介电常数测定仪(中西器材) 型号:DF13-HC5001库号：M391862查看hh
一、概述
介质损耗和介电常数是各种电磁、装置瓷、电容器等陶瓷的一项重要的物理性质，通过测定介质损耗角正切tanδ及介电常数（ε）可进一步了解影响介质损耗和介电常数的各种因素，为提高材料的性能提供依据。
仪器的基本原理是采用高频谐振法，并提供了通用、多用途、多量程的阻抗测试。它以单片计算机作为仪器的控制，测量采用了频率数字锁定，标准频率测试点自动设定，谐振点自动搜索，Q值量程自动转换，数值显示等新技术，改进了调谐回路，使得调谐回路的残余电感减至低，并保留了原Q表中自动稳幅等技术，使得新仪器在使用时为方便，测量值为。仪器能在较高的测试频率条件下，测量高频电感或谐振回路的Q值，电感器的电感量和分布电容量，电容器的电容量和损耗角正切值，电工材料的高频介质损耗，高频回路并联及串联电阻，传输线的特性阻抗等。该仪器用于科研机关、学校、工厂等单位对无机非金属材料性能的应用研究。
二、仪器的技术指标
1. 信号源：DDS数字合成 10KHZ-70MHz
2. 采样精度：11BIT
3. Q测量范围：1-1000自动/手动量程
4. Q分辨率：0.1
5. Q测量工作误差 <5%
6. 电感测量范围：分辨率0.1nH 1nH-8.4H , 分辨率0.1nH
7. 电感测量误差 <3%
8. 调谐电容：主电容30-540pF
9. 电容直接测量范围：1pF～2.5uF
10. 调谐电容误差：±1 pF或<1% 0.1pF
11. 谐振点搜索：自动扫描
12. Q合格预置范围：5-1000声光提示
13 LCD显示参数：F，L，C，Q，Lt，Ct波段等
14. 介质损耗系数精度：万分之一
15. 介电常数精度：千分之一
16. 材料测试厚度：0.1mm-10mm
三、介电常数测试方法与步骤
1.把S916测试夹具装置上的插头插入到主机测试回路的“电容”两个端子上。
2.在主机电感端子上插上和测试频率相适应的高Q值电感线圈（本公司 主机配套使用的LKI-1电感组能满足要求），如：1MHz 时电感取100uH，15MHz时电感取1.5uH。
3.被测样品要求为圆形，直径50.4--52mm/38.4--40mm，这是减小因样品边缘泄漏和边缘电场引起的误差的办法。样品厚度可在1--5mm之间，样品太薄或太厚就会使测试精度下降，样品要尽可能平整。
4.调节S916测试夹具的测微杆，使S916测试夹具的平板电容极片相接为止，按ZERO 清零按键，初始值设置为0。
5.再松开两片极片，把被测样品夹入平板电容上下极片之间，调节S916测试夹具的测微杆，直到平板电容极片夹住样品止（注意调节时要用S916测试夹具的测微杆，以免夹得过紧或过松），这时能读取的测试装置液晶显示屏上的数值，既是样品的厚度D2。改变主机上的主调电容容量（旋转主调电容旋钮改变主调电容电容量），使主机处于谐振点（Q值大值）上。
6.取出S916测试夹具中的样品，这时主机又失去谐振（Q值变小），此时调节S916测试夹具的测微杆，使主机再回到谐振点（Q值大值）上，读取测试装置液晶显示屏上的数值记为D4.
