#购车攻略#10万就能搞掂，这几款国产精品SUV有你的菜么？
很多年轻人买第一台车，很多都集中在10万左右这个价位，而SUV作为最热门的市场，就他们最为关注的，所以今天就来聊聊几款国产精品SUV。

长安CS35 PLUS
指导售价：6.99-10.99万元
对于年轻人来说，“颜值”的最关注的部分之一，但是这个价位能做到面面俱到的还真不多，而长安CS35 PLUS 显然就做到了，融入了家族式最新的设计，显得更加精致，也算是拿得上台面。

内饰采用了全新造型的中控台布局，配备了时下热门的双联屏设计，使车内更具科技感。还有ACC自适应巡航、车道偏离预警系统以及主动刹车等智能驾驶系统，另外全景天窗和无线充电功能也没缺席。

动力系统方面，新车提供1.6L和1.4T发动机可供选择，其中1.6L发动机可输出128马力/161牛·米，匹配5挡手动和CVT变速箱；1.4T发动机可输出160马力/260牛·米，匹配7挡双离合变速箱。

长安欧尚X5
指导售价：6.99-10.29万元
在这个细分市场中，长安还布局了另一款车型欧尚 X5 ，外观造型也算得上夸张，但精致度对于CS、UNI系列来说，还是稍显逊色。不过，内置布局、配置层面跟CS35 PLUS不相伯仲。

而且主销车型装备了蓝鲸系列的1.5T发动机，可输出180马力/300牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间不到8秒，还有配上赛道模式，除了模拟排气音响一般之外，中控屏还有油门开度、涡轮数值、计时器等显示都是比较有B格的，底盘调教也了不少功夫。

吉利缤越
指导售价：7.58-11.98万元
号称“中国钢炮”的吉利缤越 ，现款车型虽然没有采用吉利家族最新的设计，但相比其他同级别对手，也毫不逊色。配置方面也十足大方，液晶仪表、中控大屏都没缺席，而且还能给到L2级辅助驾驶系统。

特别是缤越260T运动款，各方面都没啥毛病，搭载了1.5T三缸发动机，还有48V轻混系统加持，使其综合最大功率达到190马力，综合峰值扭矩为300牛·米，官方公布的百公里综合油耗仅为5.5L。

虽然大伙整体吐槽三缸机+双离合，但丝毫没影响缤越登上三缸车型上半年销量榜首，比三缸的宝马X1 卖的还要多。对了，中期改款车型将于8月14日正式上市，在外观与配置等方面进行了升级优化。

上汽名爵ZS
指导售价：7.88-11.28万元
相比以上几款“小清新”，名爵ZS算是一名老将了，要知道这台车于2017年上市，目前在售车型均为2019年改款后的车型，颜值依然不输同级别其他车型。内饰设计也是属于耐看那种，而且配备L2驾驶辅助系统以及最新斑马3.0车机系统。

名爵ZS提供了两种两种动力配置，中低配车型搭载1.5L发动机，可输出120马力/150牛·米，匹配5MT或CVT变速箱；高配车型搭载1.3T三缸发动机，可输出163马力/230牛·米，匹配6AT变速箱。

广汽传祺GS3
指导售价：7.88-10.28万元
传祺的SUV阵型中，最火的要数GS8，其次是GS4系列，但作为入门车型的GS3却没啥曝光率，其最新款车型采用了全新云翼格栅设计。车内则配备了全液晶仪表、多媒体屏幕内置更加完备的车机系统。空间在同级别属于中上水平，唯独是全系方向盘不支持前后调节，略显遗憾。

传祺GS3提供了两种动力配置选择，分别为三缸和四缸的1.5T发动机，前者可输出163马力/235牛·米，匹配6MT变速箱；后者可输出169马力/265牛·米，匹配6AT变速箱。显然其主销车型就是四缸1.5T+6AT的车型。不过，在销量上似乎比不上吉利、长安的同级车型。（手动狗头）

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#购车攻略#合资车不好卖了！3款国产SUV降2.5万起，颜值高空间大！
随着国产品牌的不断崛起，说真的，现在的合资品牌车型是越来越难卖了。就以10-15万元的价格区间来说，这其中最热销的已经是国产品牌旗下的SUV。像哈弗 H6 、长安CS75 PLUS、吉利博越 、荣威RX5、传祺GS4等车型，就都是该价位区间里的销量爆款。另外，在每月的SUV销量排行榜里，这几款车也基本上能够稳居前十之中。反观合资品牌，除了丰田RAV4荣放和本田CR-V能够勉强进入前十外，其余基本上都被国产SUV给牢牢甩开在了身后，由此可见，现在的合资车是真的不好卖了。

