2020-2022 日漫观看记录
异兽魔都- -血腥外表下的另类小治愈
恶魔人cry baby- - 致郁系数百分百 不看后悔一辈子 看了下辈子都后悔 猎奇黄暴背后是无尽的绝望
犬夜叉- - 你告诉我这都不是真的爱情还有什么是真的
鬼灭之刃- -燃就一个字
星际牛仔- -经典老番的魅力 画风配乐无可挑剔
金田一 - -推理类这么长恰到好处 再拍就不礼貌了拉踩某漫
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鬼灭之刃- -燃就一个字
星际牛仔- -经典老番的魅力 画风配乐无可挑剔
金田一 - -推理类这么长恰到好处 再拍就不礼貌了拉踩某漫
金秋十月，赏秋旅行提上了日程，去哪里看红叶成了很多人热议的话题。一说到看红叶，有人说北海道，有人说加拿大，在不能出国的日子里，也只能想想说说而已。其实看红叶不必舍近求远，在东北，特别是辽宁东部山区的本溪、丹东一带有一片大山区，这片山四周分布着多处以红叶著称的景点，有的已经开发，有的还是原始状态。每到十月上中旬，漫山遍野层林尽染，随便一个山沟沟里，都是绚烂的秋色。把这些景点串联起来，就是一条看红叶赏秋景的黄金线路。
路线方案：
这次国庆节自驾赏秋的旅程以红叶为主题，把本溪和丹东的几处景点连成一串，走一条小环线
D1：沈阳机场接机，丹阜高速公路本溪市出口或本溪北出口一沿本桓公路小市方向一小市一沿本桓公路桓仁方向一田师付（田师付大桥左拐）一碱厂一碱厂加油站右拐一兰河峪一注意路牌一大石湖、老边沟方向。约驱车两小半时到达住地：位于本溪大石湖、老边沟景区附近村里的农家院，品尝东北农家菜：野蘑菇炖鸡，猪肉血肠酸菜，山野菜等。（若到达较早，午餐可路过品尝小市羊汤，若较晚，午饭就在飞机上解决了）
D2：早餐后前往老边沟景区（乘车约8分钟）进入景区乘坐区间车，下车后徒步游览（约5小时），乘坐区间车到景区门口停车场，返回住地。
午餐后前往大石湖景区（乘车约5分钟），进入景区游览（约4-5小时）。游览之后返回住地晚餐、休息（如有兴趣可安排篝火晚会， K 歌，烤羊腿等项目）。
D3：早餐后离开住地，途经湖里画家村（可停车短暂停留），前往洋湖沟景区（目前免费无门票），乘坐当地村民提供的区间车（各式各样，有农用三轮，小货车，面包车）进入沟里，徒步游览（从里往外走）游览时间约4-5小时。出来后在附近安排午餐。离开洋湖沟，走上著名的枫叶大道，欣赏沿途风光，晚上住在天桥沟景区附近的农家院，品尝当地特色美食：林蛙炖土豆，四世同堂（蚕肉、神仙、茧蛹、蚕蛾）。
D4：早餐后前往天桥沟景区（乘车10分钟），购票进入，下午三点景区门口集合，乘车前往蒲石河景区附近入住，可根据成员要求，选择住景区门口农家乐或者附近镇里宾馆，晚餐可品尝当地特色冷水鱼。
D5：早餐后进入蒲石河森林公园景区，乘区间车到达大石湖景点，拍摄晨光水影中的红叶树林。之后可乘区间车或徒步到小瀑布，参观后回到大石湖，开始徒步游览，体验漫山红遍，层林尽染的绚丽秋色。下午三点景区门口集合，前往小市县城或本溪、沈阳。
景点概况：
老边沟景区位于辽宁省本溪满族自治县东营坊乡南营坊村，距小市县城63公里，距本溪市102公里，距离沈阳160公里。不同于其他过度雕琢的景区，老边沟在开发时特意保留了原始自然的风貌，除了道路桥梁和方便游客必备的设施，这里的一山一水，一草一木看不到人工刻意的修饰，古朴，原始，自然，给人以亲切之感。
大石湖景区老边沟和大石湖是距离很近的姊妹景点，是国家 AAAA 级旅游景区、国家地质公园、国土资源科普基地和辽宁省科学技术普及基地，是中华枫叶之路，辽东走廊，本溪旅游干线上的一个重点风景区。本溪号称中国枫叶之都，而老边沟﹣大石湖就是枫叶之都的核心。两处景区各有特色，景区的宣传广告里是这样形容：秀美老边沟，神奇大石湖。
洋湖沟景区是一处开放的景区，我们乘坐当地人提供的区间车进到沟里，再徒步游览出来。虽然是开放景点，里面的景色却不逊于很多收费景区，特别是沟深处山坡上的树林红叶很密集，中间还有一段路边的树呈现出红黄绿变幻的色彩。小溪边有很多游人支起帐篷铺开防潮垫就地野餐，享受放松的假期。
