【五菱宏光囿于下沉市场】随着新能源汽车在我国的推广和渗透，市场和技术都已经进入了一个快速发展时期，各大汽车厂商都在想方设法的拓展自己的市场。
为提升销售业绩，以电动车为主的下沉市场，已经成为新能源汽车新一轮的主战场，加速开店、推出性价比车型、强化品牌认知已是各大汽车厂商共同的战略。但是各大后起之秀都不能在下沉市场中与五菱宏光 MINI EV竞争地位。
以满足顾客需求为主题的“下沉”是五菱销售业绩的重要因素，五菱还将重心转移到了摩托车和电动车上。
坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，的确是为五菱树立了一个良好的品牌形象，但五菱从造汽车改为造两轮车，这条略微“跑偏”的道路，到底是走了哪条路线？这两个轮子的下降路线到底是一种花招，还是一种真正的策略？
定价系统为核心，电动化与智能化的下沉博弈按照新能源车的配置不同，新能源汽车被分为两类，一类是传统的智能化车型，如蔚来等；一类是以电动为主的小型电动车，如五菱宏光MINI EV、奇瑞 QQ冰激凌。
前者是特斯拉，市值超过了万亿美元，而后者，则是想要在下沉市场占据一席之地。双方的战略远景、市场定位都不一样，因此，他们的产品投放策略也就不一样。
下沉策略的差异主要表现在消费者的需求选择上。
在新能源汽车的市场上，传统的车型并不“常规”，大多数新能源车都是以 SUV为主，比如蔚来、威马、理想等新能源汽车，它们的整体售价都要比特斯拉高。
新能源汽车主要集中在大型 SUV上，一方面是技术上的瓶颈，另一方面， SUV的销量也不错，利润空间也比较大，所以各大车企都会选择更多的 SUV。
所以 SUV才会成为新能源汽车的主流，这也是为什么他们会这么做的原因。但是，在消费者的心理预期中，普通的新能源汽车将会比 SUV更有吸引力。
比如雷军曾经给小米的第一款车投了一票，票数在十万以内，这也就意味着，消费者会选择一款更便宜的 SUV。
那些推出普通车型的车企，主要是做营销，做店面，强化品牌形象，更多的是为了贴近消费者，而不是为了满足下沉消费者的需要。更多的原因是一、二线销售的增长缓慢，以及各大汽车厂商急于寻找新的市场份额。但是，目前在下沉市场寻找高净值用户，其费用费用与收益成边际成本递增。
从消费者的角度来看，传统汽车厂商之所以会下沉，就是因为他们想要保持自己的定价系统，想要让自己的品牌“不崩塌”，让自己的产品更好，更好的发展下去。这就是目前新能源汽车行业的现状，在技术和市场普及率都不高的情况下，汽车厂商很难找到一条双赢的道路。
而五菱宏光作为新能源汽车的代表，则是走出了一条与众不同的道路，完全颠覆了传统车型所奉行的价格体系，抛弃智能化增值的长远视野，以极致的性价比迎合下沉市场消费者的需求。
新能源车的最大障碍，就是很多人不愿意花钱去做技术上的突破，也就是新能源汽车的不透明性，消费者并不知道他们花了多少钱，也不知道他们花了多少钱。
一般的消费者都会选择观望，等待汽车的成熟，但五菱这样的汽车品牌，却是打破了传统汽车厂商的定价模式，以极低的价格，降低了消费者的思考成本，满足了他们“想要什么就买什么”的想法。
其次，将新能源汽车的智能化和电动化结合起来，也是传统汽车市场推广的逻辑。五菱所推崇的性价比，对普通汽车来说，并不是一件好事。
五菱的这个缺陷也很明显，抛开智能新能源车不谈，纯电动化带来的利润并不高，再加上碳积分，就是一种赚钱的方式。根据上汽汽车公司的业绩，上海通用五菱汽车在上半年的销售收入超过上海大众汽车21.4万台，但是其利润只有4.13亿元，只占其销售收入的7/7。
