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此前我们曾报道过通用为美军打造陆军新型步兵小队车辆(ISV)的讯息,当时的ISV军车还是基于传统燃油皮卡打造。而随着电动化技术的发展,美国国防创新部门(DIU)也找到了通用防务公司(GM子公司),合作开发用在战术军用车辆上的电池组原型,奥特能平台正是这一设想的技术基础。
通用防务公司总裁表示:“商用电池电力技术不断成熟。通用防务提供了一个独特的优势,利用我们成熟的商业能力和GM在电动汽车和自动驾驶技术上的数十亿投资,为我们的客户提供商业市场所能提供的最先进的能力。”
通用汽车则表示奥特能平台是此类项目的理想候选平台,因为高度模块化的电池架构和电机匹配可以提供超过以往所有混动/增程的功率、续航和载重量。而且电池组本身有着无限扩展的潜力,通过应用不同的化学配方和单体结构,以适应不断变化的客户需求和新技术的植入。
此前通用防务就曾为美国陆军提供一台HUMMER EV用于分析和演示,以此评估电动皮卡是否符合轻型到重型的BEV转型的要求,以在作战和驻军环境中减少对化石燃料的依赖。不过考虑到HUMMER EV量产车搭载了217.2kWh电池组,整车重量超过4.1吨,想必转为作战车辆需要显著的轻量化努力。#撩妹不如撩车# #通用奥特能#
通用防务公司总裁表示:“商用电池电力技术不断成熟。通用防务提供了一个独特的优势,利用我们成熟的商业能力和GM在电动汽车和自动驾驶技术上的数十亿投资,为我们的客户提供商业市场所能提供的最先进的能力。”
通用汽车则表示奥特能平台是此类项目的理想候选平台,因为高度模块化的电池架构和电机匹配可以提供超过以往所有混动/增程的功率、续航和载重量。而且电池组本身有着无限扩展的潜力,通过应用不同的化学配方和单体结构,以适应不断变化的客户需求和新技术的植入。
此前通用防务就曾为美国陆军提供一台HUMMER EV用于分析和演示,以此评估电动皮卡是否符合轻型到重型的BEV转型的要求,以在作战和驻军环境中减少对化石燃料的依赖。不过考虑到HUMMER EV量产车搭载了217.2kWh电池组,整车重量超过4.1吨,想必转为作战车辆需要显著的轻量化努力。#撩妹不如撩车# #通用奥特能#
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