#欧盟批准强制苹果使用USB C接口# 自2024年起，所有在欧盟销售的手机、平板电脑等产品都得使用Type-C口。
规定一出，受影响最大的显然是苹果，现目前iPhone使用的Lightning不仅充电速度慢，而且兼容性还很差！但是苹果在其中加入了MFi认证体系，每年光靠这个就能赚得盆满钵满，所以，苹果肯定是不愿意放弃Lightning接口的！那么这一次，你认为苹果会妥协吗？ https://t.cn/R2WxuoH
规定一出，受影响最大的显然是苹果，现目前iPhone使用的Lightning不仅充电速度慢，而且兼容性还很差！但是苹果在其中加入了MFi认证体系，每年光靠这个就能赚得盆满钵满，所以，苹果肯定是不愿意放弃Lightning接口的！那么这一次，你认为苹果会妥协吗？ https://t.cn/R2WxuoH
很好，Smart的试驾车终于被我等到了。
当初八月份就有了第一辆白色的premium版本（也就是顶配）试驾车，但当时车源非常紧缺，这台车又要做展车又要做试驾车，展厅里也是一辆展车都没有，我根本也没找到合适的机会试驾。这次听说brabus版的试驾车也上线了，展厅里的车也多了，除了最低配pure版本以外的所有配置都能看见，我就赶紧来凑了个热闹。
实车造型其实有点难以形容，它比我想象中圆润很多，特别是从后侧方看过去，拍照出来的效果真的是一言难尽，好在肉眼看过去还可以。而且细节非常加分，无论是灯组内部的细节还是贯穿灯的设计，又或者是高配那个可以亮起来的smart车标，配上很合适的车身颜色搭配，显得年轻精致又有点俏皮。个人喜欢赛博银和流明黄（图2-4），当然顶配车独有的绿色和粉色咱们就另当别论了。
内饰是我比较喜欢的部分，设计和做工质感都比较上乘，符合20-30万元的预期。颜色搭配基本就是深浅两种，白内饰黑顶的配色我比较喜欢，车机逻辑也比较好理解，容易上手，看似混乱的主界面稍微仔细看一下也能理解每个区域的功能划分了，响应也比较快，全景影像的效果也很好。中控装饰面板的手感相当好，储物空间也又多又大，手机无线充电板的位置很合理，放进去以后手机正好对着人，暂且不说偶尔瞄一眼的事儿，拿取都是很顺手的。我不喜欢的是smart把后视镜调节做成了和特斯拉一样的做作集成式，第一次用起来还有点摸不着头脑。
乘坐空间绝对好评，虽然前后座椅都不是很软的那种皮质，但空间够大，身体和腿部都能有很舒展的感觉，尤其是后排腿部空间，绝对是个大惊喜，毕竟smart的车长仅有不到4300mm，空间利用率是非常高的。但有得必有失，后备箱空间不可避免地被牺牲掉了，哪怕后排座椅可以前后调节，范围还不小，但后备箱的空间绝对只能算是捉襟见肘。
驾驶感受咱们就仅以brabus版本作为参照，今后若是有机会体验到普通版，我会把到时候的感受与本条微博的内容一起合成一篇文章再次发出来。Brabus版本和普通版有一些区别，有专属的配色，独有的前盖进气口装饰，独有的轮毂（图1），翻毛皮内饰，和非常奇怪的亚克力遮阳板（如图8）——我实在不知道厂家怎么想的，这个遮阳板又遮不住阳又会有咯吱咯吱的异响，简直离谱。
说回正题，这个brabus还是挺名不虚传的，虽然市区晚高峰时期没办法开得太快，brabus模式都不敢开，体验不到狂暴的极限加速，但日常驾驶不论是sport还是comfort模式都能给到驾驶者酣畅淋漓的加速响应，随踩随有，后劲无穷，而且一点也不突兀，简直就是得心应手。配合上恰到好处的转向比例和力度增益，车身跟随性也到位，市区变道超车简直不要太轻松。哪怕开启最沉重的转向模式，停车挪车也并无压力，所以我很喜欢开运动转向，握紧翻毛皮方向盘，在车流里穿梭的感觉是真不错。