7.计算被测样品的介电常数:
Σ＝D2 / D4
四、 介质损耗测试方法与步骤
1.分布容量的测量
a)选一个适当的谐振电感接到“Lx”的两端；
b)将调谐电容器调到300P左右，令这个电容是C1，
c)按下仪器面板的频率搜索键，使测试回路谐振，谐振时Q的读数为Q1；
d)将测试夹具接在“Cx”两端，放入材料，测出材料厚度后取出材料，调回到测出的材料厚度，调节主调电容，使测试电路重新谐振，此时可变电容器值为C2，Q值读数为Q2。
机构电容的电容为：Cz= C1－C2
分布电容为机构电容CZ和电感分布电容C0（参考电感的技术说明）的和
电容器损耗角正切为
公式里的C0只是电感的分布电容值，不是主机软件显示的C0
2.把S916测试夹具装置上的插头插入到主机测试回路的“电容”两个端子上。
3.在主机电感端子上插上和测试频率相适应的高Q值电感线圈（本公司 主机配套使用的LKI-1电感组能满足要求），如：1MHz 时电感取100uH，15MHz时电感取1.5uH。
4.被测样品要求为圆形，直径50.4--52mm/38.4--40mm，这是减小因样品边缘泄漏和边缘电场引起的误差的办法。样品厚度可在1--5mm之间，样品太薄或太厚就会使测试精度下降，样品要尽可能平直。
5.调节S916测试夹具的测微杆，使S916测试夹具的平板电容极片相接为止，按ZERO 清零按键，初始值设置为0。再松开两片极片，把被测样品夹入两片极片之间，调节S916测试夹具的测微杆，到的平板电容极片夹住样品止（注意调节时要用S916测试夹具的，以免夹得过紧或过松），这时能读取的测试装置液晶显示屏上的数值，既是样品的厚度D2，改变主机上的主调电容容量，使主机处于谐振点（Q值大值）上，然后按一次 主机上的小数点（tgδ）键，在显示屏上原电感显示位置上将显示C0= x x x，记住厚度D2的值。
6.取出S916测试夹具中的样品，（保持S916测试夹具的平板电容极片之间距不变）这时主机又失去谐振（Q值变小），再改变主机上的主调电容容量，使主机重新处于谐振点（Q值大值）上。
7.第二次按下 主机上的小数点（tgδ）键，显示屏上原C2和Q2显示变化为C1和Q1，同时显示介质损耗系数tn =．x x x x x ，即完成测试。
8.出错提示，当出现tn = NO 显示时，说明测试时出现了差错，发生了Q1 ≤ Q2和C1 ≤ C2的错误情况。
五、测试注意事项
a.本仪器应水平安放，校准Q值指示的电表机械零点。
b.如果你需要较地测量，请接通电源后，预热30分钟，再进行测试。
c.调节主调电容的电量时，特别注意当刻度调到大或小值时，不要用力继续再调。
d.被测件和测试电路接线柱间的接线应尽量短，足够粗，并应接触良好，以减少因接线的电阻和分布参数所带来的测量误差。
e.被测件不要直接搁在面板顶部，离顶部一公分以上，必要时可用低耗损的绝缘材料如聚苯乙烯等做成的衬垫物衬垫。
f.手不得靠近试件，以免人体感应影响造成的测量误差，有屏蔽的试件，屏蔽罩应连接在低电位端的接线柱。
六、使用和保养
仪器是比较的阻抗测量仪器，在合理使用和注意保养情况下，才能保证长期稳定和较高的测试精度。 1.熟悉本说明书，正确地使用仪器；
2.使仪器经常保持清洁、干燥；
一、概述
介质损耗和介电常数是各种电磁、装置瓷、电容器等陶瓷的一项重要的物理性质，通过测定介质损耗角正切tanδ及介电常数（ε）可进一步了解影响介质损耗和介电常数的各种因素，为提高材料的性能提供依据。
仪器的基本原理是采用高频谐振法，并提供了通用、多用途、多量程的阻抗测试。它以单片计算机作为仪器的控制，测量采用了频率数字锁定，标准频率测试点自动设定，谐振点自动搜索，Q值量程自动转换，数值显示等新技术，改进了调谐回路，使得调谐回路的残余电感减至低，并保留了原Q表中自动稳幅等技术，使得新仪器在使用时为方便，测量值为。仪器能在较高的测试频率条件下，测量高频电感或谐振回路的Q值，电感器的电感量和分布电容量，电容器的电容量和损耗角正切值，电工材料的高频介质损耗，高频回路并联及串联电阻，传输线的特性阻抗等。该仪器用于科研机关、学校、工厂等单位对无机非金属材料性能的应用研究。
二、仪器的技术指标
1. 信号源：DDS数字合成 10KHZ-70MHz
2. 采样精度：11BIT
3. Q测量范围：1-1000自动/手动量程
4. Q分辨率：0.1
5. Q测量工作误差 <5%
6. 电感测量范围：分辨率0.1nH 1nH-8.4H , 分辨率0.1nH
7. 电感测量误差 <3%
8. 调谐电容：主电容30-540pF
9. 电容直接测量范围：1pF～2.5uF
10. 调谐电容误差：±1 pF或<1% 0.1pF
11. 谐振点搜索：自动扫描
12. Q合格预置范围：5-1000声光提示
13 LCD显示参数：F，L，C，Q，Lt，Ct波段等
14. 介质损耗系数精度：万分之一
15. 介电常数精度：千分之一
16. 材料测试厚度：0.1mm-10mm
三、介电常数测试方法与步骤
1.把S916测试夹具装置上的插头插入到主机测试回路的“电容”两个端子上。
2.在主机电感端子上插上和测试频率相适应的高Q值电感线圈（本公司 主机配套使用的LKI-1电感组能满足要求），如：1MHz 时电感取100uH，15MHz时电感取1.5uH。
3.被测样品要求为圆形，直径50.4--52mm/38.4--40mm，这是减小因样品边缘泄漏和边缘电场引起的误差的办法。样品厚度可在1--5mm之间，样品太薄或太厚就会使测试精度下降，样品要尽可能平整。
4.调节S916测试夹具的测微杆，使S916测试夹具的平板电容极片相接为止，按ZERO 清零按键，初始值设置为0。
5.再松开两片极片，把被测样品夹入平板电容上下极片之间，调节S916测试夹具的测微杆，直到平板电容极片夹住样品止（注意调节时要用S916测试夹具的测微杆，以免夹得过紧或过松），这时能读取的测试装置液晶显示屏上的数值，既是样品的厚度D2。改变主机上的主调电容容量（旋转主调电容旋钮改变主调电容电容量），使主机处于谐振点（Q值大值）上。
6.取出S916测试夹具中的样品，这时主机又失去谐振（Q值变小），此时调节S916测试夹具的测微杆，使主机再回到谐振点（Q值大值）上，读取测试装置液晶显示屏上的数值记为D4.