那为什么合资车的处境会越来越艰难呢？其实，除了国产SUV的技术越来越好、配置越来越高以外，还与国产车的优惠很大，性价比同样也很高的因素有关。就比方说销量排名前十的这3款国产主流SUV，它们现在的优惠就很大，所以这你们说让合资车可怎么玩？下面一起来看看都有哪些车型吧。
第一款，荣威RX5
指导价：9.98-13.98万元
最高优惠幅度：2.5万元


荣威RX5 凭借不错的外观造型设计和内饰所搭载的斑马智联系统吸引到了不少用户的关注与认可。虽然荣威这个品牌现在已经是国产自主品牌，但它罗孚汽车的前身仍然让不少人所记忆深刻，因此这也是人们买它的一大原因。


如今，荣威RX5车系在售的车型主要是荣威RX5和荣威RX5 PLUS，虽然还有RX5 MAX车型在售，但厂家将其分开来了独立销售，所以最主力的在售车型还是荣威RX5。那说到普通版的RX5，目前部分车型也是拥有最高2.5万元的优惠。虽说这样的价格优惠是在旗舰版身上才有，但总体也能看出经销商在顶配车型上的优惠诚意。


从外观、内饰、空间、动力、配置以及价格等多方面来看，荣威RX5都还算是一款比较值得去入手的车型，所以喜欢的朋友可以去关注它。至于不足，据车主口碑反映，这台车普遍存在车内异味大、胎噪大、风噪大、低速平顺性差以及车漆薄等问题，介意的朋友不妨多了解对比，也建议厂家后期能够加以进行改善。
第二款，吉利博越
指导价：8.98-15.68万元
最高优惠幅度：2.6万元


2016年，吉利推出了全新SUV车型——博越。作为一款自上市之后就被冠以“最美中国SUV”的国产车型，博越凭借不错的外观颜值和高原创的内饰设计赢得了许多消费者的喜爱与认可。经过几年的销售，博越车系已经能成为SUV销量榜前十的“”常客，可见国人对其的购买程度之高。


如今，博越在售的也已经是最新的博越PRO车型，虽然新车指导价定在了8.98-15.68万元，但目前最高优惠可达2.6万，所以性价比还是挺高的。具体来看，2020款的1.5T自动智联PRO和1.8T智领PRO车型拥有2.6万的优惠幅度，优惠完之后新车的价格也更具吸引力，所以喜欢的朋友可以关注一下它。


从产品力方面来看，博越PRO的外观内饰都没有问题，原创度很高而且足够耐看。空间表现也是主流水准，加上座椅的舒适性强，因此家用很受欢迎。动力方面，1.5T和1.8T在驾驶的体验上表现都很不错，虽然1.8T油耗会略微有点高，但是能带来更加出色的行驶品质，因此建议想买的朋友重点关注1.8T车型。总之，博越PRO是一款好车，加上如今部分车型优惠大，喜欢的赶紧去入手吧。
第三款，哈弗H6
指导价：9.8-15.49万元
最高优惠幅度：2.5万元


作为中国SUV市场里的销量冠军，哈弗H6的名气与口碑是并存的。空间大、外形霸气，加上价格实惠、燃油经济性表现现在也不错，所以这台由长城汽车所出品的哈弗H6车型得到了世人的广泛认可，并且远销海外汽车市场。


如今，神车哈弗H6已经来到了第三代车型，新车不仅换装了全新的外观内饰设计，在配置和动力上的表现也要更加的出色，因此这也使得它能够继续保持高的关注度。不过，光有强劲的产品实力还不能完全实现对合资车型“压迫”，在价格上哈弗H6也得拿出足够的诚意来才行。


这不，近日我们就从青岛某经销商处获悉，哈弗H6目前最高可享2.5万元现金优惠，相当于打了7.4折，优惠力度确实还是挺大的。而且有意思的是，这个2.5万的最高优惠还是来自2021款的哈弗H6车型，不仅有手动版还有自动挡版本，可谓是充分满足了用户的购买需求。因此，如果真想要买一台实惠省心空间大的SUV，那么如今的哈弗H6也是绝对可以关注一波的。

