【深入挖掘原料价值，精准动物营养配方 探秘嘉吉5H无抗动物健康解决方案精髓】饲料禁抗进入倒计时，为减少饲料禁抗给养殖业带来的影响，各大企业纷纷提出自己的替抗产品或方案，其中当属功能性的添加剂产品最为火热，但殊不知，饲料替抗本身是一个系统性的工程，需要从原料、营养、饲养管理等各环节共同协作，才能更好地应对饲料禁抗。
嘉吉推出了5H无抗动物健康解决方案，从饲料健康、营养健康、肠道健康、免疫健康、农场健康五个方面来助力饲料和养殖企业应对无抗，提升收益。值此饲料禁抗即将到来之际，由中国饲料行业信息网主办的绿养先踪第四季推出探案寻方活动，寻找业内优秀的饲料替抗方案和产品，本期我们连线了嘉吉动物营养，邀请嘉吉动物营养猪技术应用负责人郭鹏飞博士、猪料技术总监詹建良博士以及中国品管总监于艺洋女士，详细阐述了嘉吉如何从原料、加工工艺、功能性添加剂产品以及农场管理等各个环节来助力养殖业实现饲料无抗。
中国饲料行业信息网连线嘉吉动物营养猪料技术总监詹建良博士、嘉吉动物营养猪营养技术总监郭鹏飞博士以及嘉吉动物营养中国区品控总监于艺洋女士共同探讨饲料禁抗话题
嘉吉5H无抗动物健康解决方案的深层含义
嘉吉作为饲料无抗的先行者，结合国内的饲料养殖现状，将欧美等国家丰富的饲料替抗技术和农场经验应用到产品设计和技术服务中，推出了嘉吉5H无抗动物健康解决方案，5H分别是Feed Health饲料健康、Nutrition Health营养健康、Gut Health肠道健康、Immune Health免疫健康、Farm Health农场健康。
嘉吉动物营养猪营养技术总监向我们简单介绍了5个健康的主要内容。
1 Feed Health饲料健康，主要从原料的选择，品质管理，加工工艺等方面保证饲料端的安全。
2 Nutrition Health营养健康，使用特有的净能体系和可消化氨基酸体系等技术实现精准营养，旨在保证动物健康和生长性能。
3 Gut Health肠道健康，在均衡营养基础上，应用低蛋白日粮技术、肠道可发酵的蛋白技术和可发酵碳水化合物技术，结合一些抑菌、抗腹泻的功能性的添加剂组合，控制肠道后段的养分发酵，旨在改善肠道菌群的平衡，提高肠道健康，减少腹泻和疾病发生。
4 Immune Health免疫健康，通过合理的营养水平，尤其是能量和氨基酸水平，补充相应的添加剂组合，旨在提高免疫力，缓解应激，改善动物健康。
5 Farm Health农场健康，提供一系列的农场解决方案和服务，帮助客户改善农场环境、加强生物安全防控、提高饲养管理水平，为动物健康保驾护航
嘉吉5H无抗动物健康解决方案是系统性的营养方案和农场管理相结合，可根据客户不同的需求提供差异化、客制化的饲料无抗解决方案，方案中五大健康环环相扣、体系化作用，旨在全面保证动物健康，携手客户共同面对无抗挑战，推动畜牧业的健康发展。
嘉吉从饲料端改善动物健康的方法有哪些?
