原来的专家意见是，在MD90上，缩短机身，减少座位，可以做个短平快出来，比麦道的MD95小点，由于欧美对于民机用的材料设备发动机不做限制，实际上也可以很快轻松出活，于是就上马了。
当然ARJ项目从2002年国家批准项目至今，到今年2018年，总共交付客户一巴掌都不到，而且还是中航控股的成都航空，整个项目拖期8次，原定以为5-6年就可以摆平的，现在花了几乎三倍时间都没有摆平，悲剧，由于经验缺乏，连美国FAA都不乐意审查发证。
当然在ARJ上马之后3-4年，俄罗斯苏霍伊设计局曾经伸出橄榄枝，一起合作支线飞机，叫SSJ，苏霍伊超级喷气飞机，当然国内一堆眼高手低的专家直接否了，苏霍伊嘛，就是整战斗机厉害，客机你懂吗？你会吗？最终分道扬镳。
SSJ100现在出厂数量就超过160架 ， 交付客户110架 预期2020年总产量600架， 期望订单总额超过800-1000架，可以说现在已经回本了！！在盈利的高速公路上狂奔 而中国的ARJ21现在下线数量不到10架 而且是全部摊派到中航自己控股的航空公司 ！！！没有一架外销！谁都不看好。
原因何在，实际上，航空技术相通性比外行能理解的要大，洛克希德公司以F22，F35战斗机著称，实际上过去他们厉害的还是民机，尤其是L1011三星客机和波音747稍小，而达索公司以战斗机幻影3，5，2000和阵风著称，在80年代的时候曾经推出不亚于波音737的水星客机，做战斗机厉害，单纯从技术上来说，改做客机没有多少压力，简单点说就是，军机牛，民机也容易牛。
而ARJ项目从一开始就陷于内讧，西安和上海争夺设计主导权，几乎就闹了快5年，最终两家合并，合稀泥，而且决策者在飞机设计经验极端缺乏的情况下，为了跟风，跨越式发展，不顾基础薄弱，对MD90理解仅仅停留在口头，强行上了几百个改进项目，最终浪费XX年，XX亿经费之后发现，慎之又慎是真理。
在ARJ项目上，为了尽快出活，也出现了很离谱的现象，比如新找的不少文科生，直接上马做设计师，没有认真培训过，就匆匆忙忙开动电脑出图设计，而且审核和校对也单纯为了设计费，不管设计质量，造成了巨大的时间和资源浪费。
最终在下一个项目C919开始的时候，大家严格吸取教训，尽量吸取波音和空空的成熟经验，尽量少做无厘头的修改和发挥，而人员也尽量找有航空经验，或者理工科的人士，经过ARJ项目的巨大挫折和洗礼，或许国产C919飞机会走得更快走的更稳。
当然ARJ项目从2002年国家批准项目至今，到今年2018年，总共交付客户一巴掌都不到，而且还是中航控股的成都航空，整个项目拖期8次，原定以为5-6年就可以摆平的，现在花了几乎三倍时间都没有摆平，悲剧，由于经验缺乏，连美国FAA都不乐意审查发证。
当然在ARJ上马之后3-4年，俄罗斯苏霍伊设计局曾经伸出橄榄枝，一起合作支线飞机，叫SSJ，苏霍伊超级喷气飞机，当然国内一堆眼高手低的专家直接否了，苏霍伊嘛，就是整战斗机厉害，客机你懂吗？你会吗？最终分道扬镳。
SSJ100现在出厂数量就超过160架 ， 交付客户110架 预期2020年总产量600架， 期望订单总额超过800-1000架，可以说现在已经回本了！！在盈利的高速公路上狂奔 而中国的ARJ21现在下线数量不到10架 而且是全部摊派到中航自己控股的航空公司 ！！！没有一架外销！谁都不看好。
原因何在，实际上，航空技术相通性比外行能理解的要大，洛克希德公司以F22，F35战斗机著称，实际上过去他们厉害的还是民机，尤其是L1011三星客机和波音747稍小，而达索公司以战斗机幻影3，5，2000和阵风著称，在80年代的时候曾经推出不亚于波音737的水星客机，做战斗机厉害，单纯从技术上来说，改做客机没有多少压力，简单点说就是，军机牛，民机也容易牛。
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#芝童道合# 后知后觉，原来CP已经补全了（显平画质我忍不了），做个整合，大家明年再见
1、#新白娘子传奇# 仕胡现代/微芝童甜向：https://t.cn/RlK8ufJ
2、#新白娘子传奇# 仕胡甜/萌向：https://t.cn/RT031UI
3、#状元花# 羽红甜向：https://t.cn/RYB5nLT
4、#新白娘子传奇# 许白微虐：https://t.cn/R9sSxHs
5、#孽海花# 仲英批皮甜：https://t.cn/RoExRRj
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最近吧，想清楚很多事～我不能辜负我这个性别，好好做个女纸，打扮美美的，接受原来不能接受的，勇敢一点坚强一点，心态平和，争取吧，做个上得厅堂下得厨房的女汉子。人生嘛，就是一种经历～你总会遇到一些意料之外的事，这就是其中的乐趣吧～我想，我回来了～[耶]依然忧国忧民，博爱，依然想拯救世界，不服输地前行～
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