【文明城创建进行时】文明城区创建，丰南区在行动！
按照省、市“三创四建”活动安排，丰南区各地各单位积极行动，努力提升全国文明城市和省级文明城区创建水平。
丰南镇
丰南镇真抓实干打好文明城市创建攻坚战。一是分解任务、压实责任。及时召开全镇文明城市创建工作推进会议，进一步明确目标任务，切实增强创城责任感和紧迫感。坚持“一把手”负总责，分管领导、包片领导、相关部门和社区负责人负全责，做到创建任务、责任、人员、进度、时限“五落实”，确保每项工作有人抓、每项指标有人担、每块区域有人管，全区域全环节责任全覆盖。同时，建立沟通衔接快速反应机制，及时掌握创城最新动态。二是强化宣传、营造氛围。通过全域设置各种公益广告牌和LED显示屏、创建微信公众号等多媒体宣传平台推送创建内容，并结合入户发放《倡议书》、开展志愿服务等形式，多渠道全方位加大宣传力度，营造人人关心创城、人人支持创城、人人参与创城的良好氛围。三是细化措施、综合整治。认真对照《文明城市测评体系》内容和达标要求，按照“紧盯细节，精益求精”原则，全面对标达标。持续加大投入，对村、社区、背街小巷等重点部位和各类公益设施进行全面整修提升，做到测评检查不留死角、不留空白、不留盲点。突出发挥好新时代文明实践站平台作用，深入开展文明城市创建系列主题活动和各种形式的群众性精神文明创建活动，目前已开展“文明交通”“节约用水”等4次主题活动，由表及里，逐步深入，让广大居民在创建活动中感受到更多的参与感、获得感和幸福感。组织发动群众开展声势浩大的爱国卫生运动，有效提升辖区内环境卫生治理成效。截至目前，共出动铲车150余台次，抓钩机500余台次，车辆3000余辆，人员5000余人次，清理垃圾和废墟10000余立方米、杂草杂物11000余立方米、沟渠20余条、死角死面50余处，取得较好整治效果。
胥各庄街道
胥各庄街道四措并举全力做好文明城市创建工作。一是统一思想，引领行动。充分认识争取创城“四连冠”的深远意义，组织动员街道社区广大居民，顾大局讲奉献，争先进当标杆，抓微观求实效，以必胜的决心高质量完成创城各项任务。二是党建总领，科学分工。结合物业管理改革工作，确立了“以文明促发展，以发展惠民生”的创城工作指导思想，成立了由党工委书记任组长，其余班子成员、各社区书记为成员的创城工作领导小组，层层压实责任，全面推进街道创城工作。三是深入宣传，凝聚人心。开设居民文明大讲堂，设置文明宣传橱窗，创建文明建设微信群，成立文明志愿者组织，提高群众认可度、参与度和满意度，把创城宣传真正融入居民的日常生活。截至目前，累计悬挂创城宣传条幅22条，发放、粘贴宣传单2200份，完成对138个生活小区的公益广告测量。四是问题导向，精准施治。严格对照丰南区文明城市测评体系标准，逐条对照检查，确保创城工作不留空白、不留死角，把创城工作打造成惠民工程。目前，累计清理小广告1500余处，清除乱堆乱放280处，清运垃圾160车，清理面积123400平方米，硬化小区路面300平方米，修补绿化500平方米。
住建局
区住建局发挥职能助力文明城创建。一是高站位，扎实推进对标创建。按照文明城市测评体系要求，认真对标对表，将创建工作作为改善城乡人居环境的首要任务来抓，将深化创城工作全面融入“三创四建”活动当中，大力实施宜居城市战略，精心谋划、扎实推进，确保各项工作顺利完成。二是抓管理，打造宜居城市环境。集中力量抓好市政道路维护、环卫设施管理、园林绿化提升等重点工程建设，在城市硬件建设上实现新突破。加强城市精细化管理，按创建标准要求，加大对生活垃圾、生活污水、市容市貌、市场秩序的治理力度，整体改善城市环境，打造“绿、美、亮、净”的文明城区。截至目前，补栽各种树木260棵，地被补植2800平方米。清理店外经营、店外摆放、占道经营摊点459处，清除各类小广告318处，有力的提升了城区市容环境。三是强督导，改善农村人居环境。进一步健全农村垃圾治理考核评价体系，加强综合协调、督导调度和信息沟通，对农村生活垃圾清扫、收集、转运、处理等环节全程监管，全力提升农村环境卫生水平，实现“城乡共创”。采用“洗+冲+洒”作业模式，清理绿地卫生20000平方米，卫生死角200万平方米，龙泉河两岸垃圾约2400方。四是求实效，落实创建责任分工。依据创建标准要求，再次进行责任分工，细化任务。建立目标责任机制，一级抓一级，层层抓落实。“抓巩固提高、抓薄弱环节、抓创新特色”齐头并进，形成整体优势。
