当我们讨论奔驰时，我们先讨论长期主义
“如果未来一定会发生，那先进入那个未来。”这是“罗胖”在2022跨年演讲中的一句话，被网友列为此年“罗胖”语录之一。我听完了四个小时的演讲，此句感触颇深。我把这理解为长期主义。
说到长期主义，我想到梅赛德斯-奔驰。
主动求变，是奔驰对趋势的长期主义
当前，汽车产业俩大关键词： “缺芯”和“疫情”，二者直接影响了产量和销售。在如此严峻情形下，车企都在想尽全力守主阵地，以维稳为要义。但奔驰却返其道而行之，将其最“吃量”车型当作“实验品”。2021年全新C级进入换代，奔驰令人“大跌眼镜”的来了一次颠覆。全新奔驰C级的发动机是1.5T+48V，要知道他的对手还是清一色纯燃油“2.0T标配”。别单看这个发动机组合，小小电机加持，达到四两拨千斤的神奇之力。
全新奔驰C级的意见主张是：入座舒服区。但是它自己却主动打破原有舒适，主动求变。在豪华中级细分领域，这个车型市场占有率最高，市场红利最多。在如此重要阵地率先求变，作为竞争最为激烈的汽车市场意味着不成即败。那为什么奔驰如此果断？毋庸置疑，电驱是近年一直在讨论的产业趋势，关键词可浓缩为“电气化+小排量增压+多挡位变速器”。它们形成整体，相互作用，提升发动机功率，扭矩的同时，解决实际操控和能源饥荒。
这是一个时代的趋势和必须进行的技术革新。
并不是所有车企都敢做这样尝试，且又在如此重要主销车型搞“革命”。所谓趋势即需时间验证，真正敢将技术应用到实际，且如此彻底，唯有奔驰。作为引领者的它，正用行动为行业指明中级豪华轿车发展的长期主义——唯变为不变，且主动求变。这种绝对的果敢和底气来自引领者对变化的拥抱和开放。
自我重建，是奔驰对未来的长期主义
今天，我们不讨论奔驰作为汽车产业缔造者这些老故事。我们来讨论奔驰的自我分割——2021年，是梅赛德斯-奔驰的“EQ元年，宣布由“电动为先”向“全面电动”转型，未来8年投资超过3000亿研发电动车，表示自2025年起，所有新发布车型架构均为纯电平台。我们也在奔驰的官网上看到，今年其一口气推出5款新能源产品，各细分领域均获得旺盛市场反馈。
其中，作为首款大型纯电豪华轿车的全新EQS以电动续航超过800公里，破世界纪录的行业量产车最低0.20风阻系数，搭载全球首个获得官方认证的L3级智能辅助驾驶系统……EQS被业界誉为电动轿车豪华天花板。世人再次领略奔驰这个百年豪华品牌其深厚家蕴。
最新奔驰官宣：“2022年，将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型。将加速电动化、智能化可持续豪华出行的转型，并将始终聚焦于‘心豪华主义’服务体验的提升，以此打造令客户向往的可持续豪华汽车与服务品牌。”
我们看汽车新闻，离不开几个关键词：当下利益，销量数据，市场红利。而奔驰更注重长期主义布局，它是格局的“玩家”，当其他人还在框架里划田地，它早就跳脱出来搭新框架，奔驰从不纠结于销量的增减而改变自己的步伐，学霸考试怎么会计较分数，重要的是他都会。奔驰更在意的是格局的把控和调性的坚守。说到底，长期主义有俩个维度的建设，即要果敢又要底气，同时，在这个时代下，他知道他应该做什么，他纹丝不动的定力。
奔驰的长期主义是一种人间清醒和宏大格局。
这个格局里，奔驰早已把自己放到未来里。奔驰以持续创新来坚定它有且只一条的标准，那就是：是否创造持续豪华和持续创造价值，那是它真正在意的护城河。
奔驰与上一个百年分割，全面进入“下一个百年”，绝不拖泥带水。
坚守调性，是奔驰对豪华的长期主义
我在“罗胖”的演讲中还记住了一句话：产品价值=功能价值+情绪价值+资产价值。在这个逻辑里，我们不说功能价值，我们来体会一下情绪价值。
2021年10月，我参加了奔驰C级试驾，切身感受了一次奔驰的Mercedes me这款车载互联的应用。奔驰于2014年12月启动此项目，七年后才应用。你说它是保守还是匠人？车载互联也不是什么新生物，必竞自主品牌已经搞了好多年。奔驰的Mercedes me建造的车载生态，它的高级感来自使用中的情绪反馈，颠覆了几乎目前所有车联网系统的理念。
当天，我在车里点了一份披萨，成都人气排第一的“名牌”，是由系统建议的；整个路程我沉浸在qq音乐时时更新的旋律里；我还在中途休息时用11.9英寸中央触控屏在腾讯里追了十五分钟的剧，荧幕画面清晰无比，3D影院级别；同时，顺手把返程机票定好了。它的应用感不像是人机，更像是助理，有心灵感知。
