指数解析：周二的上证指数，有一个神奇的地方，就是努力了两次都没有突破3337点的压力，最高打到了3336点，之后就开始做低位震荡，很多人都感叹为什么3337点居然这么神奇，其实我教大家一个看关键k线的技巧，就是每当加速大阳线，是配合成交量放大的k线，在以后都会在下跌过程当中收对称的k线，取名左青龙右白虎，所以大阳线的最高点就成了反弹的压力位置，后面看这里3337点压力位能否突破,能突破还能往3400点冲一冲,这里马上就要到时间窗口,还需要警惕时间窗口到来直接出现向下回落的拐点。从周三开始科创板将进入到减持周期，所以市场也担忧对资金方面造成一定的压力，加上技术性的反抽也到了目前的压力位，所以在这里停顿，北向资金又在流出，请注意可能后面还会有一个回踩的机会。创业板今天再度走高，创业板的大结构是没有问题的，是小结构上可能会有一些调整，周线级别的调整完成之后还会继续反弹。昨天的市场分歧加大，盘面热点除了蚂蚁金服概念、业绩预增等相关板块，其他几乎热点可言，前一天的板块效应较突出的军工板块也是出现一日游的行情，而且作为反弹主力的蓝筹白马也再度歇息，盘面现在热点的持续性又是变差了，切换又变快了，市场整体的赚钱效应又是下降了。蚂蚁金服概念昨天预期太一致，使得个股统统基本顶一字，所以集合竞价后看到这种情况基本是果断放弃了，因为一追高，如果市场情绪崩坏，是极其容易吃面的，好在市场相对温和，能够撑得住板块，但整体可操作性较差，今天这里会逐渐分化，分歧中也存在一些机会，但风险也较大。其他像白酒板块昨天早间成为反弹的主力，这里有技术性的反抽，但这里还是需要有一个底部结构出来，不然的话很难有持续性的反弹。另外最近还是在半年报业绩公告期，板块有持续性的机会，所以关注业绩超预期的个股，有些溢价也并不低。注意现在大盘这里很容易再形成一个拐点，做一个c的杀跌，所以仓位较重的投资者看好自己手中个股的拐点节奏，可以借反弹适当选择高抛低吸，如果趋势保持向上没有出现拐点的话，可以暂时持股待涨，在这个位置不建议开新仓，最好等下一次回踩低吸的机会出现。
文灿股份会议纪要20210623
董秘：
1）发展历程：18年上市，做铝合金压铸；20年收购法国百炼，完善压铸工艺路线，从低压铸造/高压铸造/重力铸造都有对应的技术能力
2）产品：传统压铸小件，底盘系统，车身结构件（前减震、扭力盒、A柱/B柱，承力部件），副车架，三电系统（电机壳体、电控相关产品）
3）客户：传统tier 1客户如采埃孚、麦格纳、博世；传统主机厂如奔驰、大众、比亚迪、吉利、长城；新能源客户如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、广汽新能源
4）竞争优势：
a. 车身结构件，11年开始布局，进行大模具和设备的研发。在车身结构件领域，竞争对手只有4家外资企业，国内做车身结构件的很少，体量在1/2千万，公司做到3.7亿
b. 完整的工艺布局，收购法国百炼，高压/低压/重力铸造都有了供应能力。高压效率最高，壁厚薄，做车身结构件；低压做前后副车架，电机壳，结构是异性/中空的
c. 重力铸造是法国百炼的优势工艺，铝制刹车卡钳市盈率冠军，市场份额40-50%，欧洲供应宝马副车架，涡轮增压涡壳
d. 通过百炼进行全球工厂的布局，国外买地建厂，招人风险大，收购百炼以后布局全球，百炼在全球有10个工厂，可以布高压产线，提供高压铸造海外产能，同时在国内布局重力产能
Q&A：
Q：未来2-3年capex计划？
1）目前国内4个工厂，佛山、宜兴、天津、南通；宜兴做低压/重力铸造，其他三个工厂做高压。百炼在国内3个工厂
2）工厂投的差不多了，接下来就是投设备；接下来会在安徽合肥建厂，在认证过程中，除此以外，大的建厂投资已经没有了。
3）18年上市以后报表不太好，17-19年是capex投入的一个过程；19年天津工厂匹配大众国五转国六，停产半年，对公司盈利影响大，匹配大众；20年已经有一些业绩释放，但是一次性的并购费用影响20年公司业绩，还做了股权激励，对于公司的业绩也有一些影响；去除股权激励和收购费用，净利率10%
4）百炼20年H1受疫情影响比较严重，H2恢复的不错，20年全年微利；21年Q1表现不错，欧洲企业净利率偏低，20%的毛利率，4%净利率，产能利用率达到80%
Q：产能利用率？
1）全工厂在60%+，近年已经完成了产能的布局，未来就是产能释放和爬坡的过程
