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熊爸爸椅，AP19 Papa Bear Chair, AP19
设计师：汉斯•瓦格纳Hans J. Wegner
设计年份：1950-1951
当年有位记者说，AP19 看起来像一只巨大的泰迪熊正要给你一个大大的拥抱。于是它就有了“熊爸爸”这个可爱的名字。瓦格纳的忠粉们或许不难发现，在二十世纪六十年代的热门剧集《家有仙妻》（Bewitched）中，萨曼莎（Samantha）和达林（Darrin）的起居室里也有这把椅子。
1950 年，瓦格纳用黏士造出了这把椅子的雏形。正如他所有的软垫椅一样，熊爸爸椅也采用了由PP家具首创的工艺上乘的榉木框架。PP家具当年只是椅子框架的供应商，如今则乐呵呵地成了这把椅子的制造商。但首先对椅子进行装饰的却是A.P.斯托伦公司，它为椅子加上了棉花、棕榈、短麻屑、螺旋弹簧和马毛。各种不同特性的材料共同保证了熊爸爸椅的形态与舒适度，就像一件量身定制的西装一样。螺旋弹簧先是被缝进亚麻布袋里，然后再附在黄麻带子上。椅子的内侧先垫进成型的短麻屑，然后以马毛和棉花覆盖，再套上外衬，缝上纽扣进行紧固，使椅子的曲线符合人体工程学。与其他舒适的椅子不同，熊爸爸椅仅在座位的垫子里有泡沫。最初，椅子外衬由羊毛制成，尽管悬臂的结构意味着它就像其他同类一样坚实并且难免有些沉重，但为了让椅子尽可能轻盈，羊毛的外衬很快就被去掉了。
扶手与座位之间被切割开来，使椅子更轻盈，使用者可活动的空间更大。“熊爪子”的部分有橡木、柚木、樱桃木或红木版本可选，椅子的耐磨性因此获得了优化，样式也更独特。扶手下面的空间设计具有实用功能。虽然这是一把扶手椅，但你坐着的时候可以肆意移动你的腿：可以把腿搁在椅子侧面，翘在扶手上，搁在扶手下，或者一条腿翘在扶手上，一条腿搁在扶手下。瓦格纳了解人类的坐立难安，他自己在阅读或听音乐时也喜欢动来动去：
“我想要一把特别大的椅子，你一眼就能看见它，而且能把自己真正蜷到椅子里去。”他还给椅背的边缘加上了垫子，可以把脸深深地埋进去。
2003年，PP家具启动了瓦格纳系列，熊爸爸椅作为型号PP19被再度推出。据卡勒•尚合股公司 (the Cale Schiang Partnership）的斯堪的纳维亚现代家具专家马修•罗兹（Matthew Rhodes）说，再造新版时，为了获取合适的弹簧，他们不得不把原版椅子的坐垫切开，取出弹簧来用。如今，椅子的外衬有布料或皮质可选，起价就贵得令人垂泪，熊爸爸椅已然是设计师椅界的劳斯莱斯，比密斯•凡德罗的巴塞罗那椅还要贵出好几倍，然而最狂热的粉丝仍然会连配套的脚凳一起购买。 https://t.cn/R2WxuoH

#航运资讯# #航运新闻# #马士基# 因为一件事，被货代骂惨。。。

马士基似乎抢饭碗抢上瘾，中小货代要炸了。。。不能让我们没饭吃啊！自从马士基公布了21年的财报之后，就有业内人士预测，两年赚500亿不是问题。

不仅如此，马士基还指出，2022年可提供给货代的舱位将减少。

传统上，船公司将业务分成两部分：一部分是短期现货交易，另一部分是长期合同。

据马士基的年报显示，该公司将优先保证长约客户获得舱位。长期合同所覆盖的比例从2020年的50%跃升至2021年的65%。 今年，这一比例将上升到70%，即超过700万个FEU。

在之前的季度电话会议上，A.P. Moller-Maersk首席执行官Soren Skou曾提到，多年期合同(最长为三年)的份额不断上升。

在周三的电话会议上，甚至有人谈到了长达10年的合同。

马士基目前预计，在2022年的总体运输中，将有150万至170万个FEU通过多年期合同获得的。

马士基海运和物流部门首席执行官Vincent Clerc表示，其中一些长期合同是两年固定费率，但“大多数合同的期限在3至10年之间，并根据市场发展进行调整。与上海集装箱运价指数(SCFI)等指数相比，它们的调整幅度较小。”

马士基计划今年将其船队的运力规模保持在430万个TEU，若运力不变，向长期合同的转变就意味着可供货运代理使用的舱位减少。

“随着我们对长期客户分配份额的增加，这意味我们正在减少与货运代理的合作，在2022年，将达到我们目前所做的25-30%之间。”

“目前货代的盈利能力显然非常高，因为目前他们主要靠的是短期现货市场，但我们已决定放弃一些现货市场机会，转而真正投资于长期客户关系。”

Skou还指出：“正常的合约季已经过了。”

马士基的高管们给出了积极的假设：长期合同覆盖范围和长期费率的增加将为今年增加约60亿美元的收益。

马士基遭中小型货代一致“差评”

此外，马士基日前正式实施的2022年新合同产品，遭到了中小型货代的一致“差评”。

他们认为，马士基将固定舱位给了大型托运人或者货代企业，而他们只能接受远高于长约价格的即期运价，还无法获得舱位保证和稳定性。

根据其新公布的6项产品清单，其中3项仅通过马士基的销售团队提供，将“引导客户找到满足其需求的最佳解决方案”，而且其长约签约重点对象是全球货量排名前200名的大客户。

因此，中小货代企业只能接受即期运价和产品，而无法执行更为长期的订舱计划。

马士基的举动并非个例，中小货代面临的困境也不只是向他们关闭了的产品服务。

近期业界的诸多收购引发关注，这其中既有马士基、地中海航运、达飞展开的纵向收购，也包括货代业内的横向收购。

对于中小货代来说，竞争对手规模越来越大，意味着自身生存空间越来越小，最终陷入内外交困的局面。

给了“差评”也无法动摇船司的决定。如何脱困，能否找到新的生存空间，或许是各位中小货代们需要尽早去思考的问题 。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）