7月22日艺人林志颖载着6岁儿子Jenson前往参加赛车比赛，不知为何驾驶的座驾特斯拉撞上分隔岛，发生严重车祸。
车祸发生后，林志颖6岁儿子坐在副驾驶并未受伤，据目击者透露，小孩情绪受惊非常害怕，但是还能说话，在被救出后，还询问“爸爸是否安全了”。
路人将小孩救出后，前往驾驶室把受伤颇重，浑身是血的林志颖从车内移出，据悉，移出后十分钟左右，火势已经燃烧到车头，救人者称情况相当惊险，在救人的时候，自己也担心汽车随时都可能爆炸。
随后林志颖与儿子运动很好，有一辆救护车经过，在第一时间将他们送往了医院救治。
7月22日下午许多粉丝以及媒体都非常关心林志颖的伤势，有医院医师透露，林志颖面部骨折，肩膀也有粉碎性骨折，还有轻微的脑受伤。
但是这一伤情并没有得到林志颖家属的肯定，当天下午林志颖的经纪人与弟弟林志鑫在发布会上说明了情况，并发表了声明，确认林志颖的确有多处骨折，但是伤情稳定，未来两三天将会是关键期。
7月23日据台媒报道，林志颖在重症监护室中进行观察，并且将进行第二轮手术工作，而老婆陈若仪昨晚一直守护在病房陪伴他，期待老公的身体能够有所好转。
据悉，将会有主治医生和院长一起协作进行手术。
台媒还报道了林志颖车祸的处理细节，分别有三个：
第一是医院封面的核心治疗，现在林志颖在重症监护室中进行观察，并将进行新一轮手术工作
第二是警方调查车祸现场与具体原因？车企是否有责任？这将会在林志颖伤情稳定与好转后进行操作
第三林志颖车祸后，有施救者5名，其中有一位摄影师，两名工地的施工者，还有三名环卫工人。等林志颖恢复正常之后，林家人会登门拜谢，媒体奖金不少于100万新台币（20万人民币左右）。
据悉，事发时有施救者透露，工人们听到巨大的声响后，就立刻跑回工地拿灭火器，接着又一起合力把林志颖父子抬到车外。
现场赶来的环卫工还为林志颖搭起了凉棚等待救护车，工友还把小朋友与林志颖分开，不让他看到爸爸流血的模样，真的很暖心。
希望林志颖手术顺利，早日康复！
车祸发生后，林志颖6岁儿子坐在副驾驶并未受伤，据目击者透露，小孩情绪受惊非常害怕，但是还能说话，在被救出后，还询问“爸爸是否安全了”。
路人将小孩救出后，前往驾驶室把受伤颇重，浑身是血的林志颖从车内移出，据悉，移出后十分钟左右，火势已经燃烧到车头，救人者称情况相当惊险，在救人的时候，自己也担心汽车随时都可能爆炸。
随后林志颖与儿子运动很好，有一辆救护车经过，在第一时间将他们送往了医院救治。
7月22日下午许多粉丝以及媒体都非常关心林志颖的伤势，有医院医师透露，林志颖面部骨折，肩膀也有粉碎性骨折，还有轻微的脑受伤。
但是这一伤情并没有得到林志颖家属的肯定，当天下午林志颖的经纪人与弟弟林志鑫在发布会上说明了情况，并发表了声明，确认林志颖的确有多处骨折，但是伤情稳定，未来两三天将会是关键期。
7月23日据台媒报道，林志颖在重症监护室中进行观察，并且将进行第二轮手术工作，而老婆陈若仪昨晚一直守护在病房陪伴他，期待老公的身体能够有所好转。
据悉，将会有主治医生和院长一起协作进行手术。
台媒还报道了林志颖车祸的处理细节，分别有三个：
第一是医院封面的核心治疗，现在林志颖在重症监护室中进行观察，并将进行新一轮手术工作
第二是警方调查车祸现场与具体原因？车企是否有责任？这将会在林志颖伤情稳定与好转后进行操作
第三林志颖车祸后，有施救者5名，其中有一位摄影师，两名工地的施工者，还有三名环卫工人。等林志颖恢复正常之后，林家人会登门拜谢，媒体奖金不少于100万新台币（20万人民币左右）。
据悉，事发时有施救者透露，工人们听到巨大的声响后，就立刻跑回工地拿灭火器，接着又一起合力把林志颖父子抬到车外。
现场赶来的环卫工还为林志颖搭起了凉棚等待救护车，工友还把小朋友与林志颖分开，不让他看到爸爸流血的模样，真的很暖心。
希望林志颖手术顺利，早日康复！
近 期 因 为 疫 情 ， 然 后 新 的 突 变 株 到 了 国 内 ， 想 了 解 一 下 阿 兹 夫 定 最 新 的 一 些 进 度 ？
