两年后交房的预售房如果变烂尾楼怎么办？烂尾的原因及解决方法！#房产资讯#
现在的新房产都是期货房，预售两三年之后才交房，如果出现烂尾楼怎么办？
想必这个问题困扰了大家许久。现在的新房，万人摇号抢到已经不错了，还要抢到好户型楼层。抢到后还要再担心期货房烂尾问题。
当下买房烂尾楼风险大增了，为什么？
一来是房价高了，第二就是随着房产寒冬下开发商越来越难，烂尾楼风险正在增加。随着房住不炒的进行，三条红线，限制房贷比例的加紧，大大小小开发商的日子更难过了。以后开发商公司破产倒闭跑路可能越来越多，烂尾楼会越来越多。
三来是各城市房价涨跌分化严重。当前正处于农村入城，城市群化，产业外溢和新区开发的关键阶段。城市分层严重，导致一城一个价，价格不再是普涨或普跌。
这就导致，以前只要房价涨，烂尾楼也可以被其他开发商接盘继续。现在房价未来飘忽不定，不涨的地区如果出现烂尾楼，那就真是烂尾到底了。
烂尾原因有多种，一是各种开发商的身份复杂，有纯做房地产的，有开消费广场和办公写字大厦出身的，有做做实体做着做着就去做房地产的。所以，对期货房烂尾的担心不仅仅是因为开发商的房产业务亏本，还可能是开发商的其他主业负债导致的现金流断裂。
烂尾分为没实力建造和房产卖不掉两种，这两种情况是不一样的。
没钱=实力建造：通常情况是开发商破产、缺乏建设资金、项目涉及经济纠纷、开发商违法违规等原因导致的。
对于以上情况烂尾，会有政府来找你的。政府会限期三至六个月由企业筹措或引进合作伙伴联合开发建设，逾期由政府依法收回项目，并向社会公开招标，重新确定实施单位等；涉及经济纠纷的，要打官司，政府也会插手；违法违规的，政府会要求在指定日期内改造；
对于开发商破产的项目，政府将依法收回项目对外招标，或者开发商自己找到接盘侠，一般这种情况下，项目的价格会便宜很多，市场要是没问题，必会吸引大量逐利的开发商接盘。
另一种情况是房产卖不掉：开发商拿地了后，开工建设，结果市场发生根本性变化，已入市的房子根本卖不掉。作为以盈利为目的的开发商觉得房子建了也卖不掉，再继续投钱下去就是败家，没办法，只能放弃继续建设，让它烂尾。
如果是市场的原因导致的，政府根本管不来，其他开发商没人愿意去接手这样项目，这样的烂尾楼基本上会一直烂尾下去，直到政策或需求有支撑的时候。最有说服力的例子就是鄂尔多斯，现在那边仍有大量烂尾楼无人管理。
虽然这些年开发商破产烂尾的楼盘很多，但是大家为什么之前没有感觉呢？因为地价是会上涨的。等几年地价总能上涨，这样烂尾楼盘问题就解决了。
解决烂尾条件，第一，地价涨。第二政府协调找到接盘开发商。
只要地价能涨3K，覆盖建筑成本2K，那么烂尾楼也能重新建造。
买房业主们可没有那么大能力替代开发商，一般只能由地方政府主导再找个新开发商来完成楼盘建造。
新开发商凭什么接手烂尾楼？所以只能等地价再涨3千一平。。
假如几年后，地价涨了3千到1.2万一平。那样就有新开发商来接盘了。
由于地价涨了，周围房价也涨了。新开发商要做出个这样的房产项目成本就比接手烂尾楼高了3千。所以，新开发商还是接手烂尾楼盘成本更低。那些没有预售卖出去的房产则是利润。
而这事，地方政府会管的。那个破产公司债务处理，这个接盘公司的优惠条件，都会多方协商好的。
故处理烂尾楼的方法，一般是政府找一个新的开发商从原有开发商手中接盘，建成后继续销售，因为这些楼很有可能是预售过的，所以要履行预售合约其余的部分才能够出售获益，所以政府会对接盘的地产商给予一定程度的政策优惠保证有收益人家才接盘。
烂尾到底亏在哪里？
房产成本，其实毛坯房建筑成本总共才2000元一平，土地只要开工打地基到出土，那么就是花了一半1000元吧。
只有打基地修地下室完成地下部分到出土才能预售，预售后才能获得首付。而只有楼盘主体构架结顶才能向银行贷款。这两步做完建筑成本可能也已经花了1000元一平。
这个时候烂尾，就烂尾了1千元一平的建筑费了，假如是毛坯房没有装修成本。
建筑房产是外包的，也就是承包商和工人们是干活还没拿工资啊。哪怕是开发商没钱，也可以撑到盖成烂尾楼的。烂尾楼哭的是承包商和工人，2年白干活。
