汽势评测|能上山能下水——体验路虎ATRS全地形科技
汽势Auto-First|梁树一
作为全球最知名的越野车品牌，路虎凭借着自身独有的魅力一直深受英国皇室欢迎，而在中国市场，兼顾豪华与野性的路虎车同样是成功人士的标配。10年前《蜗居》火遍大江南北，而剧中“二叔”一言更是路虎品牌家喻户晓。
“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是陆虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款。这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款陆虎。在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。陆虎就是男人的腿，空中吹拂的风。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
近日，在刚刚与全新一代极光邂逅之后，汽势Auto-First再次与路虎发现、发现神行相约北京朝阳公园，尽管未能逃离城市的喧嚣，但此次体验的六大环节却丝毫不输路况复杂的山路，而路虎ATRS全地形科技也让汽势Auto-First印象深刻。
路虎ATRS全地形科技（又称路虎ATRS全地形系统）脱胎于发现3上的路虎全地形反馈系统，彼时这套全地形反馈系统提供了泥地、沙地、草地、岩石在内的5中越野模式，可以肯定的是这套十几年前的系统放在当下依然有太多亮点。时至今日，路虎ATRS全地形系统已经涵盖多达8中驾驶模式，分别为：自动模式、节能模式、动态模式、普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢性模式。
此次的体验的6个项目分别为：台阶路、驼峰桥、交叉轴、侧坡、涉水路、TTT道具试乘项目，其中前5个环节由发现、发现神行完成，而TTT道具试乘项目则由发现和揽胜完成。
首先，汽势Auto-First驾驶着发现神行进行了台阶路体验，这样的路段对一般SUV而言可能会有一定的难度，但是对路虎而言，却似乎显得有些小儿科，即使是产品定位最低的发现神行。得益于较大的接近角、离去角，发现神行非常从容地通过了该环节。
而对于发现而言，更加豪华的它在通过台阶路时，相比发现神行最明显的区别就是舒服，颠簸虽然有，但是每次一颠簸带给驾乘者的感受都是非常富有韧性的，与发现神行上的生硬感完全不同。
此外，发现的悬架为高低可调，而在本次体验中，驾驶者均将悬架升至最高。
在驼峰桥环节，同样考验车辆的接近角以及离去角，当驾驶着发现神行上桥时，只要驾驶者平稳的踩下油门踏板，车辆便会慢慢爬至坡顶。
下坡时，开启车辆的陡坡缓降功能，不需要借助刹车踏板，不过发现神行的陡坡缓降功能最低仅能把车速降至7km/h，对于此次的下陡坡路段车速仍然有些过快，驾驶员初次体验时难免会有些慌张。
反观发现，在该环节的表现仍然要更好一些，而最主要的原因便是动力的充沛，再搭配上定速越野功能，发动机还没开始嘶吼，车辆便轻松爬至坡顶。
交叉轴路段是最考验车辆四驱系统的环节，尽管发现神行和发现都搭载了一套全时四驱系统，但在该环节二者的表现却相差甚远。
首先，发现神行采用的中央差速结构为多片离合器，这便意味着这辆车并不够“硬”，通过交叉轴时，当一侧车轮打滑时，如果稍稍深踩油门踏板，在1s左右时4个车轮上的动力便会重新分配，将打滑车轮上的力进行传递，帮助车辆完成脱困。此外，由于发现神行的悬架行程较短，在通过交叉轴路段时，车辆左右摇摆幅度较大，车身姿态稍差。
目前在售的发现车型为发现5，尽管此前外界因新车取消非承载式车身结构而纷纷对路虎进行“口诛笔伐”，但可以肯定的是，这辆车依然足够硬派。发现5同样采用一套全时四驱系统，不过中央差速结构为开放式差速器，且能根据具体路况自动调节锁止力度。而在这辆的中控屏上，悬架、车轮、差速锁的状态均能实时显示。
发现在通过交叉轴路段时，这套电子限滑系统的出色表示让汽势Auto-First印象非常深刻，当任一车轮刚刚出现打滑时，电子限滑系统便会迅速介入，可以说发现在通过交叉轴时，可以做到没有一丝停顿。而悬架较长的行程也让车身姿态更加从容，如果事先不知道这是一个交叉轴，相对外行的乘客甚至是毫无察觉的。