A：我们整体的一个申报是从四月份开始，在四月和五月份就开始了一些技术审评的一些会议，临床实验、中心的一些现场的一些检查，然后是在五月底整个的综合审评，技术审评就已经通过了，进入一个综合审评的一个过程。那综合审批应该结果是在六月初，那个蒋蒋院士也说过，六月初就正式做出了一个容缺通过的这么一个结论，但是会要求我们去补充一些他们需要的一些数据，主要是一些俄罗斯的一些临床研究的一些原始数据，还有其他一些当时立项时的一些报告，然后这些数据应该是在上周四全部都按要求去交到国家 CD（国家药品监管局）去了，上周四我们也是有一个小型的一个审批会，对这些交的数据做了一些审核，然后也做出了一个通过的一个结论，基本就是阿兹夫定现在整个的一个综合审批已经完成，现在就进入了一个行政审核的这么一个流程。我觉得进展还是顺利的。
注：技术审评和综合审评的完成，意味着阿兹夫定在对新冠治疗的效力上已经通过了，剩下的就是行政审核了。
Q：有文章分析阿兹夫定在动物研究中存在生殖毒性的情况，能详细的介绍一下情况吗？
A：关于生殖毒性，这个实验室的研究，包括一些动物的研究，的确观测到了情况，那么我们也是如实的去把这个去写到我们的整个报告里面，我相信监管层也看到了这个报告，但是呢，我觉得就是这种动物研究，或者说实验室研究，其实并不能推导出一定的是有生殖毒性，因为毕竟这种我看了一下生殖毒性的一个原文，基本那个就是一公斤体重，可能一毫克，三毫克，五毫克，这种基本就是正常人体治疗剂量的可能 50 倍，60 倍，这种出现的一些遗传毒性，其实这种在现实中，如果尤其在短期，在新冠治疗三天五天这种使用的，这种情况下，会不会导致这种遗传毒性均阳性，其实概率都不很大，据我了解，就是监管层并没有对我们这个遗传毒性，去做一些深入的一些考虑，因为艾滋病这一块还还牵扯到一个很复杂的，因为艾滋病都是长期用药，如果说长期成年累月，三年五年的，三年五年甚至十年，因为艾滋病，现在基本就是个慢性病，规律服用，艾滋病抗艾滋病药物的这种患者，它的寿命其实跟正常人没有太多的一个区别，当然了，会不会说在说明书里面把它去做一些警示，或者说附条件上市以后去要求去做一些长期安全性的一些观察，尤其把这种生殖毒性，这些去做一些长期这个这是有可能的，但是就是现在是直接把这种实验室和动物研究的这种数据直接的推导到这种人体上，我觉得不需要做这种担心。
Q：关于产业方面的问题，阿兹夫定他从上到下的整个产业链，都涉及到了哪些公司，以及各家的合作范围，能不能请专家给我们介绍一下。
A 第一就是原料，原料这一块有两个很明确的，就是一个拓新药业，一个奥翔药业，拓新药业，相当于也是我们的邻居，包括河南政府也非常支持他（这个很重要），他也为我们这个阿兹夫定的原料做了一些新的产能的一些储备，然后奥翔药业那块，他们的原料产量可能会更大一点。然后成本好像也更低一点，这是我们了解的。后续如果还有能加入的，就是现在比较明确想加入这个产业链，就华润双鹤，因为阿兹夫定里面有一个比较重要的原料叫叠氮化钠，这个叠氮化钠呢，对于改善阿兹夫定的药效，非常有效，药代动力学是比较关键的一个东西。然后呢，它的整个产能也是因为受环保的影响，也是受限的。华润双鹤正好有，然
后包括华润自己，可能他们在商丘会有一些其他的一些核苷类药物的一些基地，那么这一块是做改扩建，还是说他们有其他的一些规划，反正华润双鹤明确表达了想要进入这个原料药这一块的。
第二个就是制剂，第一个就是我们公司，我们公司大概每年产量不是很大，然后第二个就是北京协和药厂，协和药厂的规模也不是很大，那现在比较大的，就是华润双鹤。包括北京的双鹤药厂，包括后续如果说产能更大的话，他们也有新建的一些片剂的这种这种这种规划。另外就是新华制药他们也有这种制剂加工，代加工的这种能力，这是制剂，但制剂这一块就是附加值就不如那个原料那么大。（原料药在阿兹夫定中的附加值是最大的）
第三个就是经销。包括海内外的经销，经销现在是原先说新华是想做一部分，因为他们有一些出口，然后华润双鹤，可能国内，一开始是准备做国内，后来国外这块，他们可能也有一些这种想法吧，本身华润集团可能也是那种国际化一个央企，所以他们也可能也会接一些这种国外的，然后至于说后面有那种想加入进来的，就那因为毕竟新华跟华润双鹤 这两家，他们的这种海外的抗感染药物的这种销售渠道，这块两家不是特别强。还有一些比如说现在有有这种比较强的这种海外的这种渠道的这种公司也在谈，但是因为在谈嘛，所以所以也不是很确定。