买房就是买地买位置，房产建筑值几个钱？共2千一平而已，还可以白嫖承包商到烂尾楼为止。房产成本不是在建造成本上，建筑成本只有2K一平，烂尾也就烂了1K一平而已，价值全在地块位置带来的金融属性上啊。所以毛坯不怕烂尾，2K一平而已，精装风险就大了，一旦烂尾装修算没了，3千一平以上的精装费就没了。
故我们买房50%的痛点是房产涨幅或者本质是土地转让金涨幅，30%是环境匹配。比如我没车，全靠地铁，地铁房对我来说重要性很高，还有医院学校高铁等基建啊。至于户型设计小区物业加起来都没有20%的痛点。
缺建造费不是主因，地价不涨卖不出去才是主因。如果地价涨价，还是可以找到新开发商继续。#买房者说#
现在的新房产都是期货房，预售两三年之后才交房，如果出现烂尾楼怎么办？
想必这个问题困扰了大家许久。现在的新房，万人摇号抢到已经不错了，还要抢到好户型楼层。抢到后还要再担心期货房烂尾问题。
当下买房烂尾楼风险大增了，为什么？
一来是房价高了，第二就是随着房产寒冬下开发商越来越难，烂尾楼风险正在增加。随着房住不炒的进行，三条红线，限制房贷比例的加紧，大大小小开发商的日子更难过了。以后开发商公司破产倒闭跑路可能越来越多，烂尾楼会越来越多。
三来是各城市房价涨跌分化严重。当前正处于农村入城，城市群化，产业外溢和新区开发的关键阶段。城市分层严重，导致一城一个价，价格不再是普涨或普跌。
这就导致，以前只要房价涨，烂尾楼也可以被其他开发商接盘继续。现在房价未来飘忽不定，不涨的地区如果出现烂尾楼，那就真是烂尾到底了。
烂尾原因有多种，一是各种开发商的身份复杂，有纯做房地产的，有开消费广场和办公写字大厦出身的，有做做实体做着做着就去做房地产的。所以，对期货房烂尾的担心不仅仅是因为开发商的房产业务亏本，还可能是开发商的其他主业负债导致的现金流断裂。
烂尾分为没实力建造和房产卖不掉两种，这两种情况是不一样的。
没钱=实力建造：通常情况是开发商破产、缺乏建设资金、项目涉及经济纠纷、开发商违法违规等原因导致的。
对于以上情况烂尾，会有政府来找你的。政府会限期三至六个月由企业筹措或引进合作伙伴联合开发建设，逾期由政府依法收回项目，并向社会公开招标，重新确定实施单位等；涉及经济纠纷的，要打官司，政府也会插手；违法违规的，政府会要求在指定日期内改造；
对于开发商破产的项目，政府将依法收回项目对外招标，或者开发商自己找到接盘侠，一般这种情况下，项目的价格会便宜很多，市场要是没问题，必会吸引大量逐利的开发商接盘。
另一种情况是房产卖不掉：开发商拿地了后，开工建设，结果市场发生根本性变化，已入市的房子根本卖不掉。作为以盈利为目的的开发商觉得房子建了也卖不掉，再继续投钱下去就是败家，没办法，只能放弃继续建设，让它烂尾。
如果是市场的原因导致的，政府根本管不来，其他开发商没人愿意去接手这样项目，这样的烂尾楼基本上会一直烂尾下去，直到政策或需求有支撑的时候。最有说服力的例子就是鄂尔多斯，现在那边仍有大量烂尾楼无人管理。
虽然这些年开发商破产烂尾的楼盘很多，但是大家为什么之前没有感觉呢？因为地价是会上涨的。等几年地价总能上涨，这样烂尾楼盘问题就解决了。
解决烂尾条件，第一，地价涨。第二政府协调找到接盘开发商。
只要地价能涨3K，覆盖建筑成本2K，那么烂尾楼也能重新建造。
买房业主们可没有那么大能力替代开发商，一般只能由地方政府主导再找个新开发商来完成楼盘建造。
新开发商凭什么接手烂尾楼？所以只能等地价再涨3千一平。。
假如几年后，地价涨了3千到1.2万一平。那样就有新开发商来接盘了。
由于地价涨了，周围房价也涨了。新开发商要做出个这样的房产项目成本就比接手烂尾楼高了3千。所以，新开发商还是接手烂尾楼盘成本更低。那些没有预售卖出去的房产则是利润。
而这事，地方政府会管的。那个破产公司债务处理，这个接盘公司的优惠条件，都会多方协商好的。
故处理烂尾楼的方法，一般是政府找一个新的开发商从原有开发商手中接盘，建成后继续销售，因为这些楼很有可能是预售过的，所以要履行预售合约其余的部分才能够出售获益，所以政府会对接盘的地产商给予一定程度的政策优惠保证有收益人家才接盘。
烂尾到底亏在哪里？