通过侧坡路段时，两辆车的表现都非常好，接近30°的斜坡让车内驾乘者慌张不已，但这样的坡度对一辆路虎而言也并不算什么，而驾驶员要做的便是稳住速度，稳住心态。
对于路虎而言，全系车型均满足均能完成涉水600mm，而此次体验的涉水路深度为500mm，所以对于发现神行和发现而言均没有什么难度。
不仅如此，此前已经提到，发现的悬架支持高度调节，调节范围更是高达125mm，当悬架调到最高时，水面甚至未能完全淹没排气。
最后的TTT道具环节由于太过复杂，所以到场媒体仅仅对其进行了试乘，而这个复杂的道具更是非常全面的展现了发现、揽胜的动力以及车身平衡能力等等。
通过此次对发现、发现神行的体验，在汽势Auto-First看来，这两款车均属于各自细分市场中越野能力拔尖的车型，而这就是路虎ATRS全地形科技的魅力。此外，在舒适度层面上，发现的整体表现也非常出色，它甚至可以称之是一款全能车型。
“世界那么大，我想去看看”，而“我”与“世界”之间，缺少的就是一辆路虎。
汽势Auto-First|梁树一
作为全球最知名的越野车品牌，路虎凭借着自身独有的魅力一直深受英国皇室欢迎，而在中国市场，兼顾豪华与野性的路虎车同样是成功人士的标配。10年前《蜗居》火遍大江南北，而剧中“二叔”一言更是路虎品牌家喻户晓。
“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是陆虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款。这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款陆虎。在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。陆虎就是男人的腿，空中吹拂的风。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”
近日，在刚刚与全新一代极光邂逅之后，汽势Auto-First再次与路虎发现、发现神行相约北京朝阳公园，尽管未能逃离城市的喧嚣，但此次体验的六大环节却丝毫不输路况复杂的山路，而路虎ATRS全地形科技也让汽势Auto-First印象深刻。
路虎ATRS全地形科技（又称路虎ATRS全地形系统）脱胎于发现3上的路虎全地形反馈系统，彼时这套全地形反馈系统提供了泥地、沙地、草地、岩石在内的5中越野模式，可以肯定的是这套十几年前的系统放在当下依然有太多亮点。时至今日，路虎ATRS全地形系统已经涵盖多达8中驾驶模式，分别为：自动模式、节能模式、动态模式、普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢性模式。
此次的体验的6个项目分别为：台阶路、驼峰桥、交叉轴、侧坡、涉水路、TTT道具试乘项目，其中前5个环节由发现、发现神行完成，而TTT道具试乘项目则由发现和揽胜完成。
首先，汽势Auto-First驾驶着发现神行进行了台阶路体验，这样的路段对一般SUV而言可能会有一定的难度，但是对路虎而言，却似乎显得有些小儿科，即使是产品定位最低的发现神行。得益于较大的接近角、离去角，发现神行非常从容地通过了该环节。
而对于发现而言，更加豪华的它在通过台阶路时，相比发现神行最明显的区别就是舒服，颠簸虽然有，但是每次一颠簸带给驾乘者的感受都是非常富有韧性的，与发现神行上的生硬感完全不同。
此外，发现的悬架为高低可调，而在本次体验中，驾驶者均将悬架升至最高。
在驼峰桥环节，同样考验车辆的接近角以及离去角，当驾驶着发现神行上桥时，只要驾驶者平稳的踩下油门踏板，车辆便会慢慢爬至坡顶。
下坡时，开启车辆的陡坡缓降功能，不需要借助刹车踏板，不过发现神行的陡坡缓降功能最低仅能把车速降至7km/h，对于此次的下陡坡路段车速仍然有些过快，驾驶员初次体验时难免会有些慌张。
反观发现，在该环节的表现仍然要更好一些，而最主要的原因便是动力的充沛，再搭配上定速越野功能，发动机还没开始嘶吼，车辆便轻松爬至坡顶。