第四 商业配送，费用率大概 5%-8%的，在国内这个也是通行的，然后可能最大的会给华润医药，就是香港上市的华润医药，但是，华润医药可能也不一定能全国都能覆盖到，所以后续还会去找一些各个省级，会加入一些其他的一些配送商，尤其因为你如果要走储备程序的话，就还得跟各个省省级储备库的这些有资质的医药流通公司去合作，所以这块呢，因为整个商业模式不是特别的确定，现在的话，都不是特别的确定，我只能这么说。
Q：关于阿兹夫定的价格是怎样的，符合中国的国情吗？
A 我们的价格原料药是一百万一公斤，一块钱一毫克，当然这只是生产的成本，那个研发成本不好算，因为研发成本他跟你整个的量有关系，对吧，你开销什么的，我们就按生产成本呢，反正那个原料药大概是 100 万，但是后续这个 100 万，这个价格肯定也不会维持很长
时间，后续比如说降到 50 万或者 60 万的时候，那么就一毫克可能五毛钱，六毛钱啊，量越大，价格越低。2300 一疗程这种定价的药国家是不能接受的。阿兹夫定 5-7 天一个疗程，每天 5 毫克，35 毫克一疗程，也可能 35 毫克吃不完，这个一疗程的药费就很低了。
Q：从中、俄、巴三国的实验来看阿兹夫定的效果如何？
A 从抗降新冠病毒载量的角度来看是非常成功的。
Q：如果咱们阿兹夫定获批上市之后，关于这个政府收储的问题，我们是不是有进行过相关的交流呢？大概这个采购的预期规模会是多少？它的一个流程，还有价格能不能请您介绍一下。
A：其实价格刚刚也提到了，就是基本的一个原则，一开始上市的时候，那么价格会比较高，后续随着这种收储量的这种持续的增加，那么价格也会慢慢的走低，这个是价格的方面的预测，然后收储的整体的一个数量，其实我说实话，我听过几次会，虽然每次都不太一样，但
是量其实都挺高的。
Q：能谈谈阿兹夫定的副作用吗？
A：阿兹夫定就整体这类药物的来讲，现有的数据中是最安全的，他基本可能有 3%的这种肝功能的变化，但这种肝功能变化不一定是因为阿兹夫定引起的，然后其他的这种副作用就非常非常小了，可能这种消化道的反应就是 1%，但是其他那种核苷类药相对来讲就会高很多。可能百分之七、八，甚至也有更高的。我看到的，基本没有什么特别多的副作用，还有一些皮疹，但皮疹这个也不一定跟药物有关系。就反正最高的就是肝功能轻度受损，这种轻度受损都是不需要药物处理的。
A：我们整体的一个申报是从四月份开始，在四月和五月份就开始了一些技术审评的一些会议，临床实验、中心的一些现场的一些检查，然后是在五月底整个的综合审评，技术审评就已经通过了，进入一个综合审评的一个过程。那综合审批应该结果是在六月初，那个蒋蒋院士也说过，六月初就正式做出了一个容缺通过的这么一个结论，但是会要求我们去补充一些他们需要的一些数据，主要是一些俄罗斯的一些临床研究的一些原始数据，还有其他一些当时立项时的一些报告，然后这些数据应该是在上周四全部都按要求去交到国家 CD（国家药品监管局）去了，上周四我们也是有一个小型的一个审批会，对这些交的数据做了一些审核，然后也做出了一个通过的一个结论，基本就是阿兹夫定现在整个的一个综合审批已经完成，现在就进入了一个行政审核的这么一个流程。我觉得进展还是顺利的。
注：技术审评和综合审评的完成，意味着阿兹夫定在对新冠治疗的效力上已经通过了，剩下的就是行政审核了。
Q：有文章分析阿兹夫定在动物研究中存在生殖毒性的情况，能详细的介绍一下情况吗？
A：关于生殖毒性，这个实验室的研究，包括一些动物的研究，的确观测到了情况，那么我们也是如实的去把这个去写到我们的整个报告里面，我相信监管层也看到了这个报告，但是呢，我觉得就是这种动物研究，或者说实验室研究，其实并不能推导出一定的是有生殖毒性，因为毕竟这种我看了一下生殖毒性的一个原文，基本那个就是一公斤体重，可能一毫克，三毫克，五毫克，这种基本就是正常人体治疗剂量的可能 50 倍，60 倍，这种出现的一些遗传毒性，其实这种在现实中，如果尤其在短期，在新冠治疗三天五天这种使用的，这种情况下，会不会导致这种遗传毒性均阳性，其实概率都不很大，据我了解，就是监管层并没有对我们这个遗传毒性，去做一些深入的一些考虑，因为艾滋病这一块还还牵扯到一个很复杂的，因为艾滋病都是长期用药，如果说长期成年累月，三年五年的，三年五年甚至十年，因为艾滋病，现在基本就是个慢性病，规律服用，艾滋病抗艾滋病药物的这种患者，它的寿命其实跟正常人没有太多的一个区别，当然了，会不会说在说明书里面把它去做一些警示，或者说附条件上市以后去要求去做一些长期安全性的一些观察，尤其把这种生殖毒性，这些去做一些长期这个这是有可能的，但是就是现在是直接把这种实验室和动物研究的这种数据直接的推导到这种人体上，我觉得不需要做这种担心。