天桥沟形成于1.4亿年前的侏罗纪晚期，属长白山脉老岭支脉。天桥沟现为 AAAA 级景区，是一座国家森林公园，植被覆盖率高达98%，被联合国环境开发署认定为“世界六大无污染区之一”。天桥沟森林茂密，气候湿润，夏季是避暑胜地。天桥沟建有一座滑雪场，冬季可开展雪上项目。天桥沟最美的季节当属秋天，曾被中国旅行家杂志评为“中国枫叶最红最艳的地方”。
蒲石河景区位于辽宁省凤城市赛马镇北部山区，距沈阳168公里，距本溪90公里，距丹东168公里，在这一带红叶景区中处于西南角，地理位置优越，是辽东风景旅游景区群体中的一个重要组成部分。
蒲石河森林公园之美贵在自然，茂密的森林，五彩缤纷的生物群落，配以四时之变幻，云海雾凇之装点，加上文化渊源，历史遗迹，神化传说，构成了一幅森林旅游的秀丽画卷。漫步蒲石河，移步换景，随时随地看去，不管用相机还是用手机拍下所见，无需后期美化，都是一幅美妙的秋景画，蒲石河的红叶已把北方的秋天演绎得淋离尽致。
以上就是我的红叶之旅，除了这些景区景点，沿途还有很多美景在路上，因为要驾车不能拍照，没能留下影像记录。这条线路地处大山深处，山高路远，公共交通不发达，却非常适合自驾，沿途的农家院客栈服务也很热情实惠。我曾走过很多地方，辽东地区的红叶绝对算得上一流的风景，赏秋不必出境门，家门口的风景，也美得如此惊艳。
#十一计划去哪儿自驾##秋游季##超能新星汇# https://t.cn/ROZjHpk
路线方案：
这次国庆节自驾赏秋的旅程以红叶为主题，把本溪和丹东的几处景点连成一串，走一条小环线
D1：沈阳机场接机，丹阜高速公路本溪市出口或本溪北出口一沿本桓公路小市方向一小市一沿本桓公路桓仁方向一田师付（田师付大桥左拐）一碱厂一碱厂加油站右拐一兰河峪一注意路牌一大石湖、老边沟方向。约驱车两小半时到达住地：位于本溪大石湖、老边沟景区附近村里的农家院，品尝东北农家菜：野蘑菇炖鸡，猪肉血肠酸菜，山野菜等。（若到达较早，午餐可路过品尝小市羊汤，若较晚，午饭就在飞机上解决了）
D2：早餐后前往老边沟景区（乘车约8分钟）进入景区乘坐区间车，下车后徒步游览（约5小时），乘坐区间车到景区门口停车场，返回住地。
午餐后前往大石湖景区（乘车约5分钟），进入景区游览（约4-5小时）。游览之后返回住地晚餐、休息（如有兴趣可安排篝火晚会， K 歌，烤羊腿等项目）。
D3：早餐后离开住地，途经湖里画家村（可停车短暂停留），前往洋湖沟景区（目前免费无门票），乘坐当地村民提供的区间车（各式各样，有农用三轮，小货车，面包车）进入沟里，徒步游览（从里往外走）游览时间约4-5小时。出来后在附近安排午餐。离开洋湖沟，走上著名的枫叶大道，欣赏沿途风光，晚上住在天桥沟景区附近的农家院，品尝当地特色美食：林蛙炖土豆，四世同堂（蚕肉、神仙、茧蛹、蚕蛾）。
D4：早餐后前往天桥沟景区（乘车10分钟），购票进入，下午三点景区门口集合，乘车前往蒲石河景区附近入住，可根据成员要求，选择住景区门口农家乐或者附近镇里宾馆，晚餐可品尝当地特色冷水鱼。
D5：早餐后进入蒲石河森林公园景区，乘区间车到达大石湖景点，拍摄晨光水影中的红叶树林。之后可乘区间车或徒步到小瀑布，参观后回到大石湖，开始徒步游览，体验漫山红遍，层林尽染的绚丽秋色。下午三点景区门口集合，前往小市县城或本溪、沈阳。
景点概况：
老边沟景区位于辽宁省本溪满族自治县东营坊乡南营坊村，距小市县城63公里，距本溪市102公里，距离沈阳160公里。不同于其他过度雕琢的景区，老边沟在开发时特意保留了原始自然的风貌，除了道路桥梁和方便游客必备的设施，这里的一山一水，一草一木看不到人工刻意的修饰，古朴，原始，自然，给人以亲切之感。
大石湖景区老边沟和大石湖是距离很近的姊妹景点，是国家 AAAA 级旅游景区、国家地质公园、国土资源科普基地和辽宁省科学技术普及基地，是中华枫叶之路，辽东走廊，本溪旅游干线上的一个重点风景区。本溪号称中国枫叶之都，而老边沟﹣大石湖就是枫叶之都的核心。两处景区各有特色，景区的宣传广告里是这样形容：秀美老边沟，神奇大石湖。