四亿的利润，对那些汽车厂商来说，根本不算什么，但五菱的出现，却是彻底颠覆了传统的新能源汽车的销售模式，随着微电子汽车的销量越来越大，想要从低端开始，就必须要从低端开始。五菱宏光的升级策略，并没有起到什么作用。
另外，虽然微电动汽车的市场定位和核心用户不同，但是在用户的需求水平上，这是一个平衡。大环地区的新能源车市场是一个积极的发展方向，传统的汽车厂商虽然仍然是以自己的长期发展为中心，而消费者的核心需求是第二位的，但是，随着时间的推移，新能源汽车的接受程度会越来越高。
一旦普通汽车制造商都能走上这条路，那么微电子的核心客户群体就会越来越少。虽然下沉市场很大，但以微电子目前的销量，很有可能会提前进入饱和状态，所以想要等一批新用户来满足销量是不现实的。
下潜的空间很小，提升的空间也很小，所以五菱必须要开拓新的市场，多个领域的服务是五菱汽车的第一选择，“人民需要，我就做什么。”
五菱打造品牌形象与产品矩阵虽然五菱的新能源汽车和传统汽车制造商不是一个级别的，但五菱的市场推广能力，远不如传统汽车厂商在“智能驾驶”上的失败。
从低端汽车的意象变成了身份的标识，青年文化的象征，这背后的价值观变化也是普通汽车制造商的典范。五菱不能把自己的眼光局限在自己身上，顺应时代的发展趋势，也能为公司带来更多的利润，五菱的品牌形象是最宝贵的。中国新闻周刊《五菱,一个新模式将影响中国》对五菱汽车品牌价值的进一步肯定。
五菱的下一步计划很简单，就是以品牌为核心，用自己的品牌来提升五菱的盈利能力。因此，五菱汽车生产电动车和电动车的原因并不困难。相比口罩、螺蛳粉、冰激凌等相关产品，与交通、下沉相关的双轮汽车，则是一项很有前途的副业。
但是，品牌与品牌的竞争是不一样的，电动车的市场已经非常成熟。五菱的电动车，很可能也会步上微电的后尘，低端的销量很好，想要在短时间内占据一席之地，但想要在高利润的情况下，却很难。
电动车的技术含量虽然比较低，但也是一条技术路线，像小牛、雅迪、爱玛这样的品牌，在汽车性能、续航能力、外形、使用体验上都有很深的了解，短期内很难突破。
而现在，五菱的智能已经到了一个新的阶段，没有了电动车的基础，再加上五菱在智能上的欠缺，想要进入到更高的性价比，几乎是不可能的，靠着品牌形象，走出中低端做纯粹的硬件制造商才是五菱的首选。
五菱的优点是，电动车的低价让消费者更容易思考，更容易受到情感的影响，对品牌的忠诚度也不高。作为下沉市场的主要交通工具，电动自行车的市场规模很大，借助五菱的品牌价值，很有可能取得更高的市场占有率。根据中信证券的统计，到2023年，该公司的市值将超过五千万。
但五菱在高端市场上，却是一个很大的弱点。滴滴、美团、哈罗，都在虎视眈眈这块领域。
尽管存在一定的竞争和限制，但总体来说，五菱在电动自行车方面还有很大的发展空间，电动自行车方面的技术投资相对较少，而行业较为成熟也就意味着集成硬件的便利性，作为一个在制造业深耕多年的老牌车企，成本控制能力毋庸置疑。
为提升销售业绩，以电动车为主的下沉市场，已经成为新能源汽车新一轮的主战场，加速开店、推出性价比车型、强化品牌认知已是各大汽车厂商共同的战略。但是各大后起之秀都不能在下沉市场中与五菱宏光 MINI EV竞争地位。
以满足顾客需求为主题的“下沉”是五菱销售业绩的重要因素，五菱还将重心转移到了摩托车和电动车上。
坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，的确是为五菱树立了一个良好的品牌形象，但五菱从造汽车改为造两轮车，这条略微“跑偏”的道路，到底是走了哪条路线？这两个轮子的下降路线到底是一种花招，还是一种真正的策略？
