【一列电煤的“旅程”】进入8月，虽已立秋，暑热不减，再加上企业复工达产节奏加快，各地用电需求持续提升，电力保供正处于关键时期。如何做好当下电煤保供工作？如何确保能源运输安全通畅？日前，本报记者搭乘一辆发自皖北煤矿的运煤专列，一路向南，体验煤炭从矿井到电厂的保供之旅。
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
8月20日，安徽省阜阳市颍上县中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿，在水平线以下762米的矿井里，机械轰鸣，矿工忙碌，开采出来的新煤，乌黑锃亮。
此刻，向南435公里的中煤宣城发电厂内，燃管部副主任徐寿友正在等待新一批电煤的到来。“由于发电负荷高，日耗煤量大，需要不断补充库存。”他说。此前，徐寿友已将相关数据发给铁路部门和阜阳的煤矿。按照规划好的“装车日历”，一趟电煤保供之旅即将开始……
出矿:从开采到装车环环相扣，确保电煤供应
时间：21日13时20分—21日15时11分
地点：刘庄煤矿—颍上站
刘庄煤矿地下矿井内，一路前行，巷道越来越多。目之所及，只有头顶的灯光、地上的铁轨和两侧帮壁上通向远方的各种管道。
“今天整体情况还可以，抓紧点，明天上午争取能装车。”20日下午，记者在矿井中临近采煤工作界面的地方，见到了中煤新集能源股份有限公司刘庄煤矿生产副矿长李彬。他正盯着控制系统上的数据，不时拿起防爆5G手机说上几句……
循着探照灯的光线，记者看到了两侧帮壁上的煤炭，黝黑发亮。
安徽是华东地区重要的能源基地，皖电东送是长三角区域电网建设的重要组成部分。据介绍，今年6月20日至9月20日期间，安徽省内煤电机组超过5200万千瓦，其中包括要向长三角地区提供电力保障的皖电东送机组1354万千瓦，预计总共消耗电煤4000万吨，实际电煤每天最大消耗量接近45万吨。
作为以煤炭采选为主、煤电并举的国家大型能源企业，中煤新集公司成立了煤炭保供工作专班，制定了增产保供方案，强化生产环节、施工工艺和劳动组织管理，构建较为完善的煤矸分流运输系统网络，提高煤炭回收使用率。1—7月，公司原煤产量完成1286万吨，同比增长9.5%；商品煤产量完成1018.4万吨，完成年度计划55.3%。
21日清晨，装车队队长冯家波早早开始安排煤炭装车了。“要抢在天热起来之前。”冯家波说。
车厢之上，是个像漏斗一样的巨大仓库，连接着输送皮带上源源不断的煤炭；仓库的下方，是个开口，不断把煤“吐”到车厢里。“你抬头看，那个是反冲仓，就是存煤的地方；下面是定量仓，就是个秤。工作人员根据不同类型车厢的容量设定好参数，定量仓就能从下面的溜槽处放出一定量的煤……”冯家波一边指挥装货一边向记者解释。
填装速度很快，一节车厢，1分钟就装满了。
太阳升起来，衣服很快被汗湿透。趁他到阴凉处喝水的工夫，记者问：最近工作量是不是增加了很多？
“平常一天一般大约装8列火车。最近我们每天要装10列以上，最多时装了16列。”冯家波说，“现在保证电煤供应是大事，只要矿井开采能力跟得上，我们就努力干。”说着，他又跑进太阳地里继续工作。
13时20分，开往中煤宣城发电厂的电煤专列开始装车。14时11分，专列出矿，驶向了阜阳市颍上火车站。
启程:车站与煤炭企业加强沟通协调，在运力安排、车辆周转方面给予充分保障
时间：21日15时11分—21日18时49分
地点：颍上站—淮南西站—合肥东站
下午2时30分，颍上火车站货运站台。颍上站站长杨晓明一边擦汗，一边等待电煤专列；他凌晨3时才睡下，眼里还满是血丝。
颍上站担负着中煤新集公司刘庄煤矿、口孜东煤矿等相关矿点的专用线电煤运输任务，日均电煤装车数达380余辆，外运电煤约2.4万吨。
为了保证电煤列车不压线、不等点，车站与煤炭企业建立了沟通协调制度，动态掌握装车情况，随时根据电煤出车计划，提前安排好发车股道和牵引机车，加快装车、调车进度，压缩车辆停留时间，以最快速度将电煤运到各地电厂。
