#值得入手的车#美系与德系“大块头”之争：福特探险者和大众途昂，这么选就对了！
“以大为美”的观念可谓是深耕于国人心中，在吃穿住行四方面，人们对于吃和穿的追求可能千差万别，但是对于居住的房子和出行的汽车，其要求却往往不谋而合，一个“大”字便囊括无疑。
大房子住起来更加舒服，那么“大”汽车能带给人们什么？两方面来解答。
其一是切实需求，国内的用车环境不比国外，一辆车需要兼顾多种需求，家庭出行、搬运物品等等；其二是感性需求，一辆“大车”，在视觉感受上看起来更加大气，此外还有“稳重”、“高级”等词汇加成，开出去更有面子，符合国人的文化喜好。

所以今天，我们就来说说市面上比较火的两款中大型SUV——福特探险者 和大众途昂 。它们之间，该怎么选呢？
不止于大，雄姿英发还是貌似端庄
庞大的身形千篇一律，内在的气质却往往各不相同。话不多说，我们来看看这两台“大块头”的外观和内饰展现出怎样的不同气质。

福特探险者具有典型的美式车的风格：棱角分明、尺寸巨大。拥有超5米长、2米宽、高度接近1.8米的车身尺寸，还有悬浮式的车顶，气场强大，甚至有一种不怒自威的感觉。

其前脸设计更是气势凶猛，尺寸巨大的进气格栅与大灯连在一起，颇有几分桀骜不驯的性格在里头，等待着你去征服。

有一句话是这样讲的：“大众只有一款车，就是高尔夫 。”确实，眼前的这辆途昂就相当于一辆被加倍拉长、拉宽、拉高的高尔夫，看起来非常的饱满与厚重，甚至，还有一丝丝的臃肿。

家族式的横向进气格栅与两侧大灯视觉上连为一体，营造的气势还是十足的。不过相比探险者的硬朗，途昂显得更加端庄，更加偏城市化一点。
迥然不同的不只是外观，两台车的内饰设计也是各具风格。

探险者左右对称的内饰设计，看起来更为传统，不过好在用料还比较厚道，大量软性材质包裹的使用，摸上去的触感出色。

途昂采用大众全新的数字化座舱风格，悬浮式的中控设计，层次分明，相对探险者，视觉感受更加丰富，也更具新鲜感。
一样的大，不一样的体验
正如前文所说，“以大为美”不仅仅是国人的文化需求，在载人拉货的切实需求面前，大空间就显得更加弥足珍贵。不过对于这两台“大块头”来说，它们的空间都不用担心。


得益于纵置后驱的布局，探险者的前悬更短，轴距更达到了3025mm之长，长轴距带来的是将近6平米的座舱空间，着实是很阔绰了。在同等价位和配置的情况下，有6座版和7座版可供选择，轻松满足全家出行的需求。

途昂的车身尺寸还有轴距相比探险者来说都偏小一点，但是这丝毫不影响其作为一辆“大”车的内部空间。全系车型均为2+3+2的七座布局，另外尊崇系列还可选装6座，对比探险者也是势均力敌。

较大的车身尺寸无疑可以带来宽敞的车内空间，提高用车舒适性，但舒适性可不只和空间有关，相关的配置高低也深受影响。为此，我们选取了同为四驱车型、市场关注度较高且售价接近的车型来进行配置对比，它们分别是：探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座和途昂 2021款 380TSI四驱尊崇豪华版。



显而易见，在辅助驾驶方面，探险者可谓是全面占优，车道保持以及全速自适应巡航组成L2级别的辅助驾驶系统，还有道路交通标识识别、主动刹车的配备更是锦上添花。相对而言，途昂的优势仅仅是前驻车雷达和自动泊车入位的配备。

从表格中不难看出，途昂显然拥有更加舒适的座椅乘坐体验，全真皮座椅，前排座椅加热以及记忆功能相比探险者更具优势，后排座椅的加热功能和杯架也更显示出途昂对于后排乘客更加尊贵的照顾。
大块头与“大”马力
汽车行业正在急剧变革，各车企一方面在发展新能源汽车，另一方面也在减小发动机排量以应对双积分政策和更加严格的排放标准。所以现在，2.0在一定程度上已经可以称之为“大排量”了，接下来，我们就来看一下，这两台“大块头”所搭载的发动机可以带来怎样的性能体验。

探险者全系搭载福特的第四代2.3T Eco Boost四缸涡轮增压发动机，可迸发出最大276马力，峰值扭矩425N·m，匹配10速手自一体变速箱，7.6s即可破百，推动这台超过2吨的大家伙也是毫不费力。

