#历史那些事[超话]#1982年9月20日上午，一架安-26运输机正离小山包越来越近，机上7名机组人员却全部昏迷。
7名机组人员能醒过来吗？
当天，机长刘晓莲驾驶安-26运输机，带领6名机组人员，在完成转场任务后，从张家口某军用机场起飞返航。
在此之前，刘晓莲已飞行达4000小时，驾驶过7种战斗机。其余6名机组人员分别是：通信长蔡新成、特设员张殿义、领航主任胡兴元、机械师魏成景、机械员宋春明，以及副驾驶常继堂。
飞机飞行2分钟后，在地面塔台的指挥下，爬升至700米高度。
这时，刘晓莲惊讶地发现，一架乳白色的歼6战斗机，正疾速迎面飞来。但凡驾驶员能肉眼看见飞机，这个距离下，能避开的可能性几乎为零。她能做的，唯有尽力避让。
与此同时，歼6也发现了安-26。由于距离太近，歼6的机翼重重撞上了安-26的机头雷达罩，歼6不幸机毁人亡。
这边，安-26遭受重创，开始摇摇晃晃。7名机组人员同时感到胸口发闷，旋即晕了过去。
一时间，飞机像脱了线的风筝，疾速向左倾斜下坠。
要知道，机上载有4吨航空燃料，周围都是村庄和工厂，一旦坠毁，后果将不堪设想。
就在这千钧一发之际，晕倒在中央操纵台上的刘晓莲，因腰部钻心的疼痛，率先醒了过来。她飞快扫了一眼飞机高度仪表，400米！也就是说，飞机自行下降了300米，她吓出一身冷汗。
此时，舱内烟雾弥漫，通讯舱底部破了个大窟窿，液压油和气流朝座舱里猛灌，刘晓莲急慌慌地看向舱外，惊见前面不远处有一个小山包。她一边抓紧驾驶盘，一边大喊：“快抢救飞机！”
这喊声，惊醒了6名战友。醒来后，6个人火速回到了自己的岗位上。
经检查发现，飞机除了飞行高度表正常外，大部分仪表失灵，连最重要的油门推杆也已罢工。
常继堂配合刘晓莲一起，使劲拉动操纵杆，并不断提醒机长保持好飞行状态。
这时，魏成景高兴地说：“发动机，机翼和尾翼功能正常！”很快，宋春明也高喊：“油门推杆修好了！”
与此同时，胡兴元及时把飞行高度报告给刘晓莲，好供她参考。
就这样，在大家的齐心协力下，飞机终于在离地面300米时，回归了正常航线。整个过程用了不到两分钟。
刘晓莲知道，如果不尽快着陆，飞机极有可能会在空中解体。然而，红色的液压油已涂满前挡风玻璃，严重干扰了她的视线。
突然，飞机开始忽上忽下，连续发出骇人的咔吧声。
刘晓莲疾呼：“马上着陆！”
最好的着陆地，就是刚才起飞的机场。可机上通讯设施早已毁坏，根本无法与地面塔台取得联系。
刘晓莲想着离机场并不远，就凭着对地标参照物的记忆，把飞机开到了起飞机场的上空，对准了跑道。
刘晓莲正准备迫降时，却发现前舱起落架放不下来，急忙吩咐：“放起落架！”魏成景听了，抢步上前，迅速放下了前舱起落架。
可是，后舱的起落架就像焊死了一般，魏成景怎么也操作不动。
刘晓莲心一横，决定就此降落。
这样降落的后果，会造成油箱起火，引起爆炸。
即便如此，刘晓莲还是决定冒险一试。
不巧的是，有6架歼6战斗机正准备降落。如果自己坚持迫降，必会和战斗机相撞。复飞100%会解体，迫降无路，刘晓莲把目光投向了旁边的草坪。
可喜的是，在大家的努力下，后舱起落架终于落下。
这时，蔡新城忽地想起电源系统还未关闭，带电着陆就意味着爆炸。他几次想起身，都未能成功。
宋春明和张殿义看见了，想要扶他。他急切地挥手大喊：“赶紧关掉电源！”于是，一人赶紧去关掉了电源。
原以为可以松口气了，却不料，飞机落地后，失控地向跑道冲去。
刘晓莲和常继堂冒着断腿的危险，用双腿蹬死右舵，使劲把操纵杆推至底部，竭力调整机头方向。
也许是他们的诚心感动了上苍，机头在离跑道仅剩7米的地方，停了下来。
至此，7名机组人员安全落地。
这危险重重的一幕，仅发生在短短的6分钟之内。