最后，通过这3款国产主流SUV在终端所拥有的较大优惠我们能看到，其实现在的国产SUV不仅在产品力方面出色，在价格上同样给予了消费者很强的吸引力。所以说，为什么当下的合资品牌SUV车型不好卖了，说到底还是被国产品牌SUV给抢占市场份额了。不得不说，现在的国人买车还是挺机智的，而我们也理应多支持国产品牌车型，你们觉得呢？
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8月汽车上险数据概览，刚拿到8月的上险数据，这个月有很多的事情值得我们关注。
从大的方面来看：
1）8月乘用车整体的上险数据为159.4万，同比下降8.1%，这是从2020年7月以来，首次同比下降。而9月2020年的基数是199.2万，未来的9-12月，增速肯定受到巨大的挑战
图1 2021年乘用车上险数行业整体的情况

2）新能源汽车的上险情况还是非常不错的，总计23万台，其中纯电动汽车17.8万（渗透率11.11%）、插电式混动PHEV 5.21万（3.54%），这使得渗透率提升到了14.37%，这是一个非常优秀的数据。
图2 2021年8月行业整体的新能源汽车渗透率

一、行业整体的上险数据

自主车企的上险数据，整体相对平稳，各个车企从终端数据来看并没有受太多的芯片影响，如吉利、比亚迪、奇瑞都在一路小幅上扬。
图3 自主车企6-8月上险数据

而外资企业总体的状态是逐月往下，而且下降幅度还比较大，可能这种趋势在后面几个月会更加明显地体现出来。
图4 国内外资品牌的数据

我把各个月销超过1.5万的品牌做了一个新能源汽车渗透率的对比，如下图所示。最高的是比亚迪，非常成功地做到了BEV 40%和PHEV 38%的成绩；第二名是五菱，通过Mini EV实现了BEV 的渗透率52%，是传统车企里面纯电比例最高的品牌。接下来是排第三的荣威，纯电做了25%，PHEV 7%。传祺和奇瑞的表现也比较突出，达到20%-30%。除此之外，其他主流品牌还在非常低的渗透率水平。
图5 2021年8月主流品牌的新能源汽车和HEV渗透率（>15000台）

销量低于1.5万的品牌中，北京、思皓的纯电渗透率还是非常不错的。新造车企业当然都是100%。
图6 2021年8月其他品牌的新能源汽车和HEV渗透率（<15000台）

二、新能源汽车的情况

八月的数据最让我感到惊讶的是，在上险数量的前十名都没看到特斯拉，比亚迪的5万台使得比亚迪的市场占有率超过了21.92%。排在第二名的五菱市占率为15.11%，长城排在第三，总量为13140台，占比5.71%。

备注：我对于比亚迪2021年的崛起是有些估计不足的，很多地方需要思考整体的逻辑，今年比亚迪的冲劲真的和往年有很大的差异
图7 2021年8月新能源汽车总体情况概览

8月特斯拉的上险数据有点让人觉得不可思议，Model 3 1273台（环比减少5300台），Model Y 1529台（环比减少800台）。
图8 特斯拉的8月遭遇到了什么？

我理解，这个阶段是特斯拉价格体系的切换很有关系。如下图所示，切换的时间点是7月6日和7月30日，也就是说6日的Model Y降价促使了Model Y的上险数据从6月的1.15万台，在7-8月Model Y标续交付前的2.4K和1.3K。7月30日的降价，其实对Model 3 7月的6.6K影响并不大，而对于8月1.3K影响很大。

根据Ann给我的数据来看，这里的差异最主要是Model Y标续的交付在8月已经启动，乘联会的数据记载了快1万台，而上险只有1.5K，这里造成了数据的差异，有8.5K的Model Y标续没上牌，所以这部分差值数据会在9月加上去。
图9 特斯拉的Model 3的价格历史

我们接下来需要跟踪9-11月的数据，来评估特斯拉的销量需求。我个人判断Model 3即使降价，影响也不会特别大，可能月度的需求在6-17K波动（也就是平均1.1万台左右），我有理由相信Q2的Model 3的需求是正常水平，Q1是上海的需求挤压效应（部分限购区域也是相似的）；Model Y呢，由于降入了30万的区间，在Q4可能有一波新高。
图10 特斯拉在上海的销售情况

小结：先写这么多，周末有时间再做一些分析，下周需要出差去很远的地方，希望有时间还可以写一些好玩的东西。