吃粗粮干细活，探险者的这台发动机加注92号汽油即可，另外，它还是2020年度“沃德十佳发动机”之一，但是有一点不太好，就是其最大功率和最大扭矩只有在特定转速下才可以达到峰值。

途昂搭载大众当家的2.0T EA888发动机，不过有高低功率之分，低功率版本最大马力186匹，最大扭矩320 N·m，即使是高功率版本的220匹马力、350 N·m的扭矩，相比探险者也逊色不少。不过好在其最大功率和最大扭矩的爆发范围都比较宽泛，日常驾驶更为轻松，匹配7速湿式双离合变速箱，高功率版本的百公里加速时间也可以达到8.4s。

干细活也得吃细粮，大众的发动机不管是EA888还是EA211都需要加注95号汽油，相对来说，用车成本更高一点。不过得益于排量较小的原因，相比探险者，途昂有着更佳的燃油经济性表现。
结束语：
对比不难发现，同属中大型SUV，这两台“大块头”都具有宽敞的内部空间无疑，但外观、内饰的不同风格也必定会有不同的受众人群。相对而言，探险者更加强大的动力配备与L2级别的辅助驾驶更具优势，而途昂的优势则体现在内部舒适性与燃油经济性上面。整体来看，探险者的产品力已然足够强大，性价比更高，不过在中大型SUV这一细分市场，途昂可谓是意气风发，销量长期位居第一。对此，你的选择会是谁呢？
#汽车评测##车生活#

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
目前汽车市场中常见的车型主要还是5座车型，6座、7座车型的保有量相对会少很多，而8座、9座车型就更少见了，大多数的车企旗下都没有提供这类车型。但其实，多座位车型对于现如今的汽车消费者来说是有必要的，在开放二胎乃至三胎之后，多人口家庭的数量正在不断增加，这类多座位车型自然会更贴合市场环境和需求。为此，上汽通用五菱打造了一款与众不同的车型，即定位于“超大空间宽体商务车”的五菱征程，它能做到兼顾商用和家用。

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
单纯从定位上来看，五菱征程主要的功能还是用于商务接待。但其实五菱征程和五菱征途这款“青春型皮卡”比较类似，都属于五菱推出的“创业新装备”序列，它们不仅仅能在工作中给予车主帮助，还可以在生活中为车主带来便利。当然，单纯的概述不足以让我们了解到五菱征程的特性，所以接下来让我们具体来看看这款车的表现，看看它的综合实力如何。

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
从外观设计来看，五菱征程的前脸配备了和五菱征途较为类似的多边形格栅，并且格栅的内部选用了熏黑结构，格栅的整体结构较为扁平且尺寸较大，所以展现出了较为不俗的气场。格栅的两侧能看到尺寸较大的前大灯，往下则能看到明显的内凹进气口设计，这让前脸看起来丰满了不少。在侧面，该车有大量的平直车身线条，并且线条的深浅程度不同。值得一提的是，在侧面我们不能直接看到该车的侧滑门滑轨，它们被嵌入在车窗的下沿，不会那么违和。

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
在车身配色上，五菱征程很有特点。它不仅仅提供了四种常规的车身配色，还提供了四种特别的双拼色车身。其中，常规的四种车色为冰川白、波涛银、大地灰、星夜黑，而双拼色车身，则选用了高能绿、澎湃蓝、百变棕、机动黄分别来搭配白色车顶。这些配色和一般的车身配色截然不同，也让该车变得年轻、动感了不少，拿来商用有气场，拿来家用也合适。

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
在动力上，五菱征程配备了1.5T发动机，这台发动机拥有147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。这个动力性能其实是不差的，能满足大多数情况下的出行需求，不用担心满载爬坡动力会不够用。而和这台发动机匹配的是一台6MT变速箱，这台变速箱稳定且省油，它让该车的工信部综合油耗为7.6L。该车的驾驶辅助配置也一应俱全，舒适性配备了倒车雷达、胎压报警，豪华型上升级为胎压显示，并额外具备倒车影像、定速巡航、后挡风玻璃除雾等功能。如果是豪华版营运车型，还提供有ESC电子稳定系统，行驶中更不容易打滑。

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
大家别觉得这个油耗算高，要知道五菱征程本身的车身三围是5150/1840/1895mm，轴距是3180mm，这一尺寸让该车堪称“陆地坦克”。这样的大尺寸也是该车敢于提供多座位布局的原因，它的车内一共有7座、8座、9座不同选择，并提供2座封窗车可选。其中，2座封窗车的拥有超5000L的车内整体容积，它的货箱载货面积达3.87㎡、货箱容积为4882L，适合拿来拉货。而7座、8座、9座车型在这样的大空间加持下，也能保证乘坐时的舒适度，让每个乘客都不觉得局促。

