你佛慈悲还酷[重生] by野有死鹿
简介：
大和尚重生了，誓要杀遍前世负他之人。
却忽然被一个小世子迎面撞了过来，撞进怀里，换了换姿势，拱了拱屁股，赖在怀里不走了。
大和尚冷漠脸还没做好，整段垮掉。
世人来找他：佛祖，求您饶恕我。
佛祖：滚。
小世子皱着脸做出凶巴巴的样子：听见了吗，让你滚开！
佛祖：你给我回来把饭吃干净。
小世子：……
【好看！一开始文名我还以为是偏剧情文的那种，万万没想到剧情感情俩不误～我太喜欢感情稳定无虐又有剧情的文了！昨天凌晨二刷，今天看完立马开始打字，勤快得很～给我点点赞不过分吧
现在让我详细和你们展开说说
攻虽说是和尚，但是并不秃头！后期才秃嘿嘿，但依然是很帅的！能把受迷得神魂颠倒就行！
攻前世很惨，明明是有十世佛缘，自身条件也非常优秀的前提下居然没能修成大道，得道成圣，主要是识人不清，谈了个恋爱，惨死在那人的剑下。
受前世是个小世子，善良可爱有佛缘，应该是福寿安康的命，但偏偏攻肉体死的时候降下了七道天雷，攻只受了六道，因为最后一道受替他被劈了，因此佛祖让攻重生报恩去。
重生后的攻原本是打算报完恩就走的了，奈何受太可爱啦，软乎乎的赖在攻身上不走，喊攻哥哥，俩人当朋友，明明受那时候还跟豆丁似的。攻算到受命里有一个小坎坷便也上门留在受的家里帮受祈福，受每天都粘着攻，攻干什么他就在旁边跟着或者看着，攻也难得心喜一人，把自己十世佛缘才化出的玉骨头送给受，能替受挡灾，后面还帮受求了一盏长明灯
“哥哥你要求什么？”
“求万般无奈退却，你仍是你。”
等受的坎坷去了之后攻也要离开了，受虽然舍不得但也无可奈何。攻离开以后就闭关了，而受虽然也嚷嚷要去找攻，但是小孩忘性大，渐渐也长成了少年模样。
期间攻的前任也出来蹦哒过，攻都没给过好脸色，受也当然，他能看出攻不喜欢那个人，说话也能噎死前任嘿嘿
后面受家里出了事情，逃忙的只有他和一个仆从，夜幕降临仆从想要害受的时候，受都害怕得捏碎了玉骨头，而攻也感应到了及时救了受！俩人虽然隔了多年未见，但受依然一眼就能认出攻，依赖攻，喊攻哥哥。
攻带着受回了家里，受的妈妈求攻带着受，攻答应了，从此之后受就一直陪伴在攻身旁，攻在伏龙山当和尚，受也在那里待着，虽然有点无趣但是受都接受良好，偶尔攻也会带着他下山去攻的家里玩玩～
受一开始惶恐不安怕攻会丢下他，什么都怕但又不表现出来，攻都懂，只能慢慢来，安抚他的心。俩人相处间也产生了感情，受是打直球选手！从不畏惧什么，喜欢就是喜欢，但是攻不一样，上一世他经历了很多，他害怕，给不了这样的热烈，纵然壳子年轻，也满身疮痍，
可是受哪管这些，他喜欢攻就要直白的表达出来，不想攻用他还小这个点来当挡箭牌，明明俩人互相喜欢那就不要白白蹉跎了岁月，受非常清醒奈何攻不敢踏出这一步呀，受郁闷不已的时候有个和受交好的小和尚帮受想了计策，让受不要上赶着，要懂得若即若离～
受立刻明白要领，效果也确实好，攻也真的卸下盔甲接受了受！
只能说谁能挡住软乎乎可爱又打直球的小世子呢。
俩人感情很好，在伏龙山一段时间之后攻和受也离开了，后面进了鬼城，鬼城里危机四伏，我以为又要发生什么大件事的时候，其实没有！鬼城的人都是有故事的人，
“生人止步，客不留宿。”
“鬼城接鬼，不问世俗。”
攻受留宿一夜抗住了危机，便也是鬼城中的一员了，大家都很好，在这里攻还让受拜在了剑圣做师父。受其实很早就知道攻要他去学剑修，但他每次都含糊过去了，他年少虽也有仗剑走天涯的意思，但长大后其实就没有多大的想法了，他想陪伴在攻身边，让攻爱他。
这次留下鬼城拜了师父也挺好，攻也和受一起留了下来，在这里俩人生活了很久很久，鬼城的二十几个人都对受很好，受太可爱啦，没有人不喜欢！
受不仅学了师父的，还学了鬼城其他人的绝招，算是很厉害的小剑修了！在这期间有人来犯，想杀了攻，而攻刚好在闭关，受不敌他们，关键时刻攻也出关了！秀了一把！！！
攻出关后俩人也要离开鬼城了，鬼城真的挺好的！受很喜欢，我也很喜欢！他们在鬼城居然生活了六十年！受都惊呆了，进去一趟出来物是人非，家人都没了，受挺伤心的，甚至有一点怨攻，但是攻一有道歉的意思受立马就会说
