(1)一边线上上课一边睡觉,就是那种做梦的时候脑子还能听到会议的声音,一听到我负责的part就蹦起来了
(2)上课结束后我就直接睡着了,睡到11点起床然后现在很精神
(3)只有想着未来的事情才会开心那么一点点
(4)明年会暂时离开深圳一年去下一个地方
(5)人生要有期待,不然你是一具没有灵魂的躯壳
(2)上课结束后我就直接睡着了,睡到11点起床然后现在很精神
(3)只有想着未来的事情才会开心那么一点点
(4)明年会暂时离开深圳一年去下一个地方
(5)人生要有期待,不然你是一具没有灵魂的躯壳
#交通微发布# 【“交通强省”跃上新能级】9月7日,“安徽这十年”交通运输专场新闻发布会举行,省交通运输厅党组书记、厅长章义介绍我省交通运输发展成就。
党的十八大以来,我省牢牢把握长三角一体化发展、长江经济带发展、交通强国建设等重大战略机遇,加快构建现代综合交通运输体系,着力推进交通强省建设,努力把承东启西、通江达海的交通区位优势转化为发展优势,交通运输规模和质量跃上新能级,“安徽123出行交通圈”“安徽123快货物流圈”加快形成,“内畅外联、四通八达”“人享其行、物畅其流”的综合交通运输体系基本构建,交通运输的基础性、先导性、战略性作用得到有力发挥,成为人民群众获得感最强的领域之一。
10年来,累计完成交通基础设施投资7789亿元,年度投资额接连跨越6个百亿元大关,继去年创下了945亿元的历史新高后,今年将一举跨过千亿元大关,交通建设投资为稳定经济大盘、做好“六稳”“六保”发挥了重要作用。
公路网络四通八达
这10年,我省公路建设跑出“加速度”,四通八达的公路网络加快形成。10年来我省建成通车高速公路41条,扩容改造八车道高速公路195公里,新增高速公路通车里程1936公里,实现由“市市通”到“县县通”的历史性跨越,正在向“县城通”加速迈进。全省高速公路通车总里程5146公里,较2012年增长60%,对接长三角地区、衔接中部地区的省际出口分别达到18个、16个,“五纵十横”高速公路主通道基本建成。
国省干道纵横交错、联线成网。2012年我省实施了公路部门预算管理体制改革,确立了“省市共建、以市为主”的建设模式,迎来了普通国省干线公路的大发展。10年来,普通国省干线公路里程从2012年底的0.95万公里增长至2021年底的2.32万公里,实现“国道通县区,省道通乡镇”,从连线成片向密织成网跃进。一级公路通车里程“跨越式”增长,达到6171公里、居全国第8位,是2012年(1758公里)的3.51倍,实现全省70%以上县与所辖市一级公路连接、县城二级及以上公路全覆盖。
农村公路通城达乡、进村入户。全省农村公路总里程达到20.9万公里、居全国第6位,较2012年增加5.7万公里,实现100%的建制村、较大自然村通硬化路,100%建制村通客车,半数以上建制村通公交,人民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的美好愿景成为现实。基本建成覆盖县乡村三级的农村物流网络体系,“交通+物流”“交通+电商”等蓬勃发展。
高速铁路市市通达
这10年,“轨道上的安徽”建设加速推进,安徽高铁建设迎来跨越式发展。全省高铁营运里程2432公里,稳居全国前列,市市通高铁省份,基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达,基本形成以合肥为中心的现代化铁路网体系,安徽在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
党的十八大以来,我省铁路特别是高铁实现跨越式发展,先后建成合福、商合杭、合安、安九等重大项目,贯通了京沪、京港(台)、陆桥、沪汉蓉等高铁大通道,初步建成现代化铁路网。2012年我省只有6个市通高铁,目前16个市已全部通高铁,我省也成为全国第二个市市通高铁的省份。国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道,有“两纵三横”5个通道经过安徽,我省16市均有国家高铁大通道贯通。截至目前,我省已开通了至23个省会城市、110多个地级市的直达高铁动车,旅客出行条件显著提升。
水运网络通江达海
这10年,安徽水运网络通江达海,高等级航道网加快构建,水运开放水平显著提升。全省内河高等级航道里程较2012年增加747公里,达到1831公里、居全国第5位。长江干流芜湖至安庆段维护水深提至6米至8米,实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破。淮河干流航道整治全面开展,2000吨级船舶将畅行临淮岗以下航道。完成沙颍河、合裕线、芜申运河等国家高等级航道整治。开建江淮运河,年内通水通航,一条平行于京杭大运河的南北水运大通道即将全面打通,正式实现江淮沟通、通江达海。“一纵两横五干二十线”的高等级航道网加快构建。
港口能级大幅提升。深入实施全省港口资源整合,运营省港航集团,搭建港航对外开放统一平台,开辟芜湖至日本、东南亚航线,运行江海联运航线46条,集装箱班轮化运输水平显著提升。亿吨大港从无到有,芜湖、马鞍山、池州港年吞吐量均超亿吨,芜湖港年集装箱运量突破百万标箱,全省港口集装箱吞吐量达204万标箱,是2012年的4.4倍。加盟上海组合港,共建长三角世界级港口群、打造黄金水道上的硬核强港迈出坚实步伐。
民航发展“两翼齐飞”