洋湖沟景区是一处开放的景区，我们乘坐当地人提供的区间车进到沟里，再徒步游览出来。虽然是开放景点，里面的景色却不逊于很多收费景区，特别是沟深处山坡上的树林红叶很密集，中间还有一段路边的树呈现出红黄绿变幻的色彩。小溪边有很多游人支起帐篷铺开防潮垫就地野餐，享受放松的假期。
天桥沟形成于1.4亿年前的侏罗纪晚期，属长白山脉老岭支脉。天桥沟现为 AAAA 级景区，是一座国家森林公园，植被覆盖率高达98%，被联合国环境开发署认定为“世界六大无污染区之一”。天桥沟森林茂密，气候湿润，夏季是避暑胜地。天桥沟建有一座滑雪场，冬季可开展雪上项目。天桥沟最美的季节当属秋天，曾被中国旅行家杂志评为“中国枫叶最红最艳的地方”。
蒲石河景区位于辽宁省凤城市赛马镇北部山区，距沈阳168公里，距本溪90公里，距丹东168公里，在这一带红叶景区中处于西南角，地理位置优越，是辽东风景旅游景区群体中的一个重要组成部分。
蒲石河森林公园之美贵在自然，茂密的森林，五彩缤纷的生物群落，配以四时之变幻，云海雾凇之装点，加上文化渊源，历史遗迹，神化传说，构成了一幅森林旅游的秀丽画卷。漫步蒲石河，移步换景，随时随地看去，不管用相机还是用手机拍下所见，无需后期美化，都是一幅美妙的秋景画，蒲石河的红叶已把北方的秋天演绎得淋离尽致。
以上就是我的红叶之旅，除了这些景区景点，沿途还有很多美景在路上，因为要驾车不能拍照，没能留下影像记录。这条线路地处大山深处，山高路远，公共交通不发达，却非常适合自驾，沿途的农家院客栈服务也很热情实惠。我曾走过很多地方，辽东地区的红叶绝对算得上一流的风景，赏秋不必出境门，家门口的风景，也美得如此惊艳。
#十一计划去哪儿自驾##秋游季##超能新星汇# https://t.cn/ROZjHpk
英伟达发布最强汽车芯！算力2000TOPS，车内计算全包了
原创 来自：Juice 车东西
雷神SoC来了。
英伟达再扔“核弹”，新款智能汽车芯片Thor正式发布！
这颗SoC芯片内部拥有770亿个晶体管，以此可实现2000TOPS的AI算力，或者是2000TFLOP。
图▲英伟达Thor芯片基本性能
因为参数过于强大，英伟达索性直接把它命名为了Thor雷神。对，就是漫威里甩锤子的那个男人。
因为参数过于强大，雷神SoC甚至直接取代了原本计划在2024/2025年量产的新品、也就是目前Orin的下一代产品Altan SoC（1000TOPS）。
因为参数过于强大，英伟达老板黄仁勋甚至没有把它形容为“自动驾驶芯片”，而是明确表示这颗SoC就是为汽车的中央计算架构而生，用这一颗芯片打造一个控制器，即可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。
意思很明确，就是1颗顶6颗。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
老黄表示，雷神SoC将在2024年量产。并且吉利旗下的电动汽车品牌极氪第一个宣布将在2025年起为旗下车型配备雷神SoC。
随着汽车智能驾驶技术的快速发展，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，像是蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高端车型基本都选择了英伟达的Orin自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的NOA类自动导航辅助驾驶系统。
就在Orin逐步抢占今明两年市场的同时，英伟达也在积极研发下一代的产品以保持和扩大自己在智能汽车领域的市场位置。去年春天，其发布了Atlan，单颗1000TOPS的AI算力已经技惊四座了。