一是对原料的选择和营养价值评定
詹建良博士提到“为了动物健康需要从营养、功能性添加剂方面降低肠道应激与免疫反应，带来肠道与免疫健康，在原料来源方面就要努力提高原料消化率。”嘉吉乐融易就是一款通过特殊工艺处理、3小时消化吸收率高达95%的优质蛋白源，它可以最大程度的被小肠吸收利用，进而减少到达后肠的可发酵蛋白比例，减少被有害菌的利用产生生物胺、吲哚、细菌毒素等有害物质，维护肠道健康、减少动物腹泻的几率;
二是原料与成品品质的把控
嘉吉动物营养中国品管总监于艺洋女士阐述了嘉吉全流程管控的品控体系，主要由“原料质量管理”、“生产过程质量管理”、“产品质量管理”、“农场质量管理”四大部分组成，满足设计质量, 生产质量,使用质量和服务质量四大质量需求。源头上通过供应商管理、原产地控制、毒素管理、对法律法规要求检测指标的管理以及特殊指标的检测等方面对原料品质进行全方位把控。
嘉吉的近红外分析仪NIR数据库涵盖200多种原料、200多万份原料数据信息，可以及时准确的把握原料的品质;霉菌毒素不仅会污染饲料，还会消耗饲料中的营养物质，对动物健康造成影响。嘉吉拥有全球最大的原料毒素分析数据库，每年全球超过15万份样品的毒素分析，可以让嘉吉及时掌握全球原料的毒素风险;对于最常见的原料玉米，除了常规的物理指标检测外，嘉吉还检测其脂肪酸含量以及总淀粉值，更全面的把控玉米的品质。
嘉吉动物营养与健康中国区中心实验室
无抗的过渡时期，在品控这一方面也需要注意很多关键点，于总提到有对于MARA 246公告的解读和培训(兽医处方药) 以及药品库存的把控、标签和回机料的把控、洗仓程序的更新等相关的工作，也需要一步步的跟进与落实。
三是精准营养的把握
营养不仅和动物的生产性能密切相关，同时也是决定动物健康的关键因素之一。嘉吉营养体系CNS是实现精准营养的强大后盾!过犹不及的营养意味的不只是饲料营养浪费，而会因为过多蛋白摄取，增加后肠有害菌利用这些不可消化蛋白生长代谢，产生氨气、吲哚与细菌毒素，相对抑制有益菌的生长，造成肠道受到损伤，增加下痢的风险。嘉吉低蛋白与满足可消化氨基酸水平的饲粮设计，结合应用可发酵蛋白技术管理，就是为了减少不可消化蛋白摄取，进而达到降低下痢风险的目的。可发酵纤维的应用是利用后肠有益菌能够发酵利用的纤维来源，产生可以被肠道细胞做为能量来源的短链挥发性脂肪酸，降低区域肠道的pH值，抑制有害菌的生长繁殖，达到促进肠道健康，减少下痢风险。
四是优化加工工艺
通过对原料的预处理、粉碎粒度的调整以及成品的制粒工艺等的改善实现饲料品质的提升。嘉吉动物营养猪料技术总监詹建良博士说，海绵微破碎工艺(Micrum)是嘉吉开发出特殊的生产工艺，其良好的溶水性和悬浮效应，在体内可以最大程度增大与消化酶接触的表面积，进而提高饲料的消化利用率，称为海绵就是它可以像海绵一样吸收水分;肠道内富含有很多内源酵素，可以进入到饲料颗粒当中，让整个饲料在肠道内形成一个悬浮不分层的效果，加大了饲料与消化酶接触的表面积，提高饲料在体内的消化率，微破碎是产品形成像海绵一样的小颗粒，兼具粉料与颗粒料的优势，提高仔猪在采食量、日增重和料肉比的同时减少饲料浪费，节约生产成本。
对于教保料来说，由于多数含有乳制品以及一些热敏性原料，所以要避免加热过度导致的蛋白质变性，从而造成可发酵蛋白的增加，进而影响肠道健康。嘉吉在欧洲市场已经长期且广泛应用这个加工工艺生产高档乳仔猪产品。在中国，嘉吉也将这个优势的生产工艺应用在教保料系列的产品上面。
五是功能性添加剂的合理搭配使用
嘉吉通过对多种替抗产品的试验研究表明，减少仔猪腹泻，在优选原料和精确营养的基础上，还需要使用一些添加剂产品来实现。选用提高仔猪肠道健康的添加剂，公认的有酸化剂、精油以及植物性的饲料添加剂等。嘉普乐酸A是一款含有6种酸或酸盐的复合有机酸，包括了快速和缓释的成分，可以保证酸化剂全肠道、长时间发挥作用，对于刺激仔猪消化酶的分泌，抑制肠道病原菌生长是十分关键和有效的，而且试验证明使用复合酸化剂的效果明显优于单酸。此外，嘉吉也对精油以及植物类的饲料添加剂做了大量的关于效果、稳定性等方面评价，嘉吉的肥速达F是专为猪设计，经过过欧盟认证的促生长植物性饲料添加剂。可以抑制病原菌黏附，同时促进动物采食和消化酶分泌，稳定性和应用效果都很好。