交警大队
区交警大队主动上位全力备战创城迎检。一是提高思想认识，强化组织领导。成立由交警大队大队长任组长，教导员、副大队长任副组长，其他大队领导为成员的创文明城交通秩序工作领导小组，全面负责文明城创建工作的组织协调和推动落实。二是规范岗勤工作，整治交通秩序。积极开展岗前训示，进一步规范交通管理指挥动作及工作职能，宣传引导文明出行。今年以来，共蓝鲸直播4次，媒体随警作战12次，曝光交通违法行为17次。加大违法查处力度，着重查处城区车辆乱停乱放、涉牌涉证、不礼让行人，行人和非机动车闯红灯等违法行为。今年以来，共通过电子抓拍不礼让行人3540起，闯红灯7413起，违法停车1478起。规范业务窗口服务，在违法大厅、车管所业务窗口设立“志愿服务岗”，选拔业务能力熟练、举止谈吐规范的警务人员，负责对办事群众进行业务引导，答疑解惑，优化群众业务办理体验，提升群众的满意度。三是完善交通设施，优化道路环境。对城区道路交通安全设施进行全面摸底、检查和维护，更换、增添标志标牌，补划标识标线，合理施划机动车和自行车停车泊位。依据辖区实际需要，对城区主次干道，尤其是对学校、幼儿园、医院等周边路段进行优化处理，使城区道路交通设施更加规范化和人性化，道路通行能力得到进一步提升。
按照省、市“三创四建”活动安排，丰南区各地各单位积极行动，努力提升全国文明城市和省级文明城区创建水平。
丰南镇
丰南镇真抓实干打好文明城市创建攻坚战。一是分解任务、压实责任。及时召开全镇文明城市创建工作推进会议，进一步明确目标任务，切实增强创城责任感和紧迫感。坚持“一把手”负总责，分管领导、包片领导、相关部门和社区负责人负全责，做到创建任务、责任、人员、进度、时限“五落实”，确保每项工作有人抓、每项指标有人担、每块区域有人管，全区域全环节责任全覆盖。同时，建立沟通衔接快速反应机制，及时掌握创城最新动态。二是强化宣传、营造氛围。通过全域设置各种公益广告牌和LED显示屏、创建微信公众号等多媒体宣传平台推送创建内容，并结合入户发放《倡议书》、开展志愿服务等形式，多渠道全方位加大宣传力度，营造人人关心创城、人人支持创城、人人参与创城的良好氛围。三是细化措施、综合整治。认真对照《文明城市测评体系》内容和达标要求，按照“紧盯细节，精益求精”原则，全面对标达标。持续加大投入，对村、社区、背街小巷等重点部位和各类公益设施进行全面整修提升，做到测评检查不留死角、不留空白、不留盲点。突出发挥好新时代文明实践站平台作用，深入开展文明城市创建系列主题活动和各种形式的群众性精神文明创建活动，目前已开展“文明交通”“节约用水”等4次主题活动，由表及里，逐步深入，让广大居民在创建活动中感受到更多的参与感、获得感和幸福感。组织发动群众开展声势浩大的爱国卫生运动，有效提升辖区内环境卫生治理成效。截至目前，共出动铲车150余台次，抓钩机500余台次，车辆3000余辆，人员5000余人次，清理垃圾和废墟10000余立方米、杂草杂物11000余立方米、沟渠20余条、死角死面50余处，取得较好整治效果。
胥各庄街道
胥各庄街道四措并举全力做好文明城市创建工作。一是统一思想，引领行动。充分认识争取创城“四连冠”的深远意义，组织动员街道社区广大居民，顾大局讲奉献，争先进当标杆，抓微观求实效，以必胜的决心高质量完成创城各项任务。二是党建总领，科学分工。结合物业管理改革工作，确立了“以文明促发展，以发展惠民生”的创城工作指导思想，成立了由党工委书记任组长，其余班子成员、各社区书记为成员的创城工作领导小组，层层压实责任，全面推进街道创城工作。三是深入宣传，凝聚人心。开设居民文明大讲堂，设置文明宣传橱窗，创建文明建设微信群，成立文明志愿者组织，提高群众认可度、参与度和满意度，把创城宣传真正融入居民的日常生活。截至目前，累计悬挂创城宣传条幅22条，发放、粘贴宣传单2200份，完成对138个生活小区的公益广告测量。四是问题导向，精准施治。严格对照丰南区文明城市测评体系标准，逐条对照检查，确保创城工作不留空白、不留死角，把创城工作打造成惠民工程。目前，累计清理小广告1500余处，清除乱堆乱放280处，清运垃圾160车，清理面积123400平方米，硬化小区路面300平方米，修补绿化500平方米。