结果没想到英伟达还想再玩个大的，Atlan直接被Thor雷神取代，搞出了单颗2000TOPS这么一个“核弹”级的产品，目前来看简直无敌。
并且值得注意的是，雷神这次不再主打自动驾驶芯片这张旧牌，而是用超大的算力直接立下了中央计算主芯片的标杆。待到中央计算的EE架构真正开始量产之时，英伟达凭借先发优势必将再一次获得压倒性的优势，同时还顺便干掉了其它小算力芯片的市场。
不得不说，英伟达不仅走在了前列，还第一个走向了新赛道。
01.发布全新雷神芯片 支持智驾和智舱
Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，具备770亿个晶体管，算力将会达到2000TOPS以上。
黄仁勋介绍，能够实现这个目标主要有三点，分别是对CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和处理Transformer模型的引擎（Hopper）进行了升级。Hopper提供了令人惊叹的Transformer引擎和Vision Transformer的快速变革，而Ada是英伟达最新的GPU产品，基于4nm工艺打造，其多实例GPU的发明将有助于车载计算资源的集中化，可将成本降低数百美元。
图▲英伟达CEO黄仁勋
Thor中还引入了Grace CPU，同样有着良好的表现，以往所有的并行算法都由英伟达的GPU进行加速，其余工作负载往往会受到单线程限制，而Grace正好拥有非常好的单线程性能。
基于以上基础，英伟达的工程师打造了Thor，其中也包含了非常多的创新设计。
Thor可以被配置成多种模式，可以将其2000TOPS和2000FLOPs全部用于自动驾驶工作流；其2000TOPS的算力也可以分开用，如一部分用于驾驶舱AI和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。
图▲英伟达自动驾驶芯片演进过程
Thor的多计算域隔离允许并发的、对时间敏感的多进程无中断运行，可以同时在一台电脑上运行Linux、QNX和Android。
这一产品集中了众多计算资源，既降低了成本和功耗，也实现了功能的飞跃。
目前，汽车的停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制。未来，这些功能都不再由单独的计算机控制，而是同时在Thor上运行，而且随着时间的推移不断改进软件所提供的功能。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
这一产品带来的优势也非常明显，可以显著简化汽车EE架构，缓解供应限制，而另一方面，可以降低产品的布线规模，降低车重，从而达到降低成本的作用。
极氪汽车将会在2025年开始为汽车下一代车型平台搭载Thor，这将会不断提升极氪车队的性能和体验，其安全性和智能能力也会不断升级。
图▲英伟达Thor将会首先登陆极氪汽车
极氪采用Thor也证明了汽车厂商对于经济高效的中央计算架构的认可度，这一架构可以同时满足安全可靠高度自动化驾驶能力的需求，也可以满足车载信息娱乐系统日益丰富功能背后的复杂繁重的计算需求。
02.仿真能力大提升 车企可进行虚拟开发
黄仁勋也介绍了NVIDIA DRIVE，这是英伟达打造的一个自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。在开发方面，DRIVE包括了Reolicator合成数据生成，NVIDIA AI基础设施如DRIVE Sim和DRIVE Map。
在部署方面，NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用，AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。
英伟达的工作人员开发了一个AI工作流，可以根据记录的传感器数据构建3D场景，在将3D场景导入到DRIVE Sim之后，可以一通过人工创建的内容或者AI生成的内容对其进行增强。
