#广东与病毒赛跑# #共同守护我们的美好家园#【7日广东新增39例本土确诊病例、27例本土无症状感染者】
10月7日0-24时，广东全省新增本土确诊病例39例（广州15例，深圳3例，韶关9例，惠州4例，中山2例，江门2例，湛江3例，云浮1例）；新增本土无症状感染者27例（广州12例，深圳1例，惠州6例，汕尾4例，中山1例，揭阳2例，云浮1例）；另有8例本土无症状感染者转确诊病例（广州2例，汕头1例，韶关1例，惠州3例，江门1例）。全省新增境外输入确诊病例7例（广州2例，深圳5例）；新增境外输入无症状感染者28例（广州4例，深圳2例，珠海1例，佛山3例，东莞17例，肇庆1例）；另有3例境外输入无症状感染者转确诊病例（广州3例）。
全省新增出院17例（境外输入12例），目前在院481例（境外输入179例）；新增解除医学观察无症状感染者17例（境外输入17例），尚在医学观察无症状感染者308例（境外输入134例）。
截至10月7日24时，全省累计报告新冠肺炎阳性感染者20928例（境外输入13132例），其中确诊病例10410例（境外输入5478例），无症状感染者10518例（境外输入7654例）。
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《蔚来在欧洲：BaaS服务扩大化到MaaS》
文/电动猩猩

蔚来昨天在德国开了发布会，也公布了汽车的价格。只是没有卖，只有租。

这个玩法让欧洲四国本地用户费解，群里的伙伴们也有点想不通。因为价格确实高。

我对于这件事的看法也只能用“蔚来在欧洲经营着一家车队”来概括。

其实蔚来在国内玩的BaaS电池即服务的玩法，最早我也是不理解的，谁会为一块不属于自己的电池交上月租呢?

但是BaaS确实也在走量，因为确实降低了用户的购车成本，减少了用户关于电池衰减的担忧，最重要的是提高了补能的体验。

蔚来提倡的服务在国内有两个本质，一是售后服务本质，二是补能服务本质。

这两个本质在蔚来初期为蔚来积累了服务好的口碑。

但是我们知道，售后服务的本质追求的目标应该是无胜于有，因为无代表了汽车质量的提高。谁闲着没事爱往售后服务中心跑？最好的结果应该是我只和蔚来一年打一次关于售后的服务的交道就好。

如果售后服务本质在汽车质量有所提高之后将渐渐消失，最后只留下了补能服务本质，这个本质的代表就是换电。

而换电在国内还有一些电池产权问题不够清晰，这个问题可能影响了蔚来在欧洲展开BaaS服务， 那么补能服务本质的质就需要量变带来质变。而将整车变为租用的形式就是将BaaS这个以电池为核心的本质扩大到以整车，这样就带来了质的变化，也就是整车订阅的租用。

还有最重要的一点，就是欧洲多国间的BaaS怎么玩的问题，这个问题恐怕很难。所以，整车订阅看起来更加让人愉悦。

那么这样是否在谈论一种和车有关的新的出行方式即“MaaS”？这种以服务为核心的新出行模式规模上要比“BaaS”的格局更大更开放。

到底是不是这个我不敢断言，还要看当地市场的反应。

但是，按蔚来一直顶住压力推行换电模式一样，蔚来在欧洲的模式如果定了，可能就会一直走下去，即使改也是小改，不偏离大的模式本质。

（完）