近期，电煤列车集中发出，颍上站及时向直属站生产指挥中心和中国铁路上海局集团有限公司调度所汇报，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先发送，“我们力争在运力安排、车辆周转方面能给予充分、精准的保障。”杨晓明说。
远远地，记者看到专列慢慢驶来……
据了解，自7月1日起，中国铁路上海局集团有限公司开展为期半年的电煤保供运输专项行动，将电煤运输在煤炭运输中的占比提高至70.2%，比上半年提升12.5个百分点。7月以来，该集团公司增加了阜淮、青阜、淮南、陇海等沿线的煤炭装车点直达列车开行列数，日均装车2141辆，与去年同比增加475辆，以有效提升煤运通道运输能力。
15时11分，49节车厢、满载3315吨煤的85417次列车正式启程；伴着“咣当咣当”的声响，车窗两侧的景色缓缓后退。
16时26分，列车驶入淮南西站，要在这里更换车头，进行常规检查。杭州北车辆段淮南运用车间三班工长王哲，早就守在了轨道边。
轻轻一摸太阳暴晒下的轨道，烫得让人汗毛发颤。可王哲没有犹豫，车一停稳，他就拿出工具，钻到货车底部检查，汗水很快就滴了下来。他顾不上擦，专心致志地检查车轮、轴承……
不到3分钟，检查完毕。“一天差不多要检查10列车左右。”他笑着说，“太热，耗体力。”
17时21分，列车驶出淮南西站，奔赴合肥东站……
中转:列车途中历经机车换挂、货检作业、重新编组等环节
时间：21日18时49分—21日23时32分
地点：合肥东站—芜湖东站—孙家埠站
18时49分，专列抵达合肥东火车站。根据生产班制需要，列车在这里将更换驾驶员。
31岁的列车司机秦洋上车了。
作为2017年西南交大毕业的高材生，秦洋是合肥机务段合肥东运用车间第九指导组司机。接下来，由他和同事值乘这趟列车，驶向芜湖东火车站。
“发车进路信号。”
“绿灯，发车进路信号好了。”
秦洋一边打着手势，一边和同事仔细核对数据。
很快，列车继续出发。
秦洋本是一名合肥至杭州段的客运司机。近期货运特别是煤炭运输量增多，货运人车供应24小时由原来的70班增加到上百班。因此，合肥客运段从动车运用车间和普通客运车间抽调了70多名骨干员工增援货运车间，承担“客转货”乘务任务。
“我是主动报名的。”秦洋笑着说，“现在基本上每天都有出车任务。”
21时30分，列车到达芜湖东站。在这里，列车要停留半小时，进行机车换挂和货检作业，有的列车还需要重新编组。
“来了，快！”芜湖东站副站长王军随即指挥工作人员忙活起来。有的开始检查煤炭装载加固情况，有的在快速组织车流。
记者搭乘的是运煤专列，不需要重新编组。为什么有的车需要编组？
王军解释：“有的列车是混装货物，比如一半是煤，一半是其他货物，去向也可能不同，那么这辆车就要重新编组——把不同去向的不同货物分开，再等去向一致、货物一样的其他列车到达，重新拼接起来。”
“平常编组需要3个多小时，现在尽可能压缩在2个半小时。而对于不需要重新编组的列车，半小时以内即可放行。”王军说。
21时55分，列车驶向下一站，也是终点站——孙家埠站。
抵达
启动预案，加速电煤车辆周转；加强巡检，确保机组设备安全
时间：21日23时32分—22日13时28分
地点：孙家埠站—中煤宣城发电厂
已是半夜，依旧无风，可终于凉快了些。
徐寿友早早来到孙家埠站台，他紧握手机，不时瞄一眼时间。
23时32分，一列货车驶来，车灯打在他脸上：“今天最后一辆，终于到了！”看着站台上工作人员忙着交接货物，他笑了。
作为中煤宣城发电厂燃管部副主任，他最近忙坏了。中煤宣城发电厂目前有两台燃煤机组，合计1290兆瓦，2021年度发电量约61.8亿千瓦时。
今夏，安徽省最大电力负荷达到5935万千瓦，比去年同期增长约25%。作为一座现代化新型环保火力发电厂，这里的电不仅面向省内，还面向长三角地区。连日来，中煤宣城发电厂发电量屡创新高，耗煤量、机组负荷率也都随之不断攀升。