这一视频到3D几何图形的工作流可以在NVIDIA OVX系统上运行，这使得英伟达可以在全球范围内创建模拟场景。
举个例子来看，英伟达采用Neural Recinstruction Engine（神经再造引擎）为DRIVE Sim提供支持，几分钟内，该引擎就可以根据传感器数据为驾驶记录重建完整的3D数字孪生。
图▲英伟达DRIVE Sim可实时建立3D数字孪生
通过AI技术，英伟达方面可以对物体进行采集和重建，这些素材将会被加载到Omniverse（英伟达此前发布的计算机图形与仿真模拟平台）中，并且随时可以在DRIVE Sim中使用，在DRIVE Map的协助下，开发者可以放置动态物品如车辆或者行人，然后仿真系统可以对环境进行更改，然后进行闭环测试，从而规避更多的风险场景。
甚至开发者也可以根据采集到的场景和素材创作新的场景，可以生成合成真值数据来训练感知网络，这些场景都可以用于端到端的测试。
图▲英伟达DRIVE Sim可自建极端场景
黄仁勋表示，DRIVE Sim在构建自动驾驶系统方面发挥了很大的作用，是CI/CD持续集成/持续部署过程中非常重要的一环。
DRIVE Sim还支持车内环境模拟，未来的汽车不仅会有简单的仪表盘，还会有用于数字和物理设计的环绕显示器，汽车设计师、软件工程师和电子工程师可以在DRIVE Sim中开展协作，同时运行所有的实际计算机和软件栈。
图▲英伟达对于车舱的构思
DRIVE Sim将会成为这些工程师的虚拟设计工作室。
在机器人和自动驾驶的开发过程中，安全性非常重要，英伟达在安全系统和流程方面，投入了1.5万人工年，对500万人工代码进行了安全评估，其自动驾驶芯片和平台的设计均遵循了行业通用的安全标准。
目前英伟达在开发端到端自动驾驶方面已经取得了很大进展。现场展示的视频中可以看到，用户到达车上之后，AI助手会向用户汇报今天的行程，然后自己完成行车和泊车的一系列动作，整个过程中并不需要人工参与。
图▲英伟达自动驾驶系统可以实现端到端
目前英伟达的自动驾驶芯片产品已经登陆了四十多个车企、车企、卡车、无人出租车、无人小巴公司，其中小鹏汽车的最新旗舰车型G9就采用了Orin芯片，这款车将会在今年晚些时候正式交付。
采用了Orin芯片后，这款车将会具备高度先进的辅助驾驶功能，比如可以在主要和次要城市街道、高速公路和非公开道路上进行自动驾驶和自动泊车，还能够自动进入停车场、城市内狭窄街道和收费站等特殊场景。
03.结语：英伟达扩大汽车业务的边界
以往的GTC大会上，英伟达在汽车方面的重点始终围绕在自动驾驶方面，其已经将自动驾驶做为非常重要的市场增长点。
而在本次大会上，虽然自动驾驶仍然是英伟达的重头戏，但其也同时增加了智能座舱、仿真系统、云等方面的布局，从想要帮助车企做好自动驾驶，变成了想要帮助车企造好车。
目前，无论是特斯拉、海外老牌芯片厂，还是国内科技大公司、创企，近年来产品力都有显著提升，也都在试图撼动英伟达的地位，虽然短时间来看，并不会对英伟达产生什么影响，但居安思危还是很有必要的。
随着英伟达在汽车业务方面的布局逐渐增加，其地位或许会变的更加稳固。
原创 来自：Juice 车东西
雷神SoC来了。
英伟达再扔“核弹”，新款智能汽车芯片Thor正式发布！
这颗SoC芯片内部拥有770亿个晶体管，以此可实现2000TOPS的AI算力，或者是2000TFLOP。
图▲英伟达Thor芯片基本性能
因为参数过于强大，英伟达索性直接把它命名为了Thor雷神。对，就是漫威里甩锤子的那个男人。
因为参数过于强大，雷神SoC甚至直接取代了原本计划在2024/2025年量产的新品、也就是目前Orin的下一代产品Altan SoC（1000TOPS）。
因为参数过于强大，英伟达老板黄仁勋甚至没有把它形容为“自动驾驶芯片”，而是明确表示这颗SoC就是为汽车的中央计算架构而生，用这一颗芯片打造一个控制器，即可同时为自动泊车、智能驾驶、车机、仪表盘、驾驶员监测等多个系统提供算力。