这10年,民航发展实现跨越,航空运输提质升级,“两翼齐飞”格局加速形成。迁建启用合肥新桥国际机场,新桥机场改扩建工程开工建设,成功引进西部航空设立基地公司,合肥区域航空枢纽和国际航空货运集散中心建设迈出坚实步伐。开通运营芜宣机场,有序推进阜阳、池州、安庆机场改扩建工程,开工建设亳州、蚌埠机场,以合肥新桥机场为中心,全省“一枢七支”运输机场格局加速形成。
目前,全省已开通民航航线130余条,覆盖国内外100多个大中城市,通达全国、链接国际的空中航线网络基本形成。全省机场旅客吞吐量年均增速保持在15%左右,高于全国平均增速,合肥新桥机场跨入全国“千万级”大型机场行列。合肥高空管制中心成功获批,民航加快发展的基础和条件将更加完善。
通用航空起步加速。2021年我省成功获批低空空域管理改革试点,成为全国第3个、长三角第1个全域试点省份;新组建省通航集团,设立安徽省通航协调管理服务中心,保障试点工作顺利开展。出台安徽省通用机场布局规划,到2025年、2035年,我省将分别实现通用机场“市市通”“县县通”,目前已建成2个、在建6个、开展前期工作10个。首批11个低空试点空域、10条低空飞行航线成功获批,即将实现省内3000米以下低空空域常态化可用,有望成为我省新的经济增长点。下一步,我省将加速推进试点工作,通用航空发展只待“飞起来”。
这10年,邮政快递业持续高速发展,实现由小到大的跨越。全省邮政行业业务总量从2012年的45.89亿元增长到2021年的393.55亿元,年均复合增长率达37.41%;快递业务量由2012年的0.98亿件增长到2021年的31.27亿件,年均复合增长率达46.93%,尤其是今年1月至7月,行业运行展现较强韧性,快递业务量完成18.95亿件、居全国第8位,同比增长16.52%,高于全国平均增速12.17个百分点,连续16个月居长三角第1位。建成全区域性快递产业集聚区38个,实现快递服务行政村覆盖。(安徽日报 范克龙)https://t.cn/A6SYSPw4
党的十八大以来,我省牢牢把握长三角一体化发展、长江经济带发展、交通强国建设等重大战略机遇,加快构建现代综合交通运输体系,着力推进交通强省建设,努力把承东启西、通江达海的交通区位优势转化为发展优势,交通运输规模和质量跃上新能级,“安徽123出行交通圈”“安徽123快货物流圈”加快形成,“内畅外联、四通八达”“人享其行、物畅其流”的综合交通运输体系基本构建,交通运输的基础性、先导性、战略性作用得到有力发挥,成为人民群众获得感最强的领域之一。
10年来,累计完成交通基础设施投资7789亿元,年度投资额接连跨越6个百亿元大关,继去年创下了945亿元的历史新高后,今年将一举跨过千亿元大关,交通建设投资为稳定经济大盘、做好“六稳”“六保”发挥了重要作用。
公路网络四通八达
这10年,我省公路建设跑出“加速度”,四通八达的公路网络加快形成。10年来我省建成通车高速公路41条,扩容改造八车道高速公路195公里,新增高速公路通车里程1936公里,实现由“市市通”到“县县通”的历史性跨越,正在向“县城通”加速迈进。全省高速公路通车总里程5146公里,较2012年增长60%,对接长三角地区、衔接中部地区的省际出口分别达到18个、16个,“五纵十横”高速公路主通道基本建成。
国省干道纵横交错、联线成网。2012年我省实施了公路部门预算管理体制改革,确立了“省市共建、以市为主”的建设模式,迎来了普通国省干线公路的大发展。10年来,普通国省干线公路里程从2012年底的0.95万公里增长至2021年底的2.32万公里,实现“国道通县区,省道通乡镇”,从连线成片向密织成网跃进。一级公路通车里程“跨越式”增长,达到6171公里、居全国第8位,是2012年(1758公里)的3.51倍,实现全省70%以上县与所辖市一级公路连接、县城二级及以上公路全覆盖。
农村公路通城达乡、进村入户。全省农村公路总里程达到20.9万公里、居全国第6位,较2012年增加5.7万公里,实现100%的建制村、较大自然村通硬化路,100%建制村通客车,半数以上建制村通公交,人民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的美好愿景成为现实。基本建成覆盖县乡村三级的农村物流网络体系,“交通+物流”“交通+电商”等蓬勃发展。
高速铁路市市通达
这10年,“轨道上的安徽”建设加速推进,安徽高铁建设迎来跨越式发展。全省高铁营运里程2432公里,稳居全国前列,市市通高铁省份,基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达,基本形成以合肥为中心的现代化铁路网体系,安徽在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
党的十八大以来,我省铁路特别是高铁实现跨越式发展,先后建成合福、商合杭、合安、安九等重大项目,贯通了京沪、京港(台)、陆桥、沪汉蓉等高铁大通道,初步建成现代化铁路网。2012年我省只有6个市通高铁,目前16个市已全部通高铁,我省也成为全国第二个市市通高铁的省份。国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道,有“两纵三横”5个通道经过安徽,我省16市均有国家高铁大通道贯通。截至目前,我省已开通了至23个省会城市、110多个地级市的直达高铁动车,旅客出行条件显著提升。
