Exploration最近发表了韩国高丽大学Soo Young Kim教授和韩国中央大学Sang Hyun Ahn副教授课题组撰写的综述文章“Electrodeposition: An efficient method to fabricate self-supported electrodes for electrochemical energy conversion systems”。作者综述了析氢反应 (hydrogen evolution reaction, HER)、电化学CO2还原 (electrochemical CO2 reduction, ECR)、电化学氮还原 (electrochemical N2 reduction reactions, NRR) 领域中，电沉积方法制备自支撑催化剂的最新成果，介绍了电沉积方法的诸多优点。https://t.cn/A6XjL9Xi
【地铁3号线西北环北马路站主体结构土方开挖完工】#哈尔滨地铁3号线# 5月1日，伴随着挖掘机最后的一声轰鸣，中交二公局哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ2-8标北马路站基坑土方开挖全部完成，为后期车站主体结构封顶、盾构区间施工及铺轨基地建设奠定了坚实的基础。
北马路地铁站为地下二层局部三层岛式换乘车站，与未来的4号线换乘，同时换乘段负一层预留公路过江通道结构。该站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
北马路车站位于北马路与开源街交叉口地下，四周均为宝宇高层住宅楼，距离商住楼最近距离6.97米，周边多达二十多条重要管线，车站距离松花江距离为628米，地质属于富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，易造成涌水涌砂、地面塌陷等灾害；同时车站开挖伴随24个风险，其中1个一级风险、10个二级风险、13个三级风险，给基坑开挖风险防控提出了更高的要求。
哈尔滨地铁集团及该项目部多次研究施工方案，并聘请专家进行风险评估。根据开挖难度大、施工风险高的特点，项目在基坑内部设置60余口降水井，进行基坑降水工作。为保证基坑稳定，基坑内部横向架设34米长，直径0.69~0.8米的钢支撑530根；为防止地连墙接缝渗漏水，施工单位采取ECR渗漏水检测先进技术、地连墙接缝旋喷加固、后退式注浆加固等措施，确保基坑开挖安全无渗漏。通过采取以上系列安全保证措施，有效地规避了施工风险，攻破了各个“堡垒”。
北马路车站是地铁3号线西北环基坑宽度最宽车站，为防范开挖过程中的风险，建设者们科学组织，基坑采用“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则进行开挖，确保支撑体系安全可靠，之后再分层进行开挖，不允许发生超挖，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅和同时进行的施工顺序进行开挖。过程中克服困难，边开挖边破除临时地连墙，临时地连墙为横向贯穿基坑，破除高度为18米，分七层进行破除，严格保证安全。
版权声明：未经许可禁止以任何形式转载
记者：仲亮
北马路地铁站为地下二层局部三层岛式换乘车站，与未来的4号线换乘，同时换乘段负一层预留公路过江通道结构。该站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
北马路车站位于北马路与开源街交叉口地下，四周均为宝宇高层住宅楼，距离商住楼最近距离6.97米，周边多达二十多条重要管线，车站距离松花江距离为628米，地质属于富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，易造成涌水涌砂、地面塌陷等灾害；同时车站开挖伴随24个风险，其中1个一级风险、10个二级风险、13个三级风险，给基坑开挖风险防控提出了更高的要求。
哈尔滨地铁集团及该项目部多次研究施工方案，并聘请专家进行风险评估。根据开挖难度大、施工风险高的特点，项目在基坑内部设置60余口降水井，进行基坑降水工作。为保证基坑稳定，基坑内部横向架设34米长，直径0.69~0.8米的钢支撑530根；为防止地连墙接缝渗漏水，施工单位采取ECR渗漏水检测先进技术、地连墙接缝旋喷加固、后退式注浆加固等措施，确保基坑开挖安全无渗漏。通过采取以上系列安全保证措施，有效地规避了施工风险，攻破了各个“堡垒”。
