#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
“不用多久，我就会升职加薪、当上总经理、出任CEO、迎娶白富美、走上人生巅峰，想想还有点小激动。”
白客在《万万没想到》中以夸张而幽默的方式说出的这句话，成了近年来不少男生对自己人生梦想的概括。
11月10日，有网友在虎扑论坛爆料称，b站up主“老坛胡说”与b站副总裁结婚了！消息传开后，正是一石激起千层浪，在网上引发了规模不小的讨论。
从两人的“配置”来看，一个是在平台拥有二百多万粉丝的视频up主，一个是掌控着平台生死的女总裁，一个24岁青春年少，一个35岁风华正茂，一男，一女，难怪话题度如此之高。
是飞上枝头变凤凰？还是人间自有真情在？引发了众说纷纭。
一
这位爆料中“下嫁”UP主的女主人公名叫李旎，是b站如今的副董事长兼首席运营官，长相文静秀美，履历光彩夺目，据传身家足有80亿，说她是当今社会杰出青年、商界精英真是一点儿都不为过。
出生于1986年的李旎今年35岁，从2014年开始加入B站，7年中为平台贡献了无数卓越的策略。
据悉，b站推出的《后浪》、跨年晚会以及拿下英雄联盟S赛连续三年独家直播版权等运营策略，背后都有李旎的主导参与。
作为平台“大爆款”的重要参与者，李旎在取得一系列成就后，于2021年入选了《福布斯中国》评选的2021年度“中国杰出商界女性榜”及“商界女性创新力十人”榜单，在2021年胡润全球白手起家女富豪榜中，李旎以80亿的资产荣登该榜，位列第103名。
比起李旎的光鲜亮丽，“老坛胡说”可能就没有那么惊艳众人了。
这位今年刚刚24岁的b站美食up主原名叫谭成峰，比起相对低调的李旎来说，他出现在镜头前的次数相当高频，毕竟是靠出镜吃饭的嘛。
谭成峰曾经连续两年获得b站百大UP主，在b站生活区、美食区是观众们的老熟人。不同于其他在上镜时精心打扮的视频博主，谭成峰每每出现在镜头前，都是一副胡子拉碴的形象。
按他的话说，这还是自己有心修饰过后的模样，不得不说，“随性”就是谭成峰直播的最大特色。
他更新频率不稳定，更新内容也大多并不经过思考，作为美食博主，他给大家做的直播，大多是自己半夜饿醒之后的即兴发挥。
菜品的选择取决于他家的冰箱中还有什么食材，有一次，因为冰箱中还剩下一块牛肉，他就当即决定做一道水煮牛肉，做完就狼吞虎咽的吃掉，过程中也不多跟粉丝们说什么客套话，实在是随性至极。
但也正是因为这样单纯不做作的风格，谭成峰成为了百万粉博主，加上他讲话幽默颇有趣味，直白的行事作风在众多博主中堪称清流，收获了很多人的喜爱。
对于他结婚的消息，其实很多人并不惊讶，因为早在2021年上半年，谭成峰就公布过自己快要喜结良缘的消息，只是视频中并没有提到女方姓甚名谁。
仅有的两个表明视频，也是以音乐、动画为元素，非常意识流地讲述了自己与对方的爱情，视频制作得很是浪漫，对女方的信息也保护得相当好，因此外界压根儿没把女方与李旎这位平台副总裁联系到一起。
然而，一对资产差距巨大的情侣，且还是姐弟恋，一旦遭到曝光，很难不引起世俗的讨论。
半年多之后，网上突然曝光了很多谭成峰结婚的现场照，新娘模样秀美，举止端庄，赫然便是那位低调的女总裁。
霎时间，谭成峰的社交评论区被攻陷了，一些人甚至由此戴上了有色眼镜看待他，这段感情因此也多少染上了一些妖魔化的色彩。
二
对于外界的声音，谭成峰本人并没有给出回应，b站方面也毫无动静。倒是“老坛胡说”的粉丝们很是激动，不乏在网上冲锋陷阵为谭成峰鸣不平的人。
11月6日，谭成峰在自己的社交平台上发布了一条视频，标题简单直白：今天婚礼，我写了一首歌。
视频中的蓝色大象代表的是谭成峰自己，粉红色的云朵则代表妻子，谭成峰用视频讲述的方式，向外界默默地秀了一波恩爱。
从视频弹幕中看，满满都是粉丝们给他和妻子的祝福，画面很是和谐有爱。
面对网上的讥讽，谭成峰没有回应，粉丝倒是替他感到委屈，表示这明明是正常的男女结婚，却被外界打上了“金钱”、“身份”的烙印。言辞之中尽是不满。