水运网络通江达海
这10年,安徽水运网络通江达海,高等级航道网加快构建,水运开放水平显著提升。全省内河高等级航道里程较2012年增加747公里,达到1831公里、居全国第5位。长江干流芜湖至安庆段维护水深提至6米至8米,实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破。淮河干流航道整治全面开展,2000吨级船舶将畅行临淮岗以下航道。完成沙颍河、合裕线、芜申运河等国家高等级航道整治。开建江淮运河,年内通水通航,一条平行于京杭大运河的南北水运大通道即将全面打通,正式实现江淮沟通、通江达海。“一纵两横五干二十线”的高等级航道网加快构建。
港口能级大幅提升。深入实施全省港口资源整合,运营省港航集团,搭建港航对外开放统一平台,开辟芜湖至日本、东南亚航线,运行江海联运航线46条,集装箱班轮化运输水平显著提升。亿吨大港从无到有,芜湖、马鞍山、池州港年吞吐量均超亿吨,芜湖港年集装箱运量突破百万标箱,全省港口集装箱吞吐量达204万标箱,是2012年的4.4倍。加盟上海组合港,共建长三角世界级港口群、打造黄金水道上的硬核强港迈出坚实步伐。
民航发展“两翼齐飞”
这10年,民航发展实现跨越,航空运输提质升级,“两翼齐飞”格局加速形成。迁建启用合肥新桥国际机场,新桥机场改扩建工程开工建设,成功引进西部航空设立基地公司,合肥区域航空枢纽和国际航空货运集散中心建设迈出坚实步伐。开通运营芜宣机场,有序推进阜阳、池州、安庆机场改扩建工程,开工建设亳州、蚌埠机场,以合肥新桥机场为中心,全省“一枢七支”运输机场格局加速形成。
目前,全省已开通民航航线130余条,覆盖国内外100多个大中城市,通达全国、链接国际的空中航线网络基本形成。全省机场旅客吞吐量年均增速保持在15%左右,高于全国平均增速,合肥新桥机场跨入全国“千万级”大型机场行列。合肥高空管制中心成功获批,民航加快发展的基础和条件将更加完善。
通用航空起步加速。2021年我省成功获批低空空域管理改革试点,成为全国第3个、长三角第1个全域试点省份;新组建省通航集团,设立安徽省通航协调管理服务中心,保障试点工作顺利开展。出台安徽省通用机场布局规划,到2025年、2035年,我省将分别实现通用机场“市市通”“县县通”,目前已建成2个、在建6个、开展前期工作10个。首批11个低空试点空域、10条低空飞行航线成功获批,即将实现省内3000米以下低空空域常态化可用,有望成为我省新的经济增长点。下一步,我省将加速推进试点工作,通用航空发展只待“飞起来”。
这10年,邮政快递业持续高速发展,实现由小到大的跨越。全省邮政行业业务总量从2012年的45.89亿元增长到2021年的393.55亿元,年均复合增长率达37.41%;快递业务量由2012年的0.98亿件增长到2021年的31.27亿件,年均复合增长率达46.93%,尤其是今年1月至7月,行业运行展现较强韧性,快递业务量完成18.95亿件、居全国第8位,同比增长16.52%,高于全国平均增速12.17个百分点,连续16个月居长三角第1位。建成全区域性快递产业集聚区38个,实现快递服务行政村覆盖。(安徽日报 范克龙)https://t.cn/A6SYSPw4
#南京记忆# 南京记忆 | 南京小铁路的变迁
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年(1907)端方任两江总督时,南京城郊辽阔,下关是沪宁铁路的首站,又是招商轮船码头所在地,商业日趋繁盛,但因距市区甚远,且交通工具只有少数人力车和马车,客货运转很不方便。是年九月,端方乃专摺奏请清廷,要求兴筑一条紧接沪宁铁路,经市区直达中正街(今白下路)的小铁路,名为“宁省铁路”。清廷核准后,在江南商务局设筹备处,动支藩库公币白银40万两,委派江南商务局总办王燮为工程总办,聘请英国人格宁森为总工程师,开始测量购地。当年十月二十日动工兴建,次年十二月竣工。全线长计工部尺23里(合7.3公里)。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵(鼓楼)、总督府(长江路)、万寿宫(中正街、白下路)6站,备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节(专运江水入供督署饮用)、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇,为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理,该路在无量庵站设管理总局,首任总办为王燮,总办下分设车务、文案两总管,分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外,还建有煤台、水塔、机车修理厂等,设备齐全,堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年(1910),南洋劝业会在南京开幕,为便利运送参加陈列的物品及参观者,该路加筑一条支线直通会场大门,并增设劝业会(丁家桥)站。