交叉轴路段是最考验车辆四驱系统的环节，尽管发现神行和发现都搭载了一套全时四驱系统，但在该环节二者的表现却相差甚远。
首先，发现神行采用的中央差速结构为多片离合器，这便意味着这辆车并不够“硬”，通过交叉轴时，当一侧车轮打滑时，如果稍稍深踩油门踏板，在1s左右时4个车轮上的动力便会重新分配，将打滑车轮上的力进行传递，帮助车辆完成脱困。此外，由于发现神行的悬架行程较短，在通过交叉轴路段时，车辆左右摇摆幅度较大，车身姿态稍差。
目前在售的发现车型为发现5，尽管此前外界因新车取消非承载式车身结构而纷纷对路虎进行“口诛笔伐”，但可以肯定的是，这辆车依然足够硬派。发现5同样采用一套全时四驱系统，不过中央差速结构为开放式差速器，且能根据具体路况自动调节锁止力度。而在这辆的中控屏上，悬架、车轮、差速锁的状态均能实时显示。
发现在通过交叉轴路段时，这套电子限滑系统的出色表示让汽势Auto-First印象非常深刻，当任一车轮刚刚出现打滑时，电子限滑系统便会迅速介入，可以说发现在通过交叉轴时，可以做到没有一丝停顿。而悬架较长的行程也让车身姿态更加从容，如果事先不知道这是一个交叉轴，相对外行的乘客甚至是毫无察觉的。
通过侧坡路段时，两辆车的表现都非常好，接近30°的斜坡让车内驾乘者慌张不已，但这样的坡度对一辆路虎而言也并不算什么，而驾驶员要做的便是稳住速度，稳住心态。
对于路虎而言，全系车型均满足均能完成涉水600mm，而此次体验的涉水路深度为500mm，所以对于发现神行和发现而言均没有什么难度。
不仅如此，此前已经提到，发现的悬架支持高度调节，调节范围更是高达125mm，当悬架调到最高时，水面甚至未能完全淹没排气。
最后的TTT道具环节由于太过复杂，所以到场媒体仅仅对其进行了试乘，而这个复杂的道具更是非常全面的展现了发现、揽胜的动力以及车身平衡能力等等。
通过此次对发现、发现神行的体验，在汽势Auto-First看来，这两款车均属于各自细分市场中越野能力拔尖的车型，而这就是路虎ATRS全地形科技的魅力。此外，在舒适度层面上，发现的整体表现也非常出色，它甚至可以称之是一款全能车型。
“世界那么大，我想去看看”，而“我”与“世界”之间，缺少的就是一辆路虎。
很多女人结了婚，生了娃之后，就放弃了自己，每天只知道围着灶台转，围着孩子转，围着老公转，其实，女人一定要自己奋斗！有谁也拿不走的幸福有需要守护的人，在奋斗的过程中有贵人引路给予方向❗️有自己谦卑之心❗️最大的安全感是内心的丰盈❗️最好的就是逃离舒适区在该奋斗的年龄去做自己喜欢的的并且为之坚持✊成为孩子的榜样❗️TST的宝妈们可以带着孩子一起创业，大哥说：因为你们都是我的孩子❤️
总要在最好的青春年华做一些有意义的事情
一生的时间很快也很有点长
以前总想着 一切可以很简单 不做计划的事就按着应有的轨道发生
正在经历的阶段却满是疲惫
脑海里总有这些想法 我的人生不该就只是这样 逃离自己的舒适圈 有时候吧觉得自己的决定太过于冲动以至于没考虑到一些现实问题引发一些列的后果 但我心里知道 若是为主做的这一切都值得 每个人的道路都不一样
有的人选择留在自己喜爱的城市拼搏，有的人为了自己的热爱献上生命，有的人为了自己的健康、事业而忧虑，有的人为了主甘愿舍弃一切……这一切真的只有在经历在成长中才明白。但我坚信赐平安的耶和华在任何环境中会与我们同在！
近期的感慨今日份的碎碎念完毕
愿每个人的心情都如今天的天气一样明朗[嘻嘻] https://t.cn/RyhYNv0
一生的时间很快也很有点长
以前总想着 一切可以很简单 不做计划的事就按着应有的轨道发生
正在经历的阶段却满是疲惫
脑海里总有这些想法 我的人生不该就只是这样 逃离自己的舒适圈 有时候吧觉得自己的决定太过于冲动以至于没考虑到一些现实问题引发一些列的后果 但我心里知道 若是为主做的这一切都值得 每个人的道路都不一样
有的人选择留在自己喜爱的城市拼搏，有的人为了自己的热爱献上生命，有的人为了自己的健康、事业而忧虑，有的人为了主甘愿舍弃一切……这一切真的只有在经历在成长中才明白。但我坚信赐平安的耶和华在任何环境中会与我们同在！
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