Q：关于产业方面的问题，阿兹夫定他从上到下的整个产业链，都涉及到了哪些公司，以及各家的合作范围，能不能请专家给我们介绍一下。
A 第一就是原料，原料这一块有两个很明确的，就是一个拓新药业，一个奥翔药业，拓新药业，相当于也是我们的邻居，包括河南政府也非常支持他（这个很重要），他也为我们这个阿兹夫定的原料做了一些新的产能的一些储备，然后奥翔药业那块，他们的原料产量可能会更大一点。然后成本好像也更低一点，这是我们了解的。后续如果还有能加入的，就是现在比较明确想加入这个产业链，就华润双鹤，因为阿兹夫定里面有一个比较重要的原料叫叠氮化钠，这个叠氮化钠呢，对于改善阿兹夫定的药效，非常有效，药代动力学是比较关键的一个东西。然后呢，它的整个产能也是因为受环保的影响，也是受限的。华润双鹤正好有，然
后包括华润自己，可能他们在商丘会有一些其他的一些核苷类药物的一些基地，那么这一块是做改扩建，还是说他们有其他的一些规划，反正华润双鹤明确表达了想要进入这个原料药这一块的。
第二个就是制剂，第一个就是我们公司，我们公司大概每年产量不是很大，然后第二个就是北京协和药厂，协和药厂的规模也不是很大，那现在比较大的，就是华润双鹤。包括北京的双鹤药厂，包括后续如果说产能更大的话，他们也有新建的一些片剂的这种这种这种规划。另外就是新华制药他们也有这种制剂加工，代加工的这种能力，这是制剂，但制剂这一块就是附加值就不如那个原料那么大。（原料药在阿兹夫定中的附加值是最大的）
第三个就是经销。包括海内外的经销，经销现在是原先说新华是想做一部分，因为他们有一些出口，然后华润双鹤，可能国内，一开始是准备做国内，后来国外这块，他们可能也有一些这种想法吧，本身华润集团可能也是那种国际化一个央企，所以他们也可能也会接一些这种国外的，然后至于说后面有那种想加入进来的，就那因为毕竟新华跟华润双鹤 这两家，他们的这种海外的抗感染药物的这种销售渠道，这块两家不是特别强。还有一些比如说现在有有这种比较强的这种海外的这种渠道的这种公司也在谈，但是因为在谈嘛，所以所以也不是很确定。
第四 商业配送，费用率大概 5%-8%的，在国内这个也是通行的，然后可能最大的会给华润医药，就是香港上市的华润医药，但是，华润医药可能也不一定能全国都能覆盖到，所以后续还会去找一些各个省级，会加入一些其他的一些配送商，尤其因为你如果要走储备程序的话，就还得跟各个省省级储备库的这些有资质的医药流通公司去合作，所以这块呢，因为整个商业模式不是特别的确定，现在的话，都不是特别的确定，我只能这么说。
Q：关于阿兹夫定的价格是怎样的，符合中国的国情吗？
A 我们的价格原料药是一百万一公斤，一块钱一毫克，当然这只是生产的成本，那个研发成本不好算，因为研发成本他跟你整个的量有关系，对吧，你开销什么的，我们就按生产成本呢，反正那个原料药大概是 100 万，但是后续这个 100 万，这个价格肯定也不会维持很长
时间，后续比如说降到 50 万或者 60 万的时候，那么就一毫克可能五毛钱，六毛钱啊，量越大，价格越低。2300 一疗程这种定价的药国家是不能接受的。阿兹夫定 5-7 天一个疗程，每天 5 毫克，35 毫克一疗程，也可能 35 毫克吃不完，这个一疗程的药费就很低了。
Q：从中、俄、巴三国的实验来看阿兹夫定的效果如何？
A 从抗降新冠病毒载量的角度来看是非常成功的。
Q：如果咱们阿兹夫定获批上市之后，关于这个政府收储的问题，我们是不是有进行过相关的交流呢？大概这个采购的预期规模会是多少？它的一个流程，还有价格能不能请您介绍一下。
A：其实价格刚刚也提到了，就是基本的一个原则，一开始上市的时候，那么价格会比较高，后续随着这种收储量的这种持续的增加，那么价格也会慢慢的走低，这个是价格的方面的预测，然后收储的整体的一个数量，其实我说实话，我听过几次会，虽然每次都不太一样，但
是量其实都挺高的。
Q：能谈谈阿兹夫定的副作用吗？