值得庆幸的是，7名机组人员，除刘晓莲腰椎错位，蔡新城腿部骨折外，其余几人只受了点擦伤。
听说，飞机若是再飞3分钟，就要面临解体的危险，不可谓不惊心动魄。
事后，刘晓莲机组全部获得嘉奖。
1985年4月，作家刘亚洲，将刘晓莲及其机组的英雄事迹，写进了一本名为《女人的名字是弱者吗？》一书，这生死6分钟的惊险故事广为人知。
2004年7月，刘晓莲被授予空军少将军衔，成为我国第二位空军女将军。
面对险情，刘晓莲带领机组人员沉着应对，勇不退缩，凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，屡次化险为夷，既挽救了国家财产，也保证了机组人员的生命安全。
他们也有家人，也会害怕，也曾感到绝望，但抱着“时间就是生命，时间就是国家财产”的信念，拼尽全力，绝地反击，奏响了一曲“人定胜天”。
#创作力计划#
7名机组人员能醒过来吗？
当天，机长刘晓莲驾驶安-26运输机，带领6名机组人员，在完成转场任务后，从张家口某军用机场起飞返航。
在此之前，刘晓莲已飞行达4000小时，驾驶过7种战斗机。其余6名机组人员分别是：通信长蔡新成、特设员张殿义、领航主任胡兴元、机械师魏成景、机械员宋春明，以及副驾驶常继堂。
飞机飞行2分钟后，在地面塔台的指挥下，爬升至700米高度。
这时，刘晓莲惊讶地发现，一架乳白色的歼6战斗机，正疾速迎面飞来。但凡驾驶员能肉眼看见飞机，这个距离下，能避开的可能性几乎为零。她能做的，唯有尽力避让。
与此同时，歼6也发现了安-26。由于距离太近，歼6的机翼重重撞上了安-26的机头雷达罩，歼6不幸机毁人亡。
这边，安-26遭受重创，开始摇摇晃晃。7名机组人员同时感到胸口发闷，旋即晕了过去。
一时间，飞机像脱了线的风筝，疾速向左倾斜下坠。
要知道，机上载有4吨航空燃料，周围都是村庄和工厂，一旦坠毁，后果将不堪设想。
就在这千钧一发之际，晕倒在中央操纵台上的刘晓莲，因腰部钻心的疼痛，率先醒了过来。她飞快扫了一眼飞机高度仪表，400米！也就是说，飞机自行下降了300米，她吓出一身冷汗。
此时，舱内烟雾弥漫，通讯舱底部破了个大窟窿，液压油和气流朝座舱里猛灌，刘晓莲急慌慌地看向舱外，惊见前面不远处有一个小山包。她一边抓紧驾驶盘，一边大喊：“快抢救飞机！”
这喊声，惊醒了6名战友。醒来后，6个人火速回到了自己的岗位上。
经检查发现，飞机除了飞行高度表正常外，大部分仪表失灵，连最重要的油门推杆也已罢工。
常继堂配合刘晓莲一起，使劲拉动操纵杆，并不断提醒机长保持好飞行状态。
这时，魏成景高兴地说：“发动机，机翼和尾翼功能正常！”很快，宋春明也高喊：“油门推杆修好了！”
与此同时，胡兴元及时把飞行高度报告给刘晓莲，好供她参考。
就这样，在大家的齐心协力下，飞机终于在离地面300米时，回归了正常航线。整个过程用了不到两分钟。
刘晓莲知道，如果不尽快着陆，飞机极有可能会在空中解体。然而，红色的液压油已涂满前挡风玻璃，严重干扰了她的视线。
突然，飞机开始忽上忽下，连续发出骇人的咔吧声。
刘晓莲疾呼：“马上着陆！”
最好的着陆地，就是刚才起飞的机场。可机上通讯设施早已毁坏，根本无法与地面塔台取得联系。
刘晓莲想着离机场并不远，就凭着对地标参照物的记忆，把飞机开到了起飞机场的上空，对准了跑道。
刘晓莲正准备迫降时，却发现前舱起落架放不下来，急忙吩咐：“放起落架！”魏成景听了，抢步上前，迅速放下了前舱起落架。
可是，后舱的起落架就像焊死了一般，魏成景怎么也操作不动。
刘晓莲心一横，决定就此降落。
这样降落的后果，会造成油箱起火，引起爆炸。
即便如此，刘晓莲还是决定冒险一试。
