#串联谐振的应用#
华意电力是一家专业研发生产串联谐振的厂家，本公司生产的串联谐振在行业内都广受好评，以打造最具权威的“串联谐振“高压设备供应商而努力。
在具有电阻R、电感L、电容C元件构成的交流电路中，当电感L、电容C与电源频率f满足一定条件时,电路具有如下特点：阻抗︱Z︱有极大值或极小值，电压、电流相位相同，相位差为零，电路为纯电阻性负载，此时的电路称之为谐振电路。按元件联接方式的不同，有串联谐振和并联谐振两种电路。在R、L、C串联谐振电路中，感抗等于容抗，阻抗︱Z︱有极小值，电流有极大值，电感电压与电容电压等值异号，负载是电阻性；在R、L、C并联谐振电路中，感抗等于容抗，阻抗︱Z︱有极大值，电源电流大小一定时，电压有极大值，电感电流与电容电流等值异号。在串、并联谐振电路中，电感和电容吸收或释放等值异号的无功功率，其无功功率的总和为零，电路中电流的能量变为电场能量和磁场能量，同时电场能量和磁场能量又在不断互相转化，进行着此增彼减、互相补偿的过程，电源供给电路的能量全部转化为电阻做功发热，为了维持振荡的连续进行，电源必须不断提供能量补偿电路中电阻发热消耗的能量。谐振现象在工程电路中的应用有如下几个方面：
用于收音机的选台
在无线电技术中常用串联谐振的选频特性进行收音机选台，图一是收音机接收天线线圈 L 1 、电感线圈 L、可调电容 C 组成的串联谐振接收电路。接收天线所收到的各种不同频率的信号都会在 L、C串联谐振电路中感应出相应的电动势 e 1 ，e 2 ,e 3 ，…，等效图如图二所示，图二中的 R 是线圈 L 的电阻。改变电容 C 的大小，使某一信号频率 f 0 与电感 L 和电容 C 满足clip_image002.jpg，则该频率的信号就会产生谐振现象。此时的电路感抗最小，电流最大，频率为 f 0 信号在喇叭中产生的音量最响，其他不同频率的信号虽然也在接收机里出现，但由于它们没有达到谐振，在回路中产生的电流较小，音量很小，这样就达到了信号选择的目的，实现了收音机的选台。
用于元器件参数的测量
根据谐振现象的特点，可以利用谐振电路对元件的参数进行测量，测量电路简单，准确度高。利用谐振现象进行测量的电路如图三所示，它是由 L、C 串联谐振回路、高频振荡电路和谐振指示电路组成。震荡电路提供高频信号，它与串联谐振回路之间的耦合程度应足够弱，实现串联谐振回路的阻抗小到可以忽略不计。谐振指示器用来判别回路是否处于谐振状态，它可以用并联在回路两端的电压表或串联在回路中的电流表担任。
电容大小的测量电路如图三所示，选用一适当的标准电感 L 与被测电容 C，组成串联谐振电路，改变高频振荡电路的频率，当电压表或电流表的读数出现最大值时，即电路处于串联谐振状态，此时振荡电路输出信号的频率f等于信号发生器的固有频率 f 0 。
用于电气设备的耐压试验
利用串联谐振的原理，生产出串联谐振耐压实验仪，可以对发电机组、电力变压器、电力电容器、电力电缆等电气设备进行耐压测试。串联谐振耐压实验仪由变频电源、激励变压器、谐振电抗器、分压器及被测试品五部分构成，仪器构成及测试物品连接如图四所示。
工作原理：通过调节耐压实验仪的变频控制器的输出频率，使得回路中的 电抗器电感L和被测试品具有的电容C发生串联谐振，谐振电压即为被测试品上所加电压。电路发生串联谐振时，电源只需提供很小的励磁电压U 1 ，耐压测试品上就能得到很高的电压U 2 (U 2 =Q U 1 )，电源频率即为谐振频率f 0 。
谐振电路经发现后，便有了很大发展。在当代世界上，电路谐振现象已经为人类做出了巨大贡献，人类在生产和生活中，一时一刻也离不开电路谐振现象。如今在很多领域有所运用。比如说LC谐振电路，1.构成选频电路或选频放大器（如收音机，电视机，各种正弦波谐振器等）。2.构成阻波器。3.构成各种吸收器（用来在众多频率信号中将某一频率信号吸收）。此外，串并联谐振电路广泛应用于各种电子电路中。可以说，现代科技信息的发展离不开谐振电路。在现代科技信息话战争中，其扮演了一个不可或缺的理论指导者。各种无线通电都离不开这一理论的发展。
对于谐振，我们并不陌生，它在生活中有广泛的运用。可以说，我们的生活已经离不开谐振电路。没有它，我们的通讯就是一个空想。谐振电路对人类的社会发展有着不可磨灭的汗马功劳。下面我将作简单介绍。
首先，我们先给谐振做个定义。谐振即含有电感、电容和电阻元件的单口网络，在某些工作频率上，出现端口电压和电流波形相位相同的情况时，称电路发生谐振。能发生谐振的电路，称为谐振电路。而写真电路分为串联谐振并联谐振。
LC并联谐振回路在通信电子电路中的应用
LC并联谐振回路在通信电子电路中的应用由它的特点决定。具体说来，主要包括三大类，其一是工作于谐振状态，作为选频网络应用，此时呈现为大的电阻，在电流的激励下输出较大的电压;其二是工作于失谐状态，此时呈现为感性或容性，与电路中其他电感和电容一起，满足三点式振荡电路的振荡条件，形成正弦波振荡器;其三是工作于失谐状态，即工作于幅频特性曲线或相频特性曲线的一侧，实现幅频变换、频幅变换以及频相变换、相频变换，构成角度调制与解调电路。
用作选频匹配网络的LC并联谐振回路：
选频即从输入信号中选择出有用频率分量而抑制掉无用频率分量或噪声。在通信电子电路中，LC并联谐振回路作为选频网络而使用是最普遍的，它广泛地应用于高频小信号放大器、丙类高频功率放大器、混频器等电路中。这些电路的共同特点是：LC谐振回路不仅是一种选频网络，通过变压器连接方式，还起到阻抗变换的作用，减小放大管或负载对谐振回路的影响，可获得较好的选择性。
在铁磁谐振式变压器中的运用：
此变压器是利用磁性材料的非线性和电容谐振方式而实现稳压的.由于应用铁磁谐振的原理,使它具有一些比较独特的性能特点：1、可靠性高(无电子元器件,结构简单).2、抗干扰能力强(可以实现输入、输出双向抗干扰).3、无输出过压现象.4、输入电压范围宽(半载时输入电压下限可以超过50%).5、响应时间短(约40ms).