定价系统为核心，电动化与智能化的下沉博弈按照新能源车的配置不同，新能源汽车被分为两类，一类是传统的智能化车型，如蔚来等；一类是以电动为主的小型电动车，如五菱宏光MINI EV、奇瑞 QQ冰激凌。
前者是特斯拉，市值超过了万亿美元，而后者，则是想要在下沉市场占据一席之地。双方的战略远景、市场定位都不一样，因此，他们的产品投放策略也就不一样。
下沉策略的差异主要表现在消费者的需求选择上。
在新能源汽车的市场上，传统的车型并不“常规”，大多数新能源车都是以 SUV为主，比如蔚来、威马、理想等新能源汽车，它们的整体售价都要比特斯拉高。
新能源汽车主要集中在大型 SUV上，一方面是技术上的瓶颈，另一方面， SUV的销量也不错，利润空间也比较大，所以各大车企都会选择更多的 SUV。
所以 SUV才会成为新能源汽车的主流，这也是为什么他们会这么做的原因。但是，在消费者的心理预期中，普通的新能源汽车将会比 SUV更有吸引力。
比如雷军曾经给小米的第一款车投了一票，票数在十万以内，这也就意味着，消费者会选择一款更便宜的 SUV。
那些推出普通车型的车企，主要是做营销，做店面，强化品牌形象，更多的是为了贴近消费者，而不是为了满足下沉消费者的需要。更多的原因是一、二线销售的增长缓慢，以及各大汽车厂商急于寻找新的市场份额。但是，目前在下沉市场寻找高净值用户，其费用费用与收益成边际成本递增。
从消费者的角度来看，传统汽车厂商之所以会下沉，就是因为他们想要保持自己的定价系统，想要让自己的品牌“不崩塌”，让自己的产品更好，更好的发展下去。这就是目前新能源汽车行业的现状，在技术和市场普及率都不高的情况下，汽车厂商很难找到一条双赢的道路。
而五菱宏光作为新能源汽车的代表，则是走出了一条与众不同的道路，完全颠覆了传统车型所奉行的价格体系，抛弃智能化增值的长远视野，以极致的性价比迎合下沉市场消费者的需求。
新能源车的最大障碍，就是很多人不愿意花钱去做技术上的突破，也就是新能源汽车的不透明性，消费者并不知道他们花了多少钱，也不知道他们花了多少钱。
一般的消费者都会选择观望，等待汽车的成熟，但五菱这样的汽车品牌，却是打破了传统汽车厂商的定价模式，以极低的价格，降低了消费者的思考成本，满足了他们“想要什么就买什么”的想法。
其次，将新能源汽车的智能化和电动化结合起来，也是传统汽车市场推广的逻辑。五菱所推崇的性价比，对普通汽车来说，并不是一件好事。
五菱的这个缺陷也很明显，抛开智能新能源车不谈，纯电动化带来的利润并不高，再加上碳积分，就是一种赚钱的方式。根据上汽汽车公司的业绩，上海通用五菱汽车在上半年的销售收入超过上海大众汽车21.4万台，但是其利润只有4.13亿元，只占其销售收入的7/7。
四亿的利润，对那些汽车厂商来说，根本不算什么，但五菱的出现，却是彻底颠覆了传统的新能源汽车的销售模式，随着微电子汽车的销量越来越大，想要从低端开始，就必须要从低端开始。五菱宏光的升级策略，并没有起到什么作用。
另外，虽然微电动汽车的市场定位和核心用户不同，但是在用户的需求水平上，这是一个平衡。大环地区的新能源车市场是一个积极的发展方向，传统的汽车厂商虽然仍然是以自己的长期发展为中心，而消费者的核心需求是第二位的，但是，随着时间的推移，新能源汽车的接受程度会越来越高。
一旦普通汽车制造商都能走上这条路，那么微电子的核心客户群体就会越来越少。虽然下沉市场很大，但以微电子目前的销量，很有可能会提前进入饱和状态，所以想要等一批新用户来满足销量是不现实的。
