【“运费等共6000多元没拿到”，湖南一货车司机从广西拉橘子到海口，到目的地后对方未支付相关款项】4月28日，湖南省怀化市的货车司机余某某在海口南北水果市场饿了一整天。当天，他在海口南北水果市场内接连拨打了货主阿文的电话，希望对方能够结算2700元运费、534元过路费及几天前他替对方垫付的3000元货款。余某某说，阿文在电话里称“这车橘子我不要了，你爱怎么处理就怎么处理吧，我没钱付给你。”余某某跑了一趟长途货运，一分钱没有赚到，反而搭进去了几千元，他觉得这一趟货运让他“囧”得难以言语。
1 从湖南开空车到广西拉橘子，等了两天才装满
近日，余某某告诉记者，他为人老实，容易相信他人。他在4月份的一次长途运输过程中，不但白跑一趟而且还搭上几千元。“这一次我真的亏惨了。”余某某沮丧地说。
余某某称，4月23日，他在湖南省怀化市通过运满满APP找到一份长途货运的活，平台显示叫车人名为“付某生”，需要从广西桂林市永福县运送一车橘子到海口南北水果市场，运费2700元。
“如果只跑这一趟单程，我应该会亏一点钱，但如果从海口返程能拉上一车货，往返算下来，我就可以赚到一份辛苦钱。”余某某说，他从湖南怀化市开着空车跑了400多公里才到达广西桂林市永福县。然而“付某生”从运满满APP平台上叫了车后却没有露面，负责与余某某对接的是一个叫阿文的男子，运输货物相关事宜均由阿文通过电话与余某某联系。
余某某说，货车到了指定地点后开始装货，但满山的橘子采摘时间较长，他只好等待工人将一箱一箱的橘子装在车上。“两天时间等在田间地头，这对我来说是一种损失，不过没有办法，我只能耐心等待。”余飞龙说，他的车辆在广西桂林永福县等了两天，工人终于将一车橘子装满。
2 托运人未支付运费，还让货车司机垫付3000元
余某某说，橘子装满车后，他准备开车离开时却被现场的工人拦了下来。装车工人说货主没有将货款结清，所以不能将橘子运走。
现场一名工人通过电话与阿文进行沟通。阿文随即要求该工人将电话拿给余某某接听。“阿文在电话里向我借3000元支付货款，他承诺橘子运到海口后再将3000元和运费一起付给我。”余某某说，他不想耽搁时间，在阿文的软磨硬泡下，他通过微信转账的方式垫付了3000元货款。余某某表示，他的微信上有转账3000元的记录。
“我当时考虑，满车的橘子成本价估计1万多元，他应该有钱还给我。”余某某说，为了尽快到达海口卸货，开车途中他几乎不休息，4月25日从广西桂林永福县发车，26日中午就到达海口。然而海口主城区对于货车实行限行措施，26日晚上10时许他才将货车开到南北水果市场，按照对接人员谢女士的要求将车停在一处档口。
3 橘子运抵海口后，货车司机竟连一分钱也没拿到
余某某告诉记者，根据货运方面的行规，货物运送到后，对接人员进行对接后司机就应收到运费等，这样货物才可以从车上卸下来。然而他又接到阿文电话，对方要求他先行停车卸货，给对接人员谢女士两天时间代卖，到时候再结清所有的费用。
然而，余某某运送的橘子到达南北水果市场后，代卖人员根本卖不出去，原因是橘子的质量差，很多小贩都不愿意进货。余某某说，运费等款项没有收到，他身上的钱已花光，吃饭都成了问题，只好饿着肚子等待。代卖人员称只卖了740元，与该支付余某某的6000多元相关款项相差甚远。
“我等不起了，你能不能把钱给我，你想卖到什么时候就卖到什么时候。”余某某通过电话联系阿文。不料阿文在电话中说：“不行的话，你把橘子拉走吧，我没钱给你。”
“我要橘子干啥，我是司机，又不是卖水果的。”余某某说，后来阿文将其微信及电话全部拉黑，他在海口南北水果市场不知道该联系谁解决问题。
无奈之下，余某某通过运满满平台联系上“付某生”。“付某生”表示，他只是帮阿文叫车，他愿意向余某某提供阿文的身份信息，并建议余某某向法院起诉。
