晨起后若有三个表现：说明身体比较健康！
1、精神饱满
当经过一整晚的休息后，醒来应该是感到精神饱满，精神焕发的状态，如果一觉醒来感觉很累，全身都没有力气，可能是身体内的湿气太重导致的。
2、大小便正常
晨起后首先应先去上个厕所排晨尿，正常情况下，尿液是淡黄色的透明液体，而且是没有泡沫的，如果发现尿液颜色异常，颜色过深，甚至是出现泡沫尿的话，需要警惕肾脏的健康状况。
另外大便的颜色属于棕黄色或金黄色，如果发现颜色异常，比如变白、变黑、变红等，还有特殊的气味，需要注意肠胃健康。
3、有食欲
经过一晚上的消化，前一晚吃的食物都已被消化完毕，所以早上醒来后会比较有食欲想吃东西，而一些身体出现问题的人，不仅食欲不好，还可能会出现口臭、恶心、呕吐等异常情况。
1、精神饱满
当经过一整晚的休息后，醒来应该是感到精神饱满，精神焕发的状态，如果一觉醒来感觉很累，全身都没有力气，可能是身体内的湿气太重导致的。
2、大小便正常
晨起后首先应先去上个厕所排晨尿，正常情况下，尿液是淡黄色的透明液体，而且是没有泡沫的，如果发现尿液颜色异常，颜色过深，甚至是出现泡沫尿的话，需要警惕肾脏的健康状况。
另外大便的颜色属于棕黄色或金黄色，如果发现颜色异常，比如变白、变黑、变红等，还有特殊的气味，需要注意肠胃健康。
3、有食欲
经过一晚上的消化，前一晚吃的食物都已被消化完毕，所以早上醒来后会比较有食欲想吃东西，而一些身体出现问题的人，不仅食欲不好，还可能会出现口臭、恶心、呕吐等异常情况。
【对于传统制造业，转型智能制造需要什么条件？】
知彼：什么是智能制造？（知道是什么，才知道往哪个方向前进）
智能制造=自动化+信息化+智能化，用批量化的方式，生产个性化的产品。
自动化（硬件）：自动化硬件设备构成智能化工厂。
信息化（软件）：经营、制造及设计信息化(ERP+MES+PLM)。
智能化（互联网+）：制造业大数据分析及云计算的应用
知己：目前传统制造业的现状是什么？
没有足够的资金，去做自动化设备的升级改造。（国家虽然有补贴，但是能到中小企业手里的确实不多。）
信息化管理不完善，企业内在流程、生产线比较混乱。
很多中小制造业，利润还可以，不会急于选择变革。
大家都知道制造业要想在未来立足，就必须要转型；现在没做的主要还是觉得智能制造投入成本过高，且不稳定因素大，索性过好眼前，生存下来最重要。
这其中最大的阻碍就是自动化，目前来看，不大行得通。
那在这种情况下，我们就先从信息化方面入手，先把精益化的管道给做好，后期再投入自动化，最后再软硬结合，让设备智能化。
重点：对于传统的中小制造业来说，现阶段：信息化软件和服务比自动化价值更高。也是企业转型智能制造的基础管道。
软（ERP价值化+MES精益化）
如何建立起智能化系统？
智能制造的初心就是：为企业创造价值，为产业带来改变。那我们就先从源头说起，从价值说起。
ERP价值化：
工厂一定要靠什么赚钱？价值化管理！
我们一直在说为什么要成本一体化。给成本一体化做一个核心的名词就是【价值化】。未来企业中的每一个动作都需要让它有个单价，将数量和时间都转化成价值，同时将价值偏差找到责任人。做到从数量管理进阶到价值管理。
当你用单价来计量的时候，你就有价值了，是不是？而不是简单地用这个数字来做加减了，用价值，它就可以做加减。
某种程度上，价值化管理，就是工厂利润最大化的最佳助手。
因为现在有独门暗器的这种制造业很少的，没人来跟你竞争的企业很少。竞争，最终是价值的竞争。所以理论上来说， ERP价值化这一步，不可或缺。
那怎样在此基础上创造更高的价值呢？均衡生产！
为什么我们工厂里会有那么多的废品？
