，推动北斗短报文进入了大众消费领域。
“不过，由于北斗短报文采用高轨卫星进行信号收发，手机与3.6万千米外的北斗卫星进行通信，信号有点微弱，通常作为搜救等应急通信手段。”李井源介绍，目前低轨卫星互联网系统正在加速建设，相信在不远的将来，手机用户可以通过低轨卫星实现更高速率、更大容量的报文及语音图像通信。
（来自：科技日报；原标题：《把卫星通信接入百姓家 ——国防科大北斗团队探寻手机与卫星短报文通信的创新故事》）https://t.cn/A6SRhUUo
https://t.cn/A6STuxed
地震救援、出海遇险、户外徒步……你有没有想过，在生活如此依赖手机的今天，一旦我们进入没有移动信号的区域，该如何与外界联络呢？很多人可能会想到高大上的卫星通信。如今，卫星通信可能很快就将“飞入寻常百姓家”了。
9月6日，华为发布Mate 50系列手机，被形容为“向上捅破天”的技术也露出“真容”。
官方消息显示，Mate 50是全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机。在无地面网络信号覆盖的环境下，Mate 50能将文字和位置信息发出求助，并支持多条位置生成轨迹地图。
记者了解到，Mate 50应用的是北斗短报文系统。北斗短报文是由国防科技大学北斗团队研制的RDSS（卫星无线电测定业务）地面系统接收的。他们进行了十余年的深入研究，于2019年首次提出大众手机直连北斗卫星短报文的完整可行方案，推动北斗短报文进入大众消费领域。
“四川甘孜州泸定县发生6.8级地震后，电信设施损坏，移动信号基站受毁，短报文救援信息也正是通过我们的RDSS系统进行收发的。”国防科技大学北斗团队短报文技术负责人李井源说。
十余年自主创新，实现移动通信和短报文通信融合
很多人或许记得，汶川大地震中，北斗手持用户机在地震灾区中成功应用的画面。
然而，这一幕却曾让国防科技大学北斗团队喜忧参半。
“从北斗一号到北斗二号，RDSS系统均由我们团队独立承担建设。我们喜的是团队科研成果在抗震救灾中发挥了关键作用，忧的是受灾群众不能使用手机通过短报文及时发出灾情，否则一定能救出更多的人。”李井源回忆道。
2009年，我国启动北斗三号工程建设。国防科技大学北斗团队随即开始探索新一代北斗RDSS体制设计验证工作，力求让北斗用户端体积更小、成本更低，直至融入大众手机。
系统容量、终端体积和成本是制约北斗短报文更加广泛应用的关键要素。
然而，北斗一号、二号系统的短报文通信能力均为每次最多传送120个汉字，尚不能满足各类不同应用场景需求。同时，短报文广泛应用必有海量用户，这意味着北斗三号地面中心站设备规模也将急剧扩张。
“数量级的扩张以及未来可持续扩展的需求，意味着不能直接继承北斗二号信号处理架构，唯有从信号体制上实现跨越，短报文通信能力方可实现量变质变。”李井源介绍。
创新是唯一出路，但是创新又要从哪里开始呢？
几个月里，就短报文通信能力提升的问题，他们就讨论和推翻了数十个方案，创新提出了“射频前端+全数字关交换+基带后端处理”的技术架构。这项名为“全光交换集中分布式架构”的技术，可实现射频前端通用化、小型化，基带后端数字化、去时频。
基于该技术，该团队成功研制出北斗三号主控站RDSS系统。其短报文通信能力可实现每次最高传送1000个汉字，并可传输语音、照片。相较于北斗二号，短报文通信服务容量提升10倍，同时支撑移动通信和北斗短报文通信的融合使用。
融入大众手机，构建未来低轨报文通信系统
短报文通信服务是北斗系统区别于美国GPS等卫星导航系统的最大特色。北斗三号主控站RDSS系统的短报文通信能力虽然可以满足大部分行业应用需求，但距离进入大众消费领域却还要跨越几道坎儿。
第一个坎儿就是要将北斗用户端的发射功率降低到可以安装在大众手机上。
2018年，国防科技大学北斗团队就此进一步开展信号体制创新研究，试验表明可以将北斗用户端发射功率降到0.5W（瓦），与4G/5G手机发射功率相当。这意味着将北斗短报文通信服务融入大众手机，已经有了实现的技术基础。
北斗短报文只有融于最高效的商用手机产业链，成为手机预置模块，才能从根本上降低成本，进而获得大规模的市场应用。基于这个创新理念，2019年他们设计了专门针对低功耗手机业务的信号体制ICD文件，最终实现了用户端发射功率从2W降至0.5W。同时依托天津“北斗民用短消息增强服务系统”进行低功耗信号体制收发试验验证，实现了与电信公网的互联互通。
至此，在不改变手机结构的情况下，这个团队把北斗短报文发射功率降至0.5W，“手机到哪里，短报文就到哪里”成为可能。
为突破工程实现上的难题，团队经反复论证后创新提出信号算法极致优化的技术方案，提升了北斗系统主控站灵敏度，成功解决了手机与卫星实现短报文通信的最大工程技术难题。
与国内移动运营商讨论后，他们进一步提出“手机号即北斗号，手机卡即北斗卡”的技术和运营方案，实现用户极简体验，推动北斗短报文进入了大众消费领域。
“不过，由于北斗短报文采用高轨卫星进行信号收发，手机与3.6万千米外的北斗卫星进行通信，信号有点微弱，通常作为搜救等应急通信手段。”李井源介绍，目前低轨卫星互联网系统正在加速建设，相信在不远的将来，手机用户可以通过低轨卫星实现更高速率、更大容量的报文及语音图像通信。
（来自：科技日报；原标题：《把卫星通信接入百姓家 ——国防科大北斗团队探寻手机与卫星短报文通信的创新故事》）https://t.cn/A6SRhUUo
https://t.cn/A6STuxed
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