意思很明确，就是1颗顶6颗。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
老黄表示，雷神SoC将在2024年量产。并且吉利旗下的电动汽车品牌极氪第一个宣布将在2025年起为旗下车型配备雷神SoC。
随着汽车智能驾驶技术的快速发展，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，像是蔚来ET7、理想L9、小鹏G9、智己L7等中高端车型基本都选择了英伟达的Orin自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的NOA类自动导航辅助驾驶系统。
就在Orin逐步抢占今明两年市场的同时，英伟达也在积极研发下一代的产品以保持和扩大自己在智能汽车领域的市场位置。去年春天，其发布了Atlan，单颗1000TOPS的AI算力已经技惊四座了。
结果没想到英伟达还想再玩个大的，Atlan直接被Thor雷神取代，搞出了单颗2000TOPS这么一个“核弹”级的产品，目前来看简直无敌。
并且值得注意的是，雷神这次不再主打自动驾驶芯片这张旧牌，而是用超大的算力直接立下了中央计算主芯片的标杆。待到中央计算的EE架构真正开始量产之时，英伟达凭借先发优势必将再一次获得压倒性的优势，同时还顺便干掉了其它小算力芯片的市场。
不得不说，英伟达不仅走在了前列，还第一个走向了新赛道。
01.发布全新雷神芯片 支持智驾和智舱
Thor可以同时支持ADAS系统和IVI系统，具备770亿个晶体管，算力将会达到2000TOPS以上。
黄仁勋介绍，能够实现这个目标主要有三点，分别是对CPU（Grace）、GPU（Ada Lovelace）和处理Transformer模型的引擎（Hopper）进行了升级。Hopper提供了令人惊叹的Transformer引擎和Vision Transformer的快速变革，而Ada是英伟达最新的GPU产品，基于4nm工艺打造，其多实例GPU的发明将有助于车载计算资源的集中化，可将成本降低数百美元。
图▲英伟达CEO黄仁勋
Thor中还引入了Grace CPU，同样有着良好的表现，以往所有的并行算法都由英伟达的GPU进行加速，其余工作负载往往会受到单线程限制，而Grace正好拥有非常好的单线程性能。
基于以上基础，英伟达的工程师打造了Thor，其中也包含了非常多的创新设计。
Thor可以被配置成多种模式，可以将其2000TOPS和2000FLOPs全部用于自动驾驶工作流；其2000TOPS的算力也可以分开用，如一部分用于驾驶舱AI和信息娱乐系统，另一部分用于自动驾驶。
图▲英伟达自动驾驶芯片演进过程
Thor的多计算域隔离允许并发的、对时间敏感的多进程无中断运行，可以同时在一台电脑上运行Linux、QNX和Android。
这一产品集中了众多计算资源，既降低了成本和功耗，也实现了功能的飞跃。
目前，汽车的停车、主动安全系统、驾驶员监控、摄像头镜像、集群和信息娱乐均由不同的计算设备控制。未来，这些功能都不再由单独的计算机控制，而是同时在Thor上运行，而且随着时间的推移不断改进软件所提供的功能。
图▲英伟达Thor支持驾舱融合
这一产品带来的优势也非常明显，可以显著简化汽车EE架构，缓解供应限制，而另一方面，可以降低产品的布线规模，降低车重，从而达到降低成本的作用。
极氪汽车将会在2025年开始为汽车下一代车型平台搭载Thor，这将会不断提升极氪车队的性能和体验，其安全性和智能能力也会不断升级。
图▲英伟达Thor将会首先登陆极氪汽车
极氪采用Thor也证明了汽车厂商对于经济高效的中央计算架构的认可度，这一架构可以同时满足安全可靠高度自动化驾驶能力的需求，也可以满足车载信息娱乐系统日益丰富功能背后的复杂繁重的计算需求。
02.仿真能力大提升 车企可进行虚拟开发