除上述一些常见的运用外，他还运用于辅助换相开关逆变器，微波介质谐振器等。这些都是属于新领域的东西。有的还处于研究阶段。当然，人们还在不断地开发电路谐振这一深矿，希望他能为人类做出更大的贡献。
在当代世界上电路谐振现象对人类贡献极大，但是至今人们还不承认电路谐振时产生能量，书中承认在电路谐振时产生《内电动势》，能使电流或电压增大。如今有的学者认为谐振是有能量的。他们认为当代人们利用谐振现象，否认谐能的存在，与情与理都说不通。 “电路谐振能量从哪里来的呢？电容器是一个储能元件，在单独使用时也消耗电能，产生电压降。为什么在电感与电容并串联时，产生“内电动势”呢？因为电感与电容性质相反，当电感做负功时，电容做了正功，当电容做负功时电感做了正功，它们二者互相抵消耗，不消耗能量，整个电路中只有纯电阻消耗能量。”
华意电力是一家专业研发生产串联谐振的厂家，本公司生产的串联谐振在行业内都广受好评，以打造最具权威的“串联谐振“高压设备供应商而努力。
在具有电阻R、电感L、电容C元件构成的交流电路中，当电感L、电容C与电源频率f满足一定条件时,电路具有如下特点：阻抗︱Z︱有极大值或极小值，电压、电流相位相同，相位差为零，电路为纯电阻性负载，此时的电路称之为谐振电路。按元件联接方式的不同，有串联谐振和并联谐振两种电路。在R、L、C串联谐振电路中，感抗等于容抗，阻抗︱Z︱有极小值，电流有极大值，电感电压与电容电压等值异号，负载是电阻性；在R、L、C并联谐振电路中，感抗等于容抗，阻抗︱Z︱有极大值，电源电流大小一定时，电压有极大值，电感电流与电容电流等值异号。在串、并联谐振电路中，电感和电容吸收或释放等值异号的无功功率，其无功功率的总和为零，电路中电流的能量变为电场能量和磁场能量，同时电场能量和磁场能量又在不断互相转化，进行着此增彼减、互相补偿的过程，电源供给电路的能量全部转化为电阻做功发热，为了维持振荡的连续进行，电源必须不断提供能量补偿电路中电阻发热消耗的能量。谐振现象在工程电路中的应用有如下几个方面：
用于收音机的选台
在无线电技术中常用串联谐振的选频特性进行收音机选台，图一是收音机接收天线线圈 L 1 、电感线圈 L、可调电容 C 组成的串联谐振接收电路。接收天线所收到的各种不同频率的信号都会在 L、C串联谐振电路中感应出相应的电动势 e 1 ，e 2 ,e 3 ，…，等效图如图二所示，图二中的 R 是线圈 L 的电阻。改变电容 C 的大小，使某一信号频率 f 0 与电感 L 和电容 C 满足clip_image002.jpg，则该频率的信号就会产生谐振现象。此时的电路感抗最小，电流最大，频率为 f 0 信号在喇叭中产生的音量最响，其他不同频率的信号虽然也在接收机里出现，但由于它们没有达到谐振，在回路中产生的电流较小，音量很小，这样就达到了信号选择的目的，实现了收音机的选台。
用于元器件参数的测量
根据谐振现象的特点，可以利用谐振电路对元件的参数进行测量，测量电路简单，准确度高。利用谐振现象进行测量的电路如图三所示，它是由 L、C 串联谐振回路、高频振荡电路和谐振指示电路组成。震荡电路提供高频信号，它与串联谐振回路之间的耦合程度应足够弱，实现串联谐振回路的阻抗小到可以忽略不计。谐振指示器用来判别回路是否处于谐振状态，它可以用并联在回路两端的电压表或串联在回路中的电流表担任。
电容大小的测量电路如图三所示，选用一适当的标准电感 L 与被测电容 C，组成串联谐振电路，改变高频振荡电路的频率，当电压表或电流表的读数出现最大值时，即电路处于串联谐振状态，此时振荡电路输出信号的频率f等于信号发生器的固有频率 f 0 。
用于电气设备的耐压试验
利用串联谐振的原理，生产出串联谐振耐压实验仪，可以对发电机组、电力变压器、电力电容器、电力电缆等电气设备进行耐压测试。串联谐振耐压实验仪由变频电源、激励变压器、谐振电抗器、分压器及被测试品五部分构成，仪器构成及测试物品连接如图四所示。
工作原理：通过调节耐压实验仪的变频控制器的输出频率，使得回路中的 电抗器电感L和被测试品具有的电容C发生串联谐振，谐振电压即为被测试品上所加电压。电路发生串联谐振时，电源只需提供很小的励磁电压U 1 ，耐压测试品上就能得到很高的电压U 2 (U 2 =Q U 1 )，电源频率即为谐振频率f 0 。
谐振电路经发现后，便有了很大发展。在当代世界上，电路谐振现象已经为人类做出了巨大贡献，人类在生产和生活中，一时一刻也离不开电路谐振现象。如今在很多领域有所运用。比如说LC谐振电路，1.构成选频电路或选频放大器（如收音机，电视机，各种正弦波谐振器等）。2.构成阻波器。3.构成各种吸收器（用来在众多频率信号中将某一频率信号吸收）。此外，串并联谐振电路广泛应用于各种电子电路中。可以说，现代科技信息的发展离不开谐振电路。在现代科技信息话战争中，其扮演了一个不可或缺的理论指导者。各种无线通电都离不开这一理论的发展。
对于谐振，我们并不陌生，它在生活中有广泛的运用。可以说，我们的生活已经离不开谐振电路。没有它，我们的通讯就是一个空想。谐振电路对人类的社会发展有着不可磨灭的汗马功劳。下面我将作简单介绍。