往常不到1万吨煤就能维持两台发电机组正常运转，现在每天耗煤量已超1.2万吨，最高峰时达1.5万吨。“库存最少时，只剩下五六万吨煤了。”徐寿友说。
想办法多进煤。与中煤宣城发电厂相隔2.7公里的孙家埠站，暑期电煤集中到达，日均到达电煤4列210车，单日最高到达6列308车。车站协同货运、机务、车辆部门启动应急预案，加速电煤车辆周转。
“确定到站大致时间点、协调车站车务段和机务段的工作、安排电厂工作人员……每天情况都可能不同。”奔波在电厂与车站之间，成了徐寿友的日常。
孙家埠站到宣城发电厂进厂专用铁路坡度较大，每整列车需要分两次拖入电厂。根据工作安排，22日10时31分，记者乘坐的运煤列车终于到达中煤宣城发电厂。
煤炭13时28分开始翻卸，后经输煤皮带、筛碎设备进入原煤仓，再经磨煤机磨成煤粉后喷入炉膛内剧烈燃烧，加热水变成蒸汽后，推动汽轮机旋转，同轴带动发电机组发电，经升压通过电网远距离传输到千家万户。
中煤宣城发电厂设备维护部锅炉专业点检工程师程卫是位工作了31年的老师傅。今天，他负责厂内脱硫区域的设备检修。
程卫说：“每天都有巡检人员，两小时一次，通过测量设备温度、振动情况，获得基础的设备数据。我们则是集中进行隐患排查。”
从6月20日开始，程卫和同事们的工作节奏从一天一检变成了一天两检。这将持续到9月20日。
“机组长期高负荷运转，再加上持续高温，会带来一些设备的磨损。”车间里机器轰鸣，程卫一边提高嗓门说话，一边拿着各种仪器在设备上比比划划、敲敲打打，测试各种数据。
两个小时忙完，程卫终于直起腰来。此时，他已满脸汗水，“今天情况还不错。”他说。
据了解，7月1日至8月23日，中国铁路上海局集团有限公司共发送电煤11.6万车，共计728.3万吨，与去年同比增加161.5万吨，增长28.5%。
快评:既要南运的煤，也要互济的电
跨省送电的背后，是许多环节的无缝衔接、众多人的敬业负责；北煤南奔的线路里，展示的是能源资源的整体调配、能源运输的保供保畅。
安徽是电力送受并举的省份，今年夏季，电力保供压力巨大。为此，全省制定了节电要求，各地推出节电措施。与此同时，面对“外送电”保供任务，安徽始终压紧压实电力保供责任，让皖煤一路疾行。
皖电东送，安徽责无旁贷；如何缓解自身用电压力，也是对当地的考验。日前，国家能源局要求发挥大电网优势，强化跨省跨区电力互济。就安徽而言，在皖煤南奔、皖电东送的同时，该省与浙江今年首次签署了电力置换互济协议，利用彼此最大用电负荷的时段差异，白天皖电送浙，夜间浙电输皖，增加各自的日供电能力。安徽还与上海、福建展开电力置换，并积极争取省外富余电力，填补全省电力供需缺口。
应该说，这种跨省跨区的电力互济保供，也是能源资源在全国范围内实现共享互济、优化配置的一种有益探索。在走好全国“一盘棋”的同时，各地应以更加灵活的机制、创新的思维下好“联动棋”，实现供需跨时空灵活互济，共同促进高质量发展。
来源：人民日报
#货币每年都在超发为什么很少进入工资？##金融#
大家都清楚，国家每年都在大量印钞，但是普通老百姓总感觉这些钱没有流入到自己口袋里，货币年年超发，大家的工资涨幅却十分有限，这是绝大多数人最直观的感受，为了验证大家感受的真实性，我查阅了一些数据：1999年，中国的货币供应量（M2余额）是11.99万亿，到了2021年年底M2余额变成了238.29万亿，足足增长了19.87倍，而同时期中国的GDP总量则从8.9677万亿增长到了110万亿，22年涨幅为12.26倍，再来看城镇居民收入，1999年，中国城镇居民人均可支配收入为5854元，到了2021年，这个数据变成了47412元，22年增长了8倍，由这三组数据，我们可以非常清晰的看出，中国货币超发的速度，不仅远远高于咱们工资增长的速度，甚至比GDP的增速都要高出一大截。
所以大家就好奇了，超发了那么多钱，为什么很少进入工资？
