根据美国能源部的数据，截至8月26号当周，美国战略石油储备中的原油库存减少了310万桶、降至4.5亿桶，为1984年12月以来的最低水平。与此同时，随着美国国内原油产量增加和全球燃料需求持续复苏，美国炼油厂本月增加了石油产品的出口，8月中旬达到了每天500万桶的创纪录水平。
据路透社披露，美国能源部长格兰霍姆在8月18号致信瓦莱罗能源Valero、埃克森美孚、雪佛龙等的七家炼油商，敦促他们在美国进入飓风季时，增加燃料供应。格兰霍尔姆表示，鉴于美国精炼产品出口处于历史高位，敦促炼油厂在短期内专注于增加在美国的库存，而不是抛售现有库存、进一步增加出口。
在11月8号的中期选举之前，降低汽油价格并使其保持低位，是民主党的优先事项之一。今年夏天美国石油产品出口高企，一直是拜登政府的一个担忧，因为汽油价格曾短暂触及5美元/加仑的创纪录水平，将通胀助推至40年高位且居高不下。目前，全美汽油平均价格已回落至3.85美元/加仑。
美国气象机构预计，今年大西洋飓风季将高于往年平均水平，这对炼油厂来说可能是一个危险的时期。格兰霍姆透露，拜登政府正在与东海岸各州的官员进行谈判，将美国东北部的200万桶的汽油和取暖油储备，置于“待命”状态，以备紧急应急行动之需。格兰霍姆表示，联邦政府希望炼油厂能够“积极解决建立库存的需求”。如果炼油厂拒绝行动，拜登政府“将需要考虑额外的联邦要求或其他紧急措施。
拜登政府在6月与炼油厂的一次广泛会议上，放弃了禁止美国燃料出口的计划，但并未完全放弃这种可能性。炼油商表示，禁令可能会让燃料在美国国内市场供过于求，并导致一些工厂减产、并给价格带来上行压力。
据路透社披露，美国能源部长格兰霍姆在8月18号致信瓦莱罗能源Valero、埃克森美孚、雪佛龙等的七家炼油商，敦促他们在美国进入飓风季时，增加燃料供应。格兰霍尔姆表示，鉴于美国精炼产品出口处于历史高位，敦促炼油厂在短期内专注于增加在美国的库存，而不是抛售现有库存、进一步增加出口。
在11月8号的中期选举之前，降低汽油价格并使其保持低位，是民主党的优先事项之一。今年夏天美国石油产品出口高企，一直是拜登政府的一个担忧，因为汽油价格曾短暂触及5美元/加仑的创纪录水平，将通胀助推至40年高位且居高不下。目前，全美汽油平均价格已回落至3.85美元/加仑。
美国气象机构预计，今年大西洋飓风季将高于往年平均水平，这对炼油厂来说可能是一个危险的时期。格兰霍姆透露，拜登政府正在与东海岸各州的官员进行谈判，将美国东北部的200万桶的汽油和取暖油储备，置于“待命”状态，以备紧急应急行动之需。格兰霍姆表示，联邦政府希望炼油厂能够“积极解决建立库存的需求”。如果炼油厂拒绝行动，拜登政府“将需要考虑额外的联邦要求或其他紧急措施。
拜登政府在6月与炼油厂的一次广泛会议上，放弃了禁止美国燃料出口的计划，但并未完全放弃这种可能性。炼油商表示，禁令可能会让燃料在美国国内市场供过于求，并导致一些工厂减产、并给价格带来上行压力。
摘掉“增收不增利”的帽子，比亚迪开始赚钱了
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
#新时代成就巡礼##网络文明建设一起来#【奋进新征程 建功新时代·我们这十年】增长主引擎 创新生力军 兰州新区产业集群激发高质量发展强大动能
8月19日，在喜迎获批国家级新区10周年之际，兰州新区举行总投资260亿元、33个重大项目集中开工仪式。此次开工仪式所在地新区氢能产业园项目，是兰州新区立足甘肃省资源禀赋、产业基础和发展优势，规划建设的功能综合型氢能产业园区，重点发展集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链。一期项目建成后，预计可实现年产值超20亿元、年税收超1亿元，必将有力促进氢能产业集群加速起势成型。