首先，我们先给谐振做个定义。谐振即含有电感、电容和电阻元件的单口网络，在某些工作频率上，出现端口电压和电流波形相位相同的情况时，称电路发生谐振。能发生谐振的电路，称为谐振电路。而写真电路分为串联谐振并联谐振。
LC并联谐振回路在通信电子电路中的应用
LC并联谐振回路在通信电子电路中的应用由它的特点决定。具体说来，主要包括三大类，其一是工作于谐振状态，作为选频网络应用，此时呈现为大的电阻，在电流的激励下输出较大的电压;其二是工作于失谐状态，此时呈现为感性或容性，与电路中其他电感和电容一起，满足三点式振荡电路的振荡条件，形成正弦波振荡器;其三是工作于失谐状态，即工作于幅频特性曲线或相频特性曲线的一侧，实现幅频变换、频幅变换以及频相变换、相频变换，构成角度调制与解调电路。
用作选频匹配网络的LC并联谐振回路：
选频即从输入信号中选择出有用频率分量而抑制掉无用频率分量或噪声。在通信电子电路中，LC并联谐振回路作为选频网络而使用是最普遍的，它广泛地应用于高频小信号放大器、丙类高频功率放大器、混频器等电路中。这些电路的共同特点是：LC谐振回路不仅是一种选频网络，通过变压器连接方式，还起到阻抗变换的作用，减小放大管或负载对谐振回路的影响，可获得较好的选择性。
在铁磁谐振式变压器中的运用：
此变压器是利用磁性材料的非线性和电容谐振方式而实现稳压的.由于应用铁磁谐振的原理,使它具有一些比较独特的性能特点：1、可靠性高(无电子元器件,结构简单).2、抗干扰能力强(可以实现输入、输出双向抗干扰).3、无输出过压现象.4、输入电压范围宽(半载时输入电压下限可以超过50%).5、响应时间短(约40ms).
除上述一些常见的运用外，他还运用于辅助换相开关逆变器，微波介质谐振器等。这些都是属于新领域的东西。有的还处于研究阶段。当然，人们还在不断地开发电路谐振这一深矿，希望他能为人类做出更大的贡献。
在当代世界上电路谐振现象对人类贡献极大，但是至今人们还不承认电路谐振时产生能量，书中承认在电路谐振时产生《内电动势》，能使电流或电压增大。如今有的学者认为谐振是有能量的。他们认为当代人们利用谐振现象，否认谐能的存在，与情与理都说不通。 “电路谐振能量从哪里来的呢？电容器是一个储能元件，在单独使用时也消耗电能，产生电压降。为什么在电感与电容并串联时，产生“内电动势”呢？因为电感与电容性质相反，当电感做负功时，电容做了正功，当电容做负功时电感做了正功，它们二者互相抵消耗，不消耗能量，整个电路中只有纯电阻消耗能量。”
#今日看盘# #美股#
科技股引爆大盘【附股】
一：国际资讯
1：印尼央行预计5月和6月流入债券市场的资金规模更大。
2：据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯远东联邦大学近期将成立太平洋量子研究中心，该中心将致力于研究具有前景的量子材料、宇宙进化问题和药物研发基础理论等，学者们将通过提高其超级计算机计算速度、数字孪生等方法研究基础科学理论问题，该理论将用于研究新功能材料、宇宙的原始状态和新药物的研发。
3：当地时间周二（5日），美国联邦法官做出裁决，要求纽约州2020年民主党总统初选将按计划举行。此前纽约州选举委员会曾宣布，取消原定于6月23日举行的总统初选。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，5日，联邦法官对前民主党总统候选人争夺者杨安泽重启纽约州民主党初选投票的诉求做出了回应，裁定纽约州初选将按计划于6月23日举行。
4：瑞典北欧斯安银行：预计瑞典今年秋季失业率将升至14%的峰值，刷新历史新高。
二：行情重点
1：世界500强、龙头房企碧桂园在抖音上直播卖房子了。这场直播秀有30个会场同步直播，共推出约1.7万套精品特惠房源；直播2小时内主会场观看人数达670万，连同29个分会场合计观看人数近800万；直播收获总音浪478万，登录抖音直播小时榜第一名，拿下了房企直播的榜一。
2：教育部、人社部等6部门和单位将组织开展升学扩招吸纳行动，教育部正在会同有关部门研究在第二学士学位进行扩招。开展推进企业稳岗扩就业行动，国有企业今明两年将连续扩大高校毕业生招聘规模。有关部门将落实一次性补贴、返还失业保险等优惠政策，鼓励中小微企业吸纳更多高校毕业生。开展重点帮扶支持湖北行动。
3：华测导航(300627)近日接受调研时表示，公司自主研发的GNSS全星座全频点基带芯片已经完成了样片流片及测试工作，目前测试效果来看，各项指标非常理想，预计会在今年6月份左右投片量产。未来，公司将不断根据市场需求及技术发展趋势，布局GNSS定位、导航芯片等自主核心器件。
4：国产通信芯片设计厂商翱捷科技（ASR）完成股改前最后一轮（D+轮）融资，本轮融资由中国互联网投资基金领投，上海国资委旗下上海科创集团、浦东科创集团、红杉宽带数字产业基金、湖畔国际、高瓴创投、张江科投、上海自贸区基金、TCL创投等多家知名投资机构或投资人跟投，融资规模达到了1.19亿美元，目前资金已全部到账，投后估值已超过16亿美元。