A：阿兹夫定就整体这类药物的来讲，现有的数据中是最安全的，他基本可能有 3%的这种肝功能的变化，但这种肝功能变化不一定是因为阿兹夫定引起的，然后其他的这种副作用就非常非常小了，可能这种消化道的反应就是 1%，但是其他那种核苷类药相对来讲就会高很多。可能百分之七、八，甚至也有更高的。我看到的，基本没有什么特别多的副作用，还有一些皮疹，但皮疹这个也不一定跟药物有关系。就反正最高的就是肝功能轻度受损，这种轻度受损都是不需要药物处理的。
去年年底，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5一经发布便获得市场高度关注，凭借出色产品力广受认可，刷新品牌单款车型交付破万最快记录。短短半年后，7月4日，AITO品牌第二款新车问界M7的发布，再次成为行业瞩目的焦点。这是赛力斯汽车与华为跨界合作以来又一成果落地，标志着双方深度合作模式取得新的突破。
张兴海表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务。”
典范合作，在砥砺前行中同铸共赢舞台
此番赛力斯汽车与华为的跨界合作，可谓是“强强联手”。作为民营明星企业的赛力斯汽车，拥有超过20年的造车经验与整车实力，有着领先于行业的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力，且有超过1000项新能源技术相关专利傍身。其一直以来坚持走技术自持自研的路线，在高端车、增程和纯电双技术研发方面始终走在行业前列。而华为则在智能科技方面遥遥领先于市场，在智能技术、软件开发等方面与赛力斯汽车形成优势互补，融合共创。双方携手，车圈与科技圈联合，开创了新能源车企与ICT企业跨界融合的先河，尽显跨界融合的优势与竞争力。
小康集团董事长（创始人）张兴海在受访时表示，未来双方的合作会更加长期与可持续。“双方未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，让品牌燃油车用户成为环保用车人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。”
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也对双方的合作表示高度肯定。“张总他有很敏锐的感觉和决断，这样的精神我是非常印象深刻的。我们两家的团队也是这样，有强大的执行力，做事不推诿，有战斗力，所以我们能在这么短时间内，一年多时间推出两款产品，口碑这么好，体验这么好。”
据悉，赛力斯汽车与华为合作的华为智选模式是华为与车企最深入的合作模式，可见双方未来长期彼此赋能的诚意与信心。赛力斯汽车(轮值)总裁许林在接受记者采访时说道：“赛力斯汽车与华为两个团队，充分发挥各自的优势，同时我们两家企业也都具有奋斗者文化，而双方的理念也是一切为了用户，基于这样的理念，我们在前期产品奠基方面，就有了共同目标。”双方合作分工明确，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，赛力斯负责新车的研发、核心技术、制造、交付、服务，旨在为用户创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。目前，AITO的服务网络日趋完善，已投入营业体验中心600+家、用户中心122+家，覆盖109+城市，年底将累计实现超过1000家用户中心，以保障用户高品质的服务体验。未来，双方将继续携手共进，致力于让AITO问界M5、问界M7以及后续推出的新产品，成为真正懂用户的智慧汽车。
风劲帆满，“奋斗者”携手再出击
7月初，赛力斯汽车公布了最新销量数据。旗下明星车型AITO问界M5，6月销量成功突破7000大关，大定破万。自3月开启交付以来，问界M5销量表现一直相当亮眼，上半年累计销售超20000台。作为赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌首个作品，问界M5受到市场的高度认可，正是双方在设计、技术、营销、渠道等方面双向赋能成果的完美注脚。显而易见，赛力斯汽车与华为的这种突破传统合作模式的跨界合作达到了1+1>2的效果。此次问界M7的到来，将开启6座智慧大空间，开创家庭出行新时代，AITO品牌的产品线也得以进一步丰富。
