我炒股11年，从当初怀揣着5万元入市，到现在职业炒股养家！一路走来遇到无数艰辛坎坷，总结出九条炒股心得，字字珠玑，看懂少走5年弯路！
1.没有最好的技术，只有最适合自己的!回想这些年，市场上所有的技术都学了个遍，最后发现无论是长线，波段，短线，潜伏低吸等等，这些模式都能挣钱，但是不要妄想你都能学会。你要做的就是找到一个适合自身的方法，不断总结优化，建立自己的交易系统，只赚认知内的钱。
2、如果你喜欢做短线，那一定要找到市场上最热门的题材，在强势股身上找机会，当股票涨停后出现缩倍量调整，股价一般调整到20日均线附近就是一个很好的入场机会，这种方法简单实用，特别适合平时没有时间盯盘的上班族。
3.手中股票涨停了，第二天是去还是留？有一个简单的方法：就看第二天有没有预期差，怎么看？先看当天涨停的分时图，如果是早盘直接封板，那么第二天上板的时间一定要早于前一天封板的时间，因为这种没有预期差，破了均价分时线就要果断离场。如果当天的股票涨停后分时反复打开，但第二天快速涨停封板，那么这种就有预期差了，这种就是弱转强，可以留着。
4.要学会看题材：消息面、主流板块、资金态度、情绪周期。一个题材能否成为热点，消息面刺激是直接催化剂，主流板块就是市场上核心的板块，比如近期的大基建、中药概念，而资金态度就是看主力介入的深度，直接体现就是量能持续的放量。而情绪周期，就是题材的炒作周期所处的阶段，主要分为冰点期、朦胧期、发酵期、高潮期、退潮期，这些都是短线高手必须了解的。
5.涨停倍量阴是一种非靠谱的短线形态，涨停倍量阴就是股票首板后第二天收放量大阴线，如果阴线的第二天开盘有明显的抢筹行为，那么就是一个很好的介入点，这种是典型的弱转强。
6.强势股的换手率要求大于6%以上，我们可以看到涨幅在5个点以上的股票换手率都在6%以上，甚至更高，因为有足够的换手才有足够的资金推动股价上涨。
7.如何做强势股的第二波？用MACD指标就能找到，这里要求股价长期下跌后，MACD从零轴下方上穿到零轴之上，MAC的D黄白线再次回归到零轴附近的时候，一般就是强势股的第二波启动的时候.
8.对于不知道进出场的朋友，可以看布林线带指标，布林带分为上中下三条线，其中当股价调整到下轨的时候就是一个不错的进场点，当股价上升到布林带上轨的时候也能卖在一个相对的高位，准确率很高。
9、炒股是一场修行，最大的修行在于自己。交易到最后，你会发现所有的技术、指标都不过是术的一种，人的心态、境界、格局才是真正的大道！
以上就是本人多年总结出来的经验，现在分享出来，真心希望能对大家有所帮助。觉得有用，请点赞关注分享给更多有需要的人看到!
1.没有最好的技术，只有最适合自己的!回想这些年，市场上所有的技术都学了个遍，最后发现无论是长线，波段，短线，潜伏低吸等等，这些模式都能挣钱，但是不要妄想你都能学会。你要做的就是找到一个适合自身的方法，不断总结优化，建立自己的交易系统，只赚认知内的钱。
2、如果你喜欢做短线，那一定要找到市场上最热门的题材，在强势股身上找机会，当股票涨停后出现缩倍量调整，股价一般调整到20日均线附近就是一个很好的入场机会，这种方法简单实用，特别适合平时没有时间盯盘的上班族。
3.手中股票涨停了，第二天是去还是留？有一个简单的方法：就看第二天有没有预期差，怎么看？先看当天涨停的分时图，如果是早盘直接封板，那么第二天上板的时间一定要早于前一天封板的时间，因为这种没有预期差，破了均价分时线就要果断离场。如果当天的股票涨停后分时反复打开，但第二天快速涨停封板，那么这种就有预期差了，这种就是弱转强，可以留着。
4.要学会看题材：消息面、主流板块、资金态度、情绪周期。一个题材能否成为热点，消息面刺激是直接催化剂，主流板块就是市场上核心的板块，比如近期的大基建、中药概念，而资金态度就是看主力介入的深度，直接体现就是量能持续的放量。而情绪周期，就是题材的炒作周期所处的阶段，主要分为冰点期、朦胧期、发酵期、高潮期、退潮期，这些都是短线高手必须了解的。
5.涨停倍量阴是一种非靠谱的短线形态，涨停倍量阴就是股票首板后第二天收放量大阴线，如果阴线的第二天开盘有明显的抢筹行为，那么就是一个很好的介入点，这种是典型的弱转强。
6.强势股的换手率要求大于6%以上，我们可以看到涨幅在5个点以上的股票换手率都在6%以上，甚至更高，因为有足够的换手才有足够的资金推动股价上涨。
7.如何做强势股的第二波？用MACD指标就能找到，这里要求股价长期下跌后，MACD从零轴下方上穿到零轴之上，MAC的D黄白线再次回归到零轴附近的时候，一般就是强势股的第二波启动的时候.
8.对于不知道进出场的朋友，可以看布林线带指标，布林带分为上中下三条线，其中当股价调整到下轨的时候就是一个不错的进场点，当股价上升到布林带上轨的时候也能卖在一个相对的高位，准确率很高。
9、炒股是一场修行，最大的修行在于自己。交易到最后，你会发现所有的技术、指标都不过是术的一种，人的心态、境界、格局才是真正的大道！
以上就是本人多年总结出来的经验，现在分享出来，真心希望能对大家有所帮助。觉得有用，请点赞关注分享给更多有需要的人看到!