7.计算被测样品的介电常数:
Σ＝D2 / D4
四、 介质损耗测试方法与步骤
1.分布容量的测量
a)选一个适当的谐振电感接到“Lx”的两端；
b)将调谐电容器调到300P左右，令这个电容是C1，
c)按下仪器面板的频率搜索键，使测试回路谐振，谐振时Q的读数为Q1；
d)将测试夹具接在“Cx”两端，放入材料，测出材料厚度后取出材料，调回到测出的材料厚度，调节主调电容，使测试电路重新谐振，此时可变电容器值为C2，Q值读数为Q2。
机构电容的电容为：Cz= C1－C2
分布电容为机构电容CZ和电感分布电容C0（参考电感的技术说明）的和
电容器损耗角正切为
公式里的C0只是电感的分布电容值，不是主机软件显示的C0
2.把S916测试夹具装置上的插头插入到主机测试回路的“电容”两个端子上。
3.在主机电感端子上插上和测试频率相适应的高Q值电感线圈（本公司 主机配套使用的LKI-1电感组能满足要求），如：1MHz 时电感取100uH，15MHz时电感取1.5uH。
4.被测样品要求为圆形，直径50.4--52mm/38.4--40mm，这是减小因样品边缘泄漏和边缘电场引起的误差的办法。样品厚度可在1--5mm之间，样品太薄或太厚就会使测试精度下降，样品要尽可能平直。
5.调节S916测试夹具的测微杆，使S916测试夹具的平板电容极片相接为止，按ZERO 清零按键，初始值设置为0。再松开两片极片，把被测样品夹入两片极片之间，调节S916测试夹具的测微杆，到的平板电容极片夹住样品止（注意调节时要用S916测试夹具的，以免夹得过紧或过松），这时能读取的测试装置液晶显示屏上的数值，既是样品的厚度D2，改变主机上的主调电容容量，使主机处于谐振点（Q值大值）上，然后按一次 主机上的小数点（tgδ）键，在显示屏上原电感显示位置上将显示C0= x x x，记住厚度D2的值。
6.取出S916测试夹具中的样品，（保持S916测试夹具的平板电容极片之间距不变）这时主机又失去谐振（Q值变小），再改变主机上的主调电容容量，使主机重新处于谐振点（Q值大值）上。
7.第二次按下 主机上的小数点（tgδ）键，显示屏上原C2和Q2显示变化为C1和Q1，同时显示介质损耗系数tn =．x x x x x ，即完成测试。
8.出错提示，当出现tn = NO 显示时，说明测试时出现了差错，发生了Q1 ≤ Q2和C1 ≤ C2的错误情况。
五、测试注意事项
a.本仪器应水平安放，校准Q值指示的电表机械零点。
b.如果你需要较地测量，请接通电源后，预热30分钟，再进行测试。
c.调节主调电容的电量时，特别注意当刻度调到大或小值时，不要用力继续再调。
d.被测件和测试电路接线柱间的接线应尽量短，足够粗，并应接触良好，以减少因接线的电阻和分布参数所带来的测量误差。
e.被测件不要直接搁在面板顶部，离顶部一公分以上，必要时可用低耗损的绝缘材料如聚苯乙烯等做成的衬垫物衬垫。
f.手不得靠近试件，以免人体感应影响造成的测量误差，有屏蔽的试件，屏蔽罩应连接在低电位端的接线柱。
六、使用和保养
仪器是比较的阻抗测量仪器，在合理使用和注意保养情况下，才能保证长期稳定和较高的测试精度。 1.熟悉本说明书，正确地使用仪器；
2.使仪器经常保持清洁、干燥；
实现碳中和的目标已经是当下全世界的共识，除了汽车厂商在加速新能源车型的转型以外，加拿大等国家已经出台了禁售燃油车的政策。而中国品牌在新能源的赛道中一路领先，如今已经大规模地渗透欧洲市场。今年一月至7月，国内汽车累计出口达到150.9万辆实现了同比50.6%的增长，其中7月增幅67%达到29万辆，在这29万辆汽车当中有5.4万辆的出口来源于新能源车型。上半年新能源车型出口中有34%销往西欧，比利时是2022年前两个季度进口中国新能源车型zui多的国家。
盟禁售燃油、混合动力车型
就在两个月前欧洲议会通过的一项报告中主张，自2035年开始，新的燃油和混合动力汽车在欧盟当中禁止销售。除了禁售以外，这项报告还要求到2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比当下减少55%，到2035年实现汽车二氧化碳零排放的目标。与此同时，为了推动纯电汽车的普及，欧盟将会加快充电站建设，在高速公路上每60公路设有一处充电站，到2025年建设超100万个充电站，2030年建设350万个充电站。除此之外，加氢站的建设也将逐步在高速公路以及城市当中普及。