要搞清楚这个问题，我们必须先了解中国的货币发行机制。
最近几年总有一些专家在呼吁给老百姓直接发钱，可国家却一直都没有实施，原因比较复杂，一方面，中国人口众多，14.1亿人，直接发钱的操作难度太大，就以中国的精准扶贫为例，早些年的时候，政府制定了标准给贫困户直接发钱，但在实际操作过程中，却总是出现该拿到钱的人没拿到钱，不该拿到钱的人拿到了钱的案例，开着宝马车冒领贫困津贴的事一再发生。
而且即便这个钱真的发到了老百姓手上，又会出现一些新的问题，就以多年以前四川山区的扶贫故事为案例，一开始扶贫干部确实是带着真金白银补贴每一个家庭，短时间内的确解决了当地的贫困问题，但是拿到钱的大部分人很快就把这笔钱给挥霍光了，从脱贫到返贫，仅仅只用了一年时间。
扶贫干部很快就发现直接给钱的方法治标不治本，所以他们就改变了思路，把直接发钱变成拿着这笔钱给山区百姓做技能培训，不管你是想种果树还是想养鱼，不管你是想当厨师还是想开拖拉机，只要你来，国家出钱教你，事实证明，授人以鱼不如授人以渔，这种方式确实比直接发钱更有效。
正是因为直接发钱操作难度太大，不容易把钱发到真正需要的人手上，而且还不一定能解决根本问题，所以我国政府发钱一般通过另外两种方式：
一种是发放消费券，通过发出100-30，50-10这样的优惠券，吸引大家去买生活必需品，这样一方面降低了大家的生活开支，相当于变相给大家发了钱，另一方面，由于优惠券只能购买生活物品，不能去赌博和购买奢侈品，所以一定程度上刺激了消费，对经济发展也有益。
另一种就是通过金融手段放水，比如说降息，当利息降低的时候，意味着钱存在银行里不值钱了，大家自然就会把钱拿出去花，而且这个时候企业去银行贷款的利息也更低了，老板们也更愿意去贷款扩大生产，当企业扩大生产，利润增加的时候，老百姓才有了工资增长的可能性，所以，理论上来说，货币超发的确有可能带来工资的增长，但这里有一个关键的问题，那就是每次国家通过金融手段放水的时候，到底哪些人更容易从银行拿到钱？
是普通老百姓吗？当然不是，一个没房没车的人，跑到银行说我要贷款100万去享受享受，你看工作人员理不理你，但是如果你是老板，以公司的名义去贷款1000万，银行就会很乐意，如果你和银行说，我不是要享受，我贷款是要买房，每年给你们付利息，银行可能又会愿意把100万贷给你。
所以，每次货币超发，最容易拿到钱的都是老板和购房者，这就导致中国超发的钱大量流入到有钱人手里以及楼市。
国家本来是好意，想着借钱给企业扩大生产，企业赚钱了就会给员工涨工资，你好我好大家好，但资本是逐利的，如果做实体每年累死累活利润才5%，而买房炒股每年利润高达10%，那老板们闭着眼睛都知道怎么选择，这就是为什么金融行业和地产行业都支持大放水的原因，因为只要放水，他们就能第一个拿到钱。
这就是货币超发之后第一次分配的不公平，有钱人天然的更容易比穷人拿到钱，他们拿到钱就可以去投资继续倍增自己的财富，而穷人则错过了这次货币超发的红利期，只能眼巴巴的等着老板好心给自己涨点工资。
有人肯定会说了，那你也可以加杠杆去买房啊，的确是这样的，从2001年到2015年，中国有很多老百姓通过买房改变了命运，原本价值10万块的房子，转手就可以卖出100万，财富直接倍增10倍，但这个操作的前提是房子要卖得出去，如果卖不出去，就算你的房子价值1个亿，那也是纯负债，现在持有房产却卖不出去的那些人，说白了就是你的钱转移到了部分人的口袋里。
既然货币超发的第一次分配不容易实现公平，那就通过二次分配来调节嘛，但中国现在存在一个问题，那就是资产少税，劳动重税，啥意思呢？大家应该都发现了，像马云刘强东这些企业家他们都喜欢鼓吹自己不要工资，或者工资很低，是因为他们高尚吗？并不是，因为高工资是要纳税的，超过100万年收入，纳税比例高达45%，工资越高到你口袋的钱越少，所以真正厉害的人，没几个会要高工资，他们更想要股权和其他资产，为什么？因为资产是不需要纳税或者纳税很少的，这就造成了一个结果，有钱人的钱不好收，老百姓本就不多的工资却还要不断纳税，长此以往，自然会出现两极分化的场景。