AITO问界M7的发布会上，张兴海与余承东共同出席产品亮相环节，揭开问界M7的神秘面纱。设计方面，问界M7延续极致纯净的家族化设计理念，与问界M5一脉相承，同时创新地采用三排六座空间布局设计，进一步优化车内的座舱空间。在问界M7上，赛力斯汽车与华为合作的默契与深度也可见一斑。问界M7搭载堪称“车机天花板”的华为HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车。配置的智慧语音小艺，更是独到贴心，拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，将用户的智能化需求真正纳入产品考量并落地。当然，问界M7依然源于纯电驱智能增程平台，在性能方面表现出色，拥有超长续航、绿色节能的双重优势，满电满油状态下CLTC工况续航达1220公里。
立足用户需求，推动行业变革
全球汽车未来发展的方向是新能源化，已经成为各国企业的共识。加之国家政策的大力推动，中国的新能源汽车产业一直在快速发展，不断迈上新台阶。但随之而来的一些发展问题也不容忽视，在新能源汽车渗透率快速增长的背景下，新能源汽车市场接下来很可能将面临新一轮的技术瓶颈期以及能源内卷。
针对这一点，张兴海在采访中提到：“增程式电动车在这个阶段特别受用户欢迎。因为增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是买一个放心。所以我说增程式是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”赛力斯汽车作为智能增程赛道的领军者，凭借特有的增程、纯电双重技术路径，打造其在新能源技术领域的竞争优势。同时，在智造领域，赛力斯汽车按照工业4.0标准建设赛力斯两江智慧工厂与赛力斯凤凰智慧工厂，着力提升企业制造产能和品质。
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在智能出行发展演变的关键时刻，赛力斯汽车与华为共筑创新合作之道，致力于为用户带来全新的品牌体验和价值感，未来合作发展之路必将越走越宽广，越走越坚定。如今的赛力斯汽车经过市场洗礼，已发展成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派，相信这份长期主义和坚定投入理念将给赛力斯汽车带来无限广阔且可期的发展未来！
张兴海表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务。”
典范合作，在砥砺前行中同铸共赢舞台
此番赛力斯汽车与华为的跨界合作，可谓是“强强联手”。作为民营明星企业的赛力斯汽车，拥有超过20年的造车经验与整车实力，有着领先于行业的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力，且有超过1000项新能源技术相关专利傍身。其一直以来坚持走技术自持自研的路线，在高端车、增程和纯电双技术研发方面始终走在行业前列。而华为则在智能科技方面遥遥领先于市场，在智能技术、软件开发等方面与赛力斯汽车形成优势互补，融合共创。双方携手，车圈与科技圈联合，开创了新能源车企与ICT企业跨界融合的先河，尽显跨界融合的优势与竞争力。
小康集团董事长（创始人）张兴海在受访时表示，未来双方的合作会更加长期与可持续。“双方未来要做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，让品牌燃油车用户成为环保用车人；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。”
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也对双方的合作表示高度肯定。“张总他有很敏锐的感觉和决断，这样的精神我是非常印象深刻的。我们两家的团队也是这样，有强大的执行力，做事不推诿，有战斗力，所以我们能在这么短时间内，一年多时间推出两款产品，口碑这么好，体验这么好。”