但缺点也同样存在，并且不太容易忽略，就是刹车脚感和动能回收的感受。在前两天试过model yp以后我对那个不可关闭的动能回收意见颇大，没想到smart这个可以调节成弱回收的动能回收感觉一样并不完美，松开加速踏板以后在大约半秒的延迟过后，就会感受到一点拉扯感，关键是这个感受和松脚的时间不太同步，还是没办法准确拿捏，拉扯感容易让人有点晕乎。刹车的问题更大一些，前段依旧是电子刹车的虚无缥缈的感受，踩下去轻飘飘并且毫无信心，绝对是需要好好适应一下的。后段就是明显的弹簧感，回馈力强的同时对驾驶者右脚的力度要求极高，一定要稳着右脚去发力，一旦有些松开或是加大力度，车子马上就会作出反应，更容易让人晕车了。
NVH方面大部分都是好评，隔音很不错，比较差的工况仅仅是大车经过的时候，对于一款配备无框玻璃的车而言值得好评。滤震很有高级感，不管是过减速带井盖还是大坑洞，都是很高级的“嘣嘣”一下，也没有任何余震，平时地面上的那些细碎振动也没让我有什么突兀的感受，同样需要表扬。
配置选择上，现阶段很明显主推的是中配的pro+版本，展厅内摆放的两部展车都是这个配置，同时把两种不同的内饰配色都展示出来了。这个配置我最不喜欢的就是那个仅有5扬声器的音响了，效果非常一般，远远配不上这个价位，不理解厂家为何不开放一个音响选装包。但我自己如果买的话应该也是买这个配置，当然，是在没有brabus的情况下，难道还有人不知道我喜欢高性能suv吗？
归根结底这就是一辆非常精致化的电动城市suv，车设甚至比特斯拉还要鲜明，就是为想要高性价比又过着精致生活的人群准备的。奔驰的品牌后盾加持，吉利的技术支持，相对比较过硬的产品力，很合适的价位，实用性又足够，卖得好其实也是理所应当的。
当初八月份就有了第一辆白色的premium版本（也就是顶配）试驾车，但当时车源非常紧缺，这台车又要做展车又要做试驾车，展厅里也是一辆展车都没有，我根本也没找到合适的机会试驾。这次听说brabus版的试驾车也上线了，展厅里的车也多了，除了最低配pure版本以外的所有配置都能看见，我就赶紧来凑了个热闹。
实车造型其实有点难以形容，它比我想象中圆润很多，特别是从后侧方看过去，拍照出来的效果真的是一言难尽，好在肉眼看过去还可以。而且细节非常加分，无论是灯组内部的细节还是贯穿灯的设计，又或者是高配那个可以亮起来的smart车标，配上很合适的车身颜色搭配，显得年轻精致又有点俏皮。个人喜欢赛博银和流明黄（图2-4），当然顶配车独有的绿色和粉色咱们就另当别论了。
内饰是我比较喜欢的部分，设计和做工质感都比较上乘，符合20-30万元的预期。颜色搭配基本就是深浅两种，白内饰黑顶的配色我比较喜欢，车机逻辑也比较好理解，容易上手，看似混乱的主界面稍微仔细看一下也能理解每个区域的功能划分了，响应也比较快，全景影像的效果也很好。中控装饰面板的手感相当好，储物空间也又多又大，手机无线充电板的位置很合理，放进去以后手机正好对着人，暂且不说偶尔瞄一眼的事儿，拿取都是很顺手的。我不喜欢的是smart把后视镜调节做成了和特斯拉一样的做作集成式，第一次用起来还有点摸不着头脑。
乘坐空间绝对好评，虽然前后座椅都不是很软的那种皮质，但空间够大，身体和腿部都能有很舒展的感觉，尤其是后排腿部空间，绝对是个大惊喜，毕竟smart的车长仅有不到4300mm，空间利用率是非常高的。但有得必有失，后备箱空间不可避免地被牺牲掉了，哪怕后排座椅可以前后调节，范围还不小，但后备箱的空间绝对只能算是捉襟见肘。
驾驶感受咱们就仅以brabus版本作为参照，今后若是有机会体验到普通版，我会把到时候的感受与本条微博的内容一起合成一篇文章再次发出来。Brabus版本和普通版有一些区别，有专属的配色，独有的前盖进气口装饰，独有的轮毂（图1），翻毛皮内饰，和非常奇怪的亚克力遮阳板（如图8）——我实在不知道厂家怎么想的，这个遮阳板又遮不住阳又会有咯吱咯吱的异响，简直离谱。
说回正题，这个brabus还是挺名不虚传的，虽然市区晚高峰时期没办法开得太快，brabus模式都不敢开，体验不到狂暴的极限加速，但日常驾驶不论是sport还是comfort模式都能给到驾驶者酣畅淋漓的加速响应，随踩随有，后劲无穷，而且一点也不突兀，简直就是得心应手。配合上恰到好处的转向比例和力度增益，车身跟随性也到位，市区变道超车简直不要太轻松。哪怕开启最沉重的转向模式，停车挪车也并无压力，所以我很喜欢开运动转向，握紧翻毛皮方向盘，在车流里穿梭的感觉是真不错。