1911年秋,辛亥革命爆发,小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年,韩国钧任江苏省长,又改“宁省铁路”为“江宁铁路”,并改“总办”制为“局长”制,任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时,即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年,因省长公署改组,小铁路改由实业厅管辖。1928年,南京改为特别市,市长刘纪文接收江宁铁路,更名为“南京市铁路”,并改“局”制为“处”制,改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年,商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议,展延小铁路,接上中华门站以沟通京芜铁路。于是,由张剑鸣等人计划,自中正街站起向南展筑,在淮清桥边筑木便桥一座,穿过秦淮河,经武定门内廓而达城墙,辟雨花门出城,再筑雨花门护城河木便桥,通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨,展筑路线长达4公里,增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工,12月 即通车。从此,小铁路南至中华门,北达下关江边,全长15公里,每日行车30次,其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计,载 客7622812人,运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节,南京航运进口货物不能于煤炭港装卸,须改由三汊河起岸,而该地运输工具缺乏,商旅颇感不便。于是,该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道,然终因经费困难,工程进展缓慢,至1937年夏,全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始,因市民颇感新鲜,客流量大,营运效果理想。“小火车,跑得快,坐一坐,真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小,加之该车只挂5、6节车厢,运行线路短,站点少,市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式,两侧为铁链相连,中间为连接踏板,车门在车厢中间为推拉门,座位在车厢左右两侧为长条形,中间站人,车顶有拉手,和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬,下车时则纵身往下跳,由于小火车行驶于闹市区,沿线道口多,站距也不太远,车才出站不长时间又减速进站,故车速并不是很快,民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员,有外出采购的家庭主妇,有跑生意的商人,还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声,叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起,杂乱里平添一份热闹,透出一种市俗风情。
抗战爆发后,1937年12月13日,日军攻陷南京。小铁路沦入敌手,被并入京沪、江南、浦徐线,联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余,电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间,京芜铁路以下关车站为首站,经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路,仍以小火车由下关站至中华门往来行驶,作为客串,其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等,只知使用,不谋修缮,以致该路破烂残缺,营运情形混乱不堪。
抗战胜利后,1945年10月16日,当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”,将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收,代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年,沈怡继任市长后,又筹组首都铁路公司,拟定资本为国币20亿元,由京沪路局及市政府共出资10亿元,中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月,又因投资不多,招股计划难以展开而告吹。至解放前夕,虽经该路管理处几任处长整顿路政,苦心经营,但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后,人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力,加强对小铁路的管理,充分发挥了它的交通运输作用。