不巧的是，有6架歼6战斗机正准备降落。如果自己坚持迫降，必会和战斗机相撞。复飞100%会解体，迫降无路，刘晓莲把目光投向了旁边的草坪。
可喜的是，在大家的努力下，后舱起落架终于落下。
这时，蔡新城忽地想起电源系统还未关闭，带电着陆就意味着爆炸。他几次想起身，都未能成功。
宋春明和张殿义看见了，想要扶他。他急切地挥手大喊：“赶紧关掉电源！”于是，一人赶紧去关掉了电源。
原以为可以松口气了，却不料，飞机落地后，失控地向跑道冲去。
刘晓莲和常继堂冒着断腿的危险，用双腿蹬死右舵，使劲把操纵杆推至底部，竭力调整机头方向。
也许是他们的诚心感动了上苍，机头在离跑道仅剩7米的地方，停了下来。
至此，7名机组人员安全落地。
这危险重重的一幕，仅发生在短短的6分钟之内。
值得庆幸的是，7名机组人员，除刘晓莲腰椎错位，蔡新城腿部骨折外，其余几人只受了点擦伤。
听说，飞机若是再飞3分钟，就要面临解体的危险，不可谓不惊心动魄。
事后，刘晓莲机组全部获得嘉奖。
1985年4月，作家刘亚洲，将刘晓莲及其机组的英雄事迹，写进了一本名为《女人的名字是弱者吗？》一书，这生死6分钟的惊险故事广为人知。
2004年7月，刘晓莲被授予空军少将军衔，成为我国第二位空军女将军。
面对险情，刘晓莲带领机组人员沉着应对，勇不退缩，凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，屡次化险为夷，既挽救了国家财产，也保证了机组人员的生命安全。
他们也有家人，也会害怕，也曾感到绝望，但抱着“时间就是生命，时间就是国家财产”的信念，拼尽全力，绝地反击，奏响了一曲“人定胜天”。
#创作力计划#
1982年9月20日上午，一架安-26运输机正离小山包越来越近，机上7名机组人员却全部昏迷。
7名机组人员能醒过来吗？
当天，机长刘晓莲驾驶安-26运输机，带领6名机组人员，在完成转场任务后，从张家口某军用机场起飞返航。
在此之前，刘晓莲已飞行达4000小时，驾驶过7种战斗机。其余6名机组人员分别是：通信长蔡新成、特设员张殿义、领航主任胡兴元、机械师魏成景、机械员宋春明，以及副驾驶常继堂。
飞机飞行2分钟后，在地面塔台的指挥下，爬升至700米高度。
这时，刘晓莲惊讶地发现，一架乳白色的歼6战斗机，正疾速迎面飞来。但凡驾驶员能肉眼看见飞机，这个距离下，能避开的可能性几乎为零。她能做的，唯有尽力避让。
与此同时，歼6也发现了安-26。由于距离太近，歼6的机翼重重撞上了安-26的机头雷达罩，歼6不幸机毁人亡。
这边，安-26遭受重创，开始摇摇晃晃。7名机组人员同时感到胸口发闷，旋即晕了过去。
一时间，飞机像脱了线的风筝，疾速向左倾斜下坠。
要知道，机上载有4吨航空燃料，周围都是村庄和工厂，一旦坠毁，后果将不堪设想。
就在这千钧一发之际，晕倒在中央操纵台上的刘晓莲，因腰部钻心的疼痛，率先醒了过来。她飞快扫了一眼飞机高度仪表，400米！也就是说，飞机自行下降了300米，她吓出一身冷汗。
此时，舱内烟雾弥漫，通讯舱底部破了个大窟窿，液压油和气流朝座舱里猛灌，刘晓莲急慌慌地看向舱外，惊见前面不远处有一个小山包。她一边抓紧驾驶盘，一边大喊：“快抢救飞机！”
这喊声，惊醒了6名战友。醒来后，6个人火速回到了自己的岗位上。
经检查发现，飞机除了飞行高度表正常外，大部分仪表失灵，连最重要的油门推杆也已罢工。
常继堂配合刘晓莲一起，使劲拉动操纵杆，并不断提醒机长保持好飞行状态。
这时，魏成景高兴地说：“发动机，机翼和尾翼功能正常！”很快，宋春明也高喊：“油门推杆修好了！”
与此同时，胡兴元及时把飞行高度报告给刘晓莲，好供她参考。
就这样，在大家的齐心协力下，飞机终于在离地面300米时，回归了正常航线。整个过程用了不到两分钟。