但缺点也同样存在，并且不太容易忽略，就是刹车脚感和动能回收的感受。在前两天试过model yp以后我对那个不可关闭的动能回收意见颇大，没想到smart这个可以调节成弱回收的动能回收感觉一样并不完美，松开加速踏板以后在大约半秒的延迟过后，就会感受到一点拉扯感，关键是这个感受和松脚的时间不太同步，还是没办法准确拿捏，拉扯感容易让人有点晕乎。刹车的问题更大一些，前段依旧是电子刹车的虚无缥缈的感受，踩下去轻飘飘并且毫无信心，绝对是需要好好适应一下的。后段就是明显的弹簧感，回馈力强的同时对驾驶者右脚的力度要求极高，一定要稳着右脚去发力，一旦有些松开或是加大力度，车子马上就会作出反应，更容易让人晕车了。
NVH方面大部分都是好评，隔音很不错，比较差的工况仅仅是大车经过的时候，对于一款配备无框玻璃的车而言值得好评。滤震很有高级感，不管是过减速带井盖还是大坑洞，都是很高级的“嘣嘣”一下，也没有任何余震，平时地面上的那些细碎振动也没让我有什么突兀的感受，同样需要表扬。
配置选择上，现阶段很明显主推的是中配的pro+版本，展厅内摆放的两部展车都是这个配置，同时把两种不同的内饰配色都展示出来了。这个配置我最不喜欢的就是那个仅有5扬声器的音响了，效果非常一般，远远配不上这个价位，不理解厂家为何不开放一个音响选装包。但我自己如果买的话应该也是买这个配置，当然，是在没有brabus的情况下，难道还有人不知道我喜欢高性能suv吗？
归根结底这就是一辆非常精致化的电动城市suv，车设甚至比特斯拉还要鲜明，就是为想要高性价比又过着精致生活的人群准备的。奔驰的品牌后盾加持，吉利的技术支持，相对比较过硬的产品力，很合适的价位，实用性又足够，卖得好其实也是理所应当的。
理想发布了理想one的“继任者”，理想L8，新车提供Pro、Max两款车型，价格分别是35.98万和39.98万，将于11月初开始交付。相比理想ONE的34.98万元售价有所提升。
发布会还有个彩蛋，就是同时公布了五座车型理想L7的售价，同样是Pro、Max两款车型，售价33.98万和37.98万。
理想L8和L7的上市，将理想汽车的“抠门”体现的是淋漓尽致。之前只有理想one一款车，有且只有一个配置。理想one的标配即顶配，包括NOA导航辅助驾驶功能、所有硬件配置及传感器、软件及数据服务等都是标配。单一车型规模效应带来的好处是，有利于更好管控成本，别忘了，理想汽车还是采用成本更低的增程式。根据2022年第二季度财报，理想汽车以21.8%的汽车毛利率，勇夺新势力的第一名，远高于蔚来的16.7%和小鹏的9.7%。
现如今在第二款车型理想L9上市仅三个多月后，理想汽车发布了L8和L7两款新车，还预告了一款L6，一下子打起了团战。其实也不用怀疑，理想汽车严控成本的传统并没有改变，你看看这次上市的两款新车L8和L7就会发现，这两货就是L9的“短轴版”，而L8和L7的区别也就是在座椅布局上，一个六座版一个五座版而已，咱们就以L8为例来看看这款新车。
设计上没什么可说的，L8的B柱之前和L9不能说毫无差别，只能说一模一样，B柱之后的变化也不甚明显，主要是缩短了缩短是十几厘米，D柱形状也相应有修饰。全车外观最大的改变，就在车的尾部，L8把车牌位置从尾门下移到了后保险杠上。
进入L8的车内，更是令人恍惚，熟悉的双联大屏，熟悉的HUD和交互屏，甚至是熟悉的后排“大彩电”，在L9上看到的配置，基本在L8上都复刻了出来。当然，除了冰箱。
虽然看起来一样，不过这次的三块娱乐屏幕材质，都从之前的OLED换成LCD，毕竟价格差了不少，成本也要想办法节省出来。有人可能会问了，照你这么说，难道除了尺寸，就没有别的变化了吗？