的确，谭成峰事件爆出之后，外界自动给他贴上了“软饭男”的标签，将其过往的一切成就顺势抹杀。
对于谭成峰来说，自己是b站的视频主播，而妻子恰好是该平台的领导，自己的成就仍然是靠自己努力取得的，本没什么冲突，所以，平台视频博主与平台女总裁，这个关系到底是否敏感，其实全在外界大众的一念之间。
事实上，在谭成峰与李旎结婚的传闻被曝出当天，就有二人的相熟人士替他们澄清过一次谣言，称两人并不是大家想象中老土的“霸道女上司爱上我”的关系，还表示两人其实在多年前就认识，那时候，李旎没有进入b站，谭成峰也没有成为一个视频博主。
这个说法在谭成峰此前一次鬼马的视频直播中找到了对应，当时他面对镜头，说自己将妻子藏了很久，加上对方真的非常忙，所以一直以来没有介绍给大家认识。
在简述自己与对方相识相恋的经过时，他说自己与对方在九年前认识，经过了只有两人知道的心酸波折，最终走到了一起。
当然，这个说法并没有得到本人承认，或许只是一个梗。
此外，谭成峰还被有心人扒出极有可能是一个富二代。早在对方参加《破圈吧变形兄弟》时，就有网友根据他的行事作风分析他的家境。
从他给朋友毫不考虑就买2000多的衣服、逛街进的店和他自己的私服搭配来看，很有可能出生于家境殷实的家庭。
同时，结合谭成峰高中就去加拿大留学，在国外一路读书直到取得建筑设计和管理双学位的经历来看，他的家境也不会差到哪里去。
网友们甚至连他住在哪里、房子多少钱都扒了出来。
他除了是一个视频博主外，其实自己还注册了一家公司，名叫上海峰谭贸易有限公司，据企查查显示，该公司的注册资本多达800万，早在2018年就已经成立了，时间远早于他入驻b站成为百万博主。
据此，网友们总结后得出结论：女方李旎从个人身家来看的确比谭成峰高出不少，但谭成峰本人也决计不是“吃软饭的”。
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回看“老坛胡说”与李旎结婚闹出的舆论始末，其实无非是广阔世界中普通单身男女自由恋爱的故事罢了，即便二人存在身家差距、存在年龄差距，但这些都不足以成为外界诋毁和猜忌这段感情的理由。
站在“老坛胡说”的立场，能够有勇气跨过世俗对于11岁“姐弟恋”的偏见拥抱属于自己的爱情，着实值得佩服。
站在李旎的立场来看，35岁事业有成，坐拥80亿身家，此时的婚姻对于她而言，不过是一场拿得起放得下的交付，所作所为也自然出于真心，实在没什么好诋毁的。
最后，祝有情人终成眷属。
白客在《万万没想到》中以夸张而幽默的方式说出的这句话，成了近年来不少男生对自己人生梦想的概括。
11月10日，有网友在虎扑论坛爆料称，b站up主“老坛胡说”与b站副总裁结婚了！消息传开后，正是一石激起千层浪，在网上引发了规模不小的讨论。
从两人的“配置”来看，一个是在平台拥有二百多万粉丝的视频up主，一个是掌控着平台生死的女总裁，一个24岁青春年少，一个35岁风华正茂，一男，一女，难怪话题度如此之高。
是飞上枝头变凤凰？还是人间自有真情在？引发了众说纷纭。
一
这位爆料中“下嫁”UP主的女主人公名叫李旎，是b站如今的副董事长兼首席运营官，长相文静秀美，履历光彩夺目，据传身家足有80亿，说她是当今社会杰出青年、商界精英真是一点儿都不为过。
出生于1986年的李旎今年35岁，从2014年开始加入B站，7年中为平台贡献了无数卓越的策略。
据悉，b站推出的《后浪》、跨年晚会以及拿下英雄联盟S赛连续三年独家直播版权等运营策略，背后都有李旎的主导参与。
作为平台“大爆款”的重要参与者，李旎在取得一系列成就后，于2021年入选了《福布斯中国》评选的2021年度“中国杰出商界女性榜”及“商界女性创新力十人”榜单，在2021年胡润全球白手起家女富豪榜中，李旎以80亿的资产荣登该榜，位列第103名。
比起李旎的光鲜亮丽，“老坛胡说”可能就没有那么惊艳众人了。
这位今年刚刚24岁的b站美食up主原名叫谭成峰，比起相对低调的李旎来说，他出现在镜头前的次数相当高频，毕竟是靠出镜吃饭的嘛。