下潜的空间很小，提升的空间也很小，所以五菱必须要开拓新的市场，多个领域的服务是五菱汽车的第一选择，“人民需要，我就做什么。”
五菱打造品牌形象与产品矩阵虽然五菱的新能源汽车和传统汽车制造商不是一个级别的，但五菱的市场推广能力，远不如传统汽车厂商在“智能驾驶”上的失败。
从低端汽车的意象变成了身份的标识，青年文化的象征，这背后的价值观变化也是普通汽车制造商的典范。五菱不能把自己的眼光局限在自己身上，顺应时代的发展趋势，也能为公司带来更多的利润，五菱的品牌形象是最宝贵的。中国新闻周刊《五菱,一个新模式将影响中国》对五菱汽车品牌价值的进一步肯定。
五菱的下一步计划很简单，就是以品牌为核心，用自己的品牌来提升五菱的盈利能力。因此，五菱汽车生产电动车和电动车的原因并不困难。相比口罩、螺蛳粉、冰激凌等相关产品，与交通、下沉相关的双轮汽车，则是一项很有前途的副业。
但是，品牌与品牌的竞争是不一样的，电动车的市场已经非常成熟。五菱的电动车，很可能也会步上微电的后尘，低端的销量很好，想要在短时间内占据一席之地，但想要在高利润的情况下，却很难。
电动车的技术含量虽然比较低，但也是一条技术路线，像小牛、雅迪、爱玛这样的品牌，在汽车性能、续航能力、外形、使用体验上都有很深的了解，短期内很难突破。
而现在，五菱的智能已经到了一个新的阶段，没有了电动车的基础，再加上五菱在智能上的欠缺，想要进入到更高的性价比，几乎是不可能的，靠着品牌形象，走出中低端做纯粹的硬件制造商才是五菱的首选。
五菱的优点是，电动车的低价让消费者更容易思考，更容易受到情感的影响，对品牌的忠诚度也不高。作为下沉市场的主要交通工具，电动自行车的市场规模很大，借助五菱的品牌价值，很有可能取得更高的市场占有率。根据中信证券的统计，到2023年，该公司的市值将超过五千万。
但五菱在高端市场上，却是一个很大的弱点。滴滴、美团、哈罗，都在虎视眈眈这块领域。
尽管存在一定的竞争和限制，但总体来说，五菱在电动自行车方面还有很大的发展空间，电动自行车方面的技术投资相对较少，而行业较为成熟也就意味着集成硬件的便利性，作为一个在制造业深耕多年的老牌车企，成本控制能力毋庸置疑。
十年“楚王号”，拆了！
“府河上的那条餐饮船开始拆了，你快过来看看！”近日，湖北省云梦县检察院人民监督员李思锐接到战友打来的电话。
其实，李思锐第一时间就知道了这个消息。然而，这通电话还是让他感慨颇多：盘踞府河整整十年、历经多次险情的“楚王号”餐饮船终于开始拆了，他心中的一块石头也可以落地了！
拆除中的“楚王号”餐饮船
从“地标”到“心病”
府河是云梦县的“母亲河”，府河云梦段长54.6公里，流经8个乡镇，是该县重要的灌溉和饮用水源。
位于府河清明河桥南下约600米处的“楚王号”餐饮船，在云梦县可谓“大名鼎鼎”。据周边村民蔡先生介绍，从2011年开业到2016年因环保问题停业，这栋水上酒楼红火的时候也算是当地的一个“地标”，但是停业后逐渐门庭冷落，一到汛期就成了不少人的“心病”。
2020年5月，云梦县检察院公益诉讼部门在履职时收到多名群众的反映，问题直指长期闲置在河道中的“楚王号”。检察官意识到这可能是一条很有价值的公益诉讼案件线索，遂展开调查。从船舶所有权登记证书、检验证书、吨位证书等资料看，“楚王号”餐饮船为无动力装置非自航船，于2011年10月建成并投入使用，长35米、宽9.2米，共3层，总吨位达518吨，于2016年因环保问题永久停业。