嘉吉的经验告诉我们，在无抗饲料中使用一些高品质的蛋白原料，结合酸化剂和植物性饲料添加剂，可以很好的改善仔猪肠道菌群结构、维持肠道上皮细胞的完整、促进动物的消化和采食，起到很好的饲料替抗的作用。
提升农场管理水平，饲料端和养殖端双管齐下，应对饲料无抗
郭鹏飞博士坦言，“精准的营养，合理的配方，有时也很难保证所有客户使用饲料时都有好的效果。”因此，帮助客户改善农场环境，提高饲养管理水平，提供有效的农场解决方案，也就是将农场端和饲料端有机结合、同时改进，方能应对饲料禁抗带来的挑战。
嘉吉认为在农场健康方面，最重要的是加强生物安全防控，阻断病原菌进入农场的途径，减少疾病的风险，所以在无抗条件下，除了生物安全，也要注意猪生长的环境，嘉吉也协助农场建立农场环境评估，将病猪隔离治疗，同时提供农场猪群的健康管理方案，即嘉吉从生物安全，环境控制，饲养管理，以及营养提升方面为农场现场管理提供了合理化建议。
深耕动物营养，持续滋养世界
嘉吉5H无抗动物健康解决方案,基于嘉吉130余年对动物营养的积累、在功能性原料与添加剂的深入研究、以及专业的农场管理方案和对欧洲20年无抗方案应用的成功经验,旨在助力中国养殖者和饲料企业应对无抗，提升收益。
一直以来嘉吉秉承“Innovate what matters!”的研发理念，深耕动物营养领域，关注客户需求和行业发展，在技术研发和创新领域不断持续的投入。
嘉吉嘉吉动物营养也将持续推动养殖业的健康发展，通过为客户提供系统化的营养解决方案，用心守护从农场到餐桌，以安全、负责任和可持续的方式滋养世界。
嘉吉推出了5H无抗动物健康解决方案，从饲料健康、营养健康、肠道健康、免疫健康、农场健康五个方面来助力饲料和养殖企业应对无抗，提升收益。值此饲料禁抗即将到来之际，由中国饲料行业信息网主办的绿养先踪第四季推出探案寻方活动，寻找业内优秀的饲料替抗方案和产品，本期我们连线了嘉吉动物营养，邀请嘉吉动物营养猪技术应用负责人郭鹏飞博士、猪料技术总监詹建良博士以及中国品管总监于艺洋女士，详细阐述了嘉吉如何从原料、加工工艺、功能性添加剂产品以及农场管理等各个环节来助力养殖业实现饲料无抗。
中国饲料行业信息网连线嘉吉动物营养猪料技术总监詹建良博士、嘉吉动物营养猪营养技术总监郭鹏飞博士以及嘉吉动物营养中国区品控总监于艺洋女士共同探讨饲料禁抗话题
嘉吉5H无抗动物健康解决方案的深层含义
嘉吉作为饲料无抗的先行者，结合国内的饲料养殖现状，将欧美等国家丰富的饲料替抗技术和农场经验应用到产品设计和技术服务中，推出了嘉吉5H无抗动物健康解决方案，5H分别是Feed Health饲料健康、Nutrition Health营养健康、Gut Health肠道健康、Immune Health免疫健康、Farm Health农场健康。
嘉吉动物营养猪营养技术总监向我们简单介绍了5个健康的主要内容。
1 Feed Health饲料健康，主要从原料的选择，品质管理，加工工艺等方面保证饲料端的安全。
2 Nutrition Health营养健康，使用特有的净能体系和可消化氨基酸体系等技术实现精准营养，旨在保证动物健康和生长性能。
3 Gut Health肠道健康，在均衡营养基础上，应用低蛋白日粮技术、肠道可发酵的蛋白技术和可发酵碳水化合物技术，结合一些抑菌、抗腹泻的功能性的添加剂组合，控制肠道后段的养分发酵，旨在改善肠道菌群的平衡，提高肠道健康，减少腹泻和疾病发生。
4 Immune Health免疫健康，通过合理的营养水平，尤其是能量和氨基酸水平，补充相应的添加剂组合，旨在提高免疫力，缓解应激，改善动物健康。
5 Farm Health农场健康，提供一系列的农场解决方案和服务，帮助客户改善农场环境、加强生物安全防控、提高饲养管理水平，为动物健康保驾护航
嘉吉5H无抗动物健康解决方案是系统性的营养方案和农场管理相结合，可根据客户不同的需求提供差异化、客制化的饲料无抗解决方案，方案中五大健康环环相扣、体系化作用，旨在全面保证动物健康，携手客户共同面对无抗挑战，推动畜牧业的健康发展。
嘉吉从饲料端改善动物健康的方法有哪些?