2）佛山工厂75%出口，过年和疫情的影响导致利用率低
3）南通工厂主要负责车身结构件和新势力客户，车身结构件产能利用率在80-90%，小轻量化压铸件在60%
4）天津工厂是全自动化工厂，主要供大众和长城，大众受芯片影响大，产能利用率较低，在开发宝马的产品
5）宜兴工厂去年新建成，下半年开始量产
Q：车身机构件运输费用对业绩影响？
1）运输半径在6个小时内影响不大，运输费用的提升大概就是1-2%；和客户协商共同承担
2）以南通为中心，6个小时内已经可以覆盖大部分的新能源汽车客户
3）公司在天津/宜兴/佛山都有工厂，可以有效地覆盖从南到北的关键客户集群区域
Q：非热处理材料的认证情况？是否和材料供应商签独供协议？协议效力有多久？
1）在开发两款材料，一款通过认证问题不大
2）第二款流动性更好，还在开发，接下来会向主机厂推
3）从11年开始做车身结构件的研发，一直有和材料供应商合作，他们只供我们，我们也只能买他们的产品
4）一体化压铸，材料是一方面，压铸的模具和压铸工艺/过程的管理也很重要
Q：和蔚来/宁德一体化电池盒的研发进程？如何兼容换电和电池盒一体化？
1）电池盒是两个趋势，一个是铝型材焊接，受力性能会更差一些，不能作为承力部件
2）第二个是将电池盒作为车身结构件的一部分，需要承力；铝型材的力学性能不差，但是焊接点部分的力学性能会比正常部分低70%
3）公司在推的电池盒是两种方式：a. 用低压做，是一个铝合金pack，包含上下，公司只是做中间的一个框架；b. 突破亿纬锂能的项目，用高压做，形状比较小，用4500吨压铸机来做
Q：主机厂做电池CTC会用一体式压铸的工艺？
1）可能是未来的一个趋势。电池盒很大，之前没有人想到用压铸来做，所以用铝型材的焊接来做，但是成本更高，效率更低
2）高压2-3分钟一个，低压5-6分钟一个，压铸出来就是一个整体；铝型材做出来还需要切割再分块焊接起来，压铸在成本和效率方面都会有优势
Q：特斯拉一体化压铸材料是火箭研发团队来做，壁垒很高？
1）壁垒是有一些的，材料主要分为铝硅系/铝镁系/铝锰系，基础的材料都是铝，只是有不同的元素配比，之前类似的材料都有，只是在现有的材料上不断地做优化和应用
2）大家都是取试出来的，公司从去年年底到今年上半年来试，主要试的是铝硅7镁系/铝硅9镁系，自己试出来的效果流动性比特斯拉大，就是一个微量元素的配比然后不断地尝试，不是无法逾越的壁垒
Q：国内其他压铸厂是否掌握非热处理材料？
1）公司有积累，很早就开始积累车身结构件的工艺，可以很快地切入一体化压铸，公司的材料不比特斯拉做的差
2）车身结构件竞争对手一直说要做，但是能够做起来体量的只有文灿，鸿图目前只有广汽的单子，体量在1/2千万
Q：一体化压铸的模具比传统压铸大，公司在一体化压铸的模具研发布局？
1）模具的精细化/研究/布局是关系到产品成型的关键因素，公司95%的模具都是自产的
2）公司在改造自己的模具制造工艺来适应一体化压铸的工艺
Q：公司6000吨设备试产的良率情况？
1）设备8月份到，10月份安装完毕，目前主要是做前期的准备，设备非常大，厂房的地基/龙门吊都需要加固
2）公司的材料/模具已经开始在做模拟分析
3）已经有主机厂客户开始和公司共同进行产品的持续开发，需要公司帮助厂家的产品设计进行优化
Q：公司在零部件自主设计的投入？
1）目前主要是帮主机厂进行一个设计的优化和参数的匹配
2）蔚来先把设计思路提交给公司，公司来做一个设计的优化，蔚来的ES8/ES6/EC6车身结构件都是公司做的；最初的时候蔚来在车身设计的积累很少，蔚来把图纸给到公司，公司帮蔚来的扭力盒减重三分之一，后纵梁减重一半
3）主机厂的图纸没法直接应用
Q：模具成本？
1）还没有具体产品，模具都会向客户收费
2）车身结构件的模具价格都在百万以上
Q：车身结构件市场份额？
1）21年公司车身结构件收入6.5-7亿，外资在3-4亿，国内竞争对手在1/千万
2）之前车身结构件都在B级车以上大规模应用，B级车以下没有用
3）特斯拉车身结构件只有Model S/X有，Model Y的后底板是用了一体化压铸后底板，Model 3车身结构件用的少
Q：和海外竞争对手成本优势？报价差距？
1）成本有一些优势，但是差距不大，竞争对手也在国内建厂
2）公司产品质量不比外资厂差
3）公司服务更快/更好
4）有些比较难的产品不会比外资报价便宜，其他的便宜可能10%左右