虽然“楚王号”餐饮船对生态环境的直接威胁已经排除，但这样一个庞然大物在夏季汛期的时候如果被冲走，会不会妨害行洪？会不会危害河道安全？看看岸边牵引固定“楚王号”餐饮船的几根钢缆，再看看下游不远处的橡胶坝水利工程和隔蒲潭大桥，云梦县检察院第四检察部负责人肖云燕心中疑虑重重。
当时，汛期就要来临，办案人员倍感焦急，经过多方打听，终于找到了“楚王号”餐饮船的主要股东张斌（化名）。让肖云燕意外的是，主动找上门的检察官竟成了张斌的“救命稻草”。
“楚王号”餐饮船停业后，张斌过得并不安心：除了基本维护费用难以承受，每到汛期他都格外害怕，就担心出现意外。2016年和2019年的2次汛期险情，更是让他心有余悸。当时，府河上游水势凶猛，餐饮船挡住冲下来的枯木、水草、垃圾等杂物，在河道中形成大面积淤积，对行洪造成阻碍，陡然增大的阻力也让仅用钢缆牵引固定的餐饮船风雨飘摇。
据张斌介绍，几年来他奔走于各种单位，寻求解决方式，但均未取得理想结果。这次检察机关的积极介入，让他又看到了希望。
公益诉讼找准“堵点”
2020年6月，汛期来临，“楚王号”餐饮船阻挡水中杂物形成的淤积体甚至可以走人，消防人员用电锯都无法切开进行清理，杂物不断堆积，阻力不断加大，行洪受到明显阻碍。更让人担心的是，固定船体的钢缆断了一根，其他钢缆也随时可能断裂。如果船只失去控制，将对下游橡胶坝和隔蒲潭大桥桥梁造成巨大威胁。
危急关头，云梦县水利和湖泊局协调张斌，找来2名有着多年跑船经验、水性较好的水手，迎着湍急的洪水对船体进行了加固。
这个不定时的“炸弹”必须拆除，但如何寻找切入点实现精准监督？云梦县检察院第四检察部检察官全力调取证据，并不断沟通联系相关职能部门和相关人员。
2020年6月28日，云梦县检察院进行公益诉讼立案。同年7月2日，该院向县水利和湖泊局发出检察建议，督促其依法履行河道管理职责，对“楚王号”餐饮船阻碍河道安全的违法行为进行处理，切实维护国家利益和社会公共利益。
但是，云梦县水利和湖泊局仍怠于依法履行职责，致使餐饮船对河道的安全隐患一直未能消除。2020年9月28日，云梦县检察院拟对该局提起行政公益诉讼，并进行公开听证。
听证前，云梦县检察院组织5名参与听证的人大代表、政协委员、人民监督员，现场查看了“楚王号”餐饮船违法停放情况。
拆除，是结束更是开始
2020年9月，云梦县检察院将县水利和湖泊局起诉至法院，请求法院判决确认该局怠于履行监管职责的行为违法，判令该局依法采取措施排除河道安全隐患。经过激烈的庭审，最终法院支持了云梦县检察院的全部诉讼请求。“我们的努力没有白费！”判决结果出来后，办案人员松了一口气。
好事多磨。据孝感市检察院副检察长叶蕾介绍，由于“楚王号”餐饮船投入成本较高，船体拆除难度大，该案还遇到了执行难的问题。“办理公益诉讼案件，决不能一判了之，如何让监督工作落实落地，同样需要检察机关持续跟进。”叶蕾表示。
执行不止，脚步不停。云梦县检察院办案人员与相关单位积极沟通，争取理解支持；还通过释法说理等方式，努力说服船主积极配合政府部门工作。
2021年11月19日，随着切割机和大吊车的轰鸣，“楚王号”餐饮船开始拆除。12月14日，肖云燕和张斌来到现场，发现“楚王号”餐饮船已经所剩无几。“县水利和湖泊局支付了一笔资金用于拆除船只，后续事宜还在和相关部门协商。”张斌说。
云梦县检察院检察长叶天林表示，拆除“楚王号”，对于公益诉讼检察来说，是一个圆满的结束，但对于“水乡云梦”建设来说，将是一个新的开始。据了解，云梦县委、县政府为保护好府河，规划建设面积1057公顷的湿地公园，打造灵秀生动的“水乡云梦”。
来源:检察日报正义网