为什么我们工厂里会有那么多人来追我的单子？
是因为你不能按需生产！
比如：这里面有500个东西，每个格子是100个，每个格子要做2小时。
原来的方式：把这500个都做完，然后统一喷涂，完了以后再给你组装。工序1做完就是10个小时，那么我们把这3道工序做完之后，就相当于花了30个小时。
现在的方式：每100个就在走，就是我做完一点给你，你做完一点就给他。这样三道工序做下来，我们只花了2+2+10=14个小时。
相比原来的方式，我们节省了16个小时。除下来，就发现生产周期缩短了54%，就是原来的一半都不到。
对于工厂来说，实现上述的均衡生产，难题是什么？批次跟踪！
一旦变成这种批次跟踪方式以后，很多管理就变得方便得多。包括我们在做ERP的时候，也一直在强调批次跟踪，但真正实施ERP的时候，批次跟踪企业做得到吗？它未必。
很多时候，就算我们把整个流程，都设计得完美无缺；如果企业现场的数据无法分割，那照样做不到批次管理。因为它的量，没本事分成这样一段一段的，所以它不能组成批次5这样一条线。
如果它有本事分割这些数据，组成批次5个这样都很小的一个量；那么我就可以完成批次追溯。因为人机料法环都是统一的。
但是现实中很多企业是什么情况呢？他们往往都还是材料的追溯者，而且模糊到什么程度呢？模糊到仅仅只是原材料的追溯，到了中间的毛坯和半成品它都没法追溯，因为太混了。
当然也有很多客户想着办法做到数据的分割。
比如说：我们有个做手表配件的单位，当时过去看的时候，虽然我不清楚，他们的设备能不能做到完全的追溯，但他们对原材料，对中间每一道的半成品，都能做到追溯。
他们是怎么做的呢？
比如说这个盒子里有100个，只要有一些差异，它就把它分成两个盒子，这个盒子60，那个盒子40；
然后这个40个的盒子里，又有点差异，它又分成25，15；
盒子越分越小。
前面进去的是1个盒子，最后出来的可能是10个盒子，从而完成这些工序的分割。然后他们在每个盒子上都贴批次，这样做的话，就能做到批次跟踪。说到这里，大家会发现一个问题就是：ERP它不能在现场实时的采集数据。无论是上面提到的将时间转化成【价值】，还是均衡化生产；其数据粒度，相对来说都是比较粗糙的。
所以说企业要想把制造过程中的黑盒子打开，把看不见的东西透明化，那就必须要借助一个工具【MES】。
MES精益化
引入了MES以后有没有可能解决这些难题？
我说有可能，为什么有可能？
你用MES以后，现场计量不是快了嘛，你就能够把它去分割了吧。
好，接下来我们要求，原来你是一天报一工，或者一班报一工的，不行。
我们要改，你装满了这些盒子，你就要报一工，可以吗？
ERP的过程中你能报工吗？你现场报不了工。
MES呢？在手边上，我一个盒子打一个标签，往上一贴，是不是？
在工位机上，我做完了这个以后，按一下这个产出登记，打出一张标签，往上贴就可以了吧；现在把批次开始分割出来了，它可能只有十分钟就完成了一盒子。
还记得上述图2的操作吧，2小时已经够快了吧？你用上MES以后，马上就会变成10分钟的一个盒子。
所以说有些MES要完成的好，或者对企业很顶用。那么在它的生产过程中生产方式要做很大的改变，而现在这种思想，我们的企业也越来越接受了。有些单位它天生就符合这种模型的，他们做MES有天然优势，现在的流程不怎么要改，它就能完成。只是他们现在没有这个系统，所以搞得很粗。
一旦这个系统一介入，现场都不怎么要做太多的调整，马上就能变成这种结构，你流动起来就快了。是不是？最终这个形成的就是我刚才一再跟大家反复强调的均衡生产，有效产出。