三：今日板块解读
今日盘面：沪深两市低开高走，科技股集体走强。截至收盘，沪指涨0.63%，深成指涨1.51%，创业板指涨1.97%。盘面上，光刻机、半导体板块大涨逾5%，农业、芯片、消费电子、数据中心等板块涨幅均超3%。ST板块、酒店餐饮、银行等少数板块下跌。
北向资金这边两市合计净流入26.96亿元，其中重点看深股通净流入42.16亿元，沪股通净流入15.20亿元，沪深两市分化严重。
四：科技股为什么走强？
1：今日指数受外围影响低开30点左右，但还是没能完全回补缺口，然后呢，如预期给出反弹节奏。从反弹力度上来说，创业板反弹和上证大盘、以及上证50指数相比，是较强的，这就会给市场很大的提振作用。另外，板块上，科技股今日分化后，半导体--芯片，延续节前的高潮，这在稳定情绪上也有很大作用。
2：科技股-半导体-芯片，给力！
对于老股民来说，这个都都懂得，这个和中美关系是成反比的。对于这一块儿，还有一个看好的，深科技：大事件：5月15日要开股东大会。技术上突破平台支撑后做的箱体调整有3段， 指标日线MACD也是给出背离会0轴的3段。
3：个人分析：【000021】深科技：之前在“爱上小花猫”公众号文章中就有分享这支个股，像这种科技概念之类的板块个股的市场还是比较看好的，一是受政策利好的影响，二是全球市场对于科技的更严格的技术和高科技的衡量。从盘面上看，60日均线托着股价整体上走趋势，在上方有压力位的情况下，会有一个小的震荡恢复，但这都是小影响，最大的影响就是政策给力哇！
4：从这一次的季报来看，互联网+科技股的业绩相对更好一些，美股的科技股也相对更强一些；假期中A50的这根大阴线，其实是因为某普说：要中国赔偿导致的，但对于国产替代的科技，并不是利空。科技是国策，长期持续收益于政策扶持。而互联网属于新一代的消费，过于消费好像都定义于吃吃喝喝，现在互联网也是一种消费了；所以 我认为科技和互联网中会有主题性机会。
五：后市展望
1：A股有望迎来“复苏牛”
未来一个阶段，基本面趋势的核心关键词是“复苏”。伴随着全球经济停摆的结束，在史无前例的货币和财政政策支持下，预计全球经济将走向复苏，A股有望迎来“复苏牛”。“复苏牛”的根基来自于三个超预期：全球政策协同超预期，经济修复超预期，国内改革超预期。
结构机会将从必需消费扩散至科技、周期、可选消费与金融，结合回升弹性与中期产业空间，我们依然倾向将科技作为弹性进攻主线。近期行业重点关注：新能源汽车及智能驾驶、云计算、互联网、电子、军工、通信、建材、建筑、券商等，主题重点关注自主可控、卫星互联网、湖北区域振兴等。:
2：趋势性行情需酝酿，重点关注可选消费
3月底到4月的反弹，背后核心原因是“仓位回补+博弈两会+复工预期”。进入5月，前两个因素的正面影响将会减弱，第三个因素虽然在继续，但力度并没有太快。由此可能带来A股5月的“尾部风险”，空间上，会洗出大部分博弈性资金，时间上，可能是月度的尾部风险期，战术上要控制仓位，战略上要开始寻找新的逻辑，历史上尾部风险期都是新板块的酝酿期。2018年12月酝酿了养猪行业、券商行业，2019年6-7月酝酿了电子行业。趋势性行情需要一个月左右的酝酿，较早的大幅加仓时间点可能在5月底-6月初。
3：积极把握两会前后做多窗口
五一期间，海外又起波澜，或短期冲击节后市场或触发获利了结。但在经历了年初历史罕见的全球暴跌后，这种级别的冲击对A股影响有限，反而又一次提供了配置良机，科技成长将回归行情主线。
两会前后往往是性价比较高的做多窗口。5月21日、22日两会召开在即。在报告《历年两会行情复盘以及这次有何不一样》中，我们回顾统计了过去15年两会前后市场表现：大部分年份两会前后市场整体上涨，出现系统性风险的概率低。建议积极把握这段性价比较高的做多窗口。
4：各方建议分析
科技再举大旗，同时关注利率敏感性的周期行业。科技成长：关注新基建、半导体、云上游和游戏。对利率下行敏感同时受益政策对冲：券商、地产、基建。
假期间的外盘扰动影响相对有限，对市场更多是短期情绪冲击。全球资金再配置加速，政策驱动基本面快速恢复，国内流动性宽松传导至股。三大因素驱动A股慢涨行情延续。外部因素的短暂冲击带来介入良机，预计5月是A股二季度上涨的下半场，也是二季度最好的投资窗口。
配置上，依旧建议以新旧基建及相关科技龙头(5G、云计算、新能源车等)为主线；同时可以继续布局前期受疫情压制的优质滞涨板块，包括餐饮、免税、百货、白酒、消费电子、汽车电子、厨电、CRO、房地产开发等细分领域龙头。
六：每日一支股
【300627】华测导航
前面也给大家分析了，科技股走强趋势特别值得关注，【300627】华测导航的近几日走势相当不错，有60均线支撑位，均线多头排列，MACD呈现金叉状态。根据前期运行规律来看，目前已经形成趋势向上并突破平台均线压力位26.0位置，转化支撑位。前期高点压力位可看做31.5。
该个股公司实时发展详情：