“府河上的那条餐饮船开始拆了，你快过来看看！”近日，湖北省云梦县检察院人民监督员李思锐接到战友打来的电话。
其实，李思锐第一时间就知道了这个消息。然而，这通电话还是让他感慨颇多：盘踞府河整整十年、历经多次险情的“楚王号”餐饮船终于开始拆了，他心中的一块石头也可以落地了！
拆除中的“楚王号”餐饮船
从“地标”到“心病”
府河是云梦县的“母亲河”，府河云梦段长54.6公里，流经8个乡镇，是该县重要的灌溉和饮用水源。
位于府河清明河桥南下约600米处的“楚王号”餐饮船，在云梦县可谓“大名鼎鼎”。据周边村民蔡先生介绍，从2011年开业到2016年因环保问题停业，这栋水上酒楼红火的时候也算是当地的一个“地标”，但是停业后逐渐门庭冷落，一到汛期就成了不少人的“心病”。
2020年5月，云梦县检察院公益诉讼部门在履职时收到多名群众的反映，问题直指长期闲置在河道中的“楚王号”。检察官意识到这可能是一条很有价值的公益诉讼案件线索，遂展开调查。从船舶所有权登记证书、检验证书、吨位证书等资料看，“楚王号”餐饮船为无动力装置非自航船，于2011年10月建成并投入使用，长35米、宽9.2米，共3层，总吨位达518吨，于2016年因环保问题永久停业。
虽然“楚王号”餐饮船对生态环境的直接威胁已经排除，但这样一个庞然大物在夏季汛期的时候如果被冲走，会不会妨害行洪？会不会危害河道安全？看看岸边牵引固定“楚王号”餐饮船的几根钢缆，再看看下游不远处的橡胶坝水利工程和隔蒲潭大桥，云梦县检察院第四检察部负责人肖云燕心中疑虑重重。
当时，汛期就要来临，办案人员倍感焦急，经过多方打听，终于找到了“楚王号”餐饮船的主要股东张斌（化名）。让肖云燕意外的是，主动找上门的检察官竟成了张斌的“救命稻草”。
“楚王号”餐饮船停业后，张斌过得并不安心：除了基本维护费用难以承受，每到汛期他都格外害怕，就担心出现意外。2016年和2019年的2次汛期险情，更是让他心有余悸。当时，府河上游水势凶猛，餐饮船挡住冲下来的枯木、水草、垃圾等杂物，在河道中形成大面积淤积，对行洪造成阻碍，陡然增大的阻力也让仅用钢缆牵引固定的餐饮船风雨飘摇。
据张斌介绍，几年来他奔走于各种单位，寻求解决方式，但均未取得理想结果。这次检察机关的积极介入，让他又看到了希望。
公益诉讼找准“堵点”
2020年6月，汛期来临，“楚王号”餐饮船阻挡水中杂物形成的淤积体甚至可以走人，消防人员用电锯都无法切开进行清理，杂物不断堆积，阻力不断加大，行洪受到明显阻碍。更让人担心的是，固定船体的钢缆断了一根，其他钢缆也随时可能断裂。如果船只失去控制，将对下游橡胶坝和隔蒲潭大桥桥梁造成巨大威胁。
危急关头，云梦县水利和湖泊局协调张斌，找来2名有着多年跑船经验、水性较好的水手，迎着湍急的洪水对船体进行了加固。
这个不定时的“炸弹”必须拆除，但如何寻找切入点实现精准监督？云梦县检察院第四检察部检察官全力调取证据，并不断沟通联系相关职能部门和相关人员。
2020年6月28日，云梦县检察院进行公益诉讼立案。同年7月2日，该院向县水利和湖泊局发出检察建议，督促其依法履行河道管理职责，对“楚王号”餐饮船阻碍河道安全的违法行为进行处理，切实维护国家利益和社会公共利益。
但是，云梦县水利和湖泊局仍怠于依法履行职责，致使餐饮船对河道的安全隐患一直未能消除。2020年9月28日，云梦县检察院拟对该局提起行政公益诉讼，并进行公开听证。
听证前，云梦县检察院组织5名参与听证的人大代表、政协委员、人民监督员，现场查看了“楚王号”餐饮船违法停放情况。
拆除，是结束更是开始