Q：车身结构件的国产替代趋势？
1）特斯拉、蔚来、理想、小鹏、恒大，基本上新势力客户车身结构件都在文灿
2）奔驰车身结构件就是5家供应商（文灿+4家外资），每家分一些
3）大众meb没有车身结构件
4）宝马主要是用两家供应商，没有降本压力，供应链相对封闭
Q：原材料/订单受芯片紧缺影响？Q2是否有恢复？
1）原材料涨价是短期影响，客户端有季度调价，少量客户半年一调整，后面都会传导给客户，Q2的价格是基于Q1的原材料价格，6月份原材料价格稳定下来，传导会持续到Q3
2）大众缺芯，国内第一大客户，Q1影响较大，4月份大众比Q1还差，5月份第3/4周回升一些，主要看Q3/4情况，Q2压力很大；Q2营收不会降，毛利会有较大影响，大众的量下来以后毛利会降下来。
3）毛利较一季度会有下滑
Q：订单能见度？
1）5-6年，除非车型换代，供应商不会换
Q：一体压铸领先步伐能够领先多久？竞争对手买设备也能做？
1）公司看好一体压铸，一些供应商还在观望，公司最先订购大吨位压铸设备，一体压铸设备的生产周期在6-8月，IDRA唯一一台现货6000吨被公司定走
2）竞争对手不是买了设备就能做，公司11年开始研发车身结构件，经历10年200+项目的研发走到今天，车身结构件目前国内也只有公司做出来，一体化压铸更难，公司的领先优势会更大；如果车身结构件是买设备就能做的，公司在国内车身结构件的领先就不会这么大，因为现在4400吨以下的设备是很容易买到的
3）模具/材料/压铸管理是主要的壁垒，并不是说主机厂给我一套模具，供应商把产品一压就能做出来。案例：给特斯拉供前减震的时候，公司先让公司生产半年，后续公司把模具封装好给特斯拉，特斯拉自己生产，但是特斯拉用同样的模具和设备生产了几个月以后良品率都没有超过50%，又把模具寄回给公司让公司来做
4）压铸是将铝熔融为流体再进行固化成型，冷却水的布局、周边机的设置、采用的压力参数等是公司通过200+项目的经验积累下来的know-how
5）主机厂在推第一代/二代车型打开市场的时候很关注车身的品质，不会给没有经验的供应商去试，新势力客户现在更新的速度非常快，对交期的要求很紧，订单都在文灿
6）车身结构件的壁厚都在2-3mm，主机厂客户拿到结构件产品回去装配，如果产品质量不好，在装配过程中裂了，这一批产品都需要更换，试错成本很高
Q：车身结构件毛利率？
1）毛利率还可以，难度高
Q：外资厂商在一体化压铸的进展情况？
1）国内看好趋势，在没有客户的时候愿意去投资；外资厂商流程很严，很难在没有客户的情况下去花钱去采购设备
2）新势力客户需要看到你先有设备/模具/生产能力再下订单
3）公司最开始在国内做车身结构件所以拿到奔驰订单，然后拿到特斯拉订单，新势力再跟随找到文灿
Q：未来capex占营收比重？
1）短期主要是就是这7台机器，还在考察9000吨机器，如果9000吨机器合适还会订9000吨机器，到22年底之前没有大规模订机器的预期，看明年的具体情况再定后续的投资情况
2）9000吨机器主要包括后底板和电池盒，电池盒现在主要是低压在做，切换到高压的话用9000吨机器
Q：目前的大吨位压铸机能否满足下游新势力客户的需求？
1）和客户的合作已经聊得很深，谈的一年需求大概是12万件，一体化压铸产品的研发周期在1-2年，所以2台6000吨压铸机能够满足短期的需求，22年下半年会根据订单的情况来投资新的机器
2）最快的产品放量大概在22年底，所以目前的设备可以满足短期的需求
Q：海外百炼工场一体化高压压铸的布局？
1）不排除未来在海外布局高压压铸，目前主要是在国内布局
2）会率先在墨西哥工厂去匹配一些高压的产线，压铸在美国能做的厂商不多，压铸工业都转移国内，叠加北美疫情的恢复，美国北美对于压铸厂的需求缺口是非常大的
Q：21年业绩预期？
1）预期是国内1.5亿利润，百炼1.5亿利润，目前百炼的问题不大，国内需要看大众的情况
Q：主机厂未来会和压铸厂合作做一体化压铸？
1）不排除和主机厂合作
2）特斯拉自己做做的也不太好，良率不高，公司有信心做的更好
Q：主机厂对一体化压铸的接受情况？
1）新势力走的很前面
2）有传统主机厂在和公司谈，会把一体化压铸用在下一代产品上
Q：为什么有信心能把一体化压铸做的比特斯拉好？
1）在车身结构件的压铸有积累
2）力劲和公司签了合作协议，公司能够更有效地去向力劲反馈设备工艺的改造方向