华测导航(300627)在军方市场耕耘多年，去年取得了突破性进展，军方北三产品需求会给公司带来良好的机会。四，会催生“+北斗”各类新兴产业建设，如自动驾驶、物联网等。
公司业务涉及无人机相关技术的研发、生产和销售。无人机航测产品是公司主营产品之一，公司将专业固定翼/旋翼/复合翼无人机与定位模块、测量影像系统、机载雷达、航测处理软件等整合成一套完整的无人机航测系统提供给客户。
公司自主研发的GNSS全星座全频点基带芯片已经完成了样片流片及测试工作，目前测试效果来看，各项指标非常理想。
个人建议，仅供参考，不作为买卖依据。
科技股引爆大盘【附股】
一：国际资讯
1：印尼央行预计5月和6月流入债券市场的资金规模更大。
2：据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯远东联邦大学近期将成立太平洋量子研究中心，该中心将致力于研究具有前景的量子材料、宇宙进化问题和药物研发基础理论等，学者们将通过提高其超级计算机计算速度、数字孪生等方法研究基础科学理论问题，该理论将用于研究新功能材料、宇宙的原始状态和新药物的研发。
3：当地时间周二（5日），美国联邦法官做出裁决，要求纽约州2020年民主党总统初选将按计划举行。此前纽约州选举委员会曾宣布，取消原定于6月23日举行的总统初选。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，5日，联邦法官对前民主党总统候选人争夺者杨安泽重启纽约州民主党初选投票的诉求做出了回应，裁定纽约州初选将按计划于6月23日举行。
4：瑞典北欧斯安银行：预计瑞典今年秋季失业率将升至14%的峰值，刷新历史新高。
二：行情重点
1：世界500强、龙头房企碧桂园在抖音上直播卖房子了。这场直播秀有30个会场同步直播，共推出约1.7万套精品特惠房源；直播2小时内主会场观看人数达670万，连同29个分会场合计观看人数近800万；直播收获总音浪478万，登录抖音直播小时榜第一名，拿下了房企直播的榜一。
2：教育部、人社部等6部门和单位将组织开展升学扩招吸纳行动，教育部正在会同有关部门研究在第二学士学位进行扩招。开展推进企业稳岗扩就业行动，国有企业今明两年将连续扩大高校毕业生招聘规模。有关部门将落实一次性补贴、返还失业保险等优惠政策，鼓励中小微企业吸纳更多高校毕业生。开展重点帮扶支持湖北行动。
3：华测导航(300627)近日接受调研时表示，公司自主研发的GNSS全星座全频点基带芯片已经完成了样片流片及测试工作，目前测试效果来看，各项指标非常理想，预计会在今年6月份左右投片量产。未来，公司将不断根据市场需求及技术发展趋势，布局GNSS定位、导航芯片等自主核心器件。
4：国产通信芯片设计厂商翱捷科技（ASR）完成股改前最后一轮（D+轮）融资，本轮融资由中国互联网投资基金领投，上海国资委旗下上海科创集团、浦东科创集团、红杉宽带数字产业基金、湖畔国际、高瓴创投、张江科投、上海自贸区基金、TCL创投等多家知名投资机构或投资人跟投，融资规模达到了1.19亿美元，目前资金已全部到账，投后估值已超过16亿美元。
三：今日板块解读
今日盘面：沪深两市低开高走，科技股集体走强。截至收盘，沪指涨0.63%，深成指涨1.51%，创业板指涨1.97%。盘面上，光刻机、半导体板块大涨逾5%，农业、芯片、消费电子、数据中心等板块涨幅均超3%。ST板块、酒店餐饮、银行等少数板块下跌。
北向资金这边两市合计净流入26.96亿元，其中重点看深股通净流入42.16亿元，沪股通净流入15.20亿元，沪深两市分化严重。
四：科技股为什么走强？
1：今日指数受外围影响低开30点左右，但还是没能完全回补缺口，然后呢，如预期给出反弹节奏。从反弹力度上来说，创业板反弹和上证大盘、以及上证50指数相比，是较强的，这就会给市场很大的提振作用。另外，板块上，科技股今日分化后，半导体--芯片，延续节前的高潮，这在稳定情绪上也有很大作用。
2：科技股-半导体-芯片，给力！
对于老股民来说，这个都都懂得，这个和中美关系是成反比的。对于这一块儿，还有一个看好的，深科技：大事件：5月15日要开股东大会。技术上突破平台支撑后做的箱体调整有3段， 指标日线MACD也是给出背离会0轴的3段。
3：个人分析：【000021】深科技：之前在“爱上小花猫”公众号文章中就有分享这支个股，像这种科技概念之类的板块个股的市场还是比较看好的，一是受政策利好的影响，二是全球市场对于科技的更严格的技术和高科技的衡量。从盘面上看，60日均线托着股价整体上走趋势，在上方有压力位的情况下，会有一个小的震荡恢复，但这都是小影响，最大的影响就是政策给力哇！
4：从这一次的季报来看，互联网+科技股的业绩相对更好一些，美股的科技股也相对更强一些；假期中A50的这根大阴线，其实是因为某普说：要中国赔偿导致的，但对于国产替代的科技，并不是利空。科技是国策，长期持续收益于政策扶持。而互联网属于新一代的消费，过于消费好像都定义于吃吃喝喝，现在互联网也是一种消费了；所以 我认为科技和互联网中会有主题性机会。
