#语文研究[超话]# #新春读书# #懂生活# 【旧作】葫芦庙里论糊涂
葫芦庙是《红楼梦》里出现的第一座建筑，而且只有“诨名”没有“大号”，这实在可疑。不用说一定是具有象征意义的。那么第一回里的“葫芦庙”到底象征什么呢？小子不免又胡思乱想一通——
首先说“葫芦”就是“不知道卖什么药”的意思——就是“糊涂”的意思，这大概是有共识的，不再赘述。那么，这“糊涂”象征的是什么呢？
“糊涂”在鄙乡是一种食品——就是粘粘乎乎的面糊糊汤——我倒觉得这就是糊涂的本意。而混沌、模糊、不明事理、胡乱这些都是引申意。那么，我们不妨先看看原著中那些人或者事物被贴上“葫芦”或“糊涂”又或者“混沌、模糊、不明事理、胡乱”诸如此类的标签；然后回头再看“糊涂”或说“葫芦”以及“葫芦庙”到底在说什么？
第一，从本意上看“粘粘乎乎的面糊糊汤”形象最接近的就是“泥”！
而第二回里就有被说成泥的——宝玉说“女儿是水作的骨肉，男人是泥作的骨肉”而甄宝玉更直接注解说“必得两个女儿伴着我读书，我方能认得字，心里也明白，不然我自己心里糊涂。”
这里很明显已经将男人和“糊涂”（葫芦）画上了等号：）
第二，“不明事理”——
1、第十九回袭人说宝玉“凡读书上进的人，你就起个名字叫作‘禄蠹’；又说只除‘明明德’外无书，都是前人自己不能解圣人之书，便另出己意，混编纂出来的。”
就是说宝玉认为有一些葫芦人，自己葫芦不“明明德”不解圣训不说；反又用自己的葫芦，葫芦出另外的书来，葫芦后来的葫芦人，一起葫芦作“禄蠹”：）
2、第三十二回湘云笑道：“还是这个情性不改。如今大了，你就不愿读书去考举人进士的，也该常常的会会这些为官做宰的人们，谈谈讲讲些仕途经济的学问，也好将来应酬世务，日后也有个朋友。没见你成年家只在我们队里搅些什么！”宝玉听了道：“姑娘请别的姊妹屋里坐坐，我这里仔细污了你仕途经济学问的。”……宝玉道：“林姑娘从来说过这些混帐话不曾？若他也说过这些混帐话，我早和他生分了。”袭人和湘云都点头笑道：“这原是混帐话。”
“混帐”就是不明事理不通情理，就是葫芦。这里可以看处宝玉认为热衷于“仕途经济”的人都是“混帐”葫芦：）
第三，“混沌、模糊、胡乱”——
第四回 “葫芦僧乱判葫芦案”这个大家都很清楚就不多说了。
好了被贴上葫芦标签的人或者事物我们已经找到了，下面我们可以细细地回头看看“葫芦”以及“葫芦庙”到底在说什么？——
首先从本质上说就是“男人”！（见上文“第一”）但这只是最简单最基本的葫芦。
更有甚者是“不能解圣人之书，便另出己意，混编”出书来，糊弄后来人一起糊涂，一起作“禄蠹”，一起热衷于“仕途经济”，一起“混帐”葫芦。
然而这些人，确切的说是这些男人热衷于作“混帐”葫芦的最终目的是什么呢？无非是紫袍金带，居于庙堂之上“为官做宰”罢了。
这样就很清晰了这些热衷于作“混帐”葫芦的男人们最后聚集的庙堂——朝廷——就是“葫芦庙”！而这些紫袍金带“为官做宰”的也就不妨称为“葫芦僧”了：）可见“葫芦僧乱判葫芦案”并不只说“小葫芦”门子，更指“大葫芦”雨村哩：）
由是，我又想起了第十三回的名对——金紫万千谁治国，裙钗一二可齐家。
男人是葫芦，作官的是混帐葫芦；他们在那葫芦庙（朝廷）里，不过是像葫芦僧一样乱判一些葫芦案罢了：）故说“金紫万千谁治国”？实则在雪芹眼中未取一人也！这是对封建的男权社会彻底的批判和犀利的嘲讽！同时也反衬出“裙钗一二可齐家”的难能可贵，突现了本书“为闺阁昭传”的主旨！
如上者即小子以为的《红楼》葫芦之全义也：）若可以喷饭供酒，余意足矣：）
葫芦庙是《红楼梦》里出现的第一座建筑，而且只有“诨名”没有“大号”，这实在可疑。不用说一定是具有象征意义的。那么第一回里的“葫芦庙”到底象征什么呢？小子不免又胡思乱想一通——
首先说“葫芦”就是“不知道卖什么药”的意思——就是“糊涂”的意思，这大概是有共识的，不再赘述。那么，这“糊涂”象征的是什么呢？
“糊涂”在鄙乡是一种食品——就是粘粘乎乎的面糊糊汤——我倒觉得这就是糊涂的本意。而混沌、模糊、不明事理、胡乱这些都是引申意。那么，我们不妨先看看原著中那些人或者事物被贴上“葫芦”或“糊涂”又或者“混沌、模糊、不明事理、胡乱”诸如此类的标签；然后回头再看“糊涂”或说“葫芦”以及“葫芦庙”到底在说什么？
第一，从本意上看“粘粘乎乎的面糊糊汤”形象最接近的就是“泥”！
而第二回里就有被说成泥的——宝玉说“女儿是水作的骨肉，男人是泥作的骨肉”而甄宝玉更直接注解说“必得两个女儿伴着我读书，我方能认得字，心里也明白，不然我自己心里糊涂。”
这里很明显已经将男人和“糊涂”（葫芦）画上了等号：）
第二，“不明事理”——
1、第十九回袭人说宝玉“凡读书上进的人，你就起个名字叫作‘禄蠹’；又说只除‘明明德’外无书，都是前人自己不能解圣人之书，便另出己意，混编纂出来的。”