2020年9月，云梦县检察院将县水利和湖泊局起诉至法院，请求法院判决确认该局怠于履行监管职责的行为违法，判令该局依法采取措施排除河道安全隐患。经过激烈的庭审，最终法院支持了云梦县检察院的全部诉讼请求。“我们的努力没有白费！”判决结果出来后，办案人员松了一口气。
好事多磨。据孝感市检察院副检察长叶蕾介绍，由于“楚王号”餐饮船投入成本较高，船体拆除难度大，该案还遇到了执行难的问题。“办理公益诉讼案件，决不能一判了之，如何让监督工作落实落地，同样需要检察机关持续跟进。”叶蕾表示。
执行不止，脚步不停。云梦县检察院办案人员与相关单位积极沟通，争取理解支持；还通过释法说理等方式，努力说服船主积极配合政府部门工作。
2021年11月19日，随着切割机和大吊车的轰鸣，“楚王号”餐饮船开始拆除。12月14日，肖云燕和张斌来到现场，发现“楚王号”餐饮船已经所剩无几。“县水利和湖泊局支付了一笔资金用于拆除船只，后续事宜还在和相关部门协商。”张斌说。
云梦县检察院检察长叶天林表示，拆除“楚王号”，对于公益诉讼检察来说，是一个圆满的结束，但对于“水乡云梦”建设来说，将是一个新的开始。据了解，云梦县委、县政府为保护好府河，规划建设面积1057公顷的湿地公园，打造灵秀生动的“水乡云梦”。
来源:检察日报正义网
人民日报人民论坛：让城市诠释“文明的使命”
“要让建筑有温度，使冰冷的建筑与热情的服务紧密结合”“城市是我们共同的家园，应当把更多的公共空间留给市民”“不断提高群众的舒适感、愉悦感和幸福感”……今年两会上，代表委员话语中的城市治理，比以往更具含金量：谈“规模”的少了，谈“文明”的多了；谈“高楼”的少了，谈“治理”的多了。
这些建言献策，印证着中国城市发展的内在逻辑：经过30多年的快速城镇化，城市在积累了蔚为壮观的“硬实力”之后，已经到了提升“软实力”的阶段。高楼大厦提升了城市的“颜值”，但人们同样关心城市生活的舒适度和获得感。正如哲人所言：人们聚集到城市，是为了过美好的生活。换句话说，衡量一座城市发展水平的，不仅要看地标建筑撑起的天际线，更要看万家忧乐拼成的地平线；不仅要看经济总量的力争上游，更要看治理水平的勇往直前。
百姓生活，无非这样12个字――衣食住行、生老病死、安居乐业。最为稀松平常的诉求，最是考验城市治理的水平。有这样一个故事：环卫工人将路面垃圾扫入旁边的绿化带，园林工人将绿化带中的垃圾倒入下水道，市政工人又将下水道中清掏出来的垃圾直接堆放到路面上，使得一堆垃圾转了一圈又回到了原点。这背后，是九龙治水、各管一摊的尴尬，是缺少统筹、协调不力的无奈。而像难呼吸的“痛”、闹人心的“堵”、事难办的“难”，这些问题无不照见管理的短板、服务的欠缺，更说明城市治理体制机制需要改革创新。
从代表委员的讨论来看，“治理”正是贯穿始终的关键词。消除空气污染，“需要多方合力，准确把握雾霾成因是治霾重要前提”；优化城市规划，注重“专项规划各板块的衔接，把空间布局作为重中之重”；延续城市文脉，“用健全的决策程序遏制‘大拆大建’的冲动”……这些两会上的“好声音”，都是在向城市治理者呼吁，要像重视看得见的硬环境那样，重视看不见的软环境。既要以法治思维完善治理机制，用制度管住权力的任性；又要让治理机制真正运转起来，避免相互龃龉、各自为政，从而形成城市治理的强大合力。
近些年来，城市的经济发展，也越来越依托于软环境的提升，从投资者的视角来看，“创新创业软环境成为城市核心竞争力要素”。北京“坚定不移地‘瘦身健体’，坚定不移地疏解功能谋发展”，武汉着力打造行政审批少、程序便捷、收费低的发展软环境，成都“以‘家园情怀’鼓励每个人参与城市治理”……可以说，在“规模优势”的基础上，中国城市发展正需要激发“治理优势”，以良好的秩序、良善的服务、良性的治理，实现城市发展的“骐骥一跃”。