1951年,根据城市建设发展的需要,有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路:甲线自中华门经光华门入城,沿城墙出太平门与沪宁线相接;乙线与甲线大致相同,但从城外经过;丙线即将沪宁线与宁芜线连接,自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门;丁线自下关沿江在汉西门外通过,与宁芜线相接;戊线也与甲线相仿,所不同的是自秦淮河起,沿城外在中山门入城,接甲线由太平门出城。1953年,铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京,他认为南京人口不多,而且宁芜间运输也不繁忙,近年来可不必迁移小铁路,等将来人口及运输量发展时,可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年,有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较,决定进行改线工程。同年7月12日,市内小铁路被拆除,与小铁路连接的宁芜铁路改建城外,即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日,改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来,历经沧桑,它对发展南京的交通经济,起到了一定的作用,在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
(文章选自《南京史志》)
编辑:朱 鹏
审核:王达云
窦予然
发布:梁 刚
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年(1907)端方任两江总督时,南京城郊辽阔,下关是沪宁铁路的首站,又是招商轮船码头所在地,商业日趋繁盛,但因距市区甚远,且交通工具只有少数人力车和马车,客货运转很不方便。是年九月,端方乃专摺奏请清廷,要求兴筑一条紧接沪宁铁路,经市区直达中正街(今白下路)的小铁路,名为“宁省铁路”。清廷核准后,在江南商务局设筹备处,动支藩库公币白银40万两,委派江南商务局总办王燮为工程总办,聘请英国人格宁森为总工程师,开始测量购地。当年十月二十日动工兴建,次年十二月竣工。全线长计工部尺23里(合7.3公里)。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵(鼓楼)、总督府(长江路)、万寿宫(中正街、白下路)6站,备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节(专运江水入供督署饮用)、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇,为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理,该路在无量庵站设管理总局,首任总办为王燮,总办下分设车务、文案两总管,分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外,还建有煤台、水塔、机车修理厂等,设备齐全,堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年(1910),南洋劝业会在南京开幕,为便利运送参加陈列的物品及参观者,该路加筑一条支线直通会场大门,并增设劝业会(丁家桥)站。
1911年秋,辛亥革命爆发,小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年,韩国钧任江苏省长,又改“宁省铁路”为“江宁铁路”,并改“总办”制为“局长”制,任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时,即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年,因省长公署改组,小铁路改由实业厅管辖。1928年,南京改为特别市,市长刘纪文接收江宁铁路,更名为“南京市铁路”,并改“局”制为“处”制,改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年,商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议,展延小铁路,接上中华门站以沟通京芜铁路。于是,由张剑鸣等人计划,自中正街站起向南展筑,在淮清桥边筑木便桥一座,穿过秦淮河,经武定门内廓而达城墙,辟雨花门出城,再筑雨花门护城河木便桥,通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨,展筑路线长达4公里,增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工,12月 即通车。从此,小铁路南至中华门,北达下关江边,全长15公里,每日行车30次,其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计,载 客7622812人,运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节,南京航运进口货物不能于煤炭港装卸,须改由三汊河起岸,而该地运输工具缺乏,商旅颇感不便。