他没有生气，让攻也不要生气，他们不要吵架，(5555好软，难怪攻这么喜欢受！受真的很值得！！！)
俩人再次回到了伏龙山，在这里也发生了很多，受也不再是需要攻保护的小孩啦，这次攻有困难受也可以帮助攻，保护攻！
“剑修的剑是拿来走天涯的，他的剑用来守护爱人”
不虐！！！攻中了圈套被心魔困住的时候，山里的人都在猜攻可能会死，要提前做好准备。只有受坚定的认为攻不会，他相信攻，同时受也很害怕，但也不能乱了阵脚，让攻的法器拿着寻路铃去鬼城诸位帮忙。最后大战一触即发，受被伤，还以为鬼城的人不会来的时候，大家都到了5555我真的超感动！因为其实有一位姐姐就曾经发过毒誓再也不踏进中原，但是为了受，她也来了！！！
还没怎么打起来，攻已经冲破心魔成佛了哈哈哈哈哈哈哈哈哈超酷！这下怎么打都是攻这边赢啦！他们都想要的神迹被受得到了，受也不要丢给了他师父，顺便送他师父入了佛门，曾经他师父想入佛门自我解脱，但是佛门不愿，如今他帮师父一把嘿嘿
而鬼城的人都拍拍屁股准备打道回府的时候，受叫住了他们，他背着小行李，抱着攻的法器，拉着攻也跟着一起回鬼城啦！
结局真的很好，俩人的感情也一直很稳定，攻一开始以家长的姿态介入受的生活，不管什么他都替安排得明明白白，爱他护他，一颗心也都系在受心上。
受也同样，他爱攻，就只想留在攻身边陪着他，攻想要神迹他就帮攻，他所做一切都只是为了攻而已。
不用担心前任，成不了气候～攻肯定是恨他，但攻也没有选择一开始就杀死前世害死他的人，用攻的话来说就是
“用强大横扫一切，这叫自我救赎。”
还有受前世之所以会替攻挡雷也是被迫的啦，是当时一个暗恋攻的神仙扯受过来挡了一下的！虽然她也不是什么好神，但是多亏她，攻才重生去报恩，才有后面和小世子的故事。
斯密马赛一个中篇我也写了2k多字啊啊啊啊啊啊可是我写得好顺畅！想把自己喜欢的都写下来，想尽量写得不错吸引你们！真的很好看！
简介：
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却忽然被一个小世子迎面撞了过来，撞进怀里，换了换姿势，拱了拱屁股，赖在怀里不走了。
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攻虽说是和尚，但是并不秃头！后期才秃嘿嘿，但依然是很帅的！能把受迷得神魂颠倒就行！
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重生后的攻原本是打算报完恩就走的了，奈何受太可爱啦，软乎乎的赖在攻身上不走，喊攻哥哥，俩人当朋友，明明受那时候还跟豆丁似的。攻算到受命里有一个小坎坷便也上门留在受的家里帮受祈福，受每天都粘着攻，攻干什么他就在旁边跟着或者看着，攻也难得心喜一人，把自己十世佛缘才化出的玉骨头送给受，能替受挡灾，后面还帮受求了一盏长明灯
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后面受家里出了事情，逃忙的只有他和一个仆从，夜幕降临仆从想要害受的时候，受都害怕得捏碎了玉骨头，而攻也感应到了及时救了受！俩人虽然隔了多年未见，但受依然一眼就能认出攻，依赖攻，喊攻哥哥。
攻带着受回了家里，受的妈妈求攻带着受，攻答应了，从此之后受就一直陪伴在攻身旁，攻在伏龙山当和尚，受也在那里待着，虽然有点无趣但是受都接受良好，偶尔攻也会带着他下山去攻的家里玩玩～
受一开始惶恐不安怕攻会丢下他，什么都怕但又不表现出来，攻都懂，只能慢慢来，安抚他的心。俩人相处间也产生了感情，受是打直球选手！从不畏惧什么，喜欢就是喜欢，但是攻不一样，上一世他经历了很多，他害怕，给不了这样的热烈，纵然壳子年轻，也满身疮痍，
可是受哪管这些，他喜欢攻就要直白的表达出来，不想攻用他还小这个点来当挡箭牌，明明俩人互相喜欢那就不要白白蹉跎了岁月，受非常清醒奈何攻不敢踏出这一步呀，受郁闷不已的时候有个和受交好的小和尚帮受想了计策，让受不要上赶着，要懂得若即若离～