刘晓莲知道，如果不尽快着陆，飞机极有可能会在空中解体。然而，红色的液压油已涂满前挡风玻璃，严重干扰了她的视线。
突然，飞机开始忽上忽下，连续发出骇人的咔吧声。
刘晓莲疾呼：“马上着陆！”
最好的着陆地，就是刚才起飞的机场。可机上通讯设施早已毁坏，根本无法与地面塔台取得联系。
刘晓莲想着离机场并不远，就凭着对地标参照物的记忆，把飞机开到了起飞机场的上空，对准了跑道。
刘晓莲正准备迫降时，却发现前舱起落架放不下来，急忙吩咐：“放起落架！”魏成景听了，抢步上前，迅速放下了前舱起落架。
可是，后舱的起落架就像焊死了一般，魏成景怎么也操作不动。
刘晓莲心一横，决定就此降落。
这样降落的后果，会造成油箱起火，引起爆炸。
即便如此，刘晓莲还是决定冒险一试。
不巧的是，有6架歼6战斗机正准备降落。如果自己坚持迫降，必会和战斗机相撞。复飞100%会解体，迫降无路，刘晓莲把目光投向了旁边的草坪。
可喜的是，在大家的努力下，后舱起落架终于落下。
这时，蔡新城忽地想起电源系统还未关闭，带电着陆就意味着爆炸。他几次想起身，都未能成功。
宋春明和张殿义看见了，想要扶他。他急切地挥手大喊：“赶紧关掉电源！”于是，一人赶紧去关掉了电源。
原以为可以松口气了，却不料，飞机落地后，失控地向跑道冲去。
刘晓莲和常继堂冒着断腿的危险，用双腿蹬死右舵，使劲把操纵杆推至底部，竭力调整机头方向。
也许是他们的诚心感动了上苍，机头在离跑道仅剩7米的地方，停了下来。
至此，7名机组人员安全落地。
这危险重重的一幕，仅发生在短短的6分钟之内。
值得庆幸的是，7名机组人员，除刘晓莲腰椎错位，蔡新城腿部骨折外，其余几人只受了点擦伤。
听说，飞机若是再飞3分钟，就要面临解体的危险，不可谓不惊心动魄。
事后，刘晓莲机组全部获得嘉奖。
1985年4月，作家刘亚洲，将刘晓莲及其机组的英雄事迹，写进了一本名为《女人的名字是弱者吗？》一书，这生死6分钟的惊险故事广为人知。
2004年7月，刘晓莲被授予空军少将军衔，成为我国第二位空军女将军。
面对险情，刘晓莲带领机组人员沉着应对，勇不退缩，凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，屡次化险为夷，既挽救了国家财产，也保证了机组人员的生命安全。
他们也有家人，也会害怕，也曾感到绝望，但抱着“时间就是生命，时间就是国家财产”的信念，拼尽全力，绝地反击，奏响了一曲“人定胜天”。#军史上的今天##历史上的浪花#
7名机组人员能醒过来吗？
当天，机长刘晓莲驾驶安-26运输机，带领6名机组人员，在完成转场任务后，从张家口某军用机场起飞返航。
在此之前，刘晓莲已飞行达4000小时，驾驶过7种战斗机。其余6名机组人员分别是：通信长蔡新成、特设员张殿义、领航主任胡兴元、机械师魏成景、机械员宋春明，以及副驾驶常继堂。
飞机飞行2分钟后，在地面塔台的指挥下，爬升至700米高度。
这时，刘晓莲惊讶地发现，一架乳白色的歼6战斗机，正疾速迎面飞来。但凡驾驶员能肉眼看见飞机，这个距离下，能避开的可能性几乎为零。她能做的，唯有尽力避让。
与此同时，歼6也发现了安-26。由于距离太近，歼6的机翼重重撞上了安-26的机头雷达罩，歼6不幸机毁人亡。
这边，安-26遭受重创，开始摇摇晃晃。7名机组人员同时感到胸口发闷，旋即晕了过去。
一时间，飞机像脱了线的风筝，疾速向左倾斜下坠。
要知道，机上载有4吨航空燃料，周围都是村庄和工厂，一旦坠毁，后果将不堪设想。
就在这千钧一发之际，晕倒在中央操纵台上的刘晓莲，因腰部钻心的疼痛，率先醒了过来。她飞快扫了一眼飞机高度仪表，400米！也就是说，飞机自行下降了300米，她吓出一身冷汗。