房产成本，其实毛坯房建筑成本总共才2000元一平，土地只要开工打地基到出土，那么就是花了一半1000元吧。
只有打基地修地下室完成地下部分到出土才能预售，预售后才能获得首付。而只有楼盘主体构架结顶才能向银行贷款。这两步做完建筑成本可能也已经花了1000元一平。
这个时候烂尾，就烂尾了1千元一平的建筑费了，假如是毛坯房没有装修成本。
建筑房产是外包的，也就是承包商和工人们是干活还没拿工资啊。哪怕是开发商没钱，也可以撑到盖成烂尾楼的。烂尾楼哭的是承包商和工人，2年白干活。
买房就是买地买位置，房产建筑值几个钱？共2千一平而已，还可以白嫖承包商到烂尾楼为止。房产成本不是在建造成本上，建筑成本只有2K一平，烂尾也就烂了1K一平而已，价值全在地块位置带来的金融属性上啊。所以毛坯不怕烂尾，2K一平而已，精装风险就大了，一旦烂尾装修算没了，3千一平以上的精装费就没了。
故我们买房50%的痛点是房产涨幅或者本质是土地转让金涨幅，30%是环境匹配。比如我没车，全靠地铁，地铁房对我来说重要性很高，还有医院学校高铁等基建啊。至于户型设计小区物业加起来都没有20%的痛点。
缺建造费不是主因，地价不涨卖不出去才是主因。如果地价涨价，还是可以找到新开发商继续。#买房者说#
#汽车评测#百公里3L油？高速为什么不行？混动车其实并没有那么省油！
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
#车生活##汽车资讯#
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
数据说明一切：混动车不仅省油，还省钱

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦 Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i 百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM ，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
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宝丰能源（二） 氢能 甲醇
雾霾的元凶在哪里？
还有一个碳中和的路线，是跟雾霾相关的。
这些年，我一直在研究雾霾。我对雾霾有亲身体会。如果一直在北京生活我们可能感觉不到，但我家在南加州，早些年回国后，每次从洛杉矶到北京以后，那种强烈的对比让我觉得一定要把中国的雾霾给治理好。
雾霾包括一次颗粒和二次颗粒。化石燃料如柴油燃烧时尾气中直接排放的颗粒是“一次颗粒（Primary Particulates）”，占雾霾总量的24%左右。对雾霾贡献最大的是“二次颗粒(Secondary Particulates)”占到其总量的约50%左右。“二次颗粒”是化石燃料燃烧尾气中的气态污染物（如NOx、SOx）和挥发性有机物（VOC）进入大气后，在一定的水雾状态下与空气中的氨及VOC等物质发生气溶胶反应形成的颗粒。氮氧化物在天空遇水就变成硝酸，硫氧化物氧化遇水就是硫酸。如果我们不使用化肥就只能形成酸雨形不成雾霾。然而大量使用化肥向大气中释放了一定规模的氨，氨在大气中呈碱性，酸碱中和生成硝酸铵盐、硫酸铵等固体细颗粒，这些细颗粒才是PM2.5的主要来源。头发丝大概是70微米左右，肉眼的分辨率在60微米左右，一个PM2.5的颗粒是看不见摸不着的，但是当无数个PM2.5悬浮在天空中就可以遮天蔽日。
这两年国家在脱硫脱硝上花了上万亿，取得非常大的进展，但是到冬天还有雾霾，一个重要因素是使用化肥以及氨排放没有得到足够的重视。化肥的排放就是氨的排放。
化肥有它的问题和弊性，它使用一年、两年、三年、五年没问题，但是用了三十年、五十年以后，问题来了。早些年硝酸铵、磷酸铵强酸弱碱，氨被吸收，酸留到土壤里面，引起土地酸化，把土壤中的细菌杀死，引起大面积的土地板结。