在欧盟各国中，挪威对于汽车碳排放的治理采取了一刀切的态度，要求2025年之前国内只允许销售新能源车型，在没有经过任何过渡的前提下直接叫停燃油车的销售。实际上之所以能够迅速斩断燃油车的销路，挪威并不是一拍脑门的决定，要知道在2021年挪威新车的销量当中已经有65%以上的车型都是新能源车型。
虽然英国已经脱欧，但是在降低碳排放方面依然有着不小的力度。此前对于插电式混合动力汽车的补贴在今年六月宣布正式取消，新型充电式电动出租车、摩托车、小货车、卡车和轮椅无障碍车辆等将成为接下来英国政府补贴的重点方向。
在欧盟和英国全面转向电动化的坚定意愿下，以及欧洲各国政府的新能源购车补贴政策当中，中国新能源汽车厂商凭借多年积淀下的技术优势在欧洲迅速打开局面，欧洲市场也成为了中国新能源汽车海外布局的重中之重。
中国车企顺势而为目标锁定欧洲市场
除了挪威，加拿大也是禁售燃油车的国家之一，另外，一些国家已经公布了禁售燃油车的时间表，许多车企也制定下了燃油车停产的计划，在这样的背景下，欧洲乃至全世界的减碳力度一定会呈现出增大的趋势，这也使得欧洲的新能源汽车发展有了可持续性的保障。这也是中国新能源汽车将欧洲市场锁定为重要出口地的原因。
在中国的新能源汽车当中，造车新势力在国内的销量当中展示出了不俗的成绩，在“出海”的浪潮中，它们也做到了提前布局迈出了走进欧洲市场的DI一步。蔚来ET7即将交付，目前完成的新车已经启航运往欧洲，小鹏、岚图、威马等汽车品牌也在欧洲市场逐步打开了局面。
相比之下，传统汽车品牌对于海外市场的拓展已经有了相对完善的渠道，在新能源汽车订单接踵而至的时候，传统汽车品牌的出口量增幅更加明显。比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲50多个国家和地区。上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。长城汽车也与埃米尔福莱集团就欧拉和魏牌在欧洲市场的发展达成了战略合作，今年底在德国市场就可以看到摩卡PHEV和欧拉好猫两款车型。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰认为，中国新能源汽车的发展极具优势，在欧美纷纷加大新能源汽车推广力度关键时期，中国的新能源汽车在出口方面便有了加速增长的新动能。
面对海外市场 中国车企也有软肋
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的一则报告中显示，今年年底全球汽车市场将会减产382.94万辆。而欧洲将会是在全球缺芯影响下减产zui多的地区。这一消息无疑是中国车企迅速在欧洲拓展时期的一个利好消息，毕竟中国汽车的产业链相对较为完备，生产力也十分稳定，但是这并不代表中国车企可以在欧洲取得绝对顺利的发展。
其中，欧洲市场严格的WVTA认证标准是全球zui为严苛的汽车认证体系之一，想要顺利打开欧洲市场的前提就是通过这一认证标准。而结合目前公开的资料显示，欧盟WVTA对于车辆噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目的标准均高于国内标准。即便是通过了WVTA认证，车企还要在完成年度审查合格后才能实现大批量的出口到欧洲市场。上汽大通爱尔兰和英国经销商Harris集团市场总监克里斯则认为，如果没有销量上的支持，将汽车出口的欧洲根本无法收回投资成本。
车辆进入到欧洲市场以后，面临的zui大问题就是销售渠道。首先面临的zui大问题就是品牌的影响力不足。所以即便是与当地的大型经销商达成合作，也不代表未来就会有很好的销量。建立自己的营销、补能网络无疑是zui好的迅速提升品牌知名度的办法，蔚来和小鹏汽车都是通过建立直营店的方式进入了欧洲市场。但这也需要足够的资本支撑。而面对大众、特斯拉这样的竞争对手，中国车企的软肋必须尽早得到完善。
直播车市