3）特斯拉用三板机，公司用两板机，公司认为两板机更适合做车身结构件。#股票##价值投资日志[超话]#
董秘：
1）发展历程：18年上市，做铝合金压铸；20年收购法国百炼，完善压铸工艺路线，从低压铸造/高压铸造/重力铸造都有对应的技术能力
2）产品：传统压铸小件，底盘系统，车身结构件（前减震、扭力盒、A柱/B柱，承力部件），副车架，三电系统（电机壳体、电控相关产品）
3）客户：传统tier 1客户如采埃孚、麦格纳、博世；传统主机厂如奔驰、大众、比亚迪、吉利、长城；新能源客户如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、广汽新能源
4）竞争优势：
a. 车身结构件，11年开始布局，进行大模具和设备的研发。在车身结构件领域，竞争对手只有4家外资企业，国内做车身结构件的很少，体量在1/2千万，公司做到3.7亿
b. 完整的工艺布局，收购法国百炼，高压/低压/重力铸造都有了供应能力。高压效率最高，壁厚薄，做车身结构件；低压做前后副车架，电机壳，结构是异性/中空的
c. 重力铸造是法国百炼的优势工艺，铝制刹车卡钳市盈率冠军，市场份额40-50%，欧洲供应宝马副车架，涡轮增压涡壳
d. 通过百炼进行全球工厂的布局，国外买地建厂，招人风险大，收购百炼以后布局全球，百炼在全球有10个工厂，可以布高压产线，提供高压铸造海外产能，同时在国内布局重力产能
Q&A：
Q：未来2-3年capex计划？
1）目前国内4个工厂，佛山、宜兴、天津、南通；宜兴做低压/重力铸造，其他三个工厂做高压。百炼在国内3个工厂
2）工厂投的差不多了，接下来就是投设备；接下来会在安徽合肥建厂，在认证过程中，除此以外，大的建厂投资已经没有了。
3）18年上市以后报表不太好，17-19年是capex投入的一个过程；19年天津工厂匹配大众国五转国六，停产半年，对公司盈利影响大，匹配大众；20年已经有一些业绩释放，但是一次性的并购费用影响20年公司业绩，还做了股权激励，对于公司的业绩也有一些影响；去除股权激励和收购费用，净利率10%
4）百炼20年H1受疫情影响比较严重，H2恢复的不错，20年全年微利；21年Q1表现不错，欧洲企业净利率偏低，20%的毛利率，4%净利率，产能利用率达到80%
Q：产能利用率？
1）全工厂在60%+，近年已经完成了产能的布局，未来就是产能释放和爬坡的过程
2）佛山工厂75%出口，过年和疫情的影响导致利用率低
3）南通工厂主要负责车身结构件和新势力客户，车身结构件产能利用率在80-90%，小轻量化压铸件在60%
4）天津工厂是全自动化工厂，主要供大众和长城，大众受芯片影响大，产能利用率较低，在开发宝马的产品
5）宜兴工厂去年新建成，下半年开始量产
Q：车身机构件运输费用对业绩影响？
1）运输半径在6个小时内影响不大，运输费用的提升大概就是1-2%；和客户协商共同承担
2）以南通为中心，6个小时内已经可以覆盖大部分的新能源汽车客户
3）公司在天津/宜兴/佛山都有工厂，可以有效地覆盖从南到北的关键客户集群区域
Q：非热处理材料的认证情况？是否和材料供应商签独供协议？协议效力有多久？
1）在开发两款材料，一款通过认证问题不大
2）第二款流动性更好，还在开发，接下来会向主机厂推
3）从11年开始做车身结构件的研发，一直有和材料供应商合作，他们只供我们，我们也只能买他们的产品
4）一体化压铸，材料是一方面，压铸的模具和压铸工艺/过程的管理也很重要
Q：和蔚来/宁德一体化电池盒的研发进程？如何兼容换电和电池盒一体化？
1）电池盒是两个趋势，一个是铝型材焊接，受力性能会更差一些，不能作为承力部件
2）第二个是将电池盒作为车身结构件的一部分，需要承力；铝型材的力学性能不差，但是焊接点部分的力学性能会比正常部分低70%
3）公司在推的电池盒是两种方式：a. 用低压做，是一个铝合金pack，包含上下，公司只是做中间的一个框架；b. 突破亿纬锂能的项目，用高压做，形状比较小，用4500吨压铸机来做
Q：主机厂做电池CTC会用一体式压铸的工艺？
1）可能是未来的一个趋势。电池盒很大，之前没有人想到用压铸来做，所以用铝型材的焊接来做，但是成本更高，效率更低
2）高压2-3分钟一个，低压5-6分钟一个，压铸出来就是一个整体；铝型材做出来还需要切割再分块焊接起来，压铸在成本和效率方面都会有优势
Q：特斯拉一体化压铸材料是火箭研发团队来做，壁垒很高？