另外，用了化肥三十年、五十年后的土壤长出来的蔬菜看着个大皮厚，但吃着没有味道了。什么原因？因为决定食品营养和味道的是生长作物的半米左右深的土壤中微量元素和矿物质的含量。土壤中有很多矿物质不溶于水，但是一遇到酸，会发生酸浸，浸三五十年以后，当半米深的土壤中这些微量的矿物质都没有了的时候，食品不可能不变。
对比1960年的玉米和2013年的玉米情况。1960年是纯粹自然生长的，2013年的是化肥催大的，看着个大饱满，但是每100克里面钙含量下降了78%。人类大量使用化肥和农药，导致土壤中的微量元素不断下降，并伴随着哮喘、心脏病、癌症等疾病的增加。
中国自1978年改革开放之后，开始大量开始使用化肥，到大概2011年化肥产能接近峰值。这期间全中国粮食增产了87%，但化肥使用量增加到682%。每吨粮食产量需要0.1吨的化肥。2017年全国农作物总播种面积1.6亿公顷，平均化肥施用强度为352公斤/公顷，福建、海南、北京、广东等省市分别为751、724、707、611公斤/公顷；而国际警戒线值为225公斤/公顷（世界平均水平为120公斤/公顷）。
其实随经数百万至数千万年，物质不灭，土壤中宝贵的微量元素及矿物质是以煤炭的形式保留至今的。煤炭中可燃的部分，基本都是通过光合作用二氧化碳形成的；不可燃的部分从哪里来的？就是远古时期树根吸收的宝贵的矿物质、微量元素。但这些东西不能用火烧掉，一千多度以后它们就形成了玻璃状的琉璃瓦。
现在我们有一个核心技术（图4）就是在水中把煤里面可燃的不可燃的分开进行磨细，底下浅色的就是土壤中最宝贵的东西，但是不能直接加，要经过一系列微生物的过程，最后形成最好的土壤改良剂。上层的劣质煤就可以制甲醇，这样甲醇的成本也可以降下来。这是环环相扣的。
为什么要从雾霾开始讲？因为这种小颗粒像雾霾，过滤下来以后比重比空气重得多，它以2.5微米悬浮在空中不会落下来，除非下雨，因为当粒度到这么小的时候，重力就起不了作用，而是表面力在起作用。
那么既然它悬浮到空气中下不来，我们就让它悬浮到水里面造成类似“黑色牛奶”的燃料。牛奶表面上看是液体，在显微镜底下其实是几十微米的氮颗粒悬浮在水里的。我们将微米级的煤炭颗粒、纯碳颗粒悬浮在水里，然后设计一个锅炉，让它燃烧起来比天然气都干净。我们甚至可以直接用汽化炉制甲醇，得到的燃料比现在的船油还干净、还便宜，同时还可以解决中国的煤炭运输问题。
鄂尔多斯、吕梁、榆林等地高速公路上，很多大卡车拉煤，污染很重。目前，我们储煤的地方海拔大约1500-2000米，运煤的地方比如深圳只有几十米的海拔，这样建一个管路自己就流过来了。
十年前，我说中国的雾霾汽车有贡献但是绝对不是主要的，要治理雾霾首先要把煤搞干净以后再烧；当时推动电动车的一批人，说要治理雾霾就要把汽车变成电动车。但是去年疫情期间很多地方封城，让我有机会做一个大实验，当时，全中国的汽车，包括电动车都停了两个多月，可北京、太原、西安、哈尔滨、郑州雾霾的天还是很多。原因在哪里？主要还是抗疫的时候大冬天家里供暖的问题，中国的天然气不够，大冬天，北方农村取暖还得烧煤。
当时，我以治理雾霾的心态做这个技术，现在已经产业化了，工厂已经开始运转了，而且做了很多大量的农田实验，效果比我们想象的要好。
雾霾的元凶在哪里？
还有一个碳中和的路线，是跟雾霾相关的。
这些年，我一直在研究雾霾。我对雾霾有亲身体会。如果一直在北京生活我们可能感觉不到，但我家在南加州，早些年回国后，每次从洛杉矶到北京以后，那种强烈的对比让我觉得一定要把中国的雾霾给治理好。
雾霾包括一次颗粒和二次颗粒。化石燃料如柴油燃烧时尾气中直接排放的颗粒是“一次颗粒（Primary Particulates）”，占雾霾总量的24%左右。对雾霾贡献最大的是“二次颗粒(Secondary Particulates)”占到其总量的约50%左右。“二次颗粒”是化石燃料燃烧尾气中的气态污染物（如NOx、SOx）和挥发性有机物（VOC）进入大气后，在一定的水雾状态下与空气中的氨及VOC等物质发生气溶胶反应形成的颗粒。氮氧化物在天空遇水就变成硝酸，硫氧化物氧化遇水就是硫酸。如果我们不使用化肥就只能形成酸雨形不成雾霾。然而大量使用化肥向大气中释放了一定规模的氨，氨在大气中呈碱性，酸碱中和生成硝酸铵盐、硫酸铵等固体细颗粒，这些细颗粒才是PM2.5的主要来源。头发丝大概是70微米左右，肉眼的分辨率在60微米左右，一个PM2.5的颗粒是看不见摸不着的，但是当无数个PM2.5悬浮在天空中就可以遮天蔽日。