而一旦老百姓没钱了，那就没办法去消费，经济也就增长乏力，因为钱都堵在了有钱人那里，但有钱人又消费不了多少钱，马云虽然资产过千亿，但他的日常消费，每个月能花1000万就了不起了，这样就会出现生产过剩工厂不断生产商品，老百姓却买不起的情况，老百姓不买，工厂就会削减产能，裁员，老百姓失业了更加买不起，就会出现恶性循环，最后经济危机也就出现了。
国家也看明白了这个问题，所以最近两年一直在提要征收房产税和遗产税，这就是想从富人手上收钱，然后重新进行二次分配，但实施的阻力非常大，到现在还停留在试点阶段。
除了上面的原因，之所以货币超发我们的工资涨幅却有限，还有一个重要的原因，那就是即便你的老板从银行那里拿到了钱，他也不会全部用来涨工资，买设备、装修店面、扩大生产都需要钱，涨工资只是花钱的一部分，再加上中国长期劳动力过剩的局面，你嫌工资低不愿意干，多的是其他人干，这就又影响了中国工资的涨幅。
如果要想改变当下的困局，我认为只有两条出路：
1. 产业升级，增加高收入的工作岗位。
2. 调整分配方式，让老百姓手里的钱更多一点。
除此之外，没有更好的方式。
#微博新知博主#
大家都清楚，国家每年都在大量印钞，但是普通老百姓总感觉这些钱没有流入到自己口袋里，货币年年超发，大家的工资涨幅却十分有限，这是绝大多数人最直观的感受，为了验证大家感受的真实性，我查阅了一些数据：1999年，中国的货币供应量（M2余额）是11.99万亿，到了2021年年底M2余额变成了238.29万亿，足足增长了19.87倍，而同时期中国的GDP总量则从8.9677万亿增长到了110万亿，22年涨幅为12.26倍，再来看城镇居民收入，1999年，中国城镇居民人均可支配收入为5854元，到了2021年，这个数据变成了47412元，22年增长了8倍，由这三组数据，我们可以非常清晰的看出，中国货币超发的速度，不仅远远高于咱们工资增长的速度，甚至比GDP的增速都要高出一大截。
所以大家就好奇了，超发了那么多钱，为什么很少进入工资？
要搞清楚这个问题，我们必须先了解中国的货币发行机制。
最近几年总有一些专家在呼吁给老百姓直接发钱，可国家却一直都没有实施，原因比较复杂，一方面，中国人口众多，14.1亿人，直接发钱的操作难度太大，就以中国的精准扶贫为例，早些年的时候，政府制定了标准给贫困户直接发钱，但在实际操作过程中，却总是出现该拿到钱的人没拿到钱，不该拿到钱的人拿到了钱的案例，开着宝马车冒领贫困津贴的事一再发生。
而且即便这个钱真的发到了老百姓手上，又会出现一些新的问题，就以多年以前四川山区的扶贫故事为案例，一开始扶贫干部确实是带着真金白银补贴每一个家庭，短时间内的确解决了当地的贫困问题，但是拿到钱的大部分人很快就把这笔钱给挥霍光了，从脱贫到返贫，仅仅只用了一年时间。
扶贫干部很快就发现直接给钱的方法治标不治本，所以他们就改变了思路，把直接发钱变成拿着这笔钱给山区百姓做技能培训，不管你是想种果树还是想养鱼，不管你是想当厨师还是想开拖拉机，只要你来，国家出钱教你，事实证明，授人以鱼不如授人以渔，这种方式确实比直接发钱更有效。
正是因为直接发钱操作难度太大，不容易把钱发到真正需要的人手上，而且还不一定能解决根本问题，所以我国政府发钱一般通过另外两种方式：
一种是发放消费券，通过发出100-30，50-10这样的优惠券，吸引大家去买生活必需品，这样一方面降低了大家的生活开支，相当于变相给大家发了钱，另一方面，由于优惠券只能购买生活物品，不能去赌博和购买奢侈品，所以一定程度上刺激了消费，对经济发展也有益。
另一种就是通过金融手段放水，比如说降息，当利息降低的时候，意味着钱存在银行里不值钱了，大家自然就会把钱拿出去花，而且这个时候企业去银行贷款的利息也更低了，老板们也更愿意去贷款扩大生产，当企业扩大生产，利润增加的时候，老百姓才有了工资增长的可能性，所以，理论上来说，货币超发的确有可能带来工资的增长，但这里有一个关键的问题，那就是每次国家通过金融手段放水的时候，到底哪些人更容易从银行拿到钱？