一是对原料的选择和营养价值评定
詹建良博士提到“为了动物健康需要从营养、功能性添加剂方面降低肠道应激与免疫反应，带来肠道与免疫健康，在原料来源方面就要努力提高原料消化率。”嘉吉乐融易就是一款通过特殊工艺处理、3小时消化吸收率高达95%的优质蛋白源，它可以最大程度的被小肠吸收利用，进而减少到达后肠的可发酵蛋白比例，减少被有害菌的利用产生生物胺、吲哚、细菌毒素等有害物质，维护肠道健康、减少动物腹泻的几率;
二是原料与成品品质的把控
嘉吉动物营养中国品管总监于艺洋女士阐述了嘉吉全流程管控的品控体系，主要由“原料质量管理”、“生产过程质量管理”、“产品质量管理”、“农场质量管理”四大部分组成，满足设计质量, 生产质量,使用质量和服务质量四大质量需求。源头上通过供应商管理、原产地控制、毒素管理、对法律法规要求检测指标的管理以及特殊指标的检测等方面对原料品质进行全方位把控。
嘉吉的近红外分析仪NIR数据库涵盖200多种原料、200多万份原料数据信息，可以及时准确的把握原料的品质;霉菌毒素不仅会污染饲料，还会消耗饲料中的营养物质，对动物健康造成影响。嘉吉拥有全球最大的原料毒素分析数据库，每年全球超过15万份样品的毒素分析，可以让嘉吉及时掌握全球原料的毒素风险;对于最常见的原料玉米，除了常规的物理指标检测外，嘉吉还检测其脂肪酸含量以及总淀粉值，更全面的把控玉米的品质。
嘉吉动物营养与健康中国区中心实验室
无抗的过渡时期，在品控这一方面也需要注意很多关键点，于总提到有对于MARA 246公告的解读和培训(兽医处方药) 以及药品库存的把控、标签和回机料的把控、洗仓程序的更新等相关的工作，也需要一步步的跟进与落实。
三是精准营养的把握
营养不仅和动物的生产性能密切相关，同时也是决定动物健康的关键因素之一。嘉吉营养体系CNS是实现精准营养的强大后盾!过犹不及的营养意味的不只是饲料营养浪费，而会因为过多蛋白摄取，增加后肠有害菌利用这些不可消化蛋白生长代谢，产生氨气、吲哚与细菌毒素，相对抑制有益菌的生长，造成肠道受到损伤，增加下痢的风险。嘉吉低蛋白与满足可消化氨基酸水平的饲粮设计，结合应用可发酵蛋白技术管理，就是为了减少不可消化蛋白摄取，进而达到降低下痢风险的目的。可发酵纤维的应用是利用后肠有益菌能够发酵利用的纤维来源，产生可以被肠道细胞做为能量来源的短链挥发性脂肪酸，降低区域肠道的pH值，抑制有害菌的生长繁殖，达到促进肠道健康，减少下痢风险。
四是优化加工工艺
通过对原料的预处理、粉碎粒度的调整以及成品的制粒工艺等的改善实现饲料品质的提升。嘉吉动物营养猪料技术总监詹建良博士说，海绵微破碎工艺(Micrum)是嘉吉开发出特殊的生产工艺，其良好的溶水性和悬浮效应，在体内可以最大程度增大与消化酶接触的表面积，进而提高饲料的消化利用率，称为海绵就是它可以像海绵一样吸收水分;肠道内富含有很多内源酵素，可以进入到饲料颗粒当中，让整个饲料在肠道内形成一个悬浮不分层的效果，加大了饲料与消化酶接触的表面积，提高饲料在体内的消化率，微破碎是产品形成像海绵一样的小颗粒，兼具粉料与颗粒料的优势，提高仔猪在采食量、日增重和料肉比的同时减少饲料浪费，节约生产成本。
对于教保料来说，由于多数含有乳制品以及一些热敏性原料，所以要避免加热过度导致的蛋白质变性，从而造成可发酵蛋白的增加，进而影响肠道健康。嘉吉在欧洲市场已经长期且广泛应用这个加工工艺生产高档乳仔猪产品。在中国，嘉吉也将这个优势的生产工艺应用在教保料系列的产品上面。
五是功能性添加剂的合理搭配使用
嘉吉通过对多种替抗产品的试验研究表明，减少仔猪腹泻，在优选原料和精确营养的基础上，还需要使用一些添加剂产品来实现。选用提高仔猪肠道健康的添加剂，公认的有酸化剂、精油以及植物性的饲料添加剂等。嘉普乐酸A是一款含有6种酸或酸盐的复合有机酸，包括了快速和缓释的成分，可以保证酸化剂全肠道、长时间发挥作用，对于刺激仔猪消化酶的分泌，抑制肠道病原菌生长是十分关键和有效的，而且试验证明使用复合酸化剂的效果明显优于单酸。此外，嘉吉也对精油以及植物类的饲料添加剂做了大量的关于效果、稳定性等方面评价，嘉吉的肥速达F是专为猪设计，经过过欧盟认证的促生长植物性饲料添加剂。可以抑制病原菌黏附，同时促进动物采食和消化酶分泌，稳定性和应用效果都很好。
嘉吉的经验告诉我们，在无抗饲料中使用一些高品质的蛋白原料，结合酸化剂和植物性饲料添加剂，可以很好的改善仔猪肠道菌群结构、维持肠道上皮细胞的完整、促进动物的消化和采食，起到很好的饲料替抗的作用。
提升农场管理水平，饲料端和养殖端双管齐下，应对饲料无抗
郭鹏飞博士坦言，“精准的营养，合理的配方，有时也很难保证所有客户使用饲料时都有好的效果。”因此，帮助客户改善农场环境，提高饲养管理水平，提供有效的农场解决方案，也就是将农场端和饲料端有机结合、同时改进，方能应对饲料禁抗带来的挑战。