五：后市展望
1：A股有望迎来“复苏牛”
未来一个阶段，基本面趋势的核心关键词是“复苏”。伴随着全球经济停摆的结束，在史无前例的货币和财政政策支持下，预计全球经济将走向复苏，A股有望迎来“复苏牛”。“复苏牛”的根基来自于三个超预期：全球政策协同超预期，经济修复超预期，国内改革超预期。
结构机会将从必需消费扩散至科技、周期、可选消费与金融，结合回升弹性与中期产业空间，我们依然倾向将科技作为弹性进攻主线。近期行业重点关注：新能源汽车及智能驾驶、云计算、互联网、电子、军工、通信、建材、建筑、券商等，主题重点关注自主可控、卫星互联网、湖北区域振兴等。:
2：趋势性行情需酝酿，重点关注可选消费
3月底到4月的反弹，背后核心原因是“仓位回补+博弈两会+复工预期”。进入5月，前两个因素的正面影响将会减弱，第三个因素虽然在继续，但力度并没有太快。由此可能带来A股5月的“尾部风险”，空间上，会洗出大部分博弈性资金，时间上，可能是月度的尾部风险期，战术上要控制仓位，战略上要开始寻找新的逻辑，历史上尾部风险期都是新板块的酝酿期。2018年12月酝酿了养猪行业、券商行业，2019年6-7月酝酿了电子行业。趋势性行情需要一个月左右的酝酿，较早的大幅加仓时间点可能在5月底-6月初。
3：积极把握两会前后做多窗口
五一期间，海外又起波澜，或短期冲击节后市场或触发获利了结。但在经历了年初历史罕见的全球暴跌后，这种级别的冲击对A股影响有限，反而又一次提供了配置良机，科技成长将回归行情主线。
两会前后往往是性价比较高的做多窗口。5月21日、22日两会召开在即。在报告《历年两会行情复盘以及这次有何不一样》中，我们回顾统计了过去15年两会前后市场表现：大部分年份两会前后市场整体上涨，出现系统性风险的概率低。建议积极把握这段性价比较高的做多窗口。
4：各方建议分析
科技再举大旗，同时关注利率敏感性的周期行业。科技成长：关注新基建、半导体、云上游和游戏。对利率下行敏感同时受益政策对冲：券商、地产、基建。
假期间的外盘扰动影响相对有限，对市场更多是短期情绪冲击。全球资金再配置加速，政策驱动基本面快速恢复，国内流动性宽松传导至股。三大因素驱动A股慢涨行情延续。外部因素的短暂冲击带来介入良机，预计5月是A股二季度上涨的下半场，也是二季度最好的投资窗口。
配置上，依旧建议以新旧基建及相关科技龙头(5G、云计算、新能源车等)为主线；同时可以继续布局前期受疫情压制的优质滞涨板块，包括餐饮、免税、百货、白酒、消费电子、汽车电子、厨电、CRO、房地产开发等细分领域龙头。
六：每日一支股
【300627】华测导航
前面也给大家分析了，科技股走强趋势特别值得关注，【300627】华测导航的近几日走势相当不错，有60均线支撑位，均线多头排列，MACD呈现金叉状态。根据前期运行规律来看，目前已经形成趋势向上并突破平台均线压力位26.0位置，转化支撑位。前期高点压力位可看做31.5。
该个股公司实时发展详情：
华测导航(300627)在军方市场耕耘多年，去年取得了突破性进展，军方北三产品需求会给公司带来良好的机会。四，会催生“+北斗”各类新兴产业建设，如自动驾驶、物联网等。
公司业务涉及无人机相关技术的研发、生产和销售。无人机航测产品是公司主营产品之一，公司将专业固定翼/旋翼/复合翼无人机与定位模块、测量影像系统、机载雷达、航测处理软件等整合成一套完整的无人机航测系统提供给客户。
公司自主研发的GNSS全星座全频点基带芯片已经完成了样片流片及测试工作，目前测试效果来看，各项指标非常理想。
个人建议，仅供参考，不作为买卖依据。
汽车进入被盗高峰期？安全漏洞最坑人
一个智商165的人，他是现实世界里的失败者，却是网络中的顶尖黑客。他可以追踪到任何一个人的信息，先后入侵国际金融系统和国家安全局。这就是电影《没有绝对安全的系统》中所描述的情景。
现如今，汽车也正演变成一个漏洞越来越多的“系统”。2014年的黑客攻击致克莱斯勒140万辆汽车召回；2019年奔驰被发现19个安全漏洞，波及200多万辆汽车。近段时间，大众、福特、现代、丰田等接连被曝出存在安全漏洞。不幸的是，最坏的时候还没有到来……有专家预测，2025年前后汽车网络攻击可能会大爆发。
30秒快速阅读：
1、当前，数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。随着自动驾驶、5G车联等逐步成熟，汽车信息安全形势日益严峻。
2、行业对汽车信息安全高度关注，用户却没有明显感知。手机被攻破顶多“伤财”，而汽车安全漏洞却能“害命”。
3、比之海外品牌，现存的中国品牌汽车在信息安全方面相对偏弱。OTA（空中升级）将是“堵”漏洞的重要手段。
● 汽车“漏洞”越来越多，安全攻击快速增长
汽车信息安全与车联网关系密切，汽车越“独立”，信息安全问题越小，反之越严重。2015年起，车企逐步深化网联功能，汽车网络入侵事件也日益增多。中国汽车技术研究中心曾对市面上的70余辆汽车进行信息安全能力测试，发现2000个以上数据漏洞。七大攻击入口主要为：网络架构、车载信息娱乐系统、T-BOX、云平台、App、ECU及无线电。