黄仁勋也介绍了NVIDIA DRIVE，这是英伟达打造的一个自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。在开发方面，DRIVE包括了Reolicator合成数据生成，NVIDIA AI基础设施如DRIVE Sim和DRIVE Map。
在部署方面，NVIDIA DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用，AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。
英伟达的工作人员开发了一个AI工作流，可以根据记录的传感器数据构建3D场景，在将3D场景导入到DRIVE Sim之后，可以一通过人工创建的内容或者AI生成的内容对其进行增强。
这一视频到3D几何图形的工作流可以在NVIDIA OVX系统上运行，这使得英伟达可以在全球范围内创建模拟场景。
举个例子来看，英伟达采用Neural Recinstruction Engine（神经再造引擎）为DRIVE Sim提供支持，几分钟内，该引擎就可以根据传感器数据为驾驶记录重建完整的3D数字孪生。
图▲英伟达DRIVE Sim可实时建立3D数字孪生
通过AI技术，英伟达方面可以对物体进行采集和重建，这些素材将会被加载到Omniverse（英伟达此前发布的计算机图形与仿真模拟平台）中，并且随时可以在DRIVE Sim中使用，在DRIVE Map的协助下，开发者可以放置动态物品如车辆或者行人，然后仿真系统可以对环境进行更改，然后进行闭环测试，从而规避更多的风险场景。
甚至开发者也可以根据采集到的场景和素材创作新的场景，可以生成合成真值数据来训练感知网络，这些场景都可以用于端到端的测试。
图▲英伟达DRIVE Sim可自建极端场景
黄仁勋表示，DRIVE Sim在构建自动驾驶系统方面发挥了很大的作用，是CI/CD持续集成/持续部署过程中非常重要的一环。
DRIVE Sim还支持车内环境模拟，未来的汽车不仅会有简单的仪表盘，还会有用于数字和物理设计的环绕显示器，汽车设计师、软件工程师和电子工程师可以在DRIVE Sim中开展协作，同时运行所有的实际计算机和软件栈。
图▲英伟达对于车舱的构思
DRIVE Sim将会成为这些工程师的虚拟设计工作室。
在机器人和自动驾驶的开发过程中，安全性非常重要，英伟达在安全系统和流程方面，投入了1.5万人工年，对500万人工代码进行了安全评估，其自动驾驶芯片和平台的设计均遵循了行业通用的安全标准。
目前英伟达在开发端到端自动驾驶方面已经取得了很大进展。现场展示的视频中可以看到，用户到达车上之后，AI助手会向用户汇报今天的行程，然后自己完成行车和泊车的一系列动作，整个过程中并不需要人工参与。
图▲英伟达自动驾驶系统可以实现端到端
目前英伟达的自动驾驶芯片产品已经登陆了四十多个车企、车企、卡车、无人出租车、无人小巴公司，其中小鹏汽车的最新旗舰车型G9就采用了Orin芯片，这款车将会在今年晚些时候正式交付。
采用了Orin芯片后，这款车将会具备高度先进的辅助驾驶功能，比如可以在主要和次要城市街道、高速公路和非公开道路上进行自动驾驶和自动泊车，还能够自动进入停车场、城市内狭窄街道和收费站等特殊场景。
03.结语：英伟达扩大汽车业务的边界
以往的GTC大会上，英伟达在汽车方面的重点始终围绕在自动驾驶方面，其已经将自动驾驶做为非常重要的市场增长点。
而在本次大会上，虽然自动驾驶仍然是英伟达的重头戏，但其也同时增加了智能座舱、仿真系统、云等方面的布局，从想要帮助车企做好自动驾驶，变成了想要帮助车企造好车。
目前，无论是特斯拉、海外老牌芯片厂，还是国内科技大公司、创企，近年来产品力都有显著提升，也都在试图撼动英伟达的地位，虽然短时间来看，并不会对英伟达产生什么影响，但居安思危还是很有必要的。
随着英伟达在汽车业务方面的布局逐渐增加，其地位或许会变的更加稳固。
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