你以为这是结束，不，这只是重新开始。
你以为他不在，不，他无处不在。
太阳：铺满鲜花挂帆的船，他说“仲夏夜之梦，暖春将至”。仲夏夜之梦-莎士比亚的四大喜剧之一，意为有情人终成眷属。背后的30:11已做过科普，在此不做赘述。后来，志龙怀念的那些年轻岁月，让我们遍体鳞伤，到最后的一切变为黑白，意为，之前的一切都已经过去了，“来年日落时分春暖花开”。
大声：“如今告别我们的灼灼韶华，我们的春夏秋冬曾如此美好”。配上的是他站在门外看着门内，门内黑白色的他，一道照在时钟数字3的光和四把凳子，由暗转明，意为黑暗的3月和年轻的我们已经过去。和大声最后的一部分part连起来看，“为了有朝一日的那一天，为了你，我们的春夏秋冬会如约而至。”意为，没有你的日子不是花开，等你回来，才是真正的，我们的，春夏秋冬。
志龙：“七色彩虹牵动着唇角的讥笑”意为，只有你能主导我的情绪“。“Four season with no reason”。毫无理由的变成了春夏秋冬，而我们本应该是春夏秋冬又一春。“我怀念的是曾经又哭又笑的少年与少女”，意为，我最怀念的就是在演唱上意气风发的我们配上绿鬓朱颜的你们。
大胜贤：“i spot/top is me”。我虽是污点/我是top，但我头顶上BIGBANG的名字不会改变，我清理掉所有的悲伤并宣誓我要做出更大的改变，变成更强大的我。LIFE的五条线，背景里你的和声，意为在你回来之日，我会放下过去的一切愤怒，迎接你。你的眼神，不是告别，是坚定，是立下会成为更强大的人的承诺。
全曲mv3分13秒，花路发行的日期为3月13日，花路意为，花开的时候再见吧，转而言之，现在并不是花开。三条顺行线和两条逆行线构成了BIGBANG的标志，意为，无论我是顺境亦或是无人问津的逆境，我们五个人将永远是BIGBANG。
哦对，最后，编曲有kush，kush写过谎言一天一天remix版，大概意思是，不管是你们的开始还是重新开始，五个人，都要在一起。
你以为他不在，不，他无处不在。
太阳：铺满鲜花挂帆的船，他说“仲夏夜之梦，暖春将至”。仲夏夜之梦-莎士比亚的四大喜剧之一，意为有情人终成眷属。背后的30:11已做过科普，在此不做赘述。后来，志龙怀念的那些年轻岁月，让我们遍体鳞伤，到最后的一切变为黑白，意为，之前的一切都已经过去了，“来年日落时分春暖花开”。
大声：“如今告别我们的灼灼韶华，我们的春夏秋冬曾如此美好”。配上的是他站在门外看着门内，门内黑白色的他，一道照在时钟数字3的光和四把凳子，由暗转明，意为黑暗的3月和年轻的我们已经过去。和大声最后的一部分part连起来看，“为了有朝一日的那一天，为了你，我们的春夏秋冬会如约而至。”意为，没有你的日子不是花开，等你回来，才是真正的，我们的，春夏秋冬。
志龙：“七色彩虹牵动着唇角的讥笑”意为，只有你能主导我的情绪“。“Four season with no reason”。毫无理由的变成了春夏秋冬，而我们本应该是春夏秋冬又一春。“我怀念的是曾经又哭又笑的少年与少女”，意为，我最怀念的就是在演唱上意气风发的我们配上绿鬓朱颜的你们。
大胜贤：“i spot/top is me”。我虽是污点/我是top，但我头顶上BIGBANG的名字不会改变，我清理掉所有的悲伤并宣誓我要做出更大的改变，变成更强大的我。LIFE的五条线，背景里你的和声，意为在你回来之日，我会放下过去的一切愤怒，迎接你。你的眼神，不是告别，是坚定，是立下会成为更强大的人的承诺。
全曲mv3分13秒，花路发行的日期为3月13日，花路意为，花开的时候再见吧，转而言之，现在并不是花开。三条顺行线和两条逆行线构成了BIGBANG的标志，意为，无论我是顺境亦或是无人问津的逆境，我们五个人将永远是BIGBANG。
哦对，最后，编曲有kush，kush写过谎言一天一天remix版，大概意思是，不管是你们的开始还是重新开始，五个人，都要在一起。
早安[太阳]
陈清泰：未来汽车的竞争形势与汽车强国之路
近日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在京闭幕，会议围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，共开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。在3月26日召开的高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，智能汽车正在颠覆功能汽车，在这场汽车革命中，中国汽车产业换道先行，取得了一些先发效应，为中国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但机会窗口期不会太长。以下为嘉宾发言全文。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
我想就“未来汽车的竞争形势与汽车强国之路”讲三点意见。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。
就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。
目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
我就讲这些，谢谢大家！#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
陈清泰：未来汽车的竞争形势与汽车强国之路
近日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在京闭幕，会议围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，共开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。在3月26日召开的高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，智能汽车正在颠覆功能汽车，在这场汽车革命中，中国汽车产业换道先行，取得了一些先发效应，为中国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但机会窗口期不会太长。以下为嘉宾发言全文。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
我想就“未来汽车的竞争形势与汽车强国之路”讲三点意见。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。
就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。
目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
我就讲这些，谢谢大家！#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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