#新浪看点##财经##今日看盘##股票##投资##Ａ股##今日关注#
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【喜迎二十大丨机收减损大比武 奏响“秋收进行曲” 东营市秋收秋种工作有序展开】
又是一年丰收季，玉米收获正当时。近日，在广饶县李鹊镇瀚翔家庭农场的一片3000亩玉米种植基地里，山东省玉米机收减损技能大比武活动正在进行。广饶赛区作为全省十个赛区之一，现场一派丰收的热闹景象。十名农机手驾驶着大型玉米收割机一字排开，准备一较高低。
“开始！”伴随着裁判长下达出发的指令，农机手们个个拿出了看家本领，驾驶着联合收割机穿梭在田间，隆隆的轰鸣声响彻田野，不一会儿密密麻麻的玉米地便被“一扫而光”，黄澄澄的玉米尽数收入仓中。
在大比武过程中，新型茎穗兼收玉米收割机成为“新宠”，吸引了众多目光。“茎穗兼收玉米收割机是近年农业部门积极推广的一种农业机械，可以实现摘穗、剥皮、粉碎、吐杆一气呵成，大大提高了工作效率，具有省工省力的优势。”广饶县农业机械服务中心主任韩立慧介绍道，茎穗兼收作业的好处是在收获玉米的同时粉碎收集秸秆，经打包处理后可用作黄储饲料，实现秸秆高效回收利用，化解焚烧污染隐患。
机收大比武，减损论英雄。收割完成后，裁判员随即拿着取样框进入作业区，现场测算机收损失率，赛场上10位参赛选手发挥出色，均取得了优异成绩。1号选手刘庆宝驾驶着茎穗兼收玉米收割机以0.32%的损失率取得了第一名。
降低机收损耗，既要有一台好机器，也要有一名好机手。如何靠操作技能取胜？面对前来“取经”的人群，刘庆宝一口气说了好几条，“每年收割前，要到专业机构进行机具保养，把机器性能调整到最佳状态；收割过程中，根据玉米干湿度掌握行进速度；观察棒槌高低，随时调整割台高度……”
作为黄河三角洲高端优质粮食智能示范区项目所在地，广饶县李鹊镇瀚翔家庭农场按照农业全产业链高质量发展思路，打造东营市首个数字集成化、全场景智慧农场。项目整合物联网、大数据、北斗导航、人工智能等新一代信息技术，搭建“耕播、水肥、植保、收获、仓储”五大智能操作系统和一个智能农业管理平台，通过手机一键操作，即可实现粮食全产业链的自动化作业。“为了使农业生产插上数字化翅膀，今年投资1000多万元，购进了大型联合收割机、拖拉机等十几台智能化机械设备，加快秋收进度，降低粮食损失，确保颗粒归仓。”农场负责人田照深介绍道，今年农场两块玉米种植基地面积将近6000亩，按照平均亩产600公斤计算，玉米机收损失率按照降低1个百分点计算，玉米减损量可达到36吨。
农业机械化为我市农业发展插上了翅膀。我市农机装备结构不断优化。截至2021年底，全市农机总动力达到275.26万千瓦。30马力以上的大中型拖拉机1.77万台，大型联合收获机0.94万台。农机装备大型化、复式化趋势日益显现，已经成为实现农业现代化的重要物质保证。农机作业水平稳步提高。到2021年底，全市农作物耕种收综合机械化率达到95.48%，在全国位于前列。其中玉米、小麦、水稻、大豆生产早已实现全程机械化；主要经济作物农机作业水平取得新提升，蔬菜种植机械化率超过57%，棉花机械化率超过70%。全面机械化迈出新步伐，已经成为打造乡村振兴齐鲁样板、加快推进农业农村现代化的重要装备技术支撑。
当前，是秋收秋种的关键时刻，我市抓紧抓实秋收秋种工作，确保秋粮丰产丰收、秋播应种尽种。据市农业农村局调查，截至10月7日，全市秋粮已收28.9%，小麦已播预计数的8%，近期收种工作可逐步大面积开展。
为确保秋收秋种顺利进行，我市充分做好农机化生产各项准备工作。加快落实农机购置补贴政策，鼓励农机合作社、农机大户购置新机，提高机械作业效率，确保机收减损工作落实到位。截至9月16日，全市补贴农机具3280台，落实中央农机购置补贴资金3629万元。组织市、县农机系统技术人员380人次深入基层，指导农机手检修、调试、保养“三秋”作业机械，宣传机收减损各项工作措施，全市已检修各类农机具2.42万台套。切实做好防灾减灾工作。制定了农作物防汛抗旱防灾减灾预案，对主要农作物制定了细致的防灾减灾技术措施。组织农技人员因地制宜做好秋收指导和服务工作，确保应收尽收。制定了小麦秋种技术指导意见，指导农民做好各项秋种准备，确保小麦播种质量。今年以来，全市农业农村部门举办农机减损增收等专项培训班120期，培训人数7326人次，组织农业科技人员下乡2419人次，指导服务新型农业经营主体1494个，指导农户4966次，指导服务面积118.9万亩。（记者 王敏 庄洪鑫 通讯员 谭芳 吴艳蕾 刘福春）