就是说宝玉认为有一些葫芦人，自己葫芦不“明明德”不解圣训不说；反又用自己的葫芦，葫芦出另外的书来，葫芦后来的葫芦人，一起葫芦作“禄蠹”：）
2、第三十二回湘云笑道：“还是这个情性不改。如今大了，你就不愿读书去考举人进士的，也该常常的会会这些为官做宰的人们，谈谈讲讲些仕途经济的学问，也好将来应酬世务，日后也有个朋友。没见你成年家只在我们队里搅些什么！”宝玉听了道：“姑娘请别的姊妹屋里坐坐，我这里仔细污了你仕途经济学问的。”……宝玉道：“林姑娘从来说过这些混帐话不曾？若他也说过这些混帐话，我早和他生分了。”袭人和湘云都点头笑道：“这原是混帐话。”
“混帐”就是不明事理不通情理，就是葫芦。这里可以看处宝玉认为热衷于“仕途经济”的人都是“混帐”葫芦：）
第三，“混沌、模糊、胡乱”——
第四回 “葫芦僧乱判葫芦案”这个大家都很清楚就不多说了。
好了被贴上葫芦标签的人或者事物我们已经找到了，下面我们可以细细地回头看看“葫芦”以及“葫芦庙”到底在说什么？——
首先从本质上说就是“男人”！（见上文“第一”）但这只是最简单最基本的葫芦。
更有甚者是“不能解圣人之书，便另出己意，混编”出书来，糊弄后来人一起糊涂，一起作“禄蠹”，一起热衷于“仕途经济”，一起“混帐”葫芦。
然而这些人，确切的说是这些男人热衷于作“混帐”葫芦的最终目的是什么呢？无非是紫袍金带，居于庙堂之上“为官做宰”罢了。
这样就很清晰了这些热衷于作“混帐”葫芦的男人们最后聚集的庙堂——朝廷——就是“葫芦庙”！而这些紫袍金带“为官做宰”的也就不妨称为“葫芦僧”了：）可见“葫芦僧乱判葫芦案”并不只说“小葫芦”门子，更指“大葫芦”雨村哩：）
由是，我又想起了第十三回的名对——金紫万千谁治国，裙钗一二可齐家。
男人是葫芦，作官的是混帐葫芦；他们在那葫芦庙（朝廷）里，不过是像葫芦僧一样乱判一些葫芦案罢了：）故说“金紫万千谁治国”？实则在雪芹眼中未取一人也！这是对封建的男权社会彻底的批判和犀利的嘲讽！同时也反衬出“裙钗一二可齐家”的难能可贵，突现了本书“为闺阁昭传”的主旨！
如上者即小子以为的《红楼》葫芦之全义也：）若可以喷饭供酒，余意足矣：）
国产又一SUV刚上市，全系1.5T，轴距超2.7米，售价9w向哈弗H6讨教
谈到10万元能买到的紧凑级SUV，就绕不开哈弗H6这款车型，作为自主品牌销量王，哈弗H6已经连续数年位居自主品牌SUV榜首地位，在同级别车型里，长安CS75、 博越的综合实力与销量成绩都不俗，但是难以对哈弗H6形成威胁，随着国内排放标准越发严格，各大汽车厂商们纷纷致力于打造自己的国六车型矩阵，最近上市的宋Pro也拥有燃油版、油电混合、纯电动三款车系，全方位满足了国六排放标准，其中燃油版宋Pro以出色的市场竞争力表现吸引不少消费者的目光。
目前宋Pro燃油版已经正式上市，指导价8.98-11.98万，全系搭载满足国六排放的1.5T发动机，同样的1.5T版本却比哈弗H6更便宜，或将成为哈弗H6的有力竞争对手。
除了报价，这次上市的宋Pro燃油版外观也很亮眼，采用了全新的比亚迪Dragon Face 2.0设计语言，前脸采用了大量平直线条，进气格栅采用横贯式的粗壮镀铬饰条装饰，两侧LED大灯组造型犀利精致，搭配前引擎盖棱角分明的肌肉线条，看起来宽阔硬朗，一改老款中庸圆润的风格，年轻消费者应该会非常喜欢这样的造型。
教
新车的双腰线设计打造出动感的型面变化，D柱采用了银灰哑光和钢琴烤漆两种配色方案，塑造出悬浮式车顶的风格，车尾部的贯穿式尾灯也比较新潮，很有科技感，与前脸的横贯设计相互映照，显得整台车的外观浑然一体。
国产又一SUV刚上市，全系1.5T，轴距超2.7米，售价9w向哈弗H6讨教
车身尺寸方面，宋Pro燃油版的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，这样的车身尺寸在紧凑级SUV中处于中上层水准，在与哈弗H6、博越、CS75等车型的对比中，各方面都有优势，大尺寸车身正是中国消费者所钟爱，这无疑也能为宋Pro在后续的竞争中抢得先机。
宋Pro燃油版的外部配置也十分丰富，全系标配LED大灯，无钥匙启动、前排无钥匙进入，而且除了最低配的丐版车型外，其他三款车型都配备大尺寸的全景天窗和车顶行李架，中低配两款车型配备17寸铝合金轮毂，高配车型则是18英寸轮毂，值得一提的是，从官方宣布的优惠信息来看，上市前期的低配车型还会限时免费赠送18英寸铝合金轮毂，算是一个不错的新车福利。
打开车门进入车内，宋Pro燃油版的内饰设计也让人眼前一亮，看起来比较简约，中控提供了黑色与黑/米配色，在用料上多采用柔软的搪塑带缝线包裹，丐版就提供了真皮包裹的三辐式多功能方向盘、8英寸的全液晶仪表与8英寸中控液晶屏，中控系统搭载了后倒车影像、手机互联/映射等功能，足以满足日常使用 ; 此外高配车型还提供10.1英寸、12.8英寸中控液晶屏，并有GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制系统、车联网等功能供消费者选择，自主品牌车型一贯以同价位更丰富的配置表现与合资车型抗衡，宋Pro燃油版保留了这一优势，它的悬浮式中控横屏还可以切换竖屏，操作系统和安卓的平板电脑一模一样，甚至可以用它来"吃鸡"。