所以，如果再让我说MES，它就是一种精益化，它是一种思想。精益化的一种思想。你没有思想，你肯定没有这个管道，当有了这个管道以后，你这个东西才是有用的，你所有采用的数据才是有用的。
否则你就是采那个数据，你知道怎么调整吗？
你知道怎么优化吗？
你这段拼命做，做了个90%的OEE，有什么用？
还是出不了货。
在整个价值链上，它能够出货才是。
这也是我们这类传统ERP厂商杀进MES市场的一个优势。
硬
建立起智能化系统以后，给企业带来的自动化启示
1、买设备不会犯错误：
建立起智能化系统以后，买设备肯定就要符合这个规范，你要能够往上投数据，你不能投，那这个设备我不能买。张三说他的设备可以投，那就买张三的。
2、设备产能的问题：
比如说：
你买的这个设备，是剪切冲三道工序，连在一起的，你每小时只能做1个。
他买的设备，是剪切冲，分开来的。我就夸张的说，都算它快到每个小时，剪能做10个，切能做10个，冲也能做10个。但是合在一起，真的能做10个嘛？未必啊！
那剪切冲连在一起的设备，多买几个便宜我就多买几个，摆在那里。就是很定量的哒哒哒的出来，很稳定的出来。
最终可能我一百个摆在一起，很稳定的一百个出来了，也是一个很不错的方式。
这里面自动化就是用机器来取代人，提高产品的生产效率和产品的一致性。
用机器生产比人生产有个好处，就是人会犯困，会玩忽职守，但机器不会。你只要模具设备的状态都是好的，它生产出来的东西就是一致的，是不是？
然后到了设备有智能化以后，它有一个最大功能，就是当发生问题的时候，还能纠正。
这种设备目前市面上还不多，我们还在走，其实在大部分的时候，就设备这条路上，还在走3.0，但思想这个层面上是走的4.0。
总结
我们先把系统智能化，接下来再把自动化往上加，最终的智能化，一定依赖于数据，没有数据何谈智能化？
之前也发过一些简单的，工厂智能化的小视频，就跟大部分制造业差不多，没什么自动化的设备，也有手工的，但是这丝毫不妨碍他们，构建出一个智能化的系统。
就是自动化以后，可能某个工序自动化了，取代人了，质量好一点，但是整体的产出并不一定会高，因为你没办法做到均衡生产。但是如果你的管理系统是自动化的，那你就可以做得到。
有这种智能化的思维也是一种方式，所以当这种智能化的思维建立以后，再去搞自动化设备选型的时候，可能更有优势，更不会犯错误。
最终就是以客户为中心，快速响应，敏捷制造，有效产出。
来源：藏雍之，有删减
#MES##生产管理##工厂管理##企业数字化转型##制造业#
知彼：什么是智能制造？（知道是什么，才知道往哪个方向前进）
智能制造=自动化+信息化+智能化，用批量化的方式，生产个性化的产品。
自动化（硬件）：自动化硬件设备构成智能化工厂。
信息化（软件）：经营、制造及设计信息化(ERP+MES+PLM)。
智能化（互联网+）：制造业大数据分析及云计算的应用
知己：目前传统制造业的现状是什么？
没有足够的资金，去做自动化设备的升级改造。（国家虽然有补贴，但是能到中小企业手里的确实不多。）
信息化管理不完善，企业内在流程、生产线比较混乱。
很多中小制造业，利润还可以，不会急于选择变革。
大家都知道制造业要想在未来立足，就必须要转型；现在没做的主要还是觉得智能制造投入成本过高，且不稳定因素大，索性过好眼前，生存下来最重要。
这其中最大的阻碍就是自动化，目前来看，不大行得通。
那在这种情况下，我们就先从信息化方面入手，先把精益化的管道给做好，后期再投入自动化，最后再软硬结合，让设备智能化。
重点：对于传统的中小制造业来说，现阶段：信息化软件和服务比自动化价值更高。也是企业转型智能制造的基础管道。
软（ERP价值化+MES精益化）