1）壁垒是有一些的，材料主要分为铝硅系/铝镁系/铝锰系，基础的材料都是铝，只是有不同的元素配比，之前类似的材料都有，只是在现有的材料上不断地做优化和应用
2）大家都是取试出来的，公司从去年年底到今年上半年来试，主要试的是铝硅7镁系/铝硅9镁系，自己试出来的效果流动性比特斯拉大，就是一个微量元素的配比然后不断地尝试，不是无法逾越的壁垒
Q：国内其他压铸厂是否掌握非热处理材料？
1）公司有积累，很早就开始积累车身结构件的工艺，可以很快地切入一体化压铸，公司的材料不比特斯拉做的差
2）车身结构件竞争对手一直说要做，但是能够做起来体量的只有文灿，鸿图目前只有广汽的单子，体量在1/2千万
Q：一体化压铸的模具比传统压铸大，公司在一体化压铸的模具研发布局？
1）模具的精细化/研究/布局是关系到产品成型的关键因素，公司95%的模具都是自产的
2）公司在改造自己的模具制造工艺来适应一体化压铸的工艺
Q：公司6000吨设备试产的良率情况？
1）设备8月份到，10月份安装完毕，目前主要是做前期的准备，设备非常大，厂房的地基/龙门吊都需要加固
2）公司的材料/模具已经开始在做模拟分析
3）已经有主机厂客户开始和公司共同进行产品的持续开发，需要公司帮助厂家的产品设计进行优化
Q：公司在零部件自主设计的投入？
1）目前主要是帮主机厂进行一个设计的优化和参数的匹配
2）蔚来先把设计思路提交给公司，公司来做一个设计的优化，蔚来的ES8/ES6/EC6车身结构件都是公司做的；最初的时候蔚来在车身设计的积累很少，蔚来把图纸给到公司，公司帮蔚来的扭力盒减重三分之一，后纵梁减重一半
3）主机厂的图纸没法直接应用
Q：模具成本？
1）还没有具体产品，模具都会向客户收费
2）车身结构件的模具价格都在百万以上
Q：车身结构件市场份额？
1）21年公司车身结构件收入6.5-7亿，外资在3-4亿，国内竞争对手在1/千万
2）之前车身结构件都在B级车以上大规模应用，B级车以下没有用
3）特斯拉车身结构件只有Model S/X有，Model Y的后底板是用了一体化压铸后底板，Model 3车身结构件用的少
Q：和海外竞争对手成本优势？报价差距？
1）成本有一些优势，但是差距不大，竞争对手也在国内建厂
2）公司产品质量不比外资厂差
3）公司服务更快/更好
4）有些比较难的产品不会比外资报价便宜，其他的便宜可能10%左右
Q：车身结构件的国产替代趋势？
1）特斯拉、蔚来、理想、小鹏、恒大，基本上新势力客户车身结构件都在文灿
2）奔驰车身结构件就是5家供应商（文灿+4家外资），每家分一些
3）大众meb没有车身结构件
4）宝马主要是用两家供应商，没有降本压力，供应链相对封闭
Q：原材料/订单受芯片紧缺影响？Q2是否有恢复？
1）原材料涨价是短期影响，客户端有季度调价，少量客户半年一调整，后面都会传导给客户，Q2的价格是基于Q1的原材料价格，6月份原材料价格稳定下来，传导会持续到Q3
2）大众缺芯，国内第一大客户，Q1影响较大，4月份大众比Q1还差，5月份第3/4周回升一些，主要看Q3/4情况，Q2压力很大；Q2营收不会降，毛利会有较大影响，大众的量下来以后毛利会降下来。
3）毛利较一季度会有下滑
Q：订单能见度？
1）5-6年，除非车型换代，供应商不会换
Q：一体压铸领先步伐能够领先多久？竞争对手买设备也能做？
1）公司看好一体压铸，一些供应商还在观望，公司最先订购大吨位压铸设备，一体压铸设备的生产周期在6-8月，IDRA唯一一台现货6000吨被公司定走
2）竞争对手不是买了设备就能做，公司11年开始研发车身结构件，经历10年200+项目的研发走到今天，车身结构件目前国内也只有公司做出来，一体化压铸更难，公司的领先优势会更大；如果车身结构件是买设备就能做的，公司在国内车身结构件的领先就不会这么大，因为现在4400吨以下的设备是很容易买到的
3）模具/材料/压铸管理是主要的壁垒，并不是说主机厂给我一套模具，供应商把产品一压就能做出来。案例：给特斯拉供前减震的时候，公司先让公司生产半年，后续公司把模具封装好给特斯拉，特斯拉自己生产，但是特斯拉用同样的模具和设备生产了几个月以后良品率都没有超过50%，又把模具寄回给公司让公司来做
4）压铸是将铝熔融为流体再进行固化成型，冷却水的布局、周边机的设置、采用的压力参数等是公司通过200+项目的经验积累下来的know-how
