十字公会！鹰眼和老沙联手，不知道多少人惊讶！其实很合理，老沙从不和比自己差的人合作，当初和罗宾一起，罗宾智商比老沙高，但实力不如老沙。
鹰眼实力比老沙高，但没老沙智商高，是老沙理想的合作对象。而且俩人得目标不同，没有冲突的。鹰眼已经是世界最强剑客，他还想成为世界最强的人，老沙要做海贼王。
要做海贼王必须是世界最强的人，或者有最强的人帮助，俩人各取所需。
至于巴基就是个名义老板，公会发展好了，好处是鹰眼和老沙的，公会垮了第一个倒霉的是他。要是惹人家不高兴，随时会被干掉，是最惨的四皇[笑而不语]

已经提前进入到一个无欲无求的状态了...
没有购物的欲望，因为每天困得要死不想化妆，衣服也不用买太多因为每天穿工装
往常生日得买上一堆东西，昨天啥欲望也没有甚至不太想过。感觉自己好幼稚好菜。被评价经历的太少没受过生活的打磨；主见也不太够没有坚持的理想目标；陌生人面前缺乏勇气过分内敛。啊妥妥的咸鱼是了
记得妈妈说我从小就不太敢追求想要的东西，小时候幼稚园滑滑梯来一个小朋友就让他先上去，一直让别人，结果自己在楼梯口站了很久也没有滑到滑梯。长大了也是这样，好像太过分关心别人的想法，不敢直接去做或者说，总是害怕导致别人不舒服或者难过，有些事情会反复想很久自己做错了哪里。有时候觉得自己真的纯纯脑缠。 过多地审视自己就难免会苛责他人，我觉得自己要改变喔

【广汽丰田，下一个百万辆俱乐部成员？】眼下，中国汽车市场正在从寒冬中走出，并逐渐摆脱疫情的影响，进而焕发出新的生机。乘联会数据显示，8月全国汽车销量达187.1万辆，同比增长28.9%，这是近十年来同比最高增速。尽管大盘表现不俗，但不少合资品牌没能跟上车市复苏的节奏。在月销前十的车企榜单中，合资品牌虽有7家，但只有2家跑赢了大盘，其中一家就是广汽丰田。8月，广汽丰田销量达84608辆，同比增幅高达97.6%。按目前的势头，广汽丰田今年大概率会跻身年销百万辆俱乐部。基本面
翻开广汽丰田的月销数据，我们会发现两个较明显的特点：一是走得比较稳，新能源和燃油车两条腿走路。二是销售结构比较好，品类多元化，销量集中化、中高端化。我们都知道，合资品牌一直聚焦于燃油车，没有赶上新能源汽车大发展的早班车，这让合资品牌吃了大亏。8月中国品牌新能源车渗透率已经高达49.8%，而主流合资品牌的渗透率仅仅只有4.9%。不过，也有例外。8月，广汽丰田双擎车型销量达26966辆，占比31.9%，同比增长102.8%。尽管这个表现就是放在中国品牌里也算是优秀的，但奈何独苗一根，广汽丰田只是勉强撑起了合资品牌新能源，尤其是混动品类的脸面。在销售结构上，广汽丰田隐隐有了第一阵营大厂该有的气场。跟某些靠着家轿或者紧凑级SUV单款车型打天下的合资品牌相比，广汽丰田在轿车、SUV和MPV品类多点开花，几乎每个品类都有热销车型。凯美瑞、汉兰达和赛那这三朵金花，8月月销36995辆，几乎占了广汽丰田月销总量的半壁江山。三朵金花的存在，让广汽丰田的销售结构呈现出更高的质量。因为这三款车型基本上都是20万级及以上的售价，这让广汽丰田20万以上车型在总销量中占比高达56.6%。燃油混动两条腿走路，三朵金花主力带头，无疑是广汽丰田跑赢大盘的关键。产品面
如果说中国品牌的品类大魔王是长城，那么合资品牌的品类大魔王就是广汽丰田。延展来看，广汽丰田在轿车、SUV、MPV三个品类都具备鲜明的竞争优势，这在合资品牌中并不算多见。即便是在各细分市场都是标杆的一汽-大众，也仅仅是制霸了传统的轿车和SUV两个品类而已。轿车品类，无疑是广汽丰田的基本盘。凯美瑞8月销量22622辆，是B级轿车市场中仅有的两款破2万辆大关的车型。雷凌销量16075辆，其中双擎车型销量6711辆，占比高达41.7%，是合资阵营为数不多的热销混动家轿。刚上市的凌尚月销只有1000出头，产能尚在爬坡。SUV品类，显然是广汽丰田向上竞争的根基。由汉兰达、威兰达、锋兰达、威飒和C-HR组成的广汽丰田SUV家族，8月累计销量达30517台，全系销量占比36.1%，同比增长达84.6%。其中，汉兰达贡献了6846辆的销量，威兰达和锋兰达都有过万的表现，三款车型稳居所在细分市场的头部阵营。至于威飒和C-HR，销量在1500辆上下。威飒是一款挺可惜的车，因为无法与同门的威兰达拉开区隔，所以销量一直比较惨淡。而C-HR销量的低迷，则与小型SUV市场的萎缩有关。MPV品类，虽然赛那形单影只，但广汽丰田也露出獠牙。8月，赛那的销量达到6853辆，在MPV销量榜上连续四个月位列前三。在定位、定价相对较高，入场很晚的情况下，赛那还能够取得如此成绩，确实非常不易。当然，赛那的压力也越来越大，因为高端MPV市场正在被新势力变成红海。腾势D9、岚图梦想家，甚至理想L9这类大空间的SUV都会对赛那造成强有力的冲击。轿车的稳固，SUV的稳健，MPV的突破，成就了广汽丰田这个8月的从容。风险面
尽管借助双擎车型，广汽丰田成为合资阵营的新能源代表，但风光的背后，是几乎无解的隐忧。一方面，双擎混动技术路线的局限性越来越明显。不管是比亚迪DM-i、长城DHT，还是吉利雷神混动等自主混动技术系统，都已如火如荼地进入到市场化阶段。同时，双擎车型在很多地市不能上绿牌，这两点在很大程度上挤压了双擎车型的生存空间。另一方面，在纯电市场，广汽丰田尚处在学步阶段，一直鲜有建树。新势力已经进入到单月两万辆的时代，即便同为合资品牌的南北大众也已经实现了月销过万的小目标。反观广汽丰田，还在原地踏步，尽管广汽丰田bZ4X已经在路上，但压力之大可想而知。纯电技术路线的不足，让广汽丰田的新能源之路走得步履蹒跚，艰难异常。在大盘惨淡的合资阵营，广汽丰田还能实现超越常规、近乎翻倍的同比增速确实让人刮目相看，但这种翻倍式的增速能不能继续延续，能够延续多久，是接下来广汽丰田要认真思考的。做时间朋友的前提，是要有复利，要复合增长。广汽丰田能不能打破合资品牌常规的生长模式，跑出新势力那样的增长曲线？毕竟，这关系到广汽丰田是做一个有声有色的头部大厂，还是做一个存在感时有时无的二线小咖。