“我不认识他，怎么起诉？在哪里起诉？太坑人了。”余某某说，他多次拨打运满满客服电话，客服人员称双方最好协商解决。
4 经协调，橘子代卖人员仅向货车司机支付了2000元
4月28日下午，记者在海口南北水果市场见到余某某时，他全身颤抖。余某某说这是低血糖引发的症状，如今他身上已没有钱吃饭，不知道问题怎么解决，也不敢向家人打电话要钱。
记者当天拨打阿文的电话号码，发现阿文已对陌生电话设置号码成拒接状态。对接人谢女士称，阿文这一单生意也赔钱了，阿文也是一名货车司机，他的货车较小，他认为水果生意可以赚钱，于是就雇余某某的货车从广西桂林永福县运橘子到海口南北水果市场销售。在余某某运送这一车橘子到达南北水果市场的当天上午，阿文驾驶自己的货车拉着一车哈密瓜去了其他省份。
记者介入后，谢女士说，她是代卖人员，这一单生意她也亏钱了。阿文现在不接电话，余某某又身无分文，最终经协调，谢女士表示她只能拿出2000元先给余某某，让他先卸货。对于剩余的款项，应该由余某某自己想办法追讨。
“总算有钱加油了，对于剩余的款项，我会追讨。”余某某说，收到谢女士2000元的当天，他就将橘子全部卸下准备返程。
记者在现场联系了运满满平台，但该平台工作人员对上述情况并没有作出明确答复。
昨日，记者拨打运满满平台上显示的“付某生”的电话，对方称自己只是代为叫车，如今发生纠纷了，余某某可以起诉阿文追讨余款。
律师说法：货车司机可通过合法途径维权
海南某律师事务所唐律师表示，承运人将货车运抵目的地后，可以要求托运人、收货人支付运费。托运人、收货人不支付运费、货物保管费或其他费用，承运人对于货物享有留置权，可以扣货。如果承运人、收货人及托运人对于不支付货物保管费或运费及其他费用的处理方法另有约定，则按相关约定处理。
唐律师介绍， 《中华人民共和国民法典》第五百七十七条规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。第五百七十八条规定：当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行合同义务的，对方可以在履行期限届满前请求其承担违约责任。余某某可以通过法律途径维护自己的合法权益。
唐律师同时表示，出现上述问题的原因之一是余某某未能进行风险规避，例如与对方不认识的情况下竟垫付了3000元。另外货物运抵目的地后，在对方未支付运费的情况下竟同意先行销售货物等。唐律师提醒，最好的方式就是按照规则办事，如果通过平台，那么就按照平台的规则办；如果有约定俗成的方式，也可以按照约定俗成的方式办。（记者 畅凯 文/图）
1 从湖南开空车到广西拉橘子，等了两天才装满
近日，余某某告诉记者，他为人老实，容易相信他人。他在4月份的一次长途运输过程中，不但白跑一趟而且还搭上几千元。“这一次我真的亏惨了。”余某某沮丧地说。
余某某称，4月23日，他在湖南省怀化市通过运满满APP找到一份长途货运的活，平台显示叫车人名为“付某生”，需要从广西桂林市永福县运送一车橘子到海口南北水果市场，运费2700元。
“如果只跑这一趟单程，我应该会亏一点钱，但如果从海口返程能拉上一车货，往返算下来，我就可以赚到一份辛苦钱。”余某某说，他从湖南怀化市开着空车跑了400多公里才到达广西桂林市永福县。然而“付某生”从运满满APP平台上叫了车后却没有露面，负责与余某某对接的是一个叫阿文的男子，运输货物相关事宜均由阿文通过电话与余某某联系。
余某某说，货车到了指定地点后开始装货，但满山的橘子采摘时间较长，他只好等待工人将一箱一箱的橘子装在车上。“两天时间等在田间地头，这对我来说是一种损失，不过没有办法，我只能耐心等待。”余飞龙说，他的车辆在广西桂林永福县等了两天，工人终于将一车橘子装满。
2 托运人未支付运费，还让货车司机垫付3000元