5）主机厂在推第一代/二代车型打开市场的时候很关注车身的品质，不会给没有经验的供应商去试，新势力客户现在更新的速度非常快，对交期的要求很紧，订单都在文灿
6）车身结构件的壁厚都在2-3mm，主机厂客户拿到结构件产品回去装配，如果产品质量不好，在装配过程中裂了，这一批产品都需要更换，试错成本很高
Q：车身结构件毛利率？
1）毛利率还可以，难度高
Q：外资厂商在一体化压铸的进展情况？
1）国内看好趋势，在没有客户的时候愿意去投资；外资厂商流程很严，很难在没有客户的情况下去花钱去采购设备
2）新势力客户需要看到你先有设备/模具/生产能力再下订单
3）公司最开始在国内做车身结构件所以拿到奔驰订单，然后拿到特斯拉订单，新势力再跟随找到文灿
Q：未来capex占营收比重？
1）短期主要是就是这7台机器，还在考察9000吨机器，如果9000吨机器合适还会订9000吨机器，到22年底之前没有大规模订机器的预期，看明年的具体情况再定后续的投资情况
2）9000吨机器主要包括后底板和电池盒，电池盒现在主要是低压在做，切换到高压的话用9000吨机器
Q：目前的大吨位压铸机能否满足下游新势力客户的需求？
1）和客户的合作已经聊得很深，谈的一年需求大概是12万件，一体化压铸产品的研发周期在1-2年，所以2台6000吨压铸机能够满足短期的需求，22年下半年会根据订单的情况来投资新的机器
2）最快的产品放量大概在22年底，所以目前的设备可以满足短期的需求
Q：海外百炼工场一体化高压压铸的布局？
1）不排除未来在海外布局高压压铸，目前主要是在国内布局
2）会率先在墨西哥工厂去匹配一些高压的产线，压铸在美国能做的厂商不多，压铸工业都转移国内，叠加北美疫情的恢复，美国北美对于压铸厂的需求缺口是非常大的
Q：21年业绩预期？
1）预期是国内1.5亿利润，百炼1.5亿利润，目前百炼的问题不大，国内需要看大众的情况
Q：主机厂未来会和压铸厂合作做一体化压铸？
1）不排除和主机厂合作
2）特斯拉自己做做的也不太好，良率不高，公司有信心做的更好
Q：主机厂对一体化压铸的接受情况？
1）新势力走的很前面
2）有传统主机厂在和公司谈，会把一体化压铸用在下一代产品上
Q：为什么有信心能把一体化压铸做的比特斯拉好？
1）在车身结构件的压铸有积累
2）力劲和公司签了合作协议，公司能够更有效地去向力劲反馈设备工艺的改造方向
3）特斯拉用三板机，公司用两板机，公司认为两板机更适合做车身结构件。#股票##价值投资日志[超话]#
以小七灵兽智能售货机系统为例，教你做项目规划
本文将对小七灵兽智能售货机系统这个项目设计做一个产品规划。
一、系统间优先级排序
在整个项目中有PC运营后台、商家端小程序、用户小程序、售货机APP这四个端，考虑到前期的平台主要是自主运营为主，暂无入住商家，并且在项目规划的时候需要符合最小可行产品MVP的模式。
所以在四个端中优先级最高的是PC运营后台和售货机APP，整体的架构都是围绕这两端进行产生。
PC运营后台可以通过权限控制形式，单独拆分一套给商户使用，所以就不单独做商户的PC管理后台。
由于前期系统没有用户管理体系，并且用户管理体系比较复杂。同时商户端小程序的前期的功能和PC运营后台的功能重叠的比较多，所以商户端小程序的优先级是高于用户端小程序的。
二、系统内优先级排序
1. PC运营后台
PC运营后台包括电商模块、运营模块、硬件模块、系统配置，初始设计时并不需要将所有的模块和模块中对应的功能都完全的实现，设计的模块和功能只要能够使整个的系统完整的运转起来即可。
①电商模块
由于初始暂无入住的商户，都是自主运营，所以商户管理、分润管理可以暂时不做，但是商品的管理、库存管理、订单管理，在该模块中的优先级必须是最高的，因为需要对商品和交易订单进行相应的管理。只要有交易产品就会消耗商品和产生对应的订单。
②运营模块
前期的订单量不会很大，同时又没有商户入驻，记账只需要统计订单和商品的数据就可以得出。
所以账务查询、用户管理、营销中心都可不做。
至于报表中心和数据统计分析前期可以依靠简单的SQL语句执行即可.并不需要制作对应的功能和图表。所以运营模块可以放在二期设计。
③硬件模块
早期的设备比较单一，只有一两种设备。每种设备会有对应的货道的类型和数量，前期并没有那么复杂的货道配置，所以该模块可以在后续设备增多时设计。前期需要设计的功能是设备管理、场地管理、广告管理。
④系统配置
