今天大理依然是阴雨天，估计我们还无法外出、就呆在家里休息吧[嘻嘻]- 现在我也加入我老公和老姐请下关一位民间“神医”调养身体的队伍了，每周去看二次老大夫、吃草药粉末。现在家里仨人都被调养得能吃能喝能拉能睡、通体舒泰[允悲][笑cry]- 昨晚我9：43分上床，清晨6：06上一次厕所，之后接着睡，又在7：30分被闹钟叫醒，之后再次入睡，最后睡到8：10分才醒，足足睡了10个小时的觉哦[哈哈][哈哈]，就连之前每晚只能睡5-6个小时的老姐，现在也能一觉睡到8个小时左右啦[鼓掌][鼓掌]因为这边中医调养效果好，老姐现在也不提要提前回北京的事啦[允悲][笑cry]
【#西安#火车站北广场明年4月建成投运 出站就是大明宫丹凤门】对于西安人来说，西安火车站不但是地标性建筑，也是一个故乡的情结。自从#西安火车站北广场#开始改造，很多西安人都在翘首期待它重新展露新颜的那一刻，现在，那一刻终于临近了，华商报记者探访了正在紧张施工中的西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目，明年四月这里就将交付使用。
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口(涉及环城北路改造长度约520米)，东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交;自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米(含建强路地下道路580米)，城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中， 记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。（华商报记者肖琳/文 强军/图）https://t.cn/RpxLMQl
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口(涉及环城北路改造长度约520米)，东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交;自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米(含建强路地下道路580米)，城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中， 记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。（华商报记者肖琳/文 强军/图）https://t.cn/RpxLMQl
【#西安火车站北广场明年四月建成投运#】自从西安火车站北广场开始改造，很多西安人都在翘首期待它重新展露新颜的那一刻，现在，那一刻终于临近了，华商报记者探访了正在紧张施工中的西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目，明年四月这里就将交付使用。
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口（涉及环城北路改造长度约520米），东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交；自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米（含建强路地下道路580米），城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中，华商报记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。华商报记者 肖琳/文 强军/图
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口（涉及环城北路改造长度约520米），东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交；自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米（含建强路地下道路580米），城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中，华商报记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。华商报记者 肖琳/文 强军/图
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