从产业体系几近空白到产业链条初步构建，再到产业集群日趋壮大，兰州新区获批十年来，始终以全产业链思维引新聚优，着力铸链强链延链补链，加快构建现代高端产业体系，培育壮大装备制造、绿色化工、新能源、新材料、生物医药等特色优势产业体系，呈现出生态产业竞相发展的良好态势，形成“大中小共存、高优特互补”的产业发展格局。截至目前，兰州新区已落地1080个产业项目，总投资5280亿元；兰州新区地区生产总值年均增速达20%以上，近5年持续领跑国家级新区。
出城入园
传统装备制造实现转型升级
2012年，首个“出城入园”入驻兰州新区装备制造产业园的项目——兰石集团搬迁改造工程正式开工建设；2013年，兰石集团启动实施出城入园，仅用不到16个月时间完成项目建设及搬迁投产。入驻新区8年来，兰石集团见证了新区发展，与新区并肩前行，集团规模和产能比搬迁前提升3倍，具备年产20万吨以上的装备制造能力，技术研发及装备能力大幅提升，实现了信息化和工业化的深度融合。2021年，兰石集团实现工业总产值45.60亿元，营业收入103.28亿元，装备制造板块利润创近5年来最好水平。
走进兰石集团重装公司焊接车间，不同于传统车间里的“火花四溅”，车间内90%以上的设备都实现了自动化焊接。编程工人输入操作程序后，灵活的焊接机械手便开始工作起来，完美地完成了焊接指令，焊缝毫无瑕疵。
近年来，兰石集团加快数字化转型和智能化发展，生产效率大幅提升。同时，兰石集团重装公司紧盯“双碳”目标，依靠“四大基地+移动工厂”的优势产能布局，积极拓展光伏光热、核能、氢能等市场，加速布局新能源领域，推进企业从传统装备制造向新能源装备制造转型，相继取得亚洲硅业、东方希望等多晶硅项目产品订单。去年9月，成功研制了首台（套）国产化N08810（镍基合金）多晶硅大型冷氢化反应器，解决了我国光伏多晶硅装备核心材料依赖进口“卡脖子”问题，进一步提升了兰石专业化制造能力和水平，在国内多晶硅等新能源领域实现新突破。今年6月，在总结国产化N08810冷氢化反应器制造经验基础上，历时4个多月研制攻关，兰石重装研制的内蒙古大全多晶硅项目首台国产化N08120材质冷氢化流化床反应器圆满完工，一举打破了国外企业对该装置原材料的垄断，在国内多晶硅等新能源装备制造领域再次实现了零突破。
立足兰州制造业发展基础，兰州新区引进以兰石、甘肃建投、兰电、兰泵、博睿重装等为代表的一批先进装备制造产业项目，形成了石化重型装备、高端医疗装备、核能配套、新能源装备及电工电器等产业体系，获批国家装备制造高新产业化基地、国家先进装备制造业产业化基地，“十四五”末产值将达到200亿元，着力打造全国重要的高端装备制造基地，重振“兰州制造”辉煌。
集链成群
新兴产业助推经济实现高质量发展
“大家可以摸一下铜箔样品，它只有4微米厚。”在位于兰州新区的甘肃海亮新能源材料有限公司厂房里，工作人员像撕纸一样轻易撕开了4微米厚的铜箔，铜箔的触感就像糖果纸一样柔软。“A4纸大约是100微米厚，这张铜箔的厚度大概只有A4纸的二十五分之一。”在工作人员背后的生产车间，一台台生箔机自动高效运转，一张张纤薄的铜箔沿着轮轴滚卷而出，再经分类、分切、包装等工序后，整装待发、走向市场。
大国有重器，精确到毫厘。铜箔是生产动力锂电池不可或缺的关键材料之一，其厚度直接影响到电芯综合性能，从6微米降到4微米，电池能量密度可以提高5%左右。虽薄如蝉翼、细如发丝，却是新能源汽车、以智能手机为代表的3C行业、笔记本电脑、ESS储能系统、航天等产品电池的核心材料。
6月中旬，甘肃海亮新能源材料有限公司年产15万吨高性能铜箔材料项目一期首条生产线试产成功，项目建设不到半年时间实现投产出箔，创造了新的“海亮速度”和“新区速度”。海亮铜箔项目的顺利实施，将巩固其在全球铜加工领域的龙头地位，助力兰州新区建成西部高端产业集聚区、振兴“兰州制造”，助推甘肃做大做强新材料、新能源产业，实现高质量跨越式发展。“兰州新区已经建设了比较完备的新能源产业链，我们来这边进行发展可以起到产业集群的效果。另外，甘肃的锂电绿电比例非常高，有利于我们产品未来的出口。”海亮集团总经理助理兼院长助理罗冲说。