又是一年丰收季，玉米收获正当时。近日，在广饶县李鹊镇瀚翔家庭农场的一片3000亩玉米种植基地里，山东省玉米机收减损技能大比武活动正在进行。广饶赛区作为全省十个赛区之一，现场一派丰收的热闹景象。十名农机手驾驶着大型玉米收割机一字排开，准备一较高低。
“开始！”伴随着裁判长下达出发的指令，农机手们个个拿出了看家本领，驾驶着联合收割机穿梭在田间，隆隆的轰鸣声响彻田野，不一会儿密密麻麻的玉米地便被“一扫而光”，黄澄澄的玉米尽数收入仓中。
在大比武过程中，新型茎穗兼收玉米收割机成为“新宠”，吸引了众多目光。“茎穗兼收玉米收割机是近年农业部门积极推广的一种农业机械，可以实现摘穗、剥皮、粉碎、吐杆一气呵成，大大提高了工作效率，具有省工省力的优势。”广饶县农业机械服务中心主任韩立慧介绍道，茎穗兼收作业的好处是在收获玉米的同时粉碎收集秸秆，经打包处理后可用作黄储饲料，实现秸秆高效回收利用，化解焚烧污染隐患。
机收大比武，减损论英雄。收割完成后，裁判员随即拿着取样框进入作业区，现场测算机收损失率，赛场上10位参赛选手发挥出色，均取得了优异成绩。1号选手刘庆宝驾驶着茎穗兼收玉米收割机以0.32%的损失率取得了第一名。
降低机收损耗，既要有一台好机器，也要有一名好机手。如何靠操作技能取胜？面对前来“取经”的人群，刘庆宝一口气说了好几条，“每年收割前，要到专业机构进行机具保养，把机器性能调整到最佳状态；收割过程中，根据玉米干湿度掌握行进速度；观察棒槌高低，随时调整割台高度……”
作为黄河三角洲高端优质粮食智能示范区项目所在地，广饶县李鹊镇瀚翔家庭农场按照农业全产业链高质量发展思路，打造东营市首个数字集成化、全场景智慧农场。项目整合物联网、大数据、北斗导航、人工智能等新一代信息技术，搭建“耕播、水肥、植保、收获、仓储”五大智能操作系统和一个智能农业管理平台，通过手机一键操作，即可实现粮食全产业链的自动化作业。“为了使农业生产插上数字化翅膀，今年投资1000多万元，购进了大型联合收割机、拖拉机等十几台智能化机械设备，加快秋收进度，降低粮食损失，确保颗粒归仓。”农场负责人田照深介绍道，今年农场两块玉米种植基地面积将近6000亩，按照平均亩产600公斤计算，玉米机收损失率按照降低1个百分点计算，玉米减损量可达到36吨。
农业机械化为我市农业发展插上了翅膀。我市农机装备结构不断优化。截至2021年底，全市农机总动力达到275.26万千瓦。30马力以上的大中型拖拉机1.77万台，大型联合收获机0.94万台。农机装备大型化、复式化趋势日益显现，已经成为实现农业现代化的重要物质保证。农机作业水平稳步提高。到2021年底，全市农作物耕种收综合机械化率达到95.48%，在全国位于前列。其中玉米、小麦、水稻、大豆生产早已实现全程机械化；主要经济作物农机作业水平取得新提升，蔬菜种植机械化率超过57%，棉花机械化率超过70%。全面机械化迈出新步伐，已经成为打造乡村振兴齐鲁样板、加快推进农业农村现代化的重要装备技术支撑。
当前，是秋收秋种的关键时刻，我市抓紧抓实秋收秋种工作，确保秋粮丰产丰收、秋播应种尽种。据市农业农村局调查，截至10月7日，全市秋粮已收28.9%，小麦已播预计数的8%，近期收种工作可逐步大面积开展。
为确保秋收秋种顺利进行，我市充分做好农机化生产各项准备工作。加快落实农机购置补贴政策，鼓励农机合作社、农机大户购置新机，提高机械作业效率，确保机收减损工作落实到位。截至9月16日，全市补贴农机具3280台，落实中央农机购置补贴资金3629万元。组织市、县农机系统技术人员380人次深入基层，指导农机手检修、调试、保养“三秋”作业机械，宣传机收减损各项工作措施，全市已检修各类农机具2.42万台套。切实做好防灾减灾工作。制定了农作物防汛抗旱防灾减灾预案，对主要农作物制定了细致的防灾减灾技术措施。组织农技人员因地制宜做好秋收指导和服务工作，确保应收尽收。制定了小麦秋种技术指导意见，指导农民做好各项秋种准备，确保小麦播种质量。今年以来，全市农业农村部门举办农机减损增收等专项培训班120期，培训人数7326人次，组织农业科技人员下乡2419人次，指导服务新型农业经营主体1494个，指导农户4966次，指导服务面积118.9万亩。（记者 王敏 庄洪鑫 通讯员 谭芳 吴艳蕾 刘福春）
感觉星巴克辛苦经营的高端形象这两年真是越来越岌岌可危。从来都是冷傲不打折的星巴克，也开始频频有优惠劵，各大销售平台也开始各种折扣。想当年，积了好多星，也只是免费升个杯罢了。看来国内其他大牌咖啡和小众高质咖啡对它的影响不可小觑。但是这种“亲民”策略，真的可以帮它走出困境？ https://t.cn/A6w9a7vH
✋热门推荐