汽车蓄电池的死亡和再生：出门在外呆了四个月，回来时又隔离了两周，懒踏踏的又是半个月没出门，想暖暖汽车结果发现汽车蓄电池饿死了，N年前曾经跟驻军的职业兵们探讨过蓄电池的再生与修复，这次蓄电池完全没电了要重新活化正好是轻车熟路，首先搭好了一个充电电路，不需要进行滤波，就是要使用脉动直流电压加在蓄电池两端，使通过的充电电流也是脉动的，这样就能有效化解硫化铅的阻隔，使蓄电池重新活化起来，首先使用0.1C电流6A进行充电，电压升到15伏时改为恒压充电直到15.5伏，(12伏阀控密封蓄电池允许充电到16.6伏)用8A电流放电到10.5伏。第二次用8A电流充电到15.25伏时改为恒压充电直到15.5伏，用8A电流放电到10.5伏。第三次充电采用2A电流连续充电48小时，电压上升到15.5伏之后逐渐下降到15伏，此后蓄电池出现了少许温升，说明已经充分活化了，装到车上一切OK，这个用了8年的60AH铅酸蓄电池终于满血复活了。再使用2到3年毫无问题。

【明年1月1日起三项强制性国家标准实施 涉及电动客车等】2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。https://t.cn/A6Ar6EZA

蓄电池是在汽车发动机启动后，由发动机带动交流发电机，再由交流发电机给车辆的蓄电池进行充电的。车辆发动机转速越高，交流发电机的发电量就会越大，交流发电机的发电量在满足车载电器使用后，会把多余部分的电量充进蓄电池。汽车上的发动机、交流发电机和蓄电池以及各种电器功能负载就是一个相互关联的电器系统，也就是说汽车发动机在怠速的时候会根据车上用电量的情况进行发电，交流发电机发出的电流能给蓄电池充电的并不多，不过可以保证不让蓄电池耗电。 汽车上的能量平衡也是需要考虑的，发动机停机后再重新启动必须要考虑蓄电池的状态，蓄电池可以看做是一个储存能量的罐子，为各种用电器提供电量，反过来发交流电机必须给蓄电池充电，作为它的能量提供者。电瓶如果放电量超过充电量，那么不管多大的电瓶也会慢慢放空，所以导致电压达不到启动车辆时所需要的标准，造成车辆无法启动。