新材料产业作为国民经济战略性、基础性产业，是装备制造业的基石，是核心竞争力的重要支撑，已纳入兰州新区和甘肃省“十四五”重点发展的十大新兴产业。近年来，兰州新区充分发挥区位、环境、资源、政策等优势，采取“链长制”“市场化”“线上线下”等招商方式，聚焦京津冀、长三角、珠三角等重点区域，瞄准绿色化工、新材料等主导产业龙头企业，持续开展产业链精准招商，尤其是新材料新能源产业蓬勃发展。宝武、海亮等世界500强企业入驻园区，东方希望集团、宏宇集团等一批行业500强和领航企业相继落地，4微米超薄铜箔、高导新材料、高强度轻量化铝合金等一批新材料项目投产见效，加速带动产业拓存创增、集聚壮大，为兰州新区实现高质量跨越式发展提供了强劲动能，千亿级新材料产业集群正在加快形成。
未来，兰州新区坚持产业链条打造和产业集群培育作为重点工作，围绕实施“335＋X”产业倍增行动。以新材料、清洁能源、先进装备制造、生物医药等战略性新兴产业为重点领域，按照“走出去、请进来”双向发力、线上线下同频共振、参展办会融合互补的模式，全方位承接东中部地区产业转移，精准引进一批科技型企业、产业链领航企业、“专精特新”企业，大力培育发展临空产业、平台经济、循环经济等新业态，不断促进产业结构升级、资源要素聚集、链条构建延伸、发展提质增效，着力提升产业集聚度、核心竞争力和区域影响力，全力打造全省产业发展集聚区和实体经济新高地，全面开启兰州新区新一轮改革发展“黄金十年”。
总策划：刘立山
兰州日报社全媒体记者 张丹 文/图
8月19日，在喜迎获批国家级新区10周年之际，兰州新区举行总投资260亿元、33个重大项目集中开工仪式。此次开工仪式所在地新区氢能产业园项目，是兰州新区立足甘肃省资源禀赋、产业基础和发展优势，规划建设的功能综合型氢能产业园区，重点发展集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车制造、氢能产品示范应用“五位一体”的氢能产业链。一期项目建成后，预计可实现年产值超20亿元、年税收超1亿元，必将有力促进氢能产业集群加速起势成型。
从产业体系几近空白到产业链条初步构建，再到产业集群日趋壮大，兰州新区获批十年来，始终以全产业链思维引新聚优，着力铸链强链延链补链，加快构建现代高端产业体系，培育壮大装备制造、绿色化工、新能源、新材料、生物医药等特色优势产业体系，呈现出生态产业竞相发展的良好态势，形成“大中小共存、高优特互补”的产业发展格局。截至目前，兰州新区已落地1080个产业项目，总投资5280亿元；兰州新区地区生产总值年均增速达20%以上，近5年持续领跑国家级新区。
出城入园
传统装备制造实现转型升级
2012年，首个“出城入园”入驻兰州新区装备制造产业园的项目——兰石集团搬迁改造工程正式开工建设；2013年，兰石集团启动实施出城入园，仅用不到16个月时间完成项目建设及搬迁投产。入驻新区8年来，兰石集团见证了新区发展，与新区并肩前行，集团规模和产能比搬迁前提升3倍，具备年产20万吨以上的装备制造能力，技术研发及装备能力大幅提升，实现了信息化和工业化的深度融合。2021年，兰石集团实现工业总产值45.60亿元，营业收入103.28亿元，装备制造板块利润创近5年来最好水平。
走进兰石集团重装公司焊接车间，不同于传统车间里的“火花四溅”，车间内90%以上的设备都实现了自动化焊接。编程工人输入操作程序后，灵活的焊接机械手便开始工作起来，完美地完成了焊接指令，焊缝毫无瑕疵。