与出色的多媒体配置相比，在主被动安全方面，宋Pro燃油版的低配车型就有些不足了，配备两个安全气囊、胎压显示、ABS、刹车辅助、ESP车身稳定系统等，比较实用的车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等配置仅能在高配或顶配车型才能看见。
实际的驾乘体验中，宋Pro燃油版的皮质座椅包裹柔软，承托性也很好，用料和做工还是比较厚道的，身高180cm的驾乘者进入前排，座椅位置调至最低，头部约剩下四指空间，表现中规中矩，它的前排扶手箱储存空间较小，算是一个小瑕疵，保持座椅位置不变进入后排，受到溜背式车顶的影响，头部剩下三指空间，只能满足不碰到车顶，腿部则能达到两拳出头，在同级别中还是比较宽阔的，而且后排还全系标配了独立的空调出风口，且中央地板隆起较小，后排座椅的靠背角度调节幅度很大，实际乘坐时舒适度会很高。
动力方面，宋Pro燃油版搭载全系搭载1.5T涡轮增压发动机，这台型号为BYD476ZQB的发动机为比亚迪自主研发的，可以看成是老款宋MAX发动机的升级版，最大功率160马力，峰值扭矩245Nm，目前很多同级别竞品都通过缩减功率或者换装三缸发动机来满足国六排放，比亚迪在四缸结构就能满足国六排放的情况下，新发动机还比老款提升了3Kw的功率，技术实力值得肯定，实际的驾驶测评也符合预期，宋Pro燃油版匹配的6速湿式双离合变速箱换挡平顺，顿挫感并不明显，起步状态受限于双离合变速箱的局限，加速的推背感并不强烈，但是中段动力储备还算不错。
其底盘的调教也是偏向于家用，方向盘存在一定虚位，前麦弗逊独立加后多连杆式独立的悬架组合带来良好的滤震效果，在一些颠簸的非铺装路面也有相对舒适的乘坐体验，总得来看，它的动力体系更贴合追求经济舒适的家用消费者，由于没有配备手动挡车型，所以操控感受中规中矩，在切换到运动挡模式后会有一定优化。
综上所述：这次上市的宋Pro燃油版外观设计很有吸引力，内饰用料和做工也比较出色，在保留了发动机四缸布局的情况下，不仅全系满足国六排放，还在发动机功率上有些许的提升，比亚迪这些年潜心正向研发，取得的成果值得肯定，此外新车的性价比也是一大优势，紧凑级SUV市场上比宋Pro燃油版更便宜的不是没有，如宝骏530、景逸X5等，都是性价比不俗的车型，但是考虑到市场口碑和品控、动力技术层面的表现，明显宋Pro燃油版更加合适一些。
汽车质量家：www.autoqa.cn
谈到10万元能买到的紧凑级SUV，就绕不开哈弗H6这款车型，作为自主品牌销量王，哈弗H6已经连续数年位居自主品牌SUV榜首地位，在同级别车型里，长安CS75、 博越的综合实力与销量成绩都不俗，但是难以对哈弗H6形成威胁，随着国内排放标准越发严格，各大汽车厂商们纷纷致力于打造自己的国六车型矩阵，最近上市的宋Pro也拥有燃油版、油电混合、纯电动三款车系，全方位满足了国六排放标准，其中燃油版宋Pro以出色的市场竞争力表现吸引不少消费者的目光。
目前宋Pro燃油版已经正式上市，指导价8.98-11.98万，全系搭载满足国六排放的1.5T发动机，同样的1.5T版本却比哈弗H6更便宜，或将成为哈弗H6的有力竞争对手。
除了报价，这次上市的宋Pro燃油版外观也很亮眼，采用了全新的比亚迪Dragon Face 2.0设计语言，前脸采用了大量平直线条，进气格栅采用横贯式的粗壮镀铬饰条装饰，两侧LED大灯组造型犀利精致，搭配前引擎盖棱角分明的肌肉线条，看起来宽阔硬朗，一改老款中庸圆润的风格，年轻消费者应该会非常喜欢这样的造型。
教
新车的双腰线设计打造出动感的型面变化，D柱采用了银灰哑光和钢琴烤漆两种配色方案，塑造出悬浮式车顶的风格，车尾部的贯穿式尾灯也比较新潮，很有科技感，与前脸的横贯设计相互映照，显得整台车的外观浑然一体。
国产又一SUV刚上市，全系1.5T，轴距超2.7米，售价9w向哈弗H6讨教
车身尺寸方面，宋Pro燃油版的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，这样的车身尺寸在紧凑级SUV中处于中上层水准，在与哈弗H6、博越、CS75等车型的对比中，各方面都有优势，大尺寸车身正是中国消费者所钟爱，这无疑也能为宋Pro在后续的竞争中抢得先机。