如何建立起智能化系统？
智能制造的初心就是：为企业创造价值，为产业带来改变。那我们就先从源头说起，从价值说起。
ERP价值化：
工厂一定要靠什么赚钱？价值化管理！
我们一直在说为什么要成本一体化。给成本一体化做一个核心的名词就是【价值化】。未来企业中的每一个动作都需要让它有个单价，将数量和时间都转化成价值，同时将价值偏差找到责任人。做到从数量管理进阶到价值管理。
当你用单价来计量的时候，你就有价值了，是不是？而不是简单地用这个数字来做加减了，用价值，它就可以做加减。
某种程度上，价值化管理，就是工厂利润最大化的最佳助手。
因为现在有独门暗器的这种制造业很少的，没人来跟你竞争的企业很少。竞争，最终是价值的竞争。所以理论上来说， ERP价值化这一步，不可或缺。
那怎样在此基础上创造更高的价值呢？均衡生产！
为什么我们工厂里会有那么多的废品？
为什么我们工厂里会有那么多人来追我的单子？
是因为你不能按需生产！
比如：这里面有500个东西，每个格子是100个，每个格子要做2小时。
原来的方式：把这500个都做完，然后统一喷涂，完了以后再给你组装。工序1做完就是10个小时，那么我们把这3道工序做完之后，就相当于花了30个小时。
现在的方式：每100个就在走，就是我做完一点给你，你做完一点就给他。这样三道工序做下来，我们只花了2+2+10=14个小时。
相比原来的方式，我们节省了16个小时。除下来，就发现生产周期缩短了54%，就是原来的一半都不到。
对于工厂来说，实现上述的均衡生产，难题是什么？批次跟踪！
一旦变成这种批次跟踪方式以后，很多管理就变得方便得多。包括我们在做ERP的时候，也一直在强调批次跟踪，但真正实施ERP的时候，批次跟踪企业做得到吗？它未必。
很多时候，就算我们把整个流程，都设计得完美无缺；如果企业现场的数据无法分割，那照样做不到批次管理。因为它的量，没本事分成这样一段一段的，所以它不能组成批次5这样一条线。
如果它有本事分割这些数据，组成批次5个这样都很小的一个量；那么我就可以完成批次追溯。因为人机料法环都是统一的。
但是现实中很多企业是什么情况呢？他们往往都还是材料的追溯者，而且模糊到什么程度呢？模糊到仅仅只是原材料的追溯，到了中间的毛坯和半成品它都没法追溯，因为太混了。
当然也有很多客户想着办法做到数据的分割。
比如说：我们有个做手表配件的单位，当时过去看的时候，虽然我不清楚，他们的设备能不能做到完全的追溯，但他们对原材料，对中间每一道的半成品，都能做到追溯。
他们是怎么做的呢？
比如说这个盒子里有100个，只要有一些差异，它就把它分成两个盒子，这个盒子60，那个盒子40；
然后这个40个的盒子里，又有点差异，它又分成25，15；
盒子越分越小。
前面进去的是1个盒子，最后出来的可能是10个盒子，从而完成这些工序的分割。然后他们在每个盒子上都贴批次，这样做的话，就能做到批次跟踪。说到这里，大家会发现一个问题就是：ERP它不能在现场实时的采集数据。无论是上面提到的将时间转化成【价值】，还是均衡化生产；其数据粒度，相对来说都是比较粗糙的。
所以说企业要想把制造过程中的黑盒子打开，把看不见的东西透明化，那就必须要借助一个工具【MES】。
MES精益化
引入了MES以后有没有可能解决这些难题？
我说有可能，为什么有可能？
你用MES以后，现场计量不是快了嘛，你就能够把它去分割了吧。
好，接下来我们要求，原来你是一天报一工，或者一班报一工的，不行。
我们要改，你装满了这些盒子，你就要报一工，可以吗？
ERP的过程中你能报工吗？你现场报不了工。
