简单科普下“欧洲公司车”，也是为什么蔚来在欧洲会主推订阅模式的原因。

在欧洲会有很多公司提供给雇员用车（一定职级），作为上下班通勤及度假时所使用的交通工具。而欧洲是一个“重税”地区，所以这些公车私用行为都会被视为“福利”会被征税。（图2税率）

而跟燃油车相比，新能源车在税费上有很大的优惠，这就让许多公司倾向于购买（租赁）新能源车。按照李斌的介绍，新能源车的消费市场中，公司车的比例大概占了59%。 这也是蔚来决定在德国、丹麦、荷兰这几个市场主推订阅模式的原因。而挪威的公司车占比很低，所以会按照整车销售的形式。

之所以没有在一个市场同时提供订阅和购买的原因，李斌解释希望欧洲团队在初期保持专注。

订阅模式其实在德国这些市场已经非常成熟，有大量的第三方金融公司来支持百万车队的规模，不会占用蔚来的现金流。

至于订阅的定价，会考虑蔚来车和服务，包括保险、保养、冬季胎、取送车，相当于一价全包，而其他品牌车就是车，其他服务还要单独收费。蔚来需要解决让用户熟悉这种模式的过程，所以非常考验团队的运营能力。

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#中国高端电动车进德国# 今天下午NIO Berlin沟通会，共同连线李斌、秦力洪，一起探讨蔚来的产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。
发布会上，蔚来完成了EL7、ET7和ET5的欧洲首发，同时推出NIO Subscription，即用户可在欧洲以订阅制长租车辆，最短1个月起租。
在谈及订阅制时，李斌表示，蔚来在欧洲这样做，是在主流市场做主流的事。针对为何在欧洲四国目前只做订阅，李斌还表示，目前欧洲的订阅制服务，还有很多用户痛点没解决。蔚来在欧洲推出的订阅，跟欧洲目前的订阅方式有很大不同，更灵活更合理。

蔚来在欧洲只租不卖！[666]日前，蔚来CEO李斌表示，今年在欧洲市场推出蔚来汽车时，只会提供租赁服务。他认为，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点。

据悉，用户可以每月1199欧元到1295欧元的价格租赁车辆，最短可订阅1个月，最长则支持12-60个月，并可以选择不同的配置与电池容量，而在订阅期间还支持任意更换车辆，并提供了免费上门取送车服务。

截至目前，蔚来在德国的首家换电站已经上线，而在挪威也已有两座换电站建成。除了换电站，蔚来在欧洲的充电地图目前也已接入了38万多根充电桩，99%能适配蔚来NFC卡。
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