中国车企新能源车型出口量的提升，无疑是国人心头的一针兴奋剂。高兴之余也不免有些担忧，毕竟从新能源车型销售的角度来看，新势力三巨头的蔚、小、理无一不是处于亏损的状态。在这种情况下，助力欧洲市场发展的资本能支撑多久，成为了许多人头上的一个问号。不过，大好的契机放在眼前，不去抓住才是傻子，无论未来的发展如何，万里征途中的DI一步总要先迈出去，并且相信凭借中国车企在新能源技术方面的造诣，未来的汽车市场，必定有着浓郁的中国味道。
文章来自于 直播车市
盟禁售燃油、混合动力车型
就在两个月前欧洲议会通过的一项报告中主张，自2035年开始，新的燃油和混合动力汽车在欧盟当中禁止销售。除了禁售以外，这项报告还要求到2030年，欧盟境内的汽车二氧化碳排放量要比当下减少55%，到2035年实现汽车二氧化碳零排放的目标。与此同时，为了推动纯电汽车的普及，欧盟将会加快充电站建设，在高速公路上每60公路设有一处充电站，到2025年建设超100万个充电站，2030年建设350万个充电站。除此之外，加氢站的建设也将逐步在高速公路以及城市当中普及。
在欧盟各国中，挪威对于汽车碳排放的治理采取了一刀切的态度，要求2025年之前国内只允许销售新能源车型，在没有经过任何过渡的前提下直接叫停燃油车的销售。实际上之所以能够迅速斩断燃油车的销路，挪威并不是一拍脑门的决定，要知道在2021年挪威新车的销量当中已经有65%以上的车型都是新能源车型。
虽然英国已经脱欧，但是在降低碳排放方面依然有着不小的力度。此前对于插电式混合动力汽车的补贴在今年六月宣布正式取消，新型充电式电动出租车、摩托车、小货车、卡车和轮椅无障碍车辆等将成为接下来英国政府补贴的重点方向。
在欧盟和英国全面转向电动化的坚定意愿下，以及欧洲各国政府的新能源购车补贴政策当中，中国新能源汽车厂商凭借多年积淀下的技术优势在欧洲迅速打开局面，欧洲市场也成为了中国新能源汽车海外布局的重中之重。
中国车企顺势而为目标锁定欧洲市场
除了挪威，加拿大也是禁售燃油车的国家之一，另外，一些国家已经公布了禁售燃油车的时间表，许多车企也制定下了燃油车停产的计划，在这样的背景下，欧洲乃至全世界的减碳力度一定会呈现出增大的趋势，这也使得欧洲的新能源汽车发展有了可持续性的保障。这也是中国新能源汽车将欧洲市场锁定为重要出口地的原因。
在中国的新能源汽车当中，造车新势力在国内的销量当中展示出了不俗的成绩，在“出海”的浪潮中，它们也做到了提前布局迈出了走进欧洲市场的DI一步。蔚来ET7即将交付，目前完成的新车已经启航运往欧洲，小鹏、岚图、威马等汽车品牌也在欧洲市场逐步打开了局面。
相比之下，传统汽车品牌对于海外市场的拓展已经有了相对完善的渠道，在新能源汽车订单接踵而至的时候，传统汽车品牌的出口量增幅更加明显。比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲50多个国家和地区。上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。长城汽车也与埃米尔福莱集团就欧拉和魏牌在欧洲市场的发展达成了战略合作，今年底在德国市场就可以看到摩卡PHEV和欧拉好猫两款车型。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰认为，中国新能源汽车的发展极具优势，在欧美纷纷加大新能源汽车推广力度关键时期，中国的新能源汽车在出口方面便有了加速增长的新动能。
面对海外市场 中国车企也有软肋
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的一则报告中显示，今年年底全球汽车市场将会减产382.94万辆。而欧洲将会是在全球缺芯影响下减产zui多的地区。这一消息无疑是中国车企迅速在欧洲拓展时期的一个利好消息，毕竟中国汽车的产业链相对较为完备，生产力也十分稳定，但是这并不代表中国车企可以在欧洲取得绝对顺利的发展。
其中，欧洲市场严格的WVTA认证标准是全球zui为严苛的汽车认证体系之一，想要顺利打开欧洲市场的前提就是通过这一认证标准。而结合目前公开的资料显示，欧盟WVTA对于车辆噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目的标准均高于国内标准。即便是通过了WVTA认证，车企还要在完成年度审查合格后才能实现大批量的出口到欧洲市场。上汽大通爱尔兰和英国经销商Harris集团市场总监克里斯则认为，如果没有销量上的支持，将汽车出口的欧洲根本无法收回投资成本。