北马路车站是地铁3号线西北环基坑宽度最宽车站，为防范开挖过程中的风险，建设者们科学组织，基坑采用“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则进行开挖，确保支撑体系安全可靠，之后再分层进行开挖，不允许发生超挖，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅和同时进行的施工顺序进行开挖。过程中克服困难，边开挖边破除临时地连墙，临时地连墙为横向贯穿基坑，破除高度为18米，分七层进行破除，严格保证安全。
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记者：仲亮
【承载责任重担 筑牢安全“根基”哈尔滨地铁3号线西北环北马路站主体结构土方开挖安全顺利完工 “五一”我在岗 最美劳动者】
2022年5月1日上午4时，伴随着挖掘机最后的一声轰鸣，标志着中交二公局哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ2-8标北马路站基坑土方开挖全部完成，为后期车站主体结构封顶、盾构区间施工及铺轨基地建设奠定了坚实的基础。
今天虽然是“五一”休息日，可地铁建设者仍然坚守工作岗位 ，冒雨进行施工作业，他们是最美的劳动者！
一、面临富水砂层，24个风险源、20余条地下管线等困难，他们迎难而上，攻破了各个“堡垒”。
北马路地铁站为地下二层局部三层岛式换乘车站，与未来的4号线换乘，同时换乘段负一层预留公路过江通道结构。该站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
北马路车站位于北马路与开源街交叉口地下，四周均为宝宇高层住宅楼，距离商住楼最近距离6.97米，周边多达二十多条重要管线，车站距离松花江距离为628米，地质属于富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，易造成涌水涌砂、地面塌陷等灾害；同时车站开挖伴随24个风险，其中1个一级风险、10个二级风险、13个三级风险，给基坑开挖风险防控提出了更高的要求。哈尔滨地铁集团及该项目部多次研究施工方案，并聘请专家进行风险评估。根据开挖难度大、施工风险高的特点，项目在基坑内部设置60余口降水井，进行基坑降水工作。为保证基坑稳定，基坑内部横向架设34米长，直径0.69~0.8米的钢支撑530根；为防止地连墙接缝渗漏水，施工单位采取ECR渗漏水检测先进技术、地连墙接缝旋喷加固、后退式注浆加固等措施，确保基坑开挖安全无渗漏。通过采取以上系列安全保证措施，他们有效的规避了施工风险，攻破了各个“堡垒”。
二、基坑超长、超宽、超深结构复杂，他们科学组织施工，筑牢了“安全根基”。
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站基坑为西北环宽度最大。车站内部设置出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑，可谓“坑套坑”。施工结构异常复杂，开挖难度大，土方工程量约15万立方米。施工单位配备8台挖机，两台履带伸缩臂挖机分成东西两大断面同步开挖，日最大土方外运150多车高达3000多方。车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，为最大程度保证基坑稳定，钢支撑及时架设，主体任务及时跟进，项目配备多台大型吊车、龙门吊配合材料运输及安装，东西两区多面同时推进，全面铺开，形成流水作业，为3号线西北环通车奠定了坚实的基础。
三、15万方土，拉运12000车，机械投入2000多台班，24小时作业，建设者艰苦奋战。
北马路车站是地铁3号线西北环基坑宽度最宽车站，为防范开挖过程中的风险，建设者们科学组织，基坑采用“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则进行开挖，确保支撑体系安全可靠，之后再分层进行开挖，不允许发生超挖，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅和同时进行的施工顺序进行开挖。过程中克服困难，边开挖边破除临时地连墙，临时地连墙为横向贯穿基坑，破除高度为18米，分七层进行破除。