人机交互系统最大的区别在于顺畅便利和功能范围，它有40款生活应用，涵盖衣食住行，且包含天气信息和12123违章查询。真正做到了，只有你想不到，没有它做不到，它在感观、体验和功能三大方面建立一个高级品质生态圈，用它一贯的豪华风格，为出行在实用上和情绪上创造了俩重的感知，这就是奔驰对豪华的长期主义诠释。
在中国，我们引为以傲的高级和豪华是什么？是中国上下五千年的文化，且只有文化能引发共鸣，培育感知。用千年传统文化诠释极致豪华是奔驰的豪华定义。2021年，我参加了成都车展奔驰S级上市，奔驰以“礼待天下”为S级的豪华赋予标签。有句文案特别走我心：“礼，天地之序也”。它将“礼和尊”定义为这个时代豪华的真义，它说迈巴赫S级将承载这样的使命来对待世人。整场发布会，比学生时代上的任何一堂中文课更具情绪共鸣，当时有一种响应油然而生：真正的豪华不是物质的简单堆砌，它是种由内而外的价值认同，一种我与当下，周边，自然，过去和未来的持续认知和不否定。
奔驰的豪华主义不是外在于形，它更内在于心，这是奔驰品牌赋予你的资产价值：我还是我，而我已经不是我。它是一种长期的或永恒的感知认同，这种认同是一种赋能和成就，社会的进步也从此而来。
“如果未来一定会发生，那先进入那个未来。”这是“罗胖”在2022跨年演讲中的一句话，被网友列为此年“罗胖”语录之一。我听完了四个小时的演讲，此句感触颇深。我把这理解为长期主义。
说到长期主义，我想到梅赛德斯-奔驰。
主动求变，是奔驰对趋势的长期主义
当前，汽车产业俩大关键词： “缺芯”和“疫情”，二者直接影响了产量和销售。在如此严峻情形下，车企都在想尽全力守主阵地，以维稳为要义。但奔驰却返其道而行之，将其最“吃量”车型当作“实验品”。2021年全新C级进入换代，奔驰令人“大跌眼镜”的来了一次颠覆。全新奔驰C级的发动机是1.5T+48V，要知道他的对手还是清一色纯燃油“2.0T标配”。别单看这个发动机组合，小小电机加持，达到四两拨千斤的神奇之力。
全新奔驰C级的意见主张是：入座舒服区。但是它自己却主动打破原有舒适，主动求变。在豪华中级细分领域，这个车型市场占有率最高，市场红利最多。在如此重要阵地率先求变，作为竞争最为激烈的汽车市场意味着不成即败。那为什么奔驰如此果断？毋庸置疑，电驱是近年一直在讨论的产业趋势，关键词可浓缩为“电气化+小排量增压+多挡位变速器”。它们形成整体，相互作用，提升发动机功率，扭矩的同时，解决实际操控和能源饥荒。
这是一个时代的趋势和必须进行的技术革新。
并不是所有车企都敢做这样尝试，且又在如此重要主销车型搞“革命”。所谓趋势即需时间验证，真正敢将技术应用到实际，且如此彻底，唯有奔驰。作为引领者的它，正用行动为行业指明中级豪华轿车发展的长期主义——唯变为不变，且主动求变。这种绝对的果敢和底气来自引领者对变化的拥抱和开放。
自我重建，是奔驰对未来的长期主义
今天，我们不讨论奔驰作为汽车产业缔造者这些老故事。我们来讨论奔驰的自我分割——2021年，是梅赛德斯-奔驰的“EQ元年，宣布由“电动为先”向“全面电动”转型，未来8年投资超过3000亿研发电动车，表示自2025年起，所有新发布车型架构均为纯电平台。我们也在奔驰的官网上看到，今年其一口气推出5款新能源产品，各细分领域均获得旺盛市场反馈。
其中，作为首款大型纯电豪华轿车的全新EQS以电动续航超过800公里，破世界纪录的行业量产车最低0.20风阻系数，搭载全球首个获得官方认证的L3级智能辅助驾驶系统……EQS被业界誉为电动轿车豪华天花板。世人再次领略奔驰这个百年豪华品牌其深厚家蕴。
最新奔驰官宣：“2022年，将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型。将加速电动化、智能化可持续豪华出行的转型，并将始终聚焦于‘心豪华主义’服务体验的提升，以此打造令客户向往的可持续豪华汽车与服务品牌。”
我们看汽车新闻，离不开几个关键词：当下利益，销量数据，市场红利。而奔驰更注重长期主义布局，它是格局的“玩家”，当其他人还在框架里划田地，它早就跳脱出来搭新框架，奔驰从不纠结于销量的增减而改变自己的步伐，学霸考试怎么会计较分数，重要的是他都会。奔驰更在意的是格局的把控和调性的坚守。说到底，长期主义有俩个维度的建设，即要果敢又要底气，同时，在这个时代下，他知道他应该做什么，他纹丝不动的定力。
奔驰的长期主义是一种人间清醒和宏大格局。
