当前在车联网技术、产业、供应链发展的初期，由于系统的不完善，产生了一些意想不到的事故和故障，因此更要呼吁“发展要安全”。

在分析近年来国内外发生的多起涉及到辅助驾驶的恶通事故的原因时，俞春俊指出，一是厂家夸大宣传，把辅助驾驶说成了自动驾驶误导车主；二是车辆感知决策算法确实存在漏洞，在对已发生的几起开启自动驾驶功能的车辆事故分析表明，超过80公里时速的高速行驶状态下，视频、雷达对于静止或低速车辆的识别能力显著减弱，有的感知已被当作“干扰杂波”给过滤掉了，事故直接表现为，车辆无任何紧急制动或要求接管的指令，径直撞向静止或低速行驶的车辆。“这些事故也从一个方面反映了自动驾驶技术的现状，那就是安全性有待提高。”俞春俊表示。

由此，俞春俊指出，自动驾驶与车联网的发展还存在一定的挑战。#虚拟偶像为什么越来越火##科技##汽车#

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给C919提了个醒：俄罗斯使用西方零件的SSJ100客机，即将全部趴窝不能飞了。
据俄罗斯媒体报道，俄民航系统所运营的150架SSJ100喷气式客机，由于关键零部件受到西方国家制裁断供，即将全部停飞。这款曾经俄罗斯引以为傲的“国产客大飞机”去落得如此下场，尤其值得我们C919警惕。
SSJ100客机是俄罗斯苏霍伊飞机设计局研发的新型国产客机，由于一开始该机便瞄准了国际出口市场试图大赚一笔，因此在技术上大量采用西方先进民用客机技术，比如最核心的便是配备的2台俄法联合研制的SaM146发动机，此外全机还有约10%的零件是美国提供（说好听点是联合研制，但关键时刻人家一个制裁，所谓的联合研制也就成了笑话了）。由于俄罗斯人糟糕的大型客机设计能力，该机自交付用户以来发生过多次坠机和大型事故，因此基本没卖出去多少架，只能自己消化，即便如此现在SSJ100也将面临全部停飞，基本宣告了该机型的彻底失败。
我们的C919也大量采用西方先进的发动机、传感器、航电系统，甚至几乎所有的核心系统都采用直接进口或联合研制的方法，这么做最大的好处就是确保该机先进性和实效性，如果全用国产设备，一是研制周期太长，又回到研制成功就落后世界30年的窘境，二是性能上无法与世界同类的波音空客产品竞争。但俄罗斯的例子就在眼前，这里班长问大家一句：飞机再先进，不能飞还有什么意义？放地上看吗？未雨绸缪，抓紧研制国产备份才是关键！

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给C919提了个醒：俄罗斯使用西方零件的SSJ100客机，即将全部趴窝不能飞了。
据俄罗斯媒体报道，俄民航系统所运营的150架SSJ100喷气式客机，由于关键零部件受到西方国家制裁断供，即将全部停飞。这款曾经俄罗斯引以为傲的“国产客大飞机”去落得如此下场，尤其值得我们C919警惕。
SSJ100客机是俄罗斯苏霍伊飞机设计局研发的新型国产客机，由于一开始该机便瞄准了国际出口市场试图大赚一笔，因此在技术上大量采用西方先进民用客机技术，比如最核心的便是配备的2台俄法联合研制的SaM146发动机，此外全机还有约10%的零件是美国提供（说好听点是联合研制，但关键时刻人家一个制裁，所谓的联合研制也就成了笑话了）。由于俄罗斯人糟糕的大型客机设计能力，该机自交付用户以来发生过多次坠机和大型事故，因此基本没卖出去多少架，只能自己消化，即便如此现在SSJ100也将面临全部停飞，基本宣告了该机型的彻底失败。
我们的C919也大量采用西方先进的发动机、传感器、航电系统，甚至几乎所有的核心系统都采用直接进口或联合研制的方法，这么做最大的好处就是确保该机先进性和实效性，如果全用国产设备，一是研制周期太长，又回到研制成功就落后世界30年的窘境，二是性能上无法与世界同类的波音空客产品竞争。但俄罗斯的例子就在眼前，这里班长问大家一句：飞机再先进，不能飞还有什么意义？放地上看吗？未雨绸缪，抓紧研制国产备份才是关键！