嘉吉认为在农场健康方面，最重要的是加强生物安全防控，阻断病原菌进入农场的途径，减少疾病的风险，所以在无抗条件下，除了生物安全，也要注意猪生长的环境，嘉吉也协助农场建立农场环境评估，将病猪隔离治疗，同时提供农场猪群的健康管理方案，即嘉吉从生物安全，环境控制，饲养管理，以及营养提升方面为农场现场管理提供了合理化建议。
深耕动物营养，持续滋养世界
嘉吉5H无抗动物健康解决方案,基于嘉吉130余年对动物营养的积累、在功能性原料与添加剂的深入研究、以及专业的农场管理方案和对欧洲20年无抗方案应用的成功经验,旨在助力中国养殖者和饲料企业应对无抗，提升收益。
一直以来嘉吉秉承“Innovate what matters!”的研发理念，深耕动物营养领域，关注客户需求和行业发展，在技术研发和创新领域不断持续的投入。
嘉吉嘉吉动物营养也将持续推动养殖业的健康发展，通过为客户提供系统化的营养解决方案，用心守护从农场到餐桌，以安全、负责任和可持续的方式滋养世界。
频获资本加持 看博泰如何做车联网的“第三极”
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
就在博泰宣获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
就在博泰宣获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
频获资本加持 看博泰如何做车联网的“第三极”
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
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博泰创始人、董事长 应宜伦，图片来源：博泰
就在博泰宣布获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
在此过程中，博泰拥有一套独特的模式规避影响车厂创新积极性与利益的事情，包括通过协议形式锁定合作关系，合作双方共享知识产权和盈利；联合成立合资公司，为双方建立稳定的合作互信关系。
“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为车联网行业的老大哥，博泰自成立以来一直以独立于传统汽车巨头和科技公司之外的第三方身份为汽车行业的合作伙伴提供各项车联网服务，以打造车联网的“第三极”。然而近日，一向“独立”惯了的博泰却先后被曝获得中国汽车巨头东风集团及科技巨头小米集团的战略投资，这是否意味着今后博泰身上的“第三极”标签将改成“东风系”或者“雷军系”？
频获资本加持 博泰还能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第十一年，作为下一个十年的开始，今年对于博泰来说注定不平凡。然而谁也没想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。没错，就是那个刚刚从新冠肺炎疫情中历劫归来，尚在恢复阶段的东风。
近期，国内第三方车联网公司博泰宣布获得东风集团数亿元B轮战略融资，围绕此次融资，双方将继续深耕汽车智能互联，携手开拓车联网新纪元。目前，博泰与东风已经组建了联合研发中心，后期双方将以具体车型项目为载体，共同达成量产指标为目标，在车联网端到端解决方案、现有车联网产品的迭代开发和前瞻平台的研发等方面展开深度合作，协助东风快速掌握车联网业务的自主开发能力。
在过去几年里，博泰与东风集团一直保持着紧密的合作关系，特别是在东风风神WindLink的研发上，双方互动密切。例如2018年北京车展期间，博泰曾联合东风风神、百度共同发布了WindLink 3.0人工智能车机系统，实现WindLink从传统智能到人工智能的转变，该系统一经发布便搭载在东风风神AX7上。2019年9月，博泰再度携手东风风神发布WindLink4.0智慧座舱，助力东风风神智能网联布局加速落地，随后该系统也被搭载在最新款东风风神AX7、风神奕炫等车型上。到现在为止，东风风神WindLink人工智能车机系统用户规模已成功突破10万，充分体现了市场对该产品的认可与肯定。
此次投资，无疑是对两家公司前述合作的进一步深化，对于推动中国车联网发展具有重要意义。“作为独立第三方服务商，博泰持续深耕车联网领域。对于能够获得东风集团股份的战略投资，博泰非常荣幸且骄傲。这一战略投资将加深博泰优势，未来，博泰将与各个车厂在资本层面、业务层面、商业模式层面有更多合作，为中国汽车产业做贡献。”博泰创始人、董事长应宜伦如是说。