此时，舱内烟雾弥漫，通讯舱底部破了个大窟窿，液压油和气流朝座舱里猛灌，刘晓莲急慌慌地看向舱外，惊见前面不远处有一个小山包。她一边抓紧驾驶盘，一边大喊：“快抢救飞机！”
这喊声，惊醒了6名战友。醒来后，6个人火速回到了自己的岗位上。
经检查发现，飞机除了飞行高度表正常外，大部分仪表失灵，连最重要的油门推杆也已罢工。
常继堂配合刘晓莲一起，使劲拉动操纵杆，并不断提醒机长保持好飞行状态。
这时，魏成景高兴地说：“发动机，机翼和尾翼功能正常！”很快，宋春明也高喊：“油门推杆修好了！”
与此同时，胡兴元及时把飞行高度报告给刘晓莲，好供她参考。
就这样，在大家的齐心协力下，飞机终于在离地面300米时，回归了正常航线。整个过程用了不到两分钟。
刘晓莲知道，如果不尽快着陆，飞机极有可能会在空中解体。然而，红色的液压油已涂满前挡风玻璃，严重干扰了她的视线。
突然，飞机开始忽上忽下，连续发出骇人的咔吧声。
刘晓莲疾呼：“马上着陆！”
最好的着陆地，就是刚才起飞的机场。可机上通讯设施早已毁坏，根本无法与地面塔台取得联系。
刘晓莲想着离机场并不远，就凭着对地标参照物的记忆，把飞机开到了起飞机场的上空，对准了跑道。
刘晓莲正准备迫降时，却发现前舱起落架放不下来，急忙吩咐：“放起落架！”魏成景听了，抢步上前，迅速放下了前舱起落架。
可是，后舱的起落架就像焊死了一般，魏成景怎么也操作不动。
刘晓莲心一横，决定就此降落。
这样降落的后果，会造成油箱起火，引起爆炸。
即便如此，刘晓莲还是决定冒险一试。
不巧的是，有6架歼6战斗机正准备降落。如果自己坚持迫降，必会和战斗机相撞。复飞100%会解体，迫降无路，刘晓莲把目光投向了旁边的草坪。
可喜的是，在大家的努力下，后舱起落架终于落下。
这时，蔡新城忽地想起电源系统还未关闭，带电着陆就意味着爆炸。他几次想起身，都未能成功。
宋春明和张殿义看见了，想要扶他。他急切地挥手大喊：“赶紧关掉电源！”于是，一人赶紧去关掉了电源。
原以为可以松口气了，却不料，飞机落地后，失控地向跑道冲去。
刘晓莲和常继堂冒着断腿的危险，用双腿蹬死右舵，使劲把操纵杆推至底部，竭力调整机头方向。
也许是他们的诚心感动了上苍，机头在离跑道仅剩7米的地方，停了下来。
至此，7名机组人员安全落地。
这危险重重的一幕，仅发生在短短的6分钟之内。
值得庆幸的是，7名机组人员，除刘晓莲腰椎错位，蔡新城腿部骨折外，其余几人只受了点擦伤。
听说，飞机若是再飞3分钟，就要面临解体的危险，不可谓不惊心动魄。
事后，刘晓莲机组全部获得嘉奖。
1985年4月，作家刘亚洲，将刘晓莲及其机组的英雄事迹，写进了一本名为《女人的名字是弱者吗？》一书，这生死6分钟的惊险故事广为人知。
2004年7月，刘晓莲被授予空军少将军衔，成为我国第二位空军女将军。
面对险情，刘晓莲带领机组人员沉着应对，勇不退缩，凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，屡次化险为夷，既挽救了国家财产，也保证了机组人员的生命安全。
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#默言心语#【No.926】 随笔记录：
《摩的》
2012年，我到惠州参观。
平时，我都是坐地产中介的车去的。
坐中介的车，什么都不用操心，很舒服。
但是，坐车有一个缺点，不认识路。
所以，我自己坐高铁和公交车去过一次。
（在深圳，地铁出城，叫高铁或轻轨。）
坐高铁和公交车到惠州的那次，也超级爽。
我一个人。
因为不知道路，下了公交车后，坐了个摩的。
摩的车手，那水平!!! 飒!!!