这个格局里，奔驰早已把自己放到未来里。奔驰以持续创新来坚定它有且只一条的标准，那就是：是否创造持续豪华和持续创造价值，那是它真正在意的护城河。
奔驰与上一个百年分割，全面进入“下一个百年”，绝不拖泥带水。
坚守调性，是奔驰对豪华的长期主义
我在“罗胖”的演讲中还记住了一句话：产品价值=功能价值+情绪价值+资产价值。在这个逻辑里，我们不说功能价值，我们来体会一下情绪价值。
2021年10月，我参加了奔驰C级试驾，切身感受了一次奔驰的Mercedes me这款车载互联的应用。奔驰于2014年12月启动此项目，七年后才应用。你说它是保守还是匠人？车载互联也不是什么新生物，必竞自主品牌已经搞了好多年。奔驰的Mercedes me建造的车载生态，它的高级感来自使用中的情绪反馈，颠覆了几乎目前所有车联网系统的理念。
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：适合在读学生或工作人员
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试驾｜插混里的“扛把子”？冰雪中品鉴比亚迪宋PLUS DM-i#比亚迪宋plus dmi##汽车资讯#
国内混动技术哪家强？相信大多数人都会脱口而出比亚迪的大名，作为搭载DM-i超级混动技术的宋PLUS DM-i最近在网络上的热度也一直居高不下，为了更好的了解“网红”的真实实力，笔者近日参加了比亚迪举办的宋PLUS DM-i冰雪奇遇之旅进行深度体验。
在外观上，宋PLUS DM-i相比其他宋系车型，设计思路更加大胆，在视觉上更加低趴，运动氛围浓厚。车身尺寸上，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，实际空间表现优秀。
在内饰方面，宋PLUS DM-i的中控台造型精致感十足，多层悬浮式设计也让空间表现更加自然，并且用料方面也足够厚道，手能触及之处几乎全是软性材质覆盖，结合缝线工艺进行点缀，豪华氛围营造的十分到位。车辆在行进中经过隧道时，随着行车灯的点亮，车内氛围灯同时亮起，让整个驾驶舱更富有科技感。
此外，宋PLUS DM-i的入门配置同样十分厚道，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮屏幕、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，高配版车型还配备了座椅通风加热功能。
在本次活动中，试驾线路涉及了城市道路、高速公路、省道还有近10公里的陡坡盘山公路，几乎囊括了全路况使用场景，往返全程约170公里。
本次试驾的是纯电续航110KM的旗舰PLUS版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合输出功率173kW。
在城区行驶时，宋PLUS DM-i在驱动电机的加持下，踩下油门即可瞬间释放强大的扭矩，在堵车起步时毫不拖沓，在动力的调教上既保持了纯电动车起步快的优势，又没有其他纯电动产低速时油门过于灵敏带来的突兀感。
在加速表现上，宋PLUS DM-i百公里加速7.9s的成绩中规中矩，但胜在加速体验良好，高速行驶时超车、并线足够从容，只要踩下加速踏板，就能感受到动力源源不断的输出。
行驶在高速路时，得益于宋PLUS DM-i较为低矮的车身造型以及动力电池的合理布局，使得整车重心偏低，加上比亚迪底盘工程师汉斯·柯克倾力调校，驾驶起来能感受到浓浓的“德味儿”。值得一提的是，宋PLUS DM-i前排车窗及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，通过整车声学密封设计，实现了优秀的NVH水准，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也是寥寥无几，前后排沟通足够从容。
总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了自身专属的科技美感，造型时尚、空间大，配置高。在车型选择上，宋PLUS DM-i有51KM和110KM两个版本，每个版本两个款型，以满足不同的用户需求：对于充电方便，日常通勤路程较远的用户，建议选择110KM版本，该版本配备直流快充，拥有充电桩安装权益；对于充电不方便的用户，建议选择51KM版本，更小的电池组使得整车重量更轻，作为纯燃油车使用时油耗更低，同时驾驶性能更优秀。