住建局
区住建局发挥职能助力文明城创建。一是高站位，扎实推进对标创建。按照文明城市测评体系要求，认真对标对表，将创建工作作为改善城乡人居环境的首要任务来抓，将深化创城工作全面融入“三创四建”活动当中，大力实施宜居城市战略，精心谋划、扎实推进，确保各项工作顺利完成。二是抓管理，打造宜居城市环境。集中力量抓好市政道路维护、环卫设施管理、园林绿化提升等重点工程建设，在城市硬件建设上实现新突破。加强城市精细化管理，按创建标准要求，加大对生活垃圾、生活污水、市容市貌、市场秩序的治理力度，整体改善城市环境，打造“绿、美、亮、净”的文明城区。截至目前，补栽各种树木260棵，地被补植2800平方米。清理店外经营、店外摆放、占道经营摊点459处，清除各类小广告318处，有力的提升了城区市容环境。三是强督导，改善农村人居环境。进一步健全农村垃圾治理考核评价体系，加强综合协调、督导调度和信息沟通，对农村生活垃圾清扫、收集、转运、处理等环节全程监管，全力提升农村环境卫生水平，实现“城乡共创”。采用“洗+冲+洒”作业模式，清理绿地卫生20000平方米，卫生死角200万平方米，龙泉河两岸垃圾约2400方。四是求实效，落实创建责任分工。依据创建标准要求，再次进行责任分工，细化任务。建立目标责任机制，一级抓一级，层层抓落实。“抓巩固提高、抓薄弱环节、抓创新特色”齐头并进，形成整体优势。
交警大队
区交警大队主动上位全力备战创城迎检。一是提高思想认识，强化组织领导。成立由交警大队大队长任组长，教导员、副大队长任副组长，其他大队领导为成员的创文明城交通秩序工作领导小组，全面负责文明城创建工作的组织协调和推动落实。二是规范岗勤工作，整治交通秩序。积极开展岗前训示，进一步规范交通管理指挥动作及工作职能，宣传引导文明出行。今年以来，共蓝鲸直播4次，媒体随警作战12次，曝光交通违法行为17次。加大违法查处力度，着重查处城区车辆乱停乱放、涉牌涉证、不礼让行人，行人和非机动车闯红灯等违法行为。今年以来，共通过电子抓拍不礼让行人3540起，闯红灯7413起，违法停车1478起。规范业务窗口服务，在违法大厅、车管所业务窗口设立“志愿服务岗”，选拔业务能力熟练、举止谈吐规范的警务人员，负责对办事群众进行业务引导，答疑解惑，优化群众业务办理体验，提升群众的满意度。三是完善交通设施，优化道路环境。对城区道路交通安全设施进行全面摸底、检查和维护，更换、增添标志标牌，补划标识标线，合理施划机动车和自行车停车泊位。依据辖区实际需要，对城区主次干道，尤其是对学校、幼儿园、医院等周边路段进行优化处理，使城区道路交通设施更加规范化和人性化，道路通行能力得到进一步提升。
天气真的是一下子变得好暖和啊，学生发家里桃花盛开的图给我，超想出去撒野的[失望]。晚饭喝点粥，只穿一件保暖内衣都能大汗淋漓的。虽然楼下操场早几天就有人在吵吵闹闹了，我还是惜命地没敢出门溜达，毕竟我还要留着这条小命备战21年的非全，哦，对了，还得赚钱[鼓掌]。疫情快点过去吧，让大家一起健康重逢。
【2018年双积分成绩单还透漏了啥】4月9日，工信部对企业递交的2018年乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行了公示。按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”）的要求，尽管2018年度并未对企业设定新能源汽车积分比例要求，但为备战2019年度即将迎来的新能源汽车积分比例大考，越来越多的企业开始行动。与2017年度相比，2018年度乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公示中也透露诸多变化和信息：传统燃油车降耗的压力增大，单纯依赖平均燃料消耗量达标获得正积分的难度加大；越来越多的企业启动新能源汽车项目并获得新能源汽车积分。
♦传统燃油车降耗压力大
59家企业平均油耗产生负积分 占比提升3%
工信部发布的公示报告显示，2018年度，境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业的总数量为141家，较2017年度的128家有所增加。其中，2018年度的公示报告中，境内乘用车生产企业数量为112家，比2017年度增加13家，进口乘用车供应企业数量为29家，与2017年度持平。