（一）我一共坐过三次摩的
我印象最深的，一共坐过三次摩的。
惠州坐摩的，是第二次。
第一次坐摩的，是在龙华高速。
那是20年前我到深圳时，第一次出行。
龙华高速那次坐摩的，特别危险，也是特别惊险的一次。
（二）第一次坐摩的的感觉：超级爽
我是20年前到深圳的西安人。
那个年代到深圳的人，差不多都坐过摩的。
日常生活中，
我是公交、地铁（高铁）和出租车的常客。
所以，平时，日常生活中，我不是摩的客户。
我坐过的最长段的摩的，是龙华高速。
那一次的经历，很意外，惊心动魄。
坐摩的的感觉，也很意外地： 超级爽。
那是我第一次坐摩的。
（三）第一次坐摩的经历
第一次坐摩的，因为向导迷路了。
而且，太晚没车了。
那是我第一次到广东以后出远门。
所以，向导决定步行走回去。
在一个岔道口，
我跟着向导，走上了一个很狭窄的高速公路。
他说那条路是捷径，能步行走回到居住地。
我走了一会儿，感觉很不对，
于是一边走一边问："是不是走错路了?"
向导坚持说没错。
又走了一段，越走越不对。
越往前走，离地面越远。 高速路，变成了高架路高速。
我坚决返回。
向导坚持说没错，我坚持说一定是错的。
二话不说，就往回走。
越走越紧张，于是，我朝着向导喊了一声：快跑。快往回跑。
一边儿喊，一边儿在高速路上飞跑起来，
一口气跑回了岔道口。
很幸运，
刚跑到路口，就遇见了一个摩的。
当时我的那个兴奋啊，不亚于哥伦布发现新大陆。
想想看，在没人没车，遥远的荒原上，
只有一条窄窄的高速水泥路的岔道口，突然看到了一个摩的，那个亲切呀！
我惊心动魄地坐着摩的，回到了居住的地方。
那车手的水平：飒 !!! 真飒呀 !!!
那一次我才知道，
坐摩的，风吹过耳畔的感觉，好舒爽啊！
原来，这个世界上，
总是有那么一些不怎么安全的、稍微有点儿危险的美好。
那一次出行，多亏遇见了摩的。
因为，
摩的飞速40多分钟，才回到了我居住的地方。
想一想，如果步行，走到天亮了。
【当然，今非昔比。
现在的城市公交，不仅有环城线，还有上下班高峰支援和24小时夜班车。
再加上地铁、高铁出租车、私家车、网约车……
疫情爆发之前，作为城市居民，
我觉得城市交通，真的太舒服了。
乡村再好，
我也会毫不犹豫地选择留在大城市。
乡村再好，也比不上大城市好。
（当然，疫情这几年，
突然之间，寸步难行啦！
只好疫情前在哪里，就在哪里啦！这样的形势，不宜胡乱行走。
还好，我有微博。永远有做不完的工作。
只能这样自我安慰啦！哈哈 ）
（四）从此以后，看到摩的时的亲切感
我刚到广东时，居住的地方，
是一个已经开发好的繁华的城镇。
城镇的另一个方向，不远处，是望不到边的尚未开发的荒地。
往城镇方向，人很多；
往荒原方向，人很少。也可以说，荒原方向几乎无人影。
我当时刚从人山人海的西安国际大都市过来，
见惯了都市繁华和人山人海，
对沟沟坎坎、起起伏伏的荒山野岭，很新奇。
所以，
每天坐在山顶上看风景，
或者坐在高高的土坡上的果树下看风景。
一个人影也没有。
那是真的一个人影也没有。
我觉得特别爽。
因为童年以后，
我就再也没有见到过这种荒无人烟的荒原风景了。美妙极了。
我坐在树下，坐在山顶，
柔风轻轻起，草香飒飒来。
那种感觉：爽啊！爽啊！真的好爽啊!