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就在博泰宣布获得东风集团投资后不久，国内科技巨头小米集团也被曝对博泰车联网进行战略投资。据知情人士透露，在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，不过投资金额以及具体股比尚未透露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1+1+N”——就是车机+手机+N，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么在获得两大巨头强力加持后，博泰还能继续以第三方身份保持运营独立吗？此前，博泰因不愿与OEM及百度、华为等科技公司直接竞争，而是希望通过彼此间的合作共同推动车联网产业的发展，一直坚持以独立第三方的身份参与到这个游戏当中，博泰的目标是做车联网领域的“宁德时代”。期间，博泰先后与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等OEM及百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了紧密的合作关系。现在又先后获得东风集团和小米集团战略投资，博泰是否还能守住初心，与其他车企及科技公司继续保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应称“可以，后期博泰仍将继续保持独立第三方身份”。因为在与整车厂合作的过程中，博泰采取的是联合开发模式，即与车企沟通了产品计划后，双方一起开展研发。“而且与其他很多车联网公司不同，我们并不是简单的做第三方集成，更主要的是围绕车联网，与合作伙伴一起打造更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等在内”。
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“整个流程下来，有时候我们可能要与目标客户举行数十个会议才能最终拿下一个项目。”上述负责人表示。当然，也正是依靠这样务实的态度与足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能获得众多车企的青睐，在一些车企内部博泰甚至拥有比Tier1更高的话语权。
车联网领域玩家众多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用OnStar进入中国市场开始算起，车联网在国内走过的时间和博泰在车联网领域的耕耘时间一样，都已经有整整十年。在此期间，中国车联网产业已经初步建立了有整车厂、TSP供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商等多方参与的完整的产业链，且初具规模。
据相关统计数据显示，2019年中国车联网市场规模预计将近1800亿元。未来随着相关技术的进一步普及应用，这一规模还将持续扩大，到2020年将超2000亿元，2022年或将近3000亿元。
不过，中国车联网产业固然参与者众，发展空间巨大，现阶段大多数玩家都是仅专注于某一个或少数几个细分领域，“偏科”严重。例如传统车企虽然拥有成熟的整车制造技术，但在软件、云平台等方面能力却比较欠缺，包括对智能和互联网的理解也更弱于互联网企业。而新兴的互联网科技企业虽然掌握着人工智能、大数据分析等关键的车联网技术，却没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀。如果彼此之间一直这样割裂着，显然不利于整个产业的发展。于是便出现了一些第三方玩家，通过打造整合车载、互联网、手机三个板块以汽车生活服务为核心的跨平台体系，与车联网上下游展开深度的合作，帮助互联网企业与车企更好地对接。
例如博泰就同时构建了包括汽车电子硬件、操作系统、软件、语音AI与地图集成、TSP车联网服务运营、智能汽车PASS与SAAS云服务、支付、通讯运营与汽车新四化商业模式、用户后向运营收益等在内完整的车联网能力，得以将汽车与互联网更好地链接在一起。这在东风汽车与博泰此前合作的风神WindLink已经进行了验证，东风汽车显然也认可了这一点，否则就不会在此关键时刻斥巨资对博泰进行投资。
