本来以为眉山部分县区会解封，结果还是没消息[doge]不到20例就封全市这种神仙操作摆明就告诉你不要给别个老大惹麻烦，毕竟全国才多少个市，能坐到这个位子一共才多少个人[doge]比你眉山市总人口加起来做分母都难吧，所以吧还是买几件衣服坐等慢慢解封，玩开心啦[春游家族][春游家族][春游家族] https://t.cn/A65nEsYu

有位朋友非要我对比新冠与流感的死亡率，现在下班了，我就简单算一下吧。

假如美国一天新冠相关死亡391人，一天流感相关死亡数142人，假如美国人口数为3.295亿。那么新冠日死亡率是(391/329500000)*1000000=1.19/百万人口，流感日死亡率是(142/329500000)*1000000=0.43/百万人口。

注：死亡率是用人口数做分母，病死率是用病例数做分母。死亡率比病死率更能反映疾病负担，比如狂犬病的病死率几乎是100%，但因为病死数少（死亡率低），所以对国家来说疾病负担不如新冠重，对个人来说死于狂犬病的风险也低于新冠。

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#长三角地带再添千亿级高铁#【中国高铁线路最密集的长三角，为何再增一条千亿级高铁？】

以前，从苏州坐火车到宁波，总得途经上海，绕个大弯子；如今，修建通苏嘉甬铁路后，裁弯取直让时间缩短了一半。苏州、嘉兴、宁波，进入了一小时通勤圈。

近日，通苏嘉甬铁路工程可行性研究报告获国家发改委批复，预计年底开工。这条铁路北起江苏南通，横跨长江和杭州湾，途经苏州、嘉兴、慈溪等地，南至浙江宁波，贯通江浙。

在多数人眼中，长三角铁路干线密度高，出行便利。京沪铁路、陇海铁路、沪杭铁路以及一系列城际铁路穿行而过。2019年数据显示，长三角区域铁路网密度达325千米/万平方千米，已是全国平均水平的2.2倍。在铁路资源如此充沛的地方，又要投入逾千亿元，新增一条铁路，为什么？

“以土地面积来算，长三角已经是中国高铁线路密度最高的地区，但假如把分母换成人口，会发现长三角的铁路甚至是短板。”在华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚看来，与刻板印象不同的是，长三角的南北向交通并不便捷——缺乏南北贯通，而通苏嘉甬铁路正是补齐短板的关键所在。

要想富，先修路。一条铁路的新建能带动周边区域经济发展，优化地区产业布局。曾刚认为，高铁是长三角地区推动区域一体化的核心支撑条件之一。目前，江苏省经济增长速度最快的是南通；浙江，投资重点则越发青睐于杭州湾新城，有望成为杭州与宁波之外的，浙江城市群里的第三极；如今，通苏嘉甬铁路直接联通了南通和杭州湾，铁路沿线构成了未来长三角发展的“增长轴”，新高铁线路建设价值不言而喻。

对于通苏嘉甬铁路的设计、修建，曾刚有两点建议：其一，通苏嘉甬最好能够建立立体交通网，让公路、航空、水路运输之间无缝对接；最好在规划上更加完善，避免后期再改造的资源浪费。其二，发展经济要兼顾生态环保、节能降碳。修建高铁需要响应“双碳”目标，同时要注意保护生态、保护野生动植物多样性，并为此采取相应措施。https://t.cn/A6Sfdtxq