我就经常这样，坐在土坡上，
看看左边、再看看右边；看看南边、再看看北边…
没有一个人影。
山坡上，
除了微风，还是微风。微风飒飒满山亭。
回应微风的，
只有树叶的莺歌燕语声。风景如画。
我也经常听到山坡路上，有巡逻车开过去的声音。
每当听见巡逻车的声音，我就觉得心里特别踏实。
20年前的巡逻车，远没有现在的车高级。
现在的巡逻车都是电动车了。
电动车一丁点儿声音也没有。
走到身边都没有一点点儿声音。静悄悄。
现在的巡逻车，高级。漂亮。
20年前，那时候的巡逻车，多数是两轮摩托和三轮摩托车。
声音很大，好远好远就听见轰轰隆隆的巡逻车开过来了。威风凛凛。
我往高坡下的路上看过几次，
他们也看到过我，
有一次，一个巡逻员还喊话我："这里没人，少玩一会儿，快点儿回去吧。"
所以，每当看到摩的时，总有一种很亲切的感觉。
虽然，我早就不坐摩的了。
但是，坐摩的经历，是惊心动魄的美好体验。
永生难忘。
（五） 第二次坐摩的的经历
我一个人到惠州那次，
是第二次坐摩的。
下了公交车，我坐着摩的，穿过了好大好大的一片荔枝林，
荔枝林里好远好远一个别墅，是村民们的家。
童话故事里的景色一样。
摩的开出了曲曲弯弯的荔枝林，就是惠阳新区。
惠阳新区新修的宽阔大道，不比深南大道窄多少。
路边的小树还没有长出绿茵，
整个惠阳新区，几乎看不到人。
路上没有人。路上也没有车。
人们都在新建的房子里。
我坐着摩的，
把惠阳新区的街道转了个遍。爽极了 !!!
那种感觉，飞起来一样。
时至今日，记忆犹新的，
依然是坐着摩的，飞快地在惠阳新区大道上飞驰的那种惊险的舒爽。
有很多美好，惊险，才能体验到。
我是四平八稳的人，喜爱平安。所以，坐摩的的时候很少。
坐摩的的三次经历，成了经典美好的回忆。
今天就讲到这里吧。
第三次的摩的经历，也非常美好。以后再讲。
感谢我乘坐摩的时的三个摩托车手。
骑摩托，真的好危险。好惊险。好美!!!
难怪那么多人喜欢摩托车。
———默言 2022.6.28（2442字）
【自拍图：新修的路。广州。
孩子们居住的花园里，2022年春节前后，新修好的一段路】
《摩的》
2012年，我到惠州参观。
平时，我都是坐地产中介的车去的。
坐中介的车，什么都不用操心，很舒服。
但是，坐车有一个缺点，不认识路。
所以，我自己坐高铁和公交车去过一次。
（在深圳，地铁出城，叫高铁或轻轨。）
坐高铁和公交车到惠州的那次，也超级爽。
我一个人。
因为不知道路，下了公交车后，坐了个摩的。
摩的车手，那水平!!! 飒!!!
（一）我一共坐过三次摩的
我印象最深的，一共坐过三次摩的。
惠州坐摩的，是第二次。
第一次坐摩的，是在龙华高速。
那是20年前我到深圳时，第一次出行。
龙华高速那次坐摩的，特别危险，也是特别惊险的一次。
（二）第一次坐摩的的感觉：超级爽
我是20年前到深圳的西安人。
那个年代到深圳的人，差不多都坐过摩的。
日常生活中，
我是公交、地铁（高铁）和出租车的常客。
所以，平时，日常生活中，我不是摩的客户。
我坐过的最长段的摩的，是龙华高速。
那一次的经历，很意外，惊心动魄。
坐摩的的感觉，也很意外地： 超级爽。
那是我第一次坐摩的。
（三）第一次坐摩的经历
第一次坐摩的，因为向导迷路了。
而且，太晚没车了。
那是我第一次到广东以后出远门。
所以，向导决定步行走回去。
在一个岔道口，
我跟着向导，走上了一个很狭窄的高速公路。
他说那条路是捷径，能步行走回到居住地。
我走了一会儿，感觉很不对，
于是一边走一边问："是不是走错路了?"
向导坚持说没错。
又走了一段，越走越不对。
越往前走，离地面越远。 高速路，变成了高架路高速。
我坚决返回。
向导坚持说没错，我坚持说一定是错的。
二话不说，就往回走。
越走越紧张，于是，我朝着向导喊了一声：快跑。快往回跑。
一边儿喊，一边儿在高速路上飞跑起来，
一口气跑回了岔道口。
很幸运，
刚跑到路口，就遇见了一个摩的。
当时我的那个兴奋啊，不亚于哥伦布发现新大陆。
想想看，在没人没车，遥远的荒原上，
只有一条窄窄的高速水泥路的岔道口，突然看到了一个摩的，那个亲切呀！
我惊心动魄地坐着摩的，回到了居住的地方。
那车手的水平：飒 !!! 真飒呀 !!!