当然不是，还有一项明显的变化，那就是不再只提供单一配置，L8和L7都提供PRO和MAX两个版本。L8 MAX版本，智能驾驶硬件上搭载了L9同款的配置，其中包括激光雷达和各种高清摄像头，并且用的是双英伟达高算力芯片。而PRO版本搭载的是新出的地平线J5芯片，算力远不及MAX版本，并且不会在不会用上激光雷达的基础上，还降低了摄像头数量和规格。
智能座舱方面，MAX版本搭载了双骁龙8155芯片，并且和L9一样附带了后排娱乐屏；而PRO版本只搭载了单个的骁龙8155芯片，并且只提供交互屏，抬头显示，双联屏之间的四屏交互系统，后排娱乐屏就与之无缘了。
基本可以这样理解，PRO版本代表了入门级的智能座舱和辅助驾驶系统，而MAX版本代表了更高阶的智能座舱和辅助驾驶。就好像PRO版才是理想one的升级版，而MAX版则更像L9的缩小版。
不得不说，这SKU设计的简单明了，回想前几天因为配置混乱而上了热搜又急忙修改的小鹏G9，怎么就不能学学理想呢，或者学学零跑C01也行，全系统一配置，除了续航和电机数量，都能让用户一眼就看明白。
李想还提到，到2025年，理想汽车将实现高速路和封闭道路L4级别自动驾驶，不知道是不是只有装了激光雷达的MAX才能实现呢？
至于空间表现不用多说，理想one原本就出色，理想L8的空间表现比理想one还有不少提升，还配备座椅腰部按摩、一二排座椅通风、加热和第三排座椅加热功能，另外还有三区自动新风空调、四座小憩模式等等。
对于五座版的L7多说几句，要说它只是L8的五座版，多说有些冤枉它了，毕竟车长和车高上还是有细微差距，而且D柱也更倾斜，视觉效果更舒服一些，毕竟不用考虑第三排的乘坐空间。没了对于第三排的顾忌，L7后排的腿部空间最大到了1160mm，坐垫长度也到了520mm，最大倾斜角度达到40度，使得乘坐体验相当出色。
同时，不论是理想L8还是L7都搭载了L9同款的单腔空气悬架和CDC减振器，对于驾驶体验和乘坐舒适性都有不错的提升。
不论是理想L8还是L7，都搭载与L9相同的动力总成，使用1.5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5.5秒。均配备42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，相比理想ONE有所提升。
理想汽车此前遭遇了理想L9质量质疑，理想ONE被降价停产导致群体投诉，大股东与高管减持股票等各种不利因素，港股股价已跌去三成以上。销量也面临下滑的挑战，今年8月份，理想汽车共交付4571辆，同比和环比分别下降51.5%和56.1%，落后于蔚来、小鹏等，也是造车新势力中唯一销量同比下滑的企业。
不过看到此次理想L8和L7的配置和售价后，就产品和价格而言，理想L8接棒理想one绝对没有问题，虽然增程式相对电动和插混的确技术上不占优势，但不仅拥有更低的开发成本，还能兼顾燃油和新能源两块市场，所以理想L8和L7这对双胞胎的销量，应该也不会差，你觉得呢？
发布会还有个彩蛋，就是同时公布了五座车型理想L7的售价，同样是Pro、Max两款车型，售价33.98万和37.98万。
理想L8和L7的上市，将理想汽车的“抠门”体现的是淋漓尽致。之前只有理想one一款车，有且只有一个配置。理想one的标配即顶配，包括NOA导航辅助驾驶功能、所有硬件配置及传感器、软件及数据服务等都是标配。单一车型规模效应带来的好处是，有利于更好管控成本，别忘了，理想汽车还是采用成本更低的增程式。根据2022年第二季度财报，理想汽车以21.8%的汽车毛利率，勇夺新势力的第一名，远高于蔚来的16.7%和小鹏的9.7%。
现如今在第二款车型理想L9上市仅三个多月后，理想汽车发布了L8和L7两款新车，还预告了一款L6，一下子打起了团战。其实也不用怀疑，理想汽车严控成本的传统并没有改变，你看看这次上市的两款新车L8和L7就会发现，这两货就是L9的“短轴版”，而L8和L7的区别也就是在座椅布局上，一个六座版一个五座版而已，咱们就以L8为例来看看这款新车。