通过对2018年度乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况公示报告的梳理，2018年度，共有59家企业（含境内及进口）的传统燃油车燃料消耗量产生了负积分，其中境内乘用车生产企业47家，进口乘用车供应企业12家，总体数量占比达到42%。
这一比例较2017年度提升了3%。2017年度的公示报告中显示，共有50家企业（含境内及进口）的传统燃油车燃料消耗量产生了负积分，其中境内乘用生产企业36家，进口车供应企业14家，总体数量占比为39%。
这也就意味着，从整个乘用车领域来看，传统燃油车的降耗压力不小。实际上，这种迹象在2016年已经显现。数据显示，在不计入新能源乘用车的前提下，2016年乘用车全行业平均燃料消耗量的实际值为6.87升/100公里，按照第四阶段燃油限值标准的要求，从2016年到2020年当年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而这一结果高于限值标准要求。
不过，在计入新能源乘用车后，2016年乘用车全行业平均燃料消耗量的实际值则为6.43升/100公里，低于第四阶段燃油限值标准要求中的百公里6.7升，实现达标。
2017年度，乘用车企平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，虽然距离第四阶段燃油限值的目标值不远，但仍然略高。
简言之，根据目前的实际情况，总体而言，全行业在降低传统燃油车平均油耗的压力日渐加大，与此同时，依托双积分政策的实施，新能源汽车将成为乘用车行业减排降耗的“有力助手”，加之双积分政策的正式实施，这样的作用体现得越来越明显。抓紧、加快在新能源汽车领域布局，成为乘用车企必然的选择。
♦布局新能源汽车效果明显
95家企业获得新能源汽车积分 占比提升17%
尽管按照双积分政策的规定，2018年度尚未对企业进行新能源汽车积分比例要求的考核，但从2018年度的公示报告看，越来越多的企业在新能源汽车领域的布局已经落地，并为企业获得了新能源汽车积分，无论积分是多是少，总之与2017年度相比，产生新能源汽车积分的企业数量有了明显提升。
2018年度公示报告显示，共有95家企业（含境内及进口）产生了新能源汽车积分，占公示报告中统计的乘用车企总量的67%；2017年度的公示报告则显示，产生新能源汽车积分的企业数量为64家（含境内及进口），占当年公示报告中统计的乘用车企总量的50%。
近两年来国内车企纷纷上马新能源汽车项目并逐渐落地、大量新能源汽车产品的投放和上市的事实，也印证了这一变化。可以预见的是，随着双积分政策从明年开始对企业设定新能源汽车积分比例要求，这样的趋势将体现得更加明显，产生新能源汽车积分的企业数量将持续增加。
值得注意的是，2018年度仍然有部分企业的新能源汽车积分为0，对这类企业而言，2019年即将开始的新能源汽车积分比例大考，它们将面临比较严峻的考验。
不过2018年度新能源汽车积分为0的企业数量也比2017年度有较大幅度减少。
2018年度的公示报告显示，新能源汽车积分为0的企业数量（含境内及进口）为46家，而2017年度则为64家。这一较为明显的变化，同样基于双积分政策的推进实施。新能源汽车积分比例要求考核的日益临近，对企业在新能源汽车产能等方面有着“硬性要求”；另一方面，在传统燃油车降耗压力日渐增大的情况下，企业选择从新能源汽车入手实现整体降耗，已经逐步在业内达成共识。
值得一提的是，还有一部分企业新能源汽车积分比例为0，单纯依靠传统燃油车就能实现平均燃料消耗量的正积分。这类企业尽管在传统燃油车降耗方面有着较强的实力，但面对2019年即将开始考核的新能源汽车积分比例要求，也需要在新能源汽车领域有所动作。
据统计，2018年公示报告中，共有8家企业（含境内及进口）新能源汽车积分为0、平均燃料消耗量积分为正，比2017年的24家有了明显的减少，这也说明，对企业而言单凭传统燃油车降耗获得正积分的难度越来越大。
♦2018年度积分仍供大于求
预计每分平均交易价格仍在1000元以内
如果以2018年度公示报告的结果进行新能源汽车积分比例测算的“预演”，结果又是怎样？