在博泰看来，做车联网的第三极必须要有对接不同公司、不同生态的能力，才能扮演好车企与互联网企业之间的连接角色。不过，博泰并不是简单地把其他公司的技术拿过来做整合，而是会自主研发并与其他企业联合创新。目前博泰每年在研发上的投入超过了营收的25%，成立11年博泰在车联网领域累计投入了十多亿研发资金，拥有4000余项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新近推出的擎Mobile等在内的多个平台，为合作伙伴全面赋能。特别值得一提的是擎Mobile“随身车联网”解决方案，通过将手机与车机深度整合，借助手机强大的算力将车联网的操作系统、云端、生态、语音、地图等全部能力嵌在手机，完美实现“手机即车机”。
这还只是博泰的第一步，更长远来看，博泰要做的是“1+1+N”，最终实现万物互联。博泰认为未来更大的发展机遇还在于“N”，也就是万物互联。
“移动互联网已经是一块盐碱地，未来全都是人工智能。”曾经一家知名中国互联网公司高管对应宜伦如是说，正是这句话让他决意踏足万物互联。据悉，此次谈话结束后应宜伦回到公司就把博泰过去的OA系统和办公系统都抛弃，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司用的是远古时代的装备，怎么能打赢未来仗？” 这个“中国汽车界的乔布斯”表示。
随后发生的事情证明应宜伦的选择是对的，博泰仅用了短短数年的时间，就迅速发展成了中国车联网领域的领跑者。目前，博泰正在向下一个阶段——万物互联加速进发。
拥抱万物互联 “从1到N”正加速落地
要想实现万物互联，在博泰看来很重要的一点是“开放”。过去的十年里传统意义上的车联网虽然也在发展，但一直是一个封闭的体系，不同的玩家各有一套系统，这使得车联网更多止步于“联网的汽车”，而非真正的移动互联时代的产品。
抓住这一关键点，博泰果断投入近2亿元研发费用和300多位研发人员，启动手机车联网解决方案的研发。在该方案中，手机的算力被有效的挖掘和发挥，用于给汽车塑造可以不断迭代的“智慧大脑”，同时通过和手机厂商深度合作，从底层的操作系统层面进行融合，赋予手机车联网更大的想象空间。
“未来随着汽车接入的IOT设备越来越多，我们‘手机车联网’的优势必将进一步凸显，甚至可以实现用华为手机打开小米电视、百度智能音箱，使车联网真正成为万物互联中的重要环节。”上述人士表示。届时博泰“1+1+N生态”将不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而是万物互联时代所有AI硬件生态、出行生活服务生态、关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造出无限的价值与空间。
科尔尼管理咨询公司就曾指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等量齐观。
目前已经有企业在勾勒这种未来生活图景，并正将其落地。在日本富士山下，丰田汽车正在打造一个以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰亦在进行同样的尝试，博泰希望通过手机车联网打造一个全新的“智能社区”，使一个以智能汽车为终端核心的产业互联网、智能城市真正得以建立。
博泰的设想是以可24小时接入手机车联网的智能汽车做为智能化的单元细胞节点，承担起构建智慧城市和智慧交通的关键细胞作用，实现智能交通、智能社区、智慧城市、智慧社会深度连接。在此基础上，汽车将不再是目前人们想象的场景，而是移动的地产、移动的商业、移动的旅游、移动的社区就业、移动的电力、移动的集市、移动的金融保险等等的形态。
以移动商业为例，博泰认为这种以汽车为载体的车轮上的移动商铺，作为未来智慧城市和智慧汽车结合的必然产物，将能通过移动商店、移动新零售、移动店铺租赁与共享出行租赁等方式连接社区、城市的不同圈层，助力构建智慧城市商业运营模式。而一旦这种城市移动商业服务平台与社区、街道、各商业部门统一进行商业收付结算，实现收益管理后，其促进汽车产业向共享化、数字化、软件化以及交通出行服务转型所带来的产值可达千亿。
这是很有可能的，国家已经从政策层面对落实这一商业图景给予了大力支持。据相关统计数据显示，目前全国已有超过 500 座城市明确提出或正在建设智能城市。其中上海市于今年2月又发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年将上海建设成为全球新型智慧城市的排头兵。接下来随着更多类似政策的出台，以及越来越多类似于博泰这样的企业加入，相信不远的未来诸如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智慧楼宇等过去只能在科幻电影中的看到的情节都将一一变为现实。
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