是普通老百姓吗？当然不是，一个没房没车的人，跑到银行说我要贷款100万去享受享受，你看工作人员理不理你，但是如果你是老板，以公司的名义去贷款1000万，银行就会很乐意，如果你和银行说，我不是要享受，我贷款是要买房，每年给你们付利息，银行可能又会愿意把100万贷给你。
所以，每次货币超发，最容易拿到钱的都是老板和购房者，这就导致中国超发的钱大量流入到有钱人手里以及楼市。
国家本来是好意，想着借钱给企业扩大生产，企业赚钱了就会给员工涨工资，你好我好大家好，但资本是逐利的，如果做实体每年累死累活利润才5%，而买房炒股每年利润高达10%，那老板们闭着眼睛都知道怎么选择，这就是为什么金融行业和地产行业都支持大放水的原因，因为只要放水，他们就能第一个拿到钱。
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【#午间要闻速递#】
#为何首款新冠特效药诞生河南##1类创新药有多牛#
8月2日，阿兹夫定片投产仪式在平顶山市举办。8月9日，阿兹夫定片被国家卫健委纳入新型冠状病毒肺炎诊疗方案。近日，阿兹夫定片紧急驰援防控一线，已陆续运抵海南、新疆等地。从最起始的研发，到成为我国首个获批上市的自主知识产权口服抗新冠药物，阿兹夫定走过了十九年。十九年磨一剑，是偶然也是必然，是成绩亦是使命。（大河报）
交了房却迟迟拿不到房产证？#明年起河南交房即交证#
近日，河南省自然资源厅、省发改委等13个部门联合印发《关于全面推行新建商品房“交房即交证”的实施意见》，规定自2023年1月1日起，全省所有城镇规划范围内新取得国有建设用地使用权的预售商品房项目全面实施“交房即交证”。《意见》提出，要严格按照商品房预售、竣工验收、交房交证3个阶段实施，在完成工程竣工验收备案后60个工作日内，由房地产开发企业组织交房，交房前20个工作日内完成首次登记，不动产登记机构依申请在1个工作日内为购房人办理转移登记。（工人日报）
#数千老人购买壮阳神药被骗##壮阳神药实为价值为几十元的廉价保健品#
近日，一款号称壮阳神药的“博举丹”在评书机中频频现身，引起不少老年群体的注意，数千名老人购买后才意识到被骗。8月15日上午，记者从上海市公安局金山分局获悉，该局近期破获一起壮阳神药诈骗案，经相关部门鉴定，这批所谓的“神药”全部为国家药监局认证价值为几十元的廉价保健品或处方药。而据被捕嫌疑人交代，众多老年人碍于面子，所以极少数会进行投诉，即使投诉了，通过退款也能打消他们进一步追究的情绪。（法制日报）
#当地回应卖花生摊主气急身亡#：实为追赶途中摔倒身亡 顾客并非故意不给钱#卖花生摊主实为追赶途中摔倒身亡#
近日，一段名为“大妈因顾客买花生未给钱气急身亡”的视频引发关注。视频中一名女子倒地不起，有人上前为其解开纽扣透气。8月15日，记者经过多方核实，确定视频事发地点为重庆綦江打通镇，当地知情人士证实，视频中的大妈姓张，身有残疾，经常在打通镇卖菜。8月15日晚，打通镇镇政府回应称，顾客买花生忘记付钱，摊主张大妈在追赶顾客途中不慎摔倒后身亡。目前双方已经派出所调解，签署了处理意见书。（红星新闻）
最新规定对“天价月饼”说不！#电商平台最贵月饼礼盒不超过500元#
距一年一度的中秋节还有不到一个月的时间，月饼已被各大商家摆放售卖。但今年的月饼行情有了新变化。一位做定制月饼加补品礼盒的商家透露，“今年没有（加补品礼盒），国家规定不让做了。”据了解，《限制商品过度包装要求 食品和化妆品》国家标准第1号修改单8月15日正式实施，主要对月饼、粽子的包装等做了更严格的规定。国家发展改革委也于近日发文，表示对单价超过500元的盒装月饼实行重点监管。中国食品产业分析师朱丹蓬告诉红星资本局，该新规对行业发展是有利的。可能会对一些高端月饼品牌产生影响，但对中高端及以下的月饼品牌是一种利好。#为何那么多月饼标价499元##月饼新规今日正式实施#（红星新闻）