事实上，以传统乘用车产量为基数，按10%的比例要求进行测算后，大部分企业获得的新能源汽车实际积分并未达到10%的新能源汽车积分达标值。不过也有一部分企业已经在2018年提前达标并超标。
通过梳理发现，2018年度包括上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、比亚迪等企业的新能源汽车积分已经超过当年传统乘用车产量的10%。
乘用车企业平均燃料消耗量负积分
应当采取下列方式抵偿归零：
（一）使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分；
（二）使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分；
（三）使用本企业产生的新能源汽车正积分；
（四）购买新能源汽车正积分。
根据双积分政策的要求，4月进行年度公示后，6月30日前，对乘用车企业提交的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告和相关数据进行核实，并发布上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告。随后按照核算情况进入交易环节。
某企业相关负责人向记者透露，去年在积分交易平台完成的非关联企业之间的新能源汽车积分交易平均价格为每分825元。这一实际交易价格远低于此前预期。“这还是非关联企业之间的交易，关联企业之间的交易价格更低，因为有关联关系，积分交易双方也容易谈出更低廉的‘友情价’。”该企业相关负责人说。
一位参与双积分政策制定的相关人士表示，总体而言，2018年全行业的积分普遍较多，仍然处于供大于求的状态，预计交易价格将比2017年度略有提升，但仍然不会超过每分1000元。
♦传统燃油车降耗压力大
59家企业平均油耗产生负积分 占比提升3%
工信部发布的公示报告显示，2018年度，境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业的总数量为141家，较2017年度的128家有所增加。其中，2018年度的公示报告中，境内乘用车生产企业数量为112家，比2017年度增加13家，进口乘用车供应企业数量为29家，与2017年度持平。
通过对2018年度乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况公示报告的梳理，2018年度，共有59家企业（含境内及进口）的传统燃油车燃料消耗量产生了负积分，其中境内乘用车生产企业47家，进口乘用车供应企业12家，总体数量占比达到42%。
这一比例较2017年度提升了3%。2017年度的公示报告中显示，共有50家企业（含境内及进口）的传统燃油车燃料消耗量产生了负积分，其中境内乘用生产企业36家，进口车供应企业14家，总体数量占比为39%。
这也就意味着，从整个乘用车领域来看，传统燃油车的降耗压力不小。实际上，这种迹象在2016年已经显现。数据显示，在不计入新能源乘用车的前提下，2016年乘用车全行业平均燃料消耗量的实际值为6.87升/100公里，按照第四阶段燃油限值标准的要求，从2016年到2020年当年生产乘用车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而这一结果高于限值标准要求。
不过，在计入新能源乘用车后，2016年乘用车全行业平均燃料消耗量的实际值则为6.43升/100公里，低于第四阶段燃油限值标准要求中的百公里6.7升，实现达标。
2017年度，乘用车企平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，虽然距离第四阶段燃油限值的目标值不远，但仍然略高。
简言之，根据目前的实际情况，总体而言，全行业在降低传统燃油车平均油耗的压力日渐加大，与此同时，依托双积分政策的实施，新能源汽车将成为乘用车行业减排降耗的“有力助手”，加之双积分政策的正式实施，这样的作用体现得越来越明显。抓紧、加快在新能源汽车领域布局，成为乘用车企必然的选择。
♦布局新能源汽车效果明显
95家企业获得新能源汽车积分 占比提升17%