北马路站面临盾构始发、铺轨基地建设等关键通车节点，施工难度大、工期紧，为加快施工进度，在零下二三十度的严寒中，项目建设者不畏严寒，坚守一线，提前谋划、储备物资，紧锣密鼓地部署了冬季施工方案、防护方案，同时采取了多项冬施保温措施，搭建双道暖棚，覆盖阻燃保温棉被，暖风炮加热升温等，年前施工到腊月二十五日，今年正月初七又开始施工，在确保安全、质量达标情况下，最大程度的推进了施工进度。（撰稿/供图 周林林、杨箭亮）
哈广电全媒体新闻中心记者 徐宏睿
2022年5月1日上午4时，伴随着挖掘机最后的一声轰鸣，标志着中交二公局哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ2-8标北马路站基坑土方开挖全部完成，为后期车站主体结构封顶、盾构区间施工及铺轨基地建设奠定了坚实的基础。
今天虽然是“五一”休息日，可地铁建设者仍然坚守工作岗位 ，冒雨进行施工作业，他们是最美的劳动者！
一、面临富水砂层，24个风险源、20余条地下管线等困难，他们迎难而上，攻破了各个“堡垒”。
北马路地铁站为地下二层局部三层岛式换乘车站，与未来的4号线换乘，同时换乘段负一层预留公路过江通道结构。该站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是3号线西北环通车的关键节点站。
北马路车站位于北马路与开源街交叉口地下，四周均为宝宇高层住宅楼，距离商住楼最近距离6.97米，周边多达二十多条重要管线，车站距离松花江距离为628米，地质属于富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖3m时出现地下水，易造成涌水涌砂、地面塌陷等灾害；同时车站开挖伴随24个风险，其中1个一级风险、10个二级风险、13个三级风险，给基坑开挖风险防控提出了更高的要求。哈尔滨地铁集团及该项目部多次研究施工方案，并聘请专家进行风险评估。根据开挖难度大、施工风险高的特点，项目在基坑内部设置60余口降水井，进行基坑降水工作。为保证基坑稳定，基坑内部横向架设34米长，直径0.69~0.8米的钢支撑530根；为防止地连墙接缝渗漏水，施工单位采取ECR渗漏水检测先进技术、地连墙接缝旋喷加固、后退式注浆加固等措施，确保基坑开挖安全无渗漏。通过采取以上系列安全保证措施，他们有效的规避了施工风险，攻破了各个“堡垒”。
二、基坑超长、超宽、超深结构复杂，他们科学组织施工，筑牢了“安全根基”。
北马路车站总长316米，最大宽度34.7米，最大深度27.33米，车站基坑为西北环宽度最大。车站内部设置出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑，可谓“坑套坑”。施工结构异常复杂，开挖难度大，土方工程量约15万立方米。施工单位配备8台挖机，两台履带伸缩臂挖机分成东西两大断面同步开挖，日最大土方外运150多车高达3000多方。车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，为最大程度保证基坑稳定，钢支撑及时架设，主体任务及时跟进，项目配备多台大型吊车、龙门吊配合材料运输及安装，东西两区多面同时推进，全面铺开，形成流水作业，为3号线西北环通车奠定了坚实的基础。
三、15万方土，拉运12000车，机械投入2000多台班，24小时作业，建设者艰苦奋战。
北马路车站是地铁3号线西北环基坑宽度最宽车站，为防范开挖过程中的风险，建设者们科学组织，基坑采用“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则进行开挖，确保支撑体系安全可靠，之后再分层进行开挖，不允许发生超挖，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅和同时进行的施工顺序进行开挖。过程中克服困难，边开挖边破除临时地连墙，临时地连墙为横向贯穿基坑，破除高度为18米，分七层进行破除。
北马路站面临盾构始发、铺轨基地建设等关键通车节点，施工难度大、工期紧，为加快施工进度，在零下二三十度的严寒中，项目建设者不畏严寒，坚守一线，提前谋划、储备物资，紧锣密鼓地部署了冬季施工方案、防护方案，同时采取了多项冬施保温措施，搭建双道暖棚，覆盖阻燃保温棉被，暖风炮加热升温等，年前施工到腊月二十五日，今年正月初七又开始施工，在确保安全、质量达标情况下，最大程度的推进了施工进度。（撰稿/供图 周林林、杨箭亮）
哈广电全媒体新闻中心记者 徐宏睿
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