于是,该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道,然终因经费困难,工程进展缓慢,至1937年夏,全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始,因市民颇感新鲜,客流量大,营运效果理想。“小火车,跑得快,坐一坐,真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小,加之该车只挂5、6节车厢,运行线路短,站点少,市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式,两侧为铁链相连,中间为连接踏板,车门在车厢中间为推拉门,座位在车厢左右两侧为长条形,中间站人,车顶有拉手,和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬,下车时则纵身往下跳,由于小火车行驶于闹市区,沿线道口多,站距也不太远,车才出站不长时间又减速进站,故车速并不是很快,民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员,有外出采购的家庭主妇,有跑生意的商人,还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声,叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起,杂乱里平添一份热闹,透出一种市俗风情。
抗战爆发后,1937年12月13日,日军攻陷南京。小铁路沦入敌手,被并入京沪、江南、浦徐线,联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余,电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间,京芜铁路以下关车站为首站,经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路,仍以小火车由下关站至中华门往来行驶,作为客串,其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等,只知使用,不谋修缮,以致该路破烂残缺,营运情形混乱不堪。
抗战胜利后,1945年10月16日,当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”,将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收,代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年,沈怡继任市长后,又筹组首都铁路公司,拟定资本为国币20亿元,由京沪路局及市政府共出资10亿元,中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月,又因投资不多,招股计划难以展开而告吹。至解放前夕,虽经该路管理处几任处长整顿路政,苦心经营,但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后,人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力,加强对小铁路的管理,充分发挥了它的交通运输作用。1951年,根据城市建设发展的需要,有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路:甲线自中华门经光华门入城,沿城墙出太平门与沪宁线相接;乙线与甲线大致相同,但从城外经过;丙线即将沪宁线与宁芜线连接,自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门;丁线自下关沿江在汉西门外通过,与宁芜线相接;戊线也与甲线相仿,所不同的是自秦淮河起,沿城外在中山门入城,接甲线由太平门出城。1953年,铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京,他认为南京人口不多,而且宁芜间运输也不繁忙,近年来可不必迁移小铁路,等将来人口及运输量发展时,可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年,有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较,决定进行改线工程。同年7月12日,市内小铁路被拆除,与小铁路连接的宁芜铁路改建城外,即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日,改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来,历经沧桑,它对发展南京的交通经济,起到了一定的作用,在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
(文章选自《南京史志》)
编辑:朱 鹏
审核:王达云
窦予然
发布:梁 刚
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