受立刻明白要领，效果也确实好，攻也真的卸下盔甲接受了受！
只能说谁能挡住软乎乎可爱又打直球的小世子呢。
俩人感情很好，在伏龙山一段时间之后攻和受也离开了，后面进了鬼城，鬼城里危机四伏，我以为又要发生什么大件事的时候，其实没有！鬼城的人都是有故事的人，
“生人止步，客不留宿。”
“鬼城接鬼，不问世俗。”
攻受留宿一夜抗住了危机，便也是鬼城中的一员了，大家都很好，在这里攻还让受拜在了剑圣做师父。受其实很早就知道攻要他去学剑修，但他每次都含糊过去了，他年少虽也有仗剑走天涯的意思，但长大后其实就没有多大的想法了，他想陪伴在攻身边，让攻爱他。
这次留下鬼城拜了师父也挺好，攻也和受一起留了下来，在这里俩人生活了很久很久，鬼城的二十几个人都对受很好，受太可爱啦，没有人不喜欢！
受不仅学了师父的，还学了鬼城其他人的绝招，算是很厉害的小剑修了！在这期间有人来犯，想杀了攻，而攻刚好在闭关，受不敌他们，关键时刻攻也出关了！秀了一把！！！
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他没有生气，让攻也不要生气，他们不要吵架，(5555好软，难怪攻这么喜欢受！受真的很值得！！！)
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“剑修的剑是拿来走天涯的，他的剑用来守护爱人”
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结局真的很好，俩人的感情也一直很稳定，攻一开始以家长的姿态介入受的生活，不管什么他都替安排得明明白白，爱他护他，一颗心也都系在受心上。
受也同样，他爱攻，就只想留在攻身边陪着他，攻想要神迹他就帮攻，他所做一切都只是为了攻而已。
不用担心前任，成不了气候～攻肯定是恨他，但攻也没有选择一开始就杀死前世害死他的人，用攻的话来说就是
“用强大横扫一切，这叫自我救赎。”
还有受前世之所以会替攻挡雷也是被迫的啦，是当时一个暗恋攻的神仙扯受过来挡了一下的！虽然她也不是什么好神，但是多亏她，攻才重生去报恩，才有后面和小世子的故事。
斯密马赛一个中篇我也写了2k多字啊啊啊啊啊啊可是我写得好顺畅！想把自己喜欢的都写下来，想尽量写得不错吸引你们！真的很好看！
回忆之前观看某访谈节目，主持人让你谈及对“ace”这个词的理解，我觉得你当时的解读阐述让人不由眼前一亮，瞬间触动击中内心，你说，ace这个词很奇妙，abcde里去掉了b和d，就好像每个人的人生，其实并不能把每件事都做好，做完美，但可以选取自己所擅长的，天赋所在的a，c，e，在这些道路上坚持，努力，而去掉不擅长的b和d，之后在主持人的归纳下，你又灵光一现，觉得说得不是特别好，进而思量再次补充如人生总有高山低谷，b和d可以表示这两者的含义，由此可见，你有多么用心在思考，也从不敷衍；当时整场节目看下来，我觉着你思维敏捷，深入细致，通透练达，睿智妙趣，富有内涵，语言逻辑谈吐不俗，感染力十足，言语间呈现天马行空的想象力，阳春白雪式的雅谈，也颇具下里巴人式的逗梗，偶尔还透露出俏皮的小脾性，真实而生动，拥有天赋却踏实勤干，具“五善”特质，善思考，善观察，善挖掘，善运用，善总结，对外部，对内因，对戏剧，对生活感知共情力极强，这些因素也绝非一日之达，从你有迹可循的种种成长，便不难发现，在非常良好的家庭教育氛围里一步步成长，一点点厚积薄发，每一步的经历积淀，则成就了日后温柔而强大的你；我在回忆着，也更想你了[心]
图一 Cr：@小罐什锦起司_
图一 Cr：@小罐什锦起司_
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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