车辆进入到欧洲市场以后，面临的zui大问题就是销售渠道。首先面临的zui大问题就是品牌的影响力不足。所以即便是与当地的大型经销商达成合作，也不代表未来就会有很好的销量。建立自己的营销、补能网络无疑是zui好的迅速提升品牌知名度的办法，蔚来和小鹏汽车都是通过建立直营店的方式进入了欧洲市场。但这也需要足够的资本支撑。而面对大众、特斯拉这样的竞争对手，中国车企的软肋必须尽早得到完善。
直播车市
中国车企新能源车型出口量的提升，无疑是国人心头的一针兴奋剂。高兴之余也不免有些担忧，毕竟从新能源车型销售的角度来看，新势力三巨头的蔚、小、理无一不是处于亏损的状态。在这种情况下，助力欧洲市场发展的资本能支撑多久，成为了许多人头上的一个问号。不过，大好的契机放在眼前，不去抓住才是傻子，无论未来的发展如何，万里征途中的DI一步总要先迈出去，并且相信凭借中国车企在新能源技术方面的造诣，未来的汽车市场，必定有着浓郁的中国味道。
文章来自于 直播车市
#贵阳就花果园社区物资不足致歉# 【40万人超大社区静态管理：物资供应不足，贵阳道歉】据央视新闻消息，9月7日下午，贵阳贵安召开的新冠疫情防控新闻发布会上披露，截至7日14时，贵阳市共筛查到阳性感染者301例，较前日增加115例，此外，还有多管混检异常正在复核。
7日上午，贵阳南明区就花果园区域物资不足致歉。花果园社区是全国最大棚户区改造项目，有40万贵阳市民居住在这里，目前正处于静默管理中。
已出现外溢
发布会上披露，从新增感染者数据看，今日新增的115例中，64%的是在第二轮全员核酸检测中发现的，其余为第三轮全员核酸检测中发现的。
从发现阳性感染者所在区域看，23%的为集中隔离人员，53%的为居家隔离人员，均是重点管控中的人员；有24%的为社会面人员。
从传播链看，主要与花溪石板地利物流园相关联，占比40%；与花果园相关联，占比23%；与未来方舟片区相关联，占比9%。
总体来看，本轮疫情爆发点较为集中，但花溪区石板镇疫情持续蔓延，呈现多点散发和局部聚集，南明区花果园疫情传播链不断延伸，已出现外溢，提示本轮疫情来势汹汹、非常严峻。
“需要特别提醒的是，本轮疫情缘起批发市场，主要由菜摊、水果店传播所致，范围较广。”发布会上，贵阳市人民政府副市长刘岚提醒广大市民朋友，一定要全力配合落实静态管理，积极参加全员核酸检测和抗原检测，实行居家办公，严格居家健康监测，非必要不离筑、不来筑，特别是近期去过农贸市场(生鲜供应点)、水果店、社区便利店(生鲜小店)等场所的，更要严格居家，参加核酸检测，做好个人防护，除特殊情况一律不要外出，保护好自己保护好他人，共同筑牢疫情防线。
同时要求广大防疫工作人员一定要服从统一部署，有序参与联防联控，密切关注辖区老年人、困境儿童、残疾人等特殊困难群体的基本生活需求、身体状况、心理和精神状态，及时提供政策咨询、心理疏导、物资配送等，第一时间协调解决群众急难问题。
物资供应不足，政府致歉
9月7日，#贵阳物资#登上微博热搜。
当日，贵阳市南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部发布《致南明区花果园区域居民朋友的一封信》，就居民生活物资供应不足问题公开致歉。
据“贵阳发布”消息，南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部在信中称，当前，南明区花果园区域疫情形势严峻复杂，扩散态势愈发凶猛，出现多起确诊病例，根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关规定，花果园区域实施全域静默管理，“受疫情影响，居民朋友们生产生活停滞，生活物资采购困难。对此，我们正全力以赴解决处理，尽最大努力遏制疫情传播风险，保障居民基本生活需求。”
南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示，自疫情发生后，全省各地州分别派出医务工作者到花果园区域开展全员核酸检测，社会各界热心人士踊跃捐赠生活物资。南明区也整合了合力生鲜、永辉超市等大型商超企业，在全市范围内调集物资支援花果园区域疫情防控。为打通配送最后一公里，南明区组成了由物业公司、超市员工、社区志愿者的近千人配送队伍，有序开展物资配送，优先保障困难群众和封控楼栋群众生活需求。