当前，汽车数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。车主通过手机App就能解锁车辆、启动汽车或遥控泊车，然而整条链路的安全性并不“健壮”。2019年，有黑客仅用30秒就偷走一辆Model S。2019年前10个月，英国发生14000多起利用数字钥匙漏洞盗窃汽车的案件，作案时间通常都不到30秒。
数字钥匙漏洞还只是“冰山一角”。近一两年，汽车网络安全攻击事件呈现出快速增长趋势。有统计数据显示，2019年公开报道的针对智能网联汽车网络安全攻击的事件差不多是2018年的两倍。
未来，汽车所面临的信息安全处境有可能“更糟”。5G兴起，加速汽车“触网”；智能汽车的发展，坚定了车企走“软件定义硬件”的道路。然而，越多的触点意味着越多的风险，越多的代码行段必然带来越多的BUG（当前汽车软件代码量达上亿
腾讯科恩实验室车联安全技术专家范士雄称，“车联网安全还处在初期阶段。科恩实验室曾做过量化评估，如果手机的安全分数是100分，那么当前车联网安全也就六七十分的水平。”另一位汽车信息安全专家表示，“未来，汽车安全漏洞会越来越多。”该人士认为，现在还没有到真正爆发的时候，当自动驾驶汽车大规模起量时，形势会更加严峻，时间节点可能是2025年前后。
● 用户没有明显感知，汽车安全攻击却可“害命”
人们对汽车安全漏洞的关注似乎一直停留在B端，C端用户好像并没有明显的感知。好比今天电脑和智能手机如此发达，用户依然对网络安全没有切身感受。
面对如此现状，从业者也在思考，汽车信息安全的需求到底是什么？任何一项功能、服务的应用，都是用户有需求，车企才会去做部署。汽车信息安全，理论上也应是如此。
那么，为何C端用户没有感知呢？上述不具名安全专家认为，首先，当前智能网联汽车的数量还不够多，相较于存量传统汽车而言可谓“九牛一毛”。其次，与手机/电脑相比，汽车安全攻击门槛更高，黑客自己先要有车作为“研究”对象，同时还要足够强的汽车专业知识。
更关键的原因在于，当前汽车网络攻击的“黑色产业链”尚未成熟。“黑产利用”的商业价值有限，还不如“黑”手机/电脑勒索钱财来得更直接。范士雄表示，当前汽车网络攻击多以车企的云数据平台为主，这比起入侵单独的一辆汽车来说非法获利空间大多了。
手机/电脑被攻破顶多“伤财”，汽车安全漏洞却可能“害命”，这才是问题的关键所在。汽车信息安全所面临的“威胁”主要体现在两方面：一是影响范围，比如通过云平台漏洞可以批量控制多少车；二是影响程度，入侵信息娱乐系统的危害有限，但如果底层控制系统（如刹车、转向、动力等）被攻破，就能够“害命”。假如“范围”和“程度”两个条件同时满足，有可能造成“群死群伤”。
好的一面是，我国对互联网的管理非常严格，同时车企极其注重汽车产品安全，未来汽车信息安全问题不一定就像说得那么严重。糟糕的一面是，车联网方兴未艾，不清楚安全漏洞将如何被黑客利用，黑暗势力依然隐藏在背后。控制汽车作为政治暗杀工具，或胁迫高速行驶的自动驾驶汽车勒索比特币，这些情景不是没人畅想过。
● 中国品牌车是“软柿子”，但安全问题正快速改善
当前所暴露出来的汽车安全漏洞入侵问题，其根源往往在数年前。因为汽车开发周期通常需要3-5年，而当时车企在进行开发时可能压根就没有预埋网络安全设计。
在范士雄看来，上述情况是现如今汽车信息安全所面临的最大挑战。他认为，“三五年前所开发的汽车并不完全是针对智能网联设计的，也没有考虑太多信息安全性，还认为汽车只是一个相对‘独立’的空间。现在为了实现网联功能，可能做小幅改动后就让汽车去联网，这相当于把一个有很多漏洞的系统直接暴露在了网络上。”
在存量车中，中国品牌国产车的信息安全问题最为突出。“中国品牌汽车就好像‘软柿子’，属于谁都能捏的那种。”上述不具名安全专家称，依据他们所做的测试研究，美系车很早就涉足车联网，信息安全基础比较好。日系讲究精细化，加密做得特别好，即便车被‘黑’了你也控制不了。德系秉承‘工匠精神’，信息安全中规中矩，非常规范化。
不过，这种情况正在快速好转，主要是车企对信息安全越来越重视，人才、预算等资源倾斜力度不断加大。同时，专业的互联网公司也在帮助车企建设信息安全能力。比如，腾讯科恩实验室已经与丰田、东风等车企达成合作。他们一方面帮助车企建立安全评估和自治能力；另一方面也把技术能力转换成自动化工具，帮助车企消除一些基础的安全问题。
除了不断加大资源投入外，车企也针对未来智能汽车进行产品开发。大众、吉利、凯迪拉克等都陆续推出基于新电子电气架构的车型，在云端、通信链路、车端都会部署安全解决方案。以车端为例，将内部网络分区隔离，并采取严格的身份认证，即便某一模块被攻破，也不至于扩散到整车或其他车辆。而OTA技术的应用，则使得未来的汽车能像手机一样，通过不断“打补丁”的方式堵住漏洞。
全文总结：