早期的系统中可以不做权限管理模块，权限在早期并不是很重要，因为使用的人并不是很多，可能运营人员也就一两个人，整体的系统模块也不多。所以整个系统配置模块可以在二期设计。
2. 售货机APP
售货机APP类似于线上的商城系统，所以会对应的购买流程和系统功能，前期主要满足整体的购买流程即可，对于系统附带的离线浏览和在线升级，可以人工处理的就先不用系统代替了。
3. 商家端小程序
信息管理模块和PC运营后台的电商模块是可以复用的，只是前端做一下处理即可，所以信息管理模块的优先级别较高。
还有商家端这个系统的优先级就比较低，所以信息管理模块在二期设计，其他模块放在了三期。
4. 用户端小程序
用户端小程序是用户在手机端下单，便于在线支付，购物流程和售货机App类似，可以优先设计。
其中个人中心中的我的订单和使用说明是每个付费系统必要的，也需要优先设计。
优惠券、余额、积分功能需要PC运营后台中的运营模块完善之后才能够进行。并且用户端小程序在所有系统中的优先级是最低的，所以将整体放在了三期和四期。
三、系统规划演进蓝图
根据上文总结出了一套系统规划的演进蓝图， 将整个系统分为四期，总结如下：
第一期是制作PC运营后台、售货APP部分功能模块，实现最小MVP模式。第二期是引入商户体系概念，完善PC运营后台、售货机APP以及搭建简版的商家端小程序。第三期是完善商家端小程序，同时构建用户端小程序。第四期是完善用户端小程序
四、项目进度排期
项目进度所采用的是常见的甘特图，比较清晰明了地展示整个项目的进展和走势。
结构内容包括系统、模块、具体功能、相关负责人、进度、目前结算、是否延期。
可以具体到个人，每一个模块或系统有一个对应的独立负责人，可以是开发或者是测试，在不同的阶段可以找到对应的负责人了解进度即可。
目前整个项目进度安排是以周为计算，也可以将具体功能进行细分，同时将时间以天为单位进行考量，这样的项目进度表会更加的准确，更加有利于项目的推进。
五、总结
在做项目规划的时候，需要厘清每一个功能模块的内容，相互之间的关联关系。总结的基本原则如下：
根据业务实际情况，能够支撑现有业务模式的优先级高，未来规划中的业务模式优先级低。系统或功能间存在父子关系的，父级的优先级较高，子级需要依托父级实现的优先级低。能够通过人工简单的操作替代系统完成的优先级较低。根据重要紧急的四象限进行划分，日常规划中应该是重要不紧急的占比较多。以上就是小七灵兽智能售货机系统前期真实的规划实例。
小七灵兽是一家专注于零售行业的智能科技、数字化重塑；服务于快消、日用日化、生鲜果蔬、玩具文具、文创饰品等行业，打造并提供“Ai云计算+智能商家+数据决策”S2B2C 生态系统和数字化运营体系服务，“零售数字化解决方案、新零售全场景运营服务、数字化商学院”三大服务生态赋能企业智慧零售运营和商业创新，驱动企业数字化转型。目前，小七灵兽“S2B2C 生态系统数字云解决方案”已获众多行业客户认可，并为多家企业成功实现零售数字化转型与增长。公司在北京、南昌、深圳、东莞设立研发及分支机构，为企业零售数字化转型提供全链路服务支持和安全保障。
小7智能售卖机是小七灵兽旗下产品，是一台集合了AI视觉识别、物联网等科技为一体的高颜值新零售终端盒子，便捷购物、数字化运营、24小时无人零售、产品超高性价比等优点获得了众多粉丝喜爱。为办公室、公寓楼、运动场所、众创空间、服务行业等室内半开放场所的客户带来即拿即走的无人零售体验。
本文将对小七灵兽智能售货机系统这个项目设计做一个产品规划。
一、系统间优先级排序
在整个项目中有PC运营后台、商家端小程序、用户小程序、售货机APP这四个端，考虑到前期的平台主要是自主运营为主，暂无入住商家，并且在项目规划的时候需要符合最小可行产品MVP的模式。
所以在四个端中优先级最高的是PC运营后台和售货机APP，整体的架构都是围绕这两端进行产生。
PC运营后台可以通过权限控制形式，单独拆分一套给商户使用，所以就不单独做商户的PC管理后台。
由于前期系统没有用户管理体系，并且用户管理体系比较复杂。同时商户端小程序的前期的功能和PC运营后台的功能重叠的比较多，所以商户端小程序的优先级是高于用户端小程序的。
二、系统内优先级排序
1. PC运营后台
PC运营后台包括电商模块、运营模块、硬件模块、系统配置，初始设计时并不需要将所有的模块和模块中对应的功能都完全的实现，设计的模块和功能只要能够使整个的系统完整的运转起来即可。
①电商模块