设计上没什么可说的，L8的B柱之前和L9不能说毫无差别，只能说一模一样，B柱之后的变化也不甚明显，主要是缩短了缩短是十几厘米，D柱形状也相应有修饰。全车外观最大的改变，就在车的尾部，L8把车牌位置从尾门下移到了后保险杠上。
进入L8的车内，更是令人恍惚，熟悉的双联大屏，熟悉的HUD和交互屏，甚至是熟悉的后排“大彩电”，在L9上看到的配置，基本在L8上都复刻了出来。当然，除了冰箱。
虽然看起来一样，不过这次的三块娱乐屏幕材质，都从之前的OLED换成LCD，毕竟价格差了不少，成本也要想办法节省出来。有人可能会问了，照你这么说，难道除了尺寸，就没有别的变化了吗？
当然不是，还有一项明显的变化，那就是不再只提供单一配置，L8和L7都提供PRO和MAX两个版本。L8 MAX版本，智能驾驶硬件上搭载了L9同款的配置，其中包括激光雷达和各种高清摄像头，并且用的是双英伟达高算力芯片。而PRO版本搭载的是新出的地平线J5芯片，算力远不及MAX版本，并且不会在不会用上激光雷达的基础上，还降低了摄像头数量和规格。
智能座舱方面，MAX版本搭载了双骁龙8155芯片，并且和L9一样附带了后排娱乐屏；而PRO版本只搭载了单个的骁龙8155芯片，并且只提供交互屏，抬头显示，双联屏之间的四屏交互系统，后排娱乐屏就与之无缘了。
基本可以这样理解，PRO版本代表了入门级的智能座舱和辅助驾驶系统，而MAX版本代表了更高阶的智能座舱和辅助驾驶。就好像PRO版才是理想one的升级版，而MAX版则更像L9的缩小版。
不得不说，这SKU设计的简单明了，回想前几天因为配置混乱而上了热搜又急忙修改的小鹏G9，怎么就不能学学理想呢，或者学学零跑C01也行，全系统一配置，除了续航和电机数量，都能让用户一眼就看明白。
李想还提到，到2025年，理想汽车将实现高速路和封闭道路L4级别自动驾驶，不知道是不是只有装了激光雷达的MAX才能实现呢？
至于空间表现不用多说，理想one原本就出色，理想L8的空间表现比理想one还有不少提升，还配备座椅腰部按摩、一二排座椅通风、加热和第三排座椅加热功能，另外还有三区自动新风空调、四座小憩模式等等。
对于五座版的L7多说几句，要说它只是L8的五座版，多说有些冤枉它了，毕竟车长和车高上还是有细微差距，而且D柱也更倾斜，视觉效果更舒服一些，毕竟不用考虑第三排的乘坐空间。没了对于第三排的顾忌，L7后排的腿部空间最大到了1160mm，坐垫长度也到了520mm，最大倾斜角度达到40度，使得乘坐体验相当出色。
同时，不论是理想L8还是L7都搭载了L9同款的单腔空气悬架和CDC减振器，对于驾驶体验和乘坐舒适性都有不错的提升。
不论是理想L8还是L7，都搭载与L9相同的动力总成，使用1.5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5.5秒。均配备42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，相比理想ONE有所提升。
理想汽车此前遭遇了理想L9质量质疑，理想ONE被降价停产导致群体投诉，大股东与高管减持股票等各种不利因素，港股股价已跌去三成以上。销量也面临下滑的挑战，今年8月份，理想汽车共交付4571辆，同比和环比分别下降51.5%和56.1%，落后于蔚来、小鹏等，也是造车新势力中唯一销量同比下滑的企业。
不过看到此次理想L8和L7的配置和售价后，就产品和价格而言，理想L8接棒理想one绝对没有问题，虽然增程式相对电动和插混的确技术上不占优势，但不仅拥有更低的开发成本，还能兼顾燃油和新能源两块市场，所以理想L8和L7这对双胞胎的销量，应该也不会差，你觉得呢？
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