据悉，赛力斯汽车与华为合作的华为智选模式是华为与车企最深入的合作模式，可见双方未来长期彼此赋能的诚意与信心。赛力斯汽车(轮值)总裁许林在接受记者采访时说道：“赛力斯汽车与华为两个团队，充分发挥各自的优势，同时我们两家企业也都具有奋斗者文化，而双方的理念也是一切为了用户，基于这样的理念，我们在前期产品奠基方面，就有了共同目标。”双方合作分工明确，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，赛力斯负责新车的研发、核心技术、制造、交付、服务，旨在为用户创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。目前，AITO的服务网络日趋完善，已投入营业体验中心600+家、用户中心122+家，覆盖109+城市，年底将累计实现超过1000家用户中心，以保障用户高品质的服务体验。未来，双方将继续携手共进，致力于让AITO问界M5、问界M7以及后续推出的新产品，成为真正懂用户的智慧汽车。
风劲帆满，“奋斗者”携手再出击
7月初，赛力斯汽车公布了最新销量数据。旗下明星车型AITO问界M5，6月销量成功突破7000大关，大定破万。自3月开启交付以来，问界M5销量表现一直相当亮眼，上半年累计销售超20000台。作为赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌首个作品，问界M5受到市场的高度认可，正是双方在设计、技术、营销、渠道等方面双向赋能成果的完美注脚。显而易见，赛力斯汽车与华为的这种突破传统合作模式的跨界合作达到了1+1>2的效果。此次问界M7的到来，将开启6座智慧大空间，开创家庭出行新时代，AITO品牌的产品线也得以进一步丰富。
AITO问界M7的发布会上，张兴海与余承东共同出席产品亮相环节，揭开问界M7的神秘面纱。设计方面，问界M7延续极致纯净的家族化设计理念，与问界M5一脉相承，同时创新地采用三排六座空间布局设计，进一步优化车内的座舱空间。在问界M7上，赛力斯汽车与华为合作的默契与深度也可见一斑。问界M7搭载堪称“车机天花板”的华为HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车。配置的智慧语音小艺，更是独到贴心，拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点，将用户的智能化需求真正纳入产品考量并落地。当然，问界M7依然源于纯电驱智能增程平台，在性能方面表现出色，拥有超长续航、绿色节能的双重优势，满电满油状态下CLTC工况续航达1220公里。
立足用户需求，推动行业变革
全球汽车未来发展的方向是新能源化，已经成为各国企业的共识。加之国家政策的大力推动，中国的新能源汽车产业一直在快速发展，不断迈上新台阶。但随之而来的一些发展问题也不容忽视，在新能源汽车渗透率快速增长的背景下，新能源汽车市场接下来很可能将面临新一轮的技术瓶颈期以及能源内卷。
针对这一点，张兴海在采访中提到：“增程式电动车在这个阶段特别受用户欢迎。因为增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是买一个放心。所以我说增程式是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。”赛力斯汽车作为智能增程赛道的领军者，凭借特有的增程、纯电双重技术路径，打造其在新能源技术领域的竞争优势。同时，在智造领域，赛力斯汽车按照工业4.0标准建设赛力斯两江智慧工厂与赛力斯凤凰智慧工厂，着力提升企业制造产能和品质。
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在智能出行发展演变的关键时刻，赛力斯汽车与华为共筑创新合作之道，致力于为用户带来全新的品牌体验和价值感，未来合作发展之路必将越走越宽广，越走越坚定。如今的赛力斯汽车经过市场洗礼，已发展成为行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派，相信这份长期主义和坚定投入理念将给赛力斯汽车带来无限广阔且可期的发展未来！
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