过了一个疲劳的假期，可能因为看了一部不轻松的剧吧，这部剧就是《鹤唳华亭》，哭的我快简直抽过去，好累[泪]
昨晚失眠，也许因为假期里喝完好几杯咖啡，或者是因为白天割痣时用了点麻药？总之失眠了，讨厌失眠！
本打算去医院割了一颗痣，我以为是痣，医生却说是脂溢性角化，简单来说就是老年斑？！哈哈哈，这是什么鬼？难以置信，更加毅然决然的给它割掉。由于脸上伤口不能沾水，所以晚上小郑主动给我洗头发，挺好的，就是费腰费脖子，于是决定下次去店里洗。
假期还去练了下车，去婆家吃了两次饭，逛了一次街，差不多就是这样吧！……

为什么说WEC可能会在2024年取消LMP2组别，其实在6月的时候DSC就有过一篇设想，结合那篇文章加这几个月看到的简单说下状况。

造成当前这种情况的原因，一方面是现在hypercar 性能平衡引发的组别分层问题，另一个就是当前的成本状况。当然，还有包括最高组别改革带来的LMP2车队未来招商的问题。

围绕当前的LMP2市场，近两年来因为WEC的赛历本身更偏向欧洲（整个赛季的预算较之ELMS差别不大），导致了WEC P2组别参赛规模出现了一些虚假的繁荣。

当前环境下，WEC LMP2组别的车队对于新规车辆的前景以及很多依靠客户竞赛（Pro-Am组别）开展业务的车队而言并不具备完全的吸引力，随着原材料和物流成本的不断上涨，当前LMP2组别维系在预算帽内已经是一件非常有压力的事情。

当前LMP2组别只可以参加全球的四项赛事- WEC、ELMS、亚洲勒芒以及IMSA IWSC，因此属于无法开拓其他赛场的一个组别，全球范围内现在共有不到40台Oreca 07还在参与比赛。

当Hypercar问世之后，由于放宽了客户车队能够通过购买与厂队相同规格的赛车竞逐全场冠军的机会，所以在一定程度上也会稀释一部分LMP2组别车队。对于一些位于LMP2顶部的车队而言，他们有足够的预算和实力参与顶级组别的较量。

这就导致了接下来几年的的情形和2019年北美IWSC赛场DPi与LMP2分组之后的情况类似。当两支注册在ELMS的车队以及五支注册在WEC的LMP2车队都计划将转向LMDh/LMH组别竞争的同时，如何在WEC赛场吸引新的LMP2参赛者将是一件非常不容易的事情。

伴随着明年WEC因无法吸引更多参赛者而取消LMP2 Pro-Am组别，看起来2024年很有可能将在常规分站取消LMP2组别，特别是考虑到2024年WEC将新增卡塔尔站，构成全赛季八场比赛所带来的成本压力，新规的LMP2很有可能将进一步延期至2026年亮相。

当然，在WEC取消LMP2并不意味着强制这些车队全部进军LMDh，而是以一种更合理的方式作为ELMS以及亚洲勒芒的顶级组别给这些车队提供发展空间，毕竟洲际赛的成本相较而言要更低一些。

当然，这里说的WEC取消仅限于常规分站，因为本身这些常规分站的维修区车库数量就在经受最大参赛数量的考验，今年有部分GTE车组便是因为超出的分站最大参赛数量限制而没能获得WEC参赛资格。从2024年开始，如果常规分站能够确保Hypercar与GT3组别的参赛车辆处在30台左右，那么在勒芒24小时，LMP2组别+洲际赛事中GT的优胜者足以填满法国经典赛的发车格。

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