所谓道高一尺，魔高一丈。汽车信息安全永远处在“攻”与“防”的动态平衡中。攻要能突破防御才有存在的意义，防要能抵挡攻击才能证明其价值。暂且不论汽车安全漏洞给用户带来的人身安全威胁，隐私数据保护必将面临更大挑战。智能汽车就是一个时刻在收集数据的“传感器”，不管是个人行为数据、企业商业机密，还是国家层面的地理信息数据，都存在巨大的泄漏风险。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一个智商165的人，他是现实世界里的失败者，却是网络中的顶尖黑客。他可以追踪到任何一个人的信息，先后入侵国际金融系统和国家安全局。这就是电影《没有绝对安全的系统》中所描述的情景。
现如今，汽车也正演变成一个漏洞越来越多的“系统”。2014年的黑客攻击致克莱斯勒140万辆汽车召回；2019年奔驰被发现19个安全漏洞，波及200多万辆汽车。近段时间，大众、福特、现代、丰田等接连被曝出存在安全漏洞。不幸的是，最坏的时候还没有到来……有专家预测，2025年前后汽车网络攻击可能会大爆发。
30秒快速阅读：
1、当前，数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。随着自动驾驶、5G车联等逐步成熟，汽车信息安全形势日益严峻。
2、行业对汽车信息安全高度关注，用户却没有明显感知。手机被攻破顶多“伤财”，而汽车安全漏洞却能“害命”。
3、比之海外品牌，现存的中国品牌汽车在信息安全方面相对偏弱。OTA（空中升级）将是“堵”漏洞的重要手段。
● 汽车“漏洞”越来越多，安全攻击快速增长
汽车信息安全与车联网关系密切，汽车越“独立”，信息安全问题越小，反之越严重。2015年起，车企逐步深化网联功能，汽车网络入侵事件也日益增多。中国汽车技术研究中心曾对市面上的70余辆汽车进行信息安全能力测试，发现2000个以上数据漏洞。七大攻击入口主要为：网络架构、车载信息娱乐系统、T-BOX、云平台、App、ECU及无线电。
当前，汽车数字钥匙的安全漏洞问题最为严重。车主通过手机App就能解锁车辆、启动汽车或遥控泊车，然而整条链路的安全性并不“健壮”。2019年，有黑客仅用30秒就偷走一辆Model S。2019年前10个月，英国发生14000多起利用数字钥匙漏洞盗窃汽车的案件，作案时间通常都不到30秒。
数字钥匙漏洞还只是“冰山一角”。近一两年，汽车网络安全攻击事件呈现出快速增长趋势。有统计数据显示，2019年公开报道的针对智能网联汽车网络安全攻击的事件差不多是2018年的两倍。
未来，汽车所面临的信息安全处境有可能“更糟”。5G兴起，加速汽车“触网”；智能汽车的发展，坚定了车企走“软件定义硬件”的道路。然而，越多的触点意味着越多的风险，越多的代码行段必然带来越多的BUG（当前汽车软件代码量达上亿
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● 用户没有明显感知，汽车安全攻击却可“害命”
人们对汽车安全漏洞的关注似乎一直停留在B端，C端用户好像并没有明显的感知。好比今天电脑和智能手机如此发达，用户依然对网络安全没有切身感受。
面对如此现状，从业者也在思考，汽车信息安全的需求到底是什么？任何一项功能、服务的应用，都是用户有需求，车企才会去做部署。汽车信息安全，理论上也应是如此。
那么，为何C端用户没有感知呢？上述不具名安全专家认为，首先，当前智能网联汽车的数量还不够多，相较于存量传统汽车而言可谓“九牛一毛”。其次，与手机/电脑相比，汽车安全攻击门槛更高，黑客自己先要有车作为“研究”对象，同时还要足够强的汽车专业知识。
更关键的原因在于，当前汽车网络攻击的“黑色产业链”尚未成熟。“黑产利用”的商业价值有限，还不如“黑”手机/电脑勒索钱财来得更直接。范士雄表示，当前汽车网络攻击多以车企的云数据平台为主，这比起入侵单独的一辆汽车来说非法获利空间大多了。
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除了不断加大资源投入外，车企也针对未来智能汽车进行产品开发。大众、吉利、凯迪拉克等都陆续推出基于新电子电气架构的车型，在云端、通信链路、车端都会部署安全解决方案。以车端为例，将内部网络分区隔离，并采取严格的身份认证，即便某一模块被攻破，也不至于扩散到整车或其他车辆。而OTA技术的应用，则使得未来的汽车能像手机一样，通过不断“打补丁”的方式堵住漏洞。
全文总结：
所谓道高一尺，魔高一丈。汽车信息安全永远处在“攻”与“防”的动态平衡中。攻要能突破防御才有存在的意义，防要能抵挡攻击才能证明其价值。暂且不论汽车安全漏洞给用户带来的人身安全威胁，隐私数据保护必将面临更大挑战。智能汽车就是一个时刻在收集数据的“传感器”，不管是个人行为数据、企业商业机密，还是国家层面的地理信息数据，都存在巨大的泄漏风险。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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