另外，在豪华版本车型上，五菱征程会配备皮质座椅，车内也会配备有双蒸空调、8英寸大屏幕、手机互联等能提升乘坐舒适度的功能。

5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
5米多长，油耗才7.6L，坐满9人都不拥挤，五菱征程定价多少能火？
最后，为了满足载货、拉人的需求，五菱征程还全面提升零部件规格，以此来确保自身的装载能力。在后悬架上，该车用了双边12片高强度板簧结构，和常规的10片式比起来，载货能力提升了36%，拥有1600kg的最大承载能力。看到这里，大家觉得这款车型卖多少钱能火呢？

别小瞧国产车，飞度、致炫没有的它基本上都有，带你看RC-5
10万预算想买一辆家用车，说实话这应该是现在绝大部分老百姓，在购车时比较常见的一个选择。因为这一价位区间处于主流市场，可选择范围比较广泛。其次10万左右的支出，对于具有购车意向的普通家庭来说，也不会感到太大的压力。特别是随着自主品牌近些年的崛起，10万级价位市场中优质的国产车越来越多，长安逸动与吉利帝豪这类老牌家轿就不用说了，作为“后来者”的宝骏RC-5也有不俗表现，年轻人在不考虑换车时，第一台车入手他们明显更值。

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宝骏RC-5的优势之一，在笔者看来就是价格亲民。目前该车的指导价为：5.98-10.98万，裸车6万就能入门、10来万就能够上顶配的定位，亲民程度可以说是能够接近一些小型车的范畴了，比如丰田致炫与本田飞度，也差不多是这个价位。当然，宝骏RC-5价格便宜只是一方面，它本身优质的产品力，才是笔者看好它的主要原因。

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虽然外观方面的感受是人云亦云、大不相同，但年轻人喜爱的元素，宝骏RC-5也基本都有出现。首先结构上它是一款掀背车，C柱顶部是有着明显的溜背设计，加之修长的车身造型，营造出了一种动感时尚的车身姿态。其次宝骏RC-5还配备了分体式大灯、贯穿式尾灯、多幅式轮圈等主流设计，整体颜值表现充斥着年轻潮流的气息，迎合现在年轻消费者的审美，可以说是毫无问题。

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得益于掀背式的设计，宝骏RC-5的后备厢空间也很能装。首先尾箱门开口就很大，内部地面平整，两侧没有凹陷，常规进深为970mm。其次后排的贯通式设计，也使得座椅放倒以后，最大进深能够达到1900mm，虽说具有一定的倾斜，但实用性足以媲美一些小型SUV。

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尽管尺寸不是特别拔尖，车长与轴距分别为4650mm、2700mm，但宝骏RC-5的空间表现也同样不差，笔者身高177cm坐进前排驾驶位，头部空间是能达到一拳一指，座椅包裹性也挺不错，且顶配还有真皮包裹座椅，主驾支持同级少见的加热、通风、记忆与电动调节；保持座椅不变去到后排，头部空间为四指，腿部空间则能达到一拳半。中部地台有一定的凸起，但能够放下双脚，中短途乘坐也不会太难受。

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从座椅就能看出，宝骏RC-5的配置比较给力，那么其它方面的配置又如何呢？智能科技部分，其标配10.25英寸中控屏，中高配车型还会有液晶仪表盘，并内置宝骏车联网2.0，拥有酷狗音乐、车载导航、手机APP控车、车联网等主流的车机功能，具备比较便利的交互体验。就说它的语音助手功能，除了具备常见如通过“你好XX”来唤醒进行语音操控外，它还可以直接发出命名，比如你直接说出“导航”，它即可发出类似“你要去哪里”的语音提问，表现十分智能。

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最后动力方面，宝骏RC-5则是按照价位不同提供了两套动力，其中低配车型采用了1.5L自然吸气+6MT/CVT的配置，最大功率为99Ps/143N·m，性能表现一般，但应对普通的家用代步也没有什么问题，并且经济性也要更好；而从8万级的中高配车型开始，它便采用了1.5T+6MT/CVT的动力总成，最大功率为147Ps，峰值扭矩为250N·m，无论是对比同级的国产车还是合资车，这样的参数表现也不差，实测还能跑进8秒俱乐部。

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综合来看，与其说宝骏RC-5是台高性价比的家轿，不如称它为10万内的品质之选，因为有上汽通用五菱作为背书，它的品控能得到市场的认可，而钻石标宝骏又属于旗下较为高端的产品，从外及内它都给人质感较强的体验，且还有较为突出的智能科技装备，如高阶ADAS智能驾驶辅助系统。同时它又延续了五菱的亲民属性，不管与以亲民著称的吉利帝豪还是长安逸动相比，它仅5.98万起步的定价都显得竞争力十足。如果预算10万左右，不妨多了解了解RC-5。