谭成峰曾经连续两年获得b站百大UP主，在b站生活区、美食区是观众们的老熟人。不同于其他在上镜时精心打扮的视频博主，谭成峰每每出现在镜头前，都是一副胡子拉碴的形象。
按他的话说，这还是自己有心修饰过后的模样，不得不说，“随性”就是谭成峰直播的最大特色。
他更新频率不稳定，更新内容也大多并不经过思考，作为美食博主，他给大家做的直播，大多是自己半夜饿醒之后的即兴发挥。
菜品的选择取决于他家的冰箱中还有什么食材，有一次，因为冰箱中还剩下一块牛肉，他就当即决定做一道水煮牛肉，做完就狼吞虎咽的吃掉，过程中也不多跟粉丝们说什么客套话，实在是随性至极。
但也正是因为这样单纯不做作的风格，谭成峰成为了百万粉博主，加上他讲话幽默颇有趣味，直白的行事作风在众多博主中堪称清流，收获了很多人的喜爱。
对于他结婚的消息，其实很多人并不惊讶，因为早在2021年上半年，谭成峰就公布过自己快要喜结良缘的消息，只是视频中并没有提到女方姓甚名谁。
仅有的两个表明视频，也是以音乐、动画为元素，非常意识流地讲述了自己与对方的爱情，视频制作得很是浪漫，对女方的信息也保护得相当好，因此外界压根儿没把女方与李旎这位平台副总裁联系到一起。
然而，一对资产差距巨大的情侣，且还是姐弟恋，一旦遭到曝光，很难不引起世俗的讨论。
半年多之后，网上突然曝光了很多谭成峰结婚的现场照，新娘模样秀美，举止端庄，赫然便是那位低调的女总裁。
霎时间，谭成峰的社交评论区被攻陷了，一些人甚至由此戴上了有色眼镜看待他，这段感情因此也多少染上了一些妖魔化的色彩。
二
对于外界的声音，谭成峰本人并没有给出回应，b站方面也毫无动静。倒是“老坛胡说”的粉丝们很是激动，不乏在网上冲锋陷阵为谭成峰鸣不平的人。
11月6日，谭成峰在自己的社交平台上发布了一条视频，标题简单直白：今天婚礼，我写了一首歌。
视频中的蓝色大象代表的是谭成峰自己，粉红色的云朵则代表妻子，谭成峰用视频讲述的方式，向外界默默地秀了一波恩爱。
从视频弹幕中看，满满都是粉丝们给他和妻子的祝福，画面很是和谐有爱。
面对网上的讥讽，谭成峰没有回应，粉丝倒是替他感到委屈，表示这明明是正常的男女结婚，却被外界打上了“金钱”、“身份”的烙印。言辞之中尽是不满。
的确，谭成峰事件爆出之后，外界自动给他贴上了“软饭男”的标签，将其过往的一切成就顺势抹杀。
对于谭成峰来说，自己是b站的视频主播，而妻子恰好是该平台的领导，自己的成就仍然是靠自己努力取得的，本没什么冲突，所以，平台视频博主与平台女总裁，这个关系到底是否敏感，其实全在外界大众的一念之间。
事实上，在谭成峰与李旎结婚的传闻被曝出当天，就有二人的相熟人士替他们澄清过一次谣言，称两人并不是大家想象中老土的“霸道女上司爱上我”的关系，还表示两人其实在多年前就认识，那时候，李旎没有进入b站，谭成峰也没有成为一个视频博主。
这个说法在谭成峰此前一次鬼马的视频直播中找到了对应，当时他面对镜头，说自己将妻子藏了很久，加上对方真的非常忙，所以一直以来没有介绍给大家认识。
在简述自己与对方相识相恋的经过时，他说自己与对方在九年前认识，经过了只有两人知道的心酸波折，最终走到了一起。
当然，这个说法并没有得到本人承认，或许只是一个梗。
此外，谭成峰还被有心人扒出极有可能是一个富二代。早在对方参加《破圈吧变形兄弟》时，就有网友根据他的行事作风分析他的家境。
从他给朋友毫不考虑就买2000多的衣服、逛街进的店和他自己的私服搭配来看，很有可能出生于家境殷实的家庭。
同时，结合谭成峰高中就去加拿大留学，在国外一路读书直到取得建筑设计和管理双学位的经历来看，他的家境也不会差到哪里去。
网友们甚至连他住在哪里、房子多少钱都扒了出来。
他除了是一个视频博主外，其实自己还注册了一家公司，名叫上海峰谭贸易有限公司，据企查查显示，该公司的注册资本多达800万，早在2018年就已经成立了，时间远早于他入驻b站成为百万博主。
据此，网友们总结后得出结论：女方李旎从个人身家来看的确比谭成峰高出不少，但谭成峰本人也决计不是“吃软饭的”。
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