由于初始暂无入住的商户，都是自主运营，所以商户管理、分润管理可以暂时不做，但是商品的管理、库存管理、订单管理，在该模块中的优先级必须是最高的，因为需要对商品和交易订单进行相应的管理。只要有交易产品就会消耗商品和产生对应的订单。
②运营模块
前期的订单量不会很大，同时又没有商户入驻，记账只需要统计订单和商品的数据就可以得出。
所以账务查询、用户管理、营销中心都可不做。
至于报表中心和数据统计分析前期可以依靠简单的SQL语句执行即可.并不需要制作对应的功能和图表。所以运营模块可以放在二期设计。
③硬件模块
早期的设备比较单一，只有一两种设备。每种设备会有对应的货道的类型和数量，前期并没有那么复杂的货道配置，所以该模块可以在后续设备增多时设计。前期需要设计的功能是设备管理、场地管理、广告管理。
④系统配置
早期的系统中可以不做权限管理模块，权限在早期并不是很重要，因为使用的人并不是很多，可能运营人员也就一两个人，整体的系统模块也不多。所以整个系统配置模块可以在二期设计。
2. 售货机APP
售货机APP类似于线上的商城系统，所以会对应的购买流程和系统功能，前期主要满足整体的购买流程即可，对于系统附带的离线浏览和在线升级，可以人工处理的就先不用系统代替了。
3. 商家端小程序
信息管理模块和PC运营后台的电商模块是可以复用的，只是前端做一下处理即可，所以信息管理模块的优先级别较高。
还有商家端这个系统的优先级就比较低，所以信息管理模块在二期设计，其他模块放在了三期。
4. 用户端小程序
用户端小程序是用户在手机端下单，便于在线支付，购物流程和售货机App类似，可以优先设计。
其中个人中心中的我的订单和使用说明是每个付费系统必要的，也需要优先设计。
优惠券、余额、积分功能需要PC运营后台中的运营模块完善之后才能够进行。并且用户端小程序在所有系统中的优先级是最低的，所以将整体放在了三期和四期。
三、系统规划演进蓝图
根据上文总结出了一套系统规划的演进蓝图， 将整个系统分为四期，总结如下：
第一期是制作PC运营后台、售货APP部分功能模块，实现最小MVP模式。第二期是引入商户体系概念，完善PC运营后台、售货机APP以及搭建简版的商家端小程序。第三期是完善商家端小程序，同时构建用户端小程序。第四期是完善用户端小程序
四、项目进度排期
项目进度所采用的是常见的甘特图，比较清晰明了地展示整个项目的进展和走势。
结构内容包括系统、模块、具体功能、相关负责人、进度、目前结算、是否延期。
可以具体到个人，每一个模块或系统有一个对应的独立负责人，可以是开发或者是测试，在不同的阶段可以找到对应的负责人了解进度即可。
目前整个项目进度安排是以周为计算，也可以将具体功能进行细分，同时将时间以天为单位进行考量，这样的项目进度表会更加的准确，更加有利于项目的推进。
五、总结
在做项目规划的时候，需要厘清每一个功能模块的内容，相互之间的关联关系。总结的基本原则如下：
根据业务实际情况，能够支撑现有业务模式的优先级高，未来规划中的业务模式优先级低。系统或功能间存在父子关系的，父级的优先级较高，子级需要依托父级实现的优先级低。能够通过人工简单的操作替代系统完成的优先级较低。根据重要紧急的四象限进行划分，日常规划中应该是重要不紧急的占比较多。以上就是小七灵兽智能售货机系统前期真实的规划实例。
小七灵兽是一家专注于零售行业的智能科技、数字化重塑；服务于快消、日用日化、生鲜果蔬、玩具文具、文创饰品等行业，打造并提供“Ai云计算+智能商家+数据决策”S2B2C 生态系统和数字化运营体系服务，“零售数字化解决方案、新零售全场景运营服务、数字化商学院”三大服务生态赋能企业智慧零售运营和商业创新，驱动企业数字化转型。目前，小七灵兽“S2B2C 生态系统数字云解决方案”已获众多行业客户认可，并为多家企业成功实现零售数字化转型与增长。公司在北京、南昌、深圳、东莞设立研发及分支机构，为企业零售数字化转型提供全链路服务支持和安全保障。
小7智能售卖机是小七灵兽旗下产品，是一台集合了AI视觉识别、物联网等科技为一体的高颜值新零售终端盒子，便捷购物、数字化运营、24小时无人零售、产品超高性价比等优点获得了众多粉丝喜爱。为办公室、公寓楼、运动场所、众创空间、服务行业等室内半开放场所的客户带来即拿即走的无人零售体验。
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