“此前的工作，尽管我们努力考虑很多优化方案，发动各方力量，但由于经验不足、方法欠妥，导致有的居民深夜仍在排队等待采样，有的区域生活物资供应不足，给大家带来不便，对此我们深感内疚、深表歉意。”南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示。
花果园是贵阳最繁华的社区之一，也是全国最大棚户区改造项目，单是停车场就有179个，有40万贵阳市民居住在这里。而如今，静默管理中的花果园彻底“静”了下来。
9月2日，贵阳对花溪区实施全域静默管理，在完成第一轮全员核酸筛查后，于9月3日对重点区域再次进行全员核酸筛查；根据疫情发展形势，又将花果园区域实施全域静默管理，进行全员核酸筛查。9月5日凌晨，贵阳发布《关于进一步加强贵阳市部分区域临时静态管理的通告》，决定从5日零时起至8日24时止，在前期开展全员核酸检测的基础上，对观山湖区全域，云岩区、南明区除花果园片区外其他区域等5个方面的区域，实施为期四天的临时静态管理。
回应订菜无法下单和配送
9月7日，在贵阳贵安新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市商务局也就线上订菜相关问题进行了回复。
近日，部分贵阳市民在线上订菜时，出现了无法下单和无法配送等问题，给老百姓造成困扰。根据分析，之所以出现无法下单和无法配送，主要因为三方面原因：
超市订单分拣效率较低，受黄码及社区管控、公共交通等因素影响，各大超市门店均存在员工无法到岗的现象，到岗率不到50%，而订单量则是往常的8倍。同时，线上订单分拣相比常规线下销售模式工作量剧增，给超市及员工带来新的挑战。
电商平台配送人手不足。作为配送主力的美团、京东达达、饿了么等平台受黄码及社区管控影响，到岗率仅52.3%，在配送过程中又因时空交集原因陆续变成黄码而退出岗位，且数量增加较快，进一步造成运力紧张。据不完全统计，美团、京东、盒马及合力、星力等保供企业被赋黄码人数超千人。
高中风险地区物资配送困难比较突出。少有骑手愿意接单送货，企业退单率居高不下。这个问题主要集中在花果园几个高中风险地区，全部退单处理。高中风险地区不认可跨区域通行证，骑手无法实现送货到位。群众的反映较为集中。
针对前期工作出现的问题和群众反馈的意见，贵阳市商务局回应：将立行立改、加快完善，并将采取全力做好中高风险地区的保供工作、积极争取上级部门的支持、异地定制标准供应包降低本市分拣压力、建立团采模式形成集中配送、启动都拉国际陆港临时仓、畅通外省物资供应渠道、扩大保供企业范围等措施。（每日经济新闻）
7日上午，贵阳南明区就花果园区域物资不足致歉。花果园社区是全国最大棚户区改造项目，有40万贵阳市民居住在这里，目前正处于静默管理中。
已出现外溢
发布会上披露，从新增感染者数据看，今日新增的115例中，64%的是在第二轮全员核酸检测中发现的，其余为第三轮全员核酸检测中发现的。
从发现阳性感染者所在区域看，23%的为集中隔离人员，53%的为居家隔离人员，均是重点管控中的人员；有24%的为社会面人员。
从传播链看，主要与花溪石板地利物流园相关联，占比40%；与花果园相关联，占比23%；与未来方舟片区相关联，占比9%。
总体来看，本轮疫情爆发点较为集中，但花溪区石板镇疫情持续蔓延，呈现多点散发和局部聚集，南明区花果园疫情传播链不断延伸，已出现外溢，提示本轮疫情来势汹汹、非常严峻。
“需要特别提醒的是，本轮疫情缘起批发市场，主要由菜摊、水果店传播所致，范围较广。”发布会上，贵阳市人民政府副市长刘岚提醒广大市民朋友，一定要全力配合落实静态管理，积极参加全员核酸检测和抗原检测，实行居家办公，严格居家健康监测，非必要不离筑、不来筑，特别是近期去过农贸市场(生鲜供应点)、水果店、社区便利店(生鲜小店)等场所的，更要严格居家，参加核酸检测，做好个人防护，除特殊情况一律不要外出，保护好自己保护好他人，共同筑牢疫情防线。