近年来，兰石集团加快数字化转型和智能化发展，生产效率大幅提升。同时，兰石集团重装公司紧盯“双碳”目标，依靠“四大基地+移动工厂”的优势产能布局，积极拓展光伏光热、核能、氢能等市场，加速布局新能源领域，推进企业从传统装备制造向新能源装备制造转型，相继取得亚洲硅业、东方希望等多晶硅项目产品订单。去年9月，成功研制了首台（套）国产化N08810（镍基合金）多晶硅大型冷氢化反应器，解决了我国光伏多晶硅装备核心材料依赖进口“卡脖子”问题，进一步提升了兰石专业化制造能力和水平，在国内多晶硅等新能源领域实现新突破。今年6月，在总结国产化N08810冷氢化反应器制造经验基础上，历时4个多月研制攻关，兰石重装研制的内蒙古大全多晶硅项目首台国产化N08120材质冷氢化流化床反应器圆满完工，一举打破了国外企业对该装置原材料的垄断，在国内多晶硅等新能源装备制造领域再次实现了零突破。
立足兰州制造业发展基础，兰州新区引进以兰石、甘肃建投、兰电、兰泵、博睿重装等为代表的一批先进装备制造产业项目，形成了石化重型装备、高端医疗装备、核能配套、新能源装备及电工电器等产业体系，获批国家装备制造高新产业化基地、国家先进装备制造业产业化基地，“十四五”末产值将达到200亿元，着力打造全国重要的高端装备制造基地，重振“兰州制造”辉煌。
集链成群
新兴产业助推经济实现高质量发展
“大家可以摸一下铜箔样品，它只有4微米厚。”在位于兰州新区的甘肃海亮新能源材料有限公司厂房里，工作人员像撕纸一样轻易撕开了4微米厚的铜箔，铜箔的触感就像糖果纸一样柔软。“A4纸大约是100微米厚，这张铜箔的厚度大概只有A4纸的二十五分之一。”在工作人员背后的生产车间，一台台生箔机自动高效运转，一张张纤薄的铜箔沿着轮轴滚卷而出，再经分类、分切、包装等工序后，整装待发、走向市场。
大国有重器，精确到毫厘。铜箔是生产动力锂电池不可或缺的关键材料之一，其厚度直接影响到电芯综合性能，从6微米降到4微米，电池能量密度可以提高5%左右。虽薄如蝉翼、细如发丝，却是新能源汽车、以智能手机为代表的3C行业、笔记本电脑、ESS储能系统、航天等产品电池的核心材料。
6月中旬，甘肃海亮新能源材料有限公司年产15万吨高性能铜箔材料项目一期首条生产线试产成功，项目建设不到半年时间实现投产出箔，创造了新的“海亮速度”和“新区速度”。海亮铜箔项目的顺利实施，将巩固其在全球铜加工领域的龙头地位，助力兰州新区建成西部高端产业集聚区、振兴“兰州制造”，助推甘肃做大做强新材料、新能源产业，实现高质量跨越式发展。“兰州新区已经建设了比较完备的新能源产业链，我们来这边进行发展可以起到产业集群的效果。另外，甘肃的锂电绿电比例非常高，有利于我们产品未来的出口。”海亮集团总经理助理兼院长助理罗冲说。
新材料产业作为国民经济战略性、基础性产业，是装备制造业的基石，是核心竞争力的重要支撑，已纳入兰州新区和甘肃省“十四五”重点发展的十大新兴产业。近年来，兰州新区充分发挥区位、环境、资源、政策等优势，采取“链长制”“市场化”“线上线下”等招商方式，聚焦京津冀、长三角、珠三角等重点区域，瞄准绿色化工、新材料等主导产业龙头企业，持续开展产业链精准招商，尤其是新材料新能源产业蓬勃发展。宝武、海亮等世界500强企业入驻园区，东方希望集团、宏宇集团等一批行业500强和领航企业相继落地，4微米超薄铜箔、高导新材料、高强度轻量化铝合金等一批新材料项目投产见效，加速带动产业拓存创增、集聚壮大，为兰州新区实现高质量跨越式发展提供了强劲动能，千亿级新材料产业集群正在加快形成。
未来，兰州新区坚持产业链条打造和产业集群培育作为重点工作，围绕实施“335＋X”产业倍增行动。以新材料、清洁能源、先进装备制造、生物医药等战略性新兴产业为重点领域，按照“走出去、请进来”双向发力、线上线下同频共振、参展办会融合互补的模式，全方位承接东中部地区产业转移，精准引进一批科技型企业、产业链领航企业、“专精特新”企业，大力培育发展临空产业、平台经济、循环经济等新业态，不断促进产业结构升级、资源要素聚集、链条构建延伸、发展提质增效，着力提升产业集聚度、核心竞争力和区域影响力，全力打造全省产业发展集聚区和实体经济新高地，全面开启兰州新区新一轮改革发展“黄金十年”。
总策划：刘立山
兰州日报社全媒体记者 张丹 文/图
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