著名建筑师贝聿铭曾说过，“人类只是地球上的匆匆过客，唯有城市将永久存在。”千百年来，城市都不仅是建筑与街道的排列组合，而是作为人类文明的容器，体现着人类对理想秩序的追求。今天，中国的城市同样肩负着“文明的使命”：在高楼大厦之外，更要以良政善治诠释何谓“现代文明”。
《 人民日报 》（ 2016年03月16日 04 版）
“要让建筑有温度，使冰冷的建筑与热情的服务紧密结合”“城市是我们共同的家园，应当把更多的公共空间留给市民”“不断提高群众的舒适感、愉悦感和幸福感”……今年两会上，代表委员话语中的城市治理，比以往更具含金量：谈“规模”的少了，谈“文明”的多了；谈“高楼”的少了，谈“治理”的多了。
这些建言献策，印证着中国城市发展的内在逻辑：经过30多年的快速城镇化，城市在积累了蔚为壮观的“硬实力”之后，已经到了提升“软实力”的阶段。高楼大厦提升了城市的“颜值”，但人们同样关心城市生活的舒适度和获得感。正如哲人所言：人们聚集到城市，是为了过美好的生活。换句话说，衡量一座城市发展水平的，不仅要看地标建筑撑起的天际线，更要看万家忧乐拼成的地平线；不仅要看经济总量的力争上游，更要看治理水平的勇往直前。
百姓生活，无非这样12个字――衣食住行、生老病死、安居乐业。最为稀松平常的诉求，最是考验城市治理的水平。有这样一个故事：环卫工人将路面垃圾扫入旁边的绿化带，园林工人将绿化带中的垃圾倒入下水道，市政工人又将下水道中清掏出来的垃圾直接堆放到路面上，使得一堆垃圾转了一圈又回到了原点。这背后，是九龙治水、各管一摊的尴尬，是缺少统筹、协调不力的无奈。而像难呼吸的“痛”、闹人心的“堵”、事难办的“难”，这些问题无不照见管理的短板、服务的欠缺，更说明城市治理体制机制需要改革创新。
从代表委员的讨论来看，“治理”正是贯穿始终的关键词。消除空气污染，“需要多方合力，准确把握雾霾成因是治霾重要前提”；优化城市规划，注重“专项规划各板块的衔接，把空间布局作为重中之重”；延续城市文脉，“用健全的决策程序遏制‘大拆大建’的冲动”……这些两会上的“好声音”，都是在向城市治理者呼吁，要像重视看得见的硬环境那样，重视看不见的软环境。既要以法治思维完善治理机制，用制度管住权力的任性；又要让治理机制真正运转起来，避免相互龃龉、各自为政，从而形成城市治理的强大合力。
近些年来，城市的经济发展，也越来越依托于软环境的提升，从投资者的视角来看，“创新创业软环境成为城市核心竞争力要素”。北京“坚定不移地‘瘦身健体’，坚定不移地疏解功能谋发展”，武汉着力打造行政审批少、程序便捷、收费低的发展软环境，成都“以‘家园情怀’鼓励每个人参与城市治理”……可以说，在“规模优势”的基础上，中国城市发展正需要激发“治理优势”，以良好的秩序、良善的服务、良性的治理，实现城市发展的“骐骥一跃”。
著名建筑师贝聿铭曾说过，“人类只是地球上的匆匆过客，唯有城市将永久存在。”千百年来，城市都不仅是建筑与街道的排列组合，而是作为人类文明的容器，体现着人类对理想秩序的追求。今天，中国的城市同样肩负着“文明的使命”：在高楼大厦之外，更要以良政善治诠释何谓“现代文明”。
《 人民日报 》（ 2016年03月16日 04 版）
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