宋Pro燃油版的外部配置也十分丰富，全系标配LED大灯，无钥匙启动、前排无钥匙进入，而且除了最低配的丐版车型外，其他三款车型都配备大尺寸的全景天窗和车顶行李架，中低配两款车型配备17寸铝合金轮毂，高配车型则是18英寸轮毂，值得一提的是，从官方宣布的优惠信息来看，上市前期的低配车型还会限时免费赠送18英寸铝合金轮毂，算是一个不错的新车福利。
打开车门进入车内，宋Pro燃油版的内饰设计也让人眼前一亮，看起来比较简约，中控提供了黑色与黑/米配色，在用料上多采用柔软的搪塑带缝线包裹，丐版就提供了真皮包裹的三辐式多功能方向盘、8英寸的全液晶仪表与8英寸中控液晶屏，中控系统搭载了后倒车影像、手机互联/映射等功能，足以满足日常使用 ; 此外高配车型还提供10.1英寸、12.8英寸中控液晶屏，并有GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制系统、车联网等功能供消费者选择，自主品牌车型一贯以同价位更丰富的配置表现与合资车型抗衡，宋Pro燃油版保留了这一优势，它的悬浮式中控横屏还可以切换竖屏，操作系统和安卓的平板电脑一模一样，甚至可以用它来"吃鸡"。
与出色的多媒体配置相比，在主被动安全方面，宋Pro燃油版的低配车型就有些不足了，配备两个安全气囊、胎压显示、ABS、刹车辅助、ESP车身稳定系统等，比较实用的车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等配置仅能在高配或顶配车型才能看见。
实际的驾乘体验中，宋Pro燃油版的皮质座椅包裹柔软，承托性也很好，用料和做工还是比较厚道的，身高180cm的驾乘者进入前排，座椅位置调至最低，头部约剩下四指空间，表现中规中矩，它的前排扶手箱储存空间较小，算是一个小瑕疵，保持座椅位置不变进入后排，受到溜背式车顶的影响，头部剩下三指空间，只能满足不碰到车顶，腿部则能达到两拳出头，在同级别中还是比较宽阔的，而且后排还全系标配了独立的空调出风口，且中央地板隆起较小，后排座椅的靠背角度调节幅度很大，实际乘坐时舒适度会很高。
动力方面，宋Pro燃油版搭载全系搭载1.5T涡轮增压发动机，这台型号为BYD476ZQB的发动机为比亚迪自主研发的，可以看成是老款宋MAX发动机的升级版，最大功率160马力，峰值扭矩245Nm，目前很多同级别竞品都通过缩减功率或者换装三缸发动机来满足国六排放，比亚迪在四缸结构就能满足国六排放的情况下，新发动机还比老款提升了3Kw的功率，技术实力值得肯定，实际的驾驶测评也符合预期，宋Pro燃油版匹配的6速湿式双离合变速箱换挡平顺，顿挫感并不明显，起步状态受限于双离合变速箱的局限，加速的推背感并不强烈，但是中段动力储备还算不错。
其底盘的调教也是偏向于家用，方向盘存在一定虚位，前麦弗逊独立加后多连杆式独立的悬架组合带来良好的滤震效果，在一些颠簸的非铺装路面也有相对舒适的乘坐体验，总得来看，它的动力体系更贴合追求经济舒适的家用消费者，由于没有配备手动挡车型，所以操控感受中规中矩，在切换到运动挡模式后会有一定优化。
综上所述：这次上市的宋Pro燃油版外观设计很有吸引力，内饰用料和做工也比较出色，在保留了发动机四缸布局的情况下，不仅全系满足国六排放，还在发动机功率上有些许的提升，比亚迪这些年潜心正向研发，取得的成果值得肯定，此外新车的性价比也是一大优势，紧凑级SUV市场上比宋Pro燃油版更便宜的不是没有，如宝骏530、景逸X5等，都是性价比不俗的车型，但是考虑到市场口碑和品控、动力技术层面的表现，明显宋Pro燃油版更加合适一些。
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试广汽Aion S：不光510KM续航，它给的比你想要的更多
续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
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续航是纯电动车最大的痛点，但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店，那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想，才是你为Aion S买单的最好理由。
炫酷秀给外人，舒服留给自己
想做出一台电动车并不难，想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬，渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态，但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟：原来大饼画得再大，实现不了的功能终究是幻想。