同时要求广大防疫工作人员一定要服从统一部署，有序参与联防联控，密切关注辖区老年人、困境儿童、残疾人等特殊困难群体的基本生活需求、身体状况、心理和精神状态，及时提供政策咨询、心理疏导、物资配送等，第一时间协调解决群众急难问题。
物资供应不足，政府致歉
9月7日，#贵阳物资#登上微博热搜。
当日，贵阳市南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部发布《致南明区花果园区域居民朋友的一封信》，就居民生活物资供应不足问题公开致歉。
据“贵阳发布”消息，南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部在信中称，当前，南明区花果园区域疫情形势严峻复杂，扩散态势愈发凶猛，出现多起确诊病例，根据《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》相关规定，花果园区域实施全域静默管理，“受疫情影响，居民朋友们生产生活停滞，生活物资采购困难。对此，我们正全力以赴解决处理，尽最大努力遏制疫情传播风险，保障居民基本生活需求。”
南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示，自疫情发生后，全省各地州分别派出医务工作者到花果园区域开展全员核酸检测，社会各界热心人士踊跃捐赠生活物资。南明区也整合了合力生鲜、永辉超市等大型商超企业，在全市范围内调集物资支援花果园区域疫情防控。为打通配送最后一公里，南明区组成了由物业公司、超市员工、社区志愿者的近千人配送队伍，有序开展物资配送，优先保障困难群众和封控楼栋群众生活需求。
“此前的工作，尽管我们努力考虑很多优化方案，发动各方力量，但由于经验不足、方法欠妥，导致有的居民深夜仍在排队等待采样，有的区域生活物资供应不足，给大家带来不便，对此我们深感内疚、深表歉意。”南明区新冠肺炎疫情防控现场指挥部表示。
花果园是贵阳最繁华的社区之一，也是全国最大棚户区改造项目，单是停车场就有179个，有40万贵阳市民居住在这里。而如今，静默管理中的花果园彻底“静”了下来。
9月2日，贵阳对花溪区实施全域静默管理，在完成第一轮全员核酸筛查后，于9月3日对重点区域再次进行全员核酸筛查；根据疫情发展形势，又将花果园区域实施全域静默管理，进行全员核酸筛查。9月5日凌晨，贵阳发布《关于进一步加强贵阳市部分区域临时静态管理的通告》，决定从5日零时起至8日24时止，在前期开展全员核酸检测的基础上，对观山湖区全域，云岩区、南明区除花果园片区外其他区域等5个方面的区域，实施为期四天的临时静态管理。
回应订菜无法下单和配送
9月7日，在贵阳贵安新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，贵阳市商务局也就线上订菜相关问题进行了回复。
近日，部分贵阳市民在线上订菜时，出现了无法下单和无法配送等问题，给老百姓造成困扰。根据分析，之所以出现无法下单和无法配送，主要因为三方面原因：
超市订单分拣效率较低，受黄码及社区管控、公共交通等因素影响，各大超市门店均存在员工无法到岗的现象，到岗率不到50%，而订单量则是往常的8倍。同时，线上订单分拣相比常规线下销售模式工作量剧增，给超市及员工带来新的挑战。
电商平台配送人手不足。作为配送主力的美团、京东达达、饿了么等平台受黄码及社区管控影响，到岗率仅52.3%，在配送过程中又因时空交集原因陆续变成黄码而退出岗位，且数量增加较快，进一步造成运力紧张。据不完全统计，美团、京东、盒马及合力、星力等保供企业被赋黄码人数超千人。
高中风险地区物资配送困难比较突出。少有骑手愿意接单送货，企业退单率居高不下。这个问题主要集中在花果园几个高中风险地区，全部退单处理。高中风险地区不认可跨区域通行证，骑手无法实现送货到位。群众的反映较为集中。
针对前期工作出现的问题和群众反馈的意见，贵阳市商务局回应：将立行立改、加快完善，并将采取全力做好中高风险地区的保供工作、积极争取上级部门的支持、异地定制标准供应包降低本市分拣压力、建立团采模式形成集中配送、启动都拉国际陆港临时仓、畅通外省物资供应渠道、扩大保供企业范围等措施。（每日经济新闻）
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