余某某说，橘子装满车后，他准备开车离开时却被现场的工人拦了下来。装车工人说货主没有将货款结清，所以不能将橘子运走。
现场一名工人通过电话与阿文进行沟通。阿文随即要求该工人将电话拿给余某某接听。“阿文在电话里向我借3000元支付货款，他承诺橘子运到海口后再将3000元和运费一起付给我。”余某某说，他不想耽搁时间，在阿文的软磨硬泡下，他通过微信转账的方式垫付了3000元货款。余某某表示，他的微信上有转账3000元的记录。
“我当时考虑，满车的橘子成本价估计1万多元，他应该有钱还给我。”余某某说，为了尽快到达海口卸货，开车途中他几乎不休息，4月25日从广西桂林永福县发车，26日中午就到达海口。然而海口主城区对于货车实行限行措施，26日晚上10时许他才将货车开到南北水果市场，按照对接人员谢女士的要求将车停在一处档口。
3 橘子运抵海口后，货车司机竟连一分钱也没拿到
余某某告诉记者，根据货运方面的行规，货物运送到后，对接人员进行对接后司机就应收到运费等，这样货物才可以从车上卸下来。然而他又接到阿文电话，对方要求他先行停车卸货，给对接人员谢女士两天时间代卖，到时候再结清所有的费用。
然而，余某某运送的橘子到达南北水果市场后，代卖人员根本卖不出去，原因是橘子的质量差，很多小贩都不愿意进货。余某某说，运费等款项没有收到，他身上的钱已花光，吃饭都成了问题，只好饿着肚子等待。代卖人员称只卖了740元，与该支付余某某的6000多元相关款项相差甚远。
“我等不起了，你能不能把钱给我，你想卖到什么时候就卖到什么时候。”余某某通过电话联系阿文。不料阿文在电话中说：“不行的话，你把橘子拉走吧，我没钱给你。”
“我要橘子干啥，我是司机，又不是卖水果的。”余某某说，后来阿文将其微信及电话全部拉黑，他在海口南北水果市场不知道该联系谁解决问题。
无奈之下，余某某通过运满满平台联系上“付某生”。“付某生”表示，他只是帮阿文叫车，他愿意向余某某提供阿文的身份信息，并建议余某某向法院起诉。
“我不认识他，怎么起诉？在哪里起诉？太坑人了。”余某某说，他多次拨打运满满客服电话，客服人员称双方最好协商解决。
4 经协调，橘子代卖人员仅向货车司机支付了2000元
4月28日下午，记者在海口南北水果市场见到余某某时，他全身颤抖。余某某说这是低血糖引发的症状，如今他身上已没有钱吃饭，不知道问题怎么解决，也不敢向家人打电话要钱。
记者当天拨打阿文的电话号码，发现阿文已对陌生电话设置号码成拒接状态。对接人谢女士称，阿文这一单生意也赔钱了，阿文也是一名货车司机，他的货车较小，他认为水果生意可以赚钱，于是就雇余某某的货车从广西桂林永福县运橘子到海口南北水果市场销售。在余某某运送这一车橘子到达南北水果市场的当天上午，阿文驾驶自己的货车拉着一车哈密瓜去了其他省份。
记者介入后，谢女士说，她是代卖人员，这一单生意她也亏钱了。阿文现在不接电话，余某某又身无分文，最终经协调，谢女士表示她只能拿出2000元先给余某某，让他先卸货。对于剩余的款项，应该由余某某自己想办法追讨。
“总算有钱加油了，对于剩余的款项，我会追讨。”余某某说，收到谢女士2000元的当天，他就将橘子全部卸下准备返程。
记者在现场联系了运满满平台，但该平台工作人员对上述情况并没有作出明确答复。
昨日，记者拨打运满满平台上显示的“付某生”的电话，对方称自己只是代为叫车，如今发生纠纷了，余某某可以起诉阿文追讨余款。
律师说法：货车司机可通过合法途径维权
海南某律师事务所唐律师表示，承运人将货车运抵目的地后，可以要求托运人、收货人支付运费。托运人、收货人不支付运费、货物保管费或其他费用，承运人对于货物享有留置权，可以扣货。如果承运人、收货人及托运人对于不支付货物保管费或运费及其他费用的处理方法另有约定，则按相关约定处理。