MES呢？在手边上，我一个盒子打一个标签，往上一贴，是不是？
在工位机上，我做完了这个以后，按一下这个产出登记，打出一张标签，往上贴就可以了吧；现在把批次开始分割出来了，它可能只有十分钟就完成了一盒子。
还记得上述图2的操作吧，2小时已经够快了吧？你用上MES以后，马上就会变成10分钟的一个盒子。
所以说有些MES要完成的好，或者对企业很顶用。那么在它的生产过程中生产方式要做很大的改变，而现在这种思想，我们的企业也越来越接受了。有些单位它天生就符合这种模型的，他们做MES有天然优势，现在的流程不怎么要改，它就能完成。只是他们现在没有这个系统，所以搞得很粗。
一旦这个系统一介入，现场都不怎么要做太多的调整，马上就能变成这种结构，你流动起来就快了。是不是？最终这个形成的就是我刚才一再跟大家反复强调的均衡生产，有效产出。
所以，如果再让我说MES，它就是一种精益化，它是一种思想。精益化的一种思想。你没有思想，你肯定没有这个管道，当有了这个管道以后，你这个东西才是有用的，你所有采用的数据才是有用的。
否则你就是采那个数据，你知道怎么调整吗？
你知道怎么优化吗？
你这段拼命做，做了个90%的OEE，有什么用？
还是出不了货。
在整个价值链上，它能够出货才是。
这也是我们这类传统ERP厂商杀进MES市场的一个优势。
硬
建立起智能化系统以后，给企业带来的自动化启示
1、买设备不会犯错误：
建立起智能化系统以后，买设备肯定就要符合这个规范，你要能够往上投数据，你不能投，那这个设备我不能买。张三说他的设备可以投，那就买张三的。
2、设备产能的问题：
比如说：
你买的这个设备，是剪切冲三道工序，连在一起的，你每小时只能做1个。
他买的设备，是剪切冲，分开来的。我就夸张的说，都算它快到每个小时，剪能做10个，切能做10个，冲也能做10个。但是合在一起，真的能做10个嘛？未必啊！
那剪切冲连在一起的设备，多买几个便宜我就多买几个，摆在那里。就是很定量的哒哒哒的出来，很稳定的出来。
最终可能我一百个摆在一起，很稳定的一百个出来了，也是一个很不错的方式。
这里面自动化就是用机器来取代人，提高产品的生产效率和产品的一致性。
用机器生产比人生产有个好处，就是人会犯困，会玩忽职守，但机器不会。你只要模具设备的状态都是好的，它生产出来的东西就是一致的，是不是？
然后到了设备有智能化以后，它有一个最大功能，就是当发生问题的时候，还能纠正。
这种设备目前市面上还不多，我们还在走，其实在大部分的时候，就设备这条路上，还在走3.0，但思想这个层面上是走的4.0。
总结
我们先把系统智能化，接下来再把自动化往上加，最终的智能化，一定依赖于数据，没有数据何谈智能化？
之前也发过一些简单的，工厂智能化的小视频，就跟大部分制造业差不多，没什么自动化的设备，也有手工的，但是这丝毫不妨碍他们，构建出一个智能化的系统。
就是自动化以后，可能某个工序自动化了，取代人了，质量好一点，但是整体的产出并不一定会高，因为你没办法做到均衡生产。但是如果你的管理系统是自动化的，那你就可以做得到。
有这种智能化的思维也是一种方式，所以当这种智能化的思维建立以后，再去搞自动化设备选型的时候，可能更有优势，更不会犯错误。
最终就是以客户为中心，快速响应，敏捷制造，有效产出。
来源：藏雍之，有删减
#MES##生产管理##工厂管理##企业数字化转型##制造业#
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
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