这两年国家在脱硫脱硝上花了上万亿，取得非常大的进展，但是到冬天还有雾霾，一个重要因素是使用化肥以及氨排放没有得到足够的重视。化肥的排放就是氨的排放。
化肥有它的问题和弊性，它使用一年、两年、三年、五年没问题，但是用了三十年、五十年以后，问题来了。早些年硝酸铵、磷酸铵强酸弱碱，氨被吸收，酸留到土壤里面，引起土地酸化，把土壤中的细菌杀死，引起大面积的土地板结。
另外，用了化肥三十年、五十年后的土壤长出来的蔬菜看着个大皮厚，但吃着没有味道了。什么原因？因为决定食品营养和味道的是生长作物的半米左右深的土壤中微量元素和矿物质的含量。土壤中有很多矿物质不溶于水，但是一遇到酸，会发生酸浸，浸三五十年以后，当半米深的土壤中这些微量的矿物质都没有了的时候，食品不可能不变。
对比1960年的玉米和2013年的玉米情况。1960年是纯粹自然生长的，2013年的是化肥催大的，看着个大饱满，但是每100克里面钙含量下降了78%。人类大量使用化肥和农药，导致土壤中的微量元素不断下降，并伴随着哮喘、心脏病、癌症等疾病的增加。
中国自1978年改革开放之后，开始大量开始使用化肥，到大概2011年化肥产能接近峰值。这期间全中国粮食增产了87%，但化肥使用量增加到682%。每吨粮食产量需要0.1吨的化肥。2017年全国农作物总播种面积1.6亿公顷，平均化肥施用强度为352公斤/公顷，福建、海南、北京、广东等省市分别为751、724、707、611公斤/公顷；而国际警戒线值为225公斤/公顷（世界平均水平为120公斤/公顷）。
其实随经数百万至数千万年，物质不灭，土壤中宝贵的微量元素及矿物质是以煤炭的形式保留至今的。煤炭中可燃的部分，基本都是通过光合作用二氧化碳形成的；不可燃的部分从哪里来的？就是远古时期树根吸收的宝贵的矿物质、微量元素。但这些东西不能用火烧掉，一千多度以后它们就形成了玻璃状的琉璃瓦。
现在我们有一个核心技术（图4）就是在水中把煤里面可燃的不可燃的分开进行磨细，底下浅色的就是土壤中最宝贵的东西，但是不能直接加，要经过一系列微生物的过程，最后形成最好的土壤改良剂。上层的劣质煤就可以制甲醇，这样甲醇的成本也可以降下来。这是环环相扣的。
为什么要从雾霾开始讲？因为这种小颗粒像雾霾，过滤下来以后比重比空气重得多，它以2.5微米悬浮在空中不会落下来，除非下雨，因为当粒度到这么小的时候，重力就起不了作用，而是表面力在起作用。
那么既然它悬浮到空气中下不来，我们就让它悬浮到水里面造成类似“黑色牛奶”的燃料。牛奶表面上看是液体，在显微镜底下其实是几十微米的氮颗粒悬浮在水里的。我们将微米级的煤炭颗粒、纯碳颗粒悬浮在水里，然后设计一个锅炉，让它燃烧起来比天然气都干净。我们甚至可以直接用汽化炉制甲醇，得到的燃料比现在的船油还干净、还便宜，同时还可以解决中国的煤炭运输问题。
鄂尔多斯、吕梁、榆林等地高速公路上，很多大卡车拉煤，污染很重。目前，我们储煤的地方海拔大约1500-2000米，运煤的地方比如深圳只有几十米的海拔，这样建一个管路自己就流过来了。
十年前，我说中国的雾霾汽车有贡献但是绝对不是主要的，要治理雾霾首先要把煤搞干净以后再烧；当时推动电动车的一批人，说要治理雾霾就要把汽车变成电动车。但是去年疫情期间很多地方封城，让我有机会做一个大实验，当时，全中国的汽车，包括电动车都停了两个多月，可北京、太原、西安、哈尔滨、郑州雾霾的天还是很多。原因在哪里？主要还是抗疫的时候大冬天家里供暖的问题，中国的天然气不够，大冬天，北方农村取暖还得烧煤。
当时，我以治理雾霾的心态做这个技术，现在已经产业化了，工厂已经开始运转了，而且做了很多大量的农田实验，效果比我们想象的要好。
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