唐律师介绍， 《中华人民共和国民法典》第五百七十七条规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。第五百七十八条规定：当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行合同义务的，对方可以在履行期限届满前请求其承担违约责任。余某某可以通过法律途径维护自己的合法权益。
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“五一特价房，赶紧来看房”你是不是最近接到很多这样的电话！
无锡的买房门槛真的降低了很多，降利率降首付，限购变不限购，随着红五月政策的推出，现在很多楼盘都在打折促销，推出了特价房，但是你要知道一分价钱一分货，既然是特价房那会不会有什么猫腻，在选择的时候一定要擦亮眼睛，就像我们去超市买东西，一般特价是什么，水果要不就是磕磕碰碰有个凹塘的要么就是不新鲜的对吧，
所以我们在看特价房的时候不能盲目只被价格吸引，重点关注户型、品质、价值空间，如果确实你不知道怎么选可以找我帮你参考！
那我们怎么去规避特价房的风险的，我简单总结3点
1，特价房只是一个噱头，根本没有，发这个消息只是为了吸引你到现场，等你到现场后销售就和你说特价房已经卖出去了，但是没有关系啊，你可以看看我们其他的房子，万一通过现场气氛和杀客技巧逼单，你可能就冲动签约了。
2特价房可能是一些特别房，比如户型差楼层差的房子。一分钱一分货，同一个楼盘价格低于其他房子的，多半存有缺陷，遇到特价房一定要问清楚情况再考虑。
3.特价房可能是加特价房，是开发商再加价之后再优惠的价格，这个价格可能比在正常售卖的价格还高一些，就像某宝某猫在促销的时候商品偷偷涨价再优惠，只是你没有关注之前的价格，所以不能只听信一面之词，一定要学会辨别相关信息的真伪。要么买房前多做功课，要么找个专业的外脑帮你节约时间和犯错成本，还是不懂的可以评论区留言，
关注房叔，客观公正帮你购房规划！
深度链接我，请点头像看主页置顶
#无锡买房##无锡头条##无锡特价房#
无锡的买房门槛真的降低了很多，降利率降首付，限购变不限购，随着红五月政策的推出，现在很多楼盘都在打折促销，推出了特价房，但是你要知道一分价钱一分货，既然是特价房那会不会有什么猫腻，在选择的时候一定要擦亮眼睛，就像我们去超市买东西，一般特价是什么，水果要不就是磕磕碰碰有个凹塘的要么就是不新鲜的对吧，
所以我们在看特价房的时候不能盲目只被价格吸引，重点关注户型、品质、价值空间，如果确实你不知道怎么选可以找我帮你参考！
那我们怎么去规避特价房的风险的，我简单总结3点
1，特价房只是一个噱头，根本没有，发这个消息只是为了吸引你到现场，等你到现场后销售就和你说特价房已经卖出去了，但是没有关系啊，你可以看看我们其他的房子，万一通过现场气氛和杀客技巧逼单，你可能就冲动签约了。
2特价房可能是一些特别房，比如户型差楼层差的房子。一分钱一分货，同一个楼盘价格低于其他房子的，多半存有缺陷，遇到特价房一定要问清楚情况再考虑。
3.特价房可能是加特价房，是开发商再加价之后再优惠的价格，这个价格可能比在正常售卖的价格还高一些，就像某宝某猫在促销的时候商品偷偷涨价再优惠，只是你没有关注之前的价格，所以不能只听信一面之词，一定要学会辨别相关信息的真伪。要么买房前多做功课，要么找个专业的外脑帮你节约时间和犯错成本，还是不懂的可以评论区留言，
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【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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