从目前国内新能源汽车产品现状来看，插混车型非常符合这个时代的真实需求，没有里程焦虑，动力和能耗也能做到兼顾，当然，还有更重要的一点就是在上海、深圳等限牌城市，能够享受不限行政策，并且获取“绿牌”也更加容易。除此之外，相比其它品牌插混车型较高的售价，比亚迪宋PLUS DM-i的性价比十分优秀，并且在过硬的造车技术加持下，宋PLUS DM-i非常有竞争力。
国内混动技术哪家强？相信大多数人都会脱口而出比亚迪的大名，作为搭载DM-i超级混动技术的宋PLUS DM-i最近在网络上的热度也一直居高不下，为了更好的了解“网红”的真实实力，笔者近日参加了比亚迪举办的宋PLUS DM-i冰雪奇遇之旅进行深度体验。
在外观上，宋PLUS DM-i相比其他宋系车型，设计思路更加大胆，在视觉上更加低趴，运动氛围浓厚。车身尺寸上，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，实际空间表现优秀。
在内饰方面，宋PLUS DM-i的中控台造型精致感十足，多层悬浮式设计也让空间表现更加自然，并且用料方面也足够厚道，手能触及之处几乎全是软性材质覆盖，结合缝线工艺进行点缀，豪华氛围营造的十分到位。车辆在行进中经过隧道时，随着行车灯的点亮，车内氛围灯同时亮起，让整个驾驶舱更富有科技感。
此外，宋PLUS DM-i的入门配置同样十分厚道，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮屏幕、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，高配版车型还配备了座椅通风加热功能。
在本次活动中，试驾线路涉及了城市道路、高速公路、省道还有近10公里的陡坡盘山公路，几乎囊括了全路况使用场景，往返全程约170公里。
本次试驾的是纯电续航110KM的旗舰PLUS版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合输出功率173kW。
在城区行驶时，宋PLUS DM-i在驱动电机的加持下，踩下油门即可瞬间释放强大的扭矩，在堵车起步时毫不拖沓，在动力的调教上既保持了纯电动车起步快的优势，又没有其他纯电动产低速时油门过于灵敏带来的突兀感。
在加速表现上，宋PLUS DM-i百公里加速7.9s的成绩中规中矩，但胜在加速体验良好，高速行驶时超车、并线足够从容，只要踩下加速踏板，就能感受到动力源源不断的输出。
行驶在高速路时，得益于宋PLUS DM-i较为低矮的车身造型以及动力电池的合理布局，使得整车重心偏低，加上比亚迪底盘工程师汉斯·柯克倾力调校，驾驶起来能感受到浓浓的“德味儿”。值得一提的是，宋PLUS DM-i前排车窗及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，通过整车声学密封设计，实现了优秀的NVH水准，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也是寥寥无几，前后排沟通足够从容。
总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，又开创出了自身专属的科技美感，造型时尚、空间大，配置高。在车型选择上，宋PLUS DM-i有51KM和110KM两个版本，每个版本两个款型，以满足不同的用户需求：对于充电方便，日常通勤路程较远的用户，建议选择110KM版本，该版本配备直流快充，拥有充电桩安装权益；对于充电不方便的用户，建议选择51KM版本，更小的电池组使得整车重量更轻，作为纯燃油车使用时油耗更低，同时驾驶性能更优秀。
从目前国内新能源汽车产品现状来看，插混车型非常符合这个时代的真实需求，没有里程焦虑，动力和能耗也能做到兼顾，当然，还有更重要的一点就是在上海、深圳等限牌城市，能够享受不限行政策，并且获取“绿牌”也更加容易。除此之外，相比其它品牌插混车型较高的售价，比亚迪宋PLUS DM-i的性价比十分优秀，并且在过硬的造车技术加持下，宋PLUS DM-i非常有竞争力。
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