尽管按照双积分政策的规定，2018年度尚未对企业进行新能源汽车积分比例要求的考核，但从2018年度的公示报告看，越来越多的企业在新能源汽车领域的布局已经落地，并为企业获得了新能源汽车积分，无论积分是多是少，总之与2017年度相比，产生新能源汽车积分的企业数量有了明显提升。
2018年度公示报告显示，共有95家企业（含境内及进口）产生了新能源汽车积分，占公示报告中统计的乘用车企总量的67%；2017年度的公示报告则显示，产生新能源汽车积分的企业数量为64家（含境内及进口），占当年公示报告中统计的乘用车企总量的50%。
近两年来国内车企纷纷上马新能源汽车项目并逐渐落地、大量新能源汽车产品的投放和上市的事实，也印证了这一变化。可以预见的是，随着双积分政策从明年开始对企业设定新能源汽车积分比例要求，这样的趋势将体现得更加明显，产生新能源汽车积分的企业数量将持续增加。
值得注意的是，2018年度仍然有部分企业的新能源汽车积分为0，对这类企业而言，2019年即将开始的新能源汽车积分比例大考，它们将面临比较严峻的考验。
不过2018年度新能源汽车积分为0的企业数量也比2017年度有较大幅度减少。
2018年度的公示报告显示，新能源汽车积分为0的企业数量（含境内及进口）为46家，而2017年度则为64家。这一较为明显的变化，同样基于双积分政策的推进实施。新能源汽车积分比例要求考核的日益临近，对企业在新能源汽车产能等方面有着“硬性要求”；另一方面，在传统燃油车降耗压力日渐增大的情况下，企业选择从新能源汽车入手实现整体降耗，已经逐步在业内达成共识。
值得一提的是，还有一部分企业新能源汽车积分比例为0，单纯依靠传统燃油车就能实现平均燃料消耗量的正积分。这类企业尽管在传统燃油车降耗方面有着较强的实力，但面对2019年即将开始考核的新能源汽车积分比例要求，也需要在新能源汽车领域有所动作。
据统计，2018年公示报告中，共有8家企业（含境内及进口）新能源汽车积分为0、平均燃料消耗量积分为正，比2017年的24家有了明显的减少，这也说明，对企业而言单凭传统燃油车降耗获得正积分的难度越来越大。
♦2018年度积分仍供大于求
预计每分平均交易价格仍在1000元以内
如果以2018年度公示报告的结果进行新能源汽车积分比例测算的“预演”，结果又是怎样？
事实上，以传统乘用车产量为基数，按10%的比例要求进行测算后，大部分企业获得的新能源汽车实际积分并未达到10%的新能源汽车积分达标值。不过也有一部分企业已经在2018年提前达标并超标。
通过梳理发现，2018年度包括上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、比亚迪等企业的新能源汽车积分已经超过当年传统乘用车产量的10%。
乘用车企业平均燃料消耗量负积分
应当采取下列方式抵偿归零：
（一）使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分；
（二）使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分；
（三）使用本企业产生的新能源汽车正积分；
（四）购买新能源汽车正积分。
根据双积分政策的要求，4月进行年度公示后，6月30日前，对乘用车企业提交的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告和相关数据进行核实，并发布上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告。随后按照核算情况进入交易环节。
某企业相关负责人向记者透露，去年在积分交易平台完成的非关联企业之间的新能源汽车积分交易平均价格为每分825元。这一实际交易价格远低于此前预期。“这还是非关联企业之间的交易，关联企业之间的交易价格更低，因为有关联关系，积分交易双方也容易谈出更低廉的‘友情价’。”该企业相关负责人说。
一位参与双积分政策制定的相关人士表示，总体而言，2018年全行业的积分普遍较多，仍然处于供大于求的状态，预计交易价格将比2017年度略有提升，但仍然不会超过每分1000元。
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