我一直认为现阶段的电动车，尤其是非高端豪华类电动车，最该做到的是务实，这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜，先有一个满足车辆最基本功能：出行的能力，再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。
从外观上看，你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言，没有上进气格栅的布置，一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。
你能在车头看到很犀利的线条，T型的头灯是最大的亮点，所有的光源都是LED，日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。
再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线，Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。
但回到内饰可能不是你想象中的未来感，而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感，虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的，除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外，非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。
依旧是传统的T型中控区布置，依旧是传统燃油车样式的换挡杆，依旧是熟悉的实体按键布置，你觉得或许有些没有创新，但可当你坐进主驾驶位置，你发现什么都不需要你去适应。
下意识地就知道手该按哪个位置，基本功能区都在你意料之中，甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。
纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病，更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了，这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到，这种质感更是难得。
而广汽新能源第二代平台的独立性，不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包，对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。
所以最起码这样的氛围搭设和空间布置，于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了，还是要把舒服留给自己的。
什么是恰如其分的定制化？
“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大，为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待，它的选装内容、价格、实用性如果合理，又何乐而不为？
你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。
而不同车型可选装的套装也是不同的，在整个Aion S车系中，最具性价比的还是魅630 EVO车型，它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
这样一来，你可以覆盖到的功能有什么？一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置，一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置，一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置，甚至还能选装太阳能全景天窗，它能额外给车内一些设备供电，在监测到车内温度过高时还能自动通风。
但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装，这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外，高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多，我们在场地试驾中简单体验了相关功能。
在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度，甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的，但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳，中国实际路况极其复杂，一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。
这不只是一场续航的军备竞赛
NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一，但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛，它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。
Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型，它的续航数据很好看，但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念？吉利几何A能够实现500KM的续航，而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。
你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了，一来是纯电动车平台对车身整体的减重，它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料，而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度，加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果，整车轻量化得到了保证。
二来811的高能量密度也不能忽视，170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么？我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km，不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好，装得多还要用得少才能保证跑得远。
续航以外，再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机，最大功率135KW，最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼，我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。
作为一个家用取向的电动车，动力表现在充沛层面就已经OK了，毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了，1.6吨多的车身还不至于拖泥带水，踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题，没有一脚电门解决不了的问题，如果有那就踩深点。
倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人，0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件，后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。
总结：
对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说，还是要遵从马斯洛需求的级别，先解决好基本要求，再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具，Aion S的定位正是如此。
它给你满足虚荣的外观，还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验，驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求，甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装，所以为什么说别光关注510KM的续航，Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。
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