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今天凌晨辅助呆梨的工作
安排掉肉1000斤大赛的细节
培养我三个核心带队
内容就不马赛克了 你们可以看
我平时是怎么培养呆梨的
舞台/机会都会给到呆梨 并且真正的让她们可以实战 全方位培养 所以拿结果很快!!

然后又及时帮珂珂调整状态
最近国庆她们店里很忙 每天1w多的营业额 忙到把她徽商工作节奏打乱。
主业这1500工资真难赚啊
迅速给她罗列出12345点 让她去执行 马上问题全部解决了
期待珂珂十月份新一轮的爆发!!!
#mos 朴塑 朴己 优梵 桔可 希罗 悠塔 茉特芙瑞塔 初遇 思芙 燕教授 澜墨 颜如玉 唯蜜瘦 唯爱 洛施娅#

2022.10.08.周六，调休后上班。
一是成都世乒赛，中国队3：0击败瑞典队，不知不觉沉寂几年的瑞典队又回来了，特别是几位年轻的小将很有天赋，大有东山再起的咄咄逼人的势头：这真是大好事啊！国乒实在太强大太厉害了：每次都拿冠军真不错，但对于乒乓球整体，这点却是致命的啊：大家都不玩了，就你一个怎么玩呢？所以，要是能够再现当年瓦尔德内尔这样的天赋奇才，哪怕少拿几个冠军，其实是一饱眼福的好事！
二是这段时间，一直在用新到手的富士通U939这部机器，使用心得什么的有时间再细说，就是昨晚在用无线网络，和主机进行无线同步时，无意中看了一下无线网卡的速度：主机是富士通AH556，i7-6500U，这个芯片组的无线网卡是英特尔Dual Band Wireless-AC 8260，因为是双通道的所以速度基本是：866.7Mbps，而U939的i5-8365芯片组更加先进，是英特尔 Wireless-AC 9560，同样双通道的但最高速度却只有：433.3！难怪速度不快，那么应该是无线网卡问题：
首先判断：可以无线传输，所以硬件应该没问题。其次，因为装机用的是驱动**软件自动安装最新版驱动的，虽然现在设备管理器没有黄色感叹号，但感觉驱动不正确或漏装要素的概率最大：找出下载的官网驱动，按照富士通的驱动安装目录，仔细核对下来，把无线网络的两个驱动，覆盖安装一下，重启后果然变成：866.7Mbps了！
这件小事提醒我，以后安装驱动，最好先用官网的直接铺下去，这是最标准也是最安全可靠的。虽然各种驱动**软件，确实比较方便省事，但看看，这不就漏装或没对准嚒！驱动不准，往往是个不易察觉的暗病，但实际影响很大：轻则像这样速度慢费时间，没有用足硬件的天赋，重则就是各种莫名其妙的错误或故障，非常影响使用感觉——往往还让机器背上大黑锅……现在，看着双通道的网速，强迫症再次被治愈喇！
三是这个月（十月）26-28号，索尼要发布新机器了：极有可能是传说中的全画幅A7R5：目前所知就是9000万或一亿像素的新底片+视频性能升级。作为第一代索尼A7和A7R2机主，个人感觉这几年A7系列在挤牙膏了：虽然R3/R4像素也增加了，电池也改进了，但总体还是一个框架，没有革命性的东西：这不是那个微单初期的大法索尼了！而同样这几年，感动家和耐克家意识到无反的潜力，虽然后知后觉但已经发力很多了，所以现在索尼要是再不进取，辛苦打下的领先地位怕是又回别家了。所以，希望这次A7R5可以拿出点诚意，让我开始天马行空一下吧：
首先起码像素这道硬菜，作为CMOS的绝对王者，肯定不能低于其他吧！1.2亿起步，1.5亿虽然遥远但我也不反对……
而核心之二的处理器也肯定是新一代且超级强化版吧：因为这货可是关系到画质和处理速度+精度这两个要命指标的啊！同时也决定了写入速度+快门+色彩+视频+发热+续航等一系列重要指标的表现的，另外高感不至于退步吧？
存储卡可否直接TF卡？机内写速100M起跳吧？（A7R2那40M秒速让我忍辱负重好多年……）
电池可以不变，续航至少不降吧？
祖传的屏幕，至少新一代了吧？触摸屏真的很有用，成本也不贵啊！
另外，五轴防抖可千万提升一下：这其实是高像素时代很关键的东西！顺便把快门时滞的分母可否再加一个零？！
以上，是作为一个大法铁粉+老粉的基本诉求，也是多年实践的总结：不指望全改进，但要是有一半改善那就很有诚意了。
而其他细节，如无线传输的速度，“脍炙人口”的菜单和肤色的微调，都是锦上添花的好事。至于视频的改善，其实和定位有关，我是无所谓的：目前对4k的需求，其实并非符合大多数人的实际：不论是输入还是输出，似乎这还是先锋派的领域。
最后，那个万人嫌的军舰头，虽然但是不可能取消不过大法一下降低高度直到永远消失，应该是必由之路吧？……无聊空想一下。
个人观点仅供参考且祝大家好运。

【#我国自主研制的首款过共析钢轨进入国际高端钢轨市场# 】记者从市科技局获悉，近日，攀钢集团研究院有限公司研制的第五代PG5过共析钢轨顺利通过巴西某重载铁路闪光焊接认证测试，将与国外顶尖公司的同类产品同步进行试铺考核，标志着我国自主研制的首款过共析钢轨进入国际高端钢轨市场推广应用新赛道。

相比于普通钢轨，过共析钢轨拥有更高的碳含量，依托多元复合微合金化、精准在线热处理等技术，可获得更高的强硬度，并兼具良好的韧塑性，确保钢轨获得优异耐磨损性能的同时具有良好的抗滚动接触疲劳性能，大幅延长重载铁路钢轨的使用寿命，已成为国际重载铁路的主流产品。

攀钢研究院自2006开展过共析钢轨研制以来，结合我国重载铁路特点，依托攀西钒钛资源特色，历时10余年研制，突破了多项关键技术，在国内首家自主研制出第五代高性能过共析钢轨。

钢轨在大秦铁路、朔黄铁路试铺应用结果表明，PG5过共析钢轨耐磨损性能较现有最高强度钢轨提升20%以上，抗剥离掉块等接触疲劳性能优良，焊接接头服役性能稳定，有望实现重载铁路钢轨的升级换代。

同时，PG5钢轨参与了美国TTCIFAST线全球钢轨产品对比测试并获得充分认可。PG5过共析钢轨产品市场推广强势，已实现澳大利亚重载铁路批量供货。