最后一天了！#江苏体彩1000万大奖急寻中奖者##江苏体彩曾发生8起500万元以上弃奖#
今年5月5日，一位市民在苏州胥口镇一体彩网点投注10元，其中1注中奖1000万元。江苏体彩中心多次借助媒体、体彩网点广泛寻人，可惜中奖者未出现。该期彩票兑奖截止时间为8月15日24点，工作人员将值守到最后一刻，如中奖者仍未领奖，大奖将成为弃奖，奖金将全部转入公益基金。据了解，江苏体彩曾发生过8起500万元及以上的弃奖。（江苏新闻）
#日本出现价格倒挂新车卖36万二手车86万#
疫情对车企产能的负面影响仍在持续，而新车供应不足促成了日前二手车交易火爆。据每日经济新闻援引日经中文网报道，日本汽车市场目前已出现新旧车辆价格倒挂的现象。截至7月底，丰田Land Cruiser车型的二手车售价（1705万日元，约合人民币86.3万元）已超过新车建议零售价（730万日元，约合人民币36.9万元）两倍，热门车型如“Harrier”“Alphard（埃尔法）”等二手车的价格也在上涨。造成这一局面的原因是丰田汽车无法按计划生产，其未交货订单在日本国内约为100万辆，达到国内年生产计划（300万辆）的三分之一。
随着日本本土新车产能的下滑，市场需求正涌向二手车。据央视财经报道，日本东京市某二手车行停放着20多辆二手汽车，其中一辆产自2021年且已行驶了8000多公里的二手车售价约人民币12万元左右，而实际上新车只需要10.1万元，二手车售价比新车贵了1.9万元，但这已经成为普遍现象。（每日经济新闻）
#美司法部不赞成公开说明搜查海湖庄园原因的宣誓书#
美国司法部8月15日表示，不赞成公开说明搜查海湖庄园原因的宣誓书。据悉，调查人员曾向联邦法官提交过一份宣誓书，其中陈述了需要对海湖庄园进行搜查的原因。一些新闻媒体要求对这份宣誓书进行公开。美国司法部对此表示，披露宣誓书可能阻碍证人未来的合作，调查涉及高度机密，有必要保护调查完整性。如果过早或不恰当地向公众披露信息，对正在进行的调查会造成重大且无法弥补的损害。（央视新闻客户端）
最后，我们将目光转向财经
MLF缩量降息“一箭双雕”，#房贷利率有望再度下调##降息#
8月15日，央行公告称，为维护银行体系流动性合理充裕，8月15日开展4000亿元中期借贷便利（MLF）操作（含对8月16日MLF到期的续做）和20亿元公开市场逆回购操作，充分满足了金融机构需求。中期借贷便利（MLF）操作和公开市场逆回购操作的中标利率分别为2.75%、2.0%，均下降10个基点。信贷市场方面，2019年8月，央行推进贷款利率市场化改革。改革后的LPR由各报价行按照对最优质客户执行的贷款利率，于每月20日（遇节假日顺延）以公开市场操作利率（主要指MLF利率）加点形成的方式报价。换言之，LPR=MLF利率+加点。本次政策利率降息之后，1年期和5年期以LPR都可能同步下调，贷款利率（包括房贷利率）也将有所下降。（21财经）
#首批保租房公募REITs公开发售# 推动保障性住房发展
今天（16日），首批三个保障性租赁住房公募基础设施证券投资基金试点项目正式公开发售，市场扩容再进一步。据了解，此次公开发售的三个保障性租赁住房公募基础设施证券投资基金试点，底层资产分别位于深圳、厦门和北京，处在城市中生活配套设施完善的就业集中区域，租户稳定，出租率均长期处在90%以上的水平，租金水平是同地段商品房租金的约六成。运营团队能力较强，使得项目在成为公募基础设施证券投资基金后，具备持续分红能力，满足发行要求。根据时间安排，首批三个保障性租赁住房公募基础设施证券投资基金试点的发售时间为8月16日至17日。（央视新闻）
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