那一次我才知道，
坐摩的，风吹过耳畔的感觉，好舒爽啊！
原来，这个世界上，
总是有那么一些不怎么安全的、稍微有点儿危险的美好。
那一次出行，多亏遇见了摩的。
因为，
摩的飞速40多分钟，才回到了我居住的地方。
想一想，如果步行，走到天亮了。
【当然，今非昔比。
现在的城市公交，不仅有环城线，还有上下班高峰支援和24小时夜班车。
再加上地铁、高铁出租车、私家车、网约车……
疫情爆发之前，作为城市居民，
我觉得城市交通，真的太舒服了。
乡村再好，
我也会毫不犹豫地选择留在大城市。
乡村再好，也比不上大城市好。
（当然，疫情这几年，
突然之间，寸步难行啦！
只好疫情前在哪里，就在哪里啦！这样的形势，不宜胡乱行走。
还好，我有微博。永远有做不完的工作。
只能这样自我安慰啦！哈哈 ）
（四）从此以后，看到摩的时的亲切感
我刚到广东时，居住的地方，
是一个已经开发好的繁华的城镇。
城镇的另一个方向，不远处，是望不到边的尚未开发的荒地。
往城镇方向，人很多；
往荒原方向，人很少。也可以说，荒原方向几乎无人影。
我当时刚从人山人海的西安国际大都市过来，
见惯了都市繁华和人山人海，
对沟沟坎坎、起起伏伏的荒山野岭，很新奇。
所以，
每天坐在山顶上看风景，
或者坐在高高的土坡上的果树下看风景。
一个人影也没有。
那是真的一个人影也没有。
我觉得特别爽。
因为童年以后，
我就再也没有见到过这种荒无人烟的荒原风景了。美妙极了。
我坐在树下，坐在山顶，
柔风轻轻起，草香飒飒来。
那种感觉：爽啊！爽啊！真的好爽啊!
我就经常这样，坐在土坡上，
看看左边、再看看右边；看看南边、再看看北边…
没有一个人影。
山坡上，
除了微风，还是微风。微风飒飒满山亭。
回应微风的，
只有树叶的莺歌燕语声。风景如画。
我也经常听到山坡路上，有巡逻车开过去的声音。
每当听见巡逻车的声音，我就觉得心里特别踏实。
20年前的巡逻车，远没有现在的车高级。
现在的巡逻车都是电动车了。
电动车一丁点儿声音也没有。
走到身边都没有一点点儿声音。静悄悄。
现在的巡逻车，高级。漂亮。
20年前，那时候的巡逻车，多数是两轮摩托和三轮摩托车。
声音很大，好远好远就听见轰轰隆隆的巡逻车开过来了。威风凛凛。
我往高坡下的路上看过几次，
他们也看到过我，
有一次，一个巡逻员还喊话我："这里没人，少玩一会儿，快点儿回去吧。"
所以，每当看到摩的时，总有一种很亲切的感觉。
虽然，我早就不坐摩的了。
但是，坐摩的经历，是惊心动魄的美好体验。
永生难忘。
（五） 第二次坐摩的的经历
我一个人到惠州那次，
是第二次坐摩的。
下了公交车，我坐着摩的，穿过了好大好大的一片荔枝林，
荔枝林里好远好远一个别墅，是村民们的家。
童话故事里的景色一样。
摩的开出了曲曲弯弯的荔枝林，就是惠阳新区。
惠阳新区新修的宽阔大道，不比深南大道窄多少。
路边的小树还没有长出绿茵，
整个惠阳新区，几乎看不到人。
路上没有人。路上也没有车。
人们都在新建的房子里。
我坐着摩的，
把惠阳新区的街道转了个遍。爽极了 !!!
那种感觉，飞起来一样。
时至今日，记忆犹新的，
依然是坐着摩的，飞快地在惠阳新区大道上飞驰的那种惊险的舒爽。
有很多美好，惊险，才能体验到。
我是四平八稳的人，喜爱平安。所以，坐摩的的时候很少。
坐摩的的三次经历，成了经典美好的回忆。
今天就讲到这里吧。
第三次的摩的经历，也非常美好。以后再讲。
感谢我乘坐摩的时的三个摩托车手。
骑摩托，真的好危险。好惊险。好美!!!
难怪那么多人喜欢摩托车。
———默言 2022.6.28（2442字）
【自拍图：新修的路。广州。
孩子们居住的花园里，2022年春节前后，新修好的一段路】
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