#云南发布#【#在滇就地过年如何保障#？赶紧看这里】近日，中共云南省委办公厅、云南省人民政府办公厅印发了《关于进一步做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》。全文如下：
为认真贯彻落实《中共中央办公厅、国务院办公厅关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》要求，进一步做好人民群众就地过年服务保障工作，经省委、省政府领导同意，现将有关事项通知如下。
一、合理有序引导群众就地过年
（一）对从境外入滇、国内高风险地区来滇人员，一律按照现行有关规定实行集中隔离管理。国内中风险地区人员来滇前需由现居住地县级以上疫情防控机构批准。全省各地区目前均为疫情低风险地区，应倡导群众就地过年，非必要不出行。
（二）全省各级党政机关、事业单位和国有企业人员要带头就地过年。倡导全省各级各类学校师生假期不外出，尚未离校的师生就地过年。积极引导在滇外地务工人员在条件允许的情况下留在当地过年。确需出行人员原则上不前往中高风险地区。
二、加强就地过年群众生活保障
（三）切实加强生活物资保障和能源保供，昆明、曲靖、玉溪等大中城市要提前安排，充分准备。要组织好煤炭生产，保障好电网和天然气管网安全运行。要引导和支持农副产品批发市场、农贸市场、超市卖场、生鲜电商提前增加库存，保持正常运营；农副产品加工、食品生产等企业合理安排生产经营，确保生活必需品不断档、不脱销；倡导社区、乡村零售网点春节假期每日营业时间不少于8小时。跟踪重要农副产品市场动态，加强重点“菜篮子”产品价格、上市量、成交量、储备规模等信息监测，做好预测预警和信息发布。严厉打击价格违法行为，确保重要商品市场供应和价格平稳运行。
（四）支持鼓励邮政、快递、物流企业春节期间不停止运营，积极创造便利条件，为群众提供正常收寄件服务。鼓励各大电商平台稳定春节期间物流运营团队，打通农产品采收、加工、物流和销售供应链；指导蔬菜、肉类供应对外依赖度较高的州（市）加强与产地州（市）沟通联系，构建农产品产区和销区稳定对接模式，保障货源，有序精准调运。鼓励各地区结合群众春节需求，积极提供非接触、少聚集的各类消费项目和社会服务，在抓好疫情防控基础上开展形式多样的促消费活动。
（五）各级广电媒体要加强春节期间节目编排，丰富网络、电视、广播等节目内容，增加文化体育节目供应，开展精品视听节目展播，满足人民群众春节期间精神文化生活需要。鼓励引导通信运营企业在春节期间推出优惠通用流量包、普惠免费流量包和网络视频APP限时免费影视放映服务。
（六）图书馆、博物馆、影剧院、公园、体育场等公共活动空间，在严格落实疫情防控要求前提下，保障开放时间，为群众提供丰富多样的文化体育活动；积极倡导群众开展线上及户外非聚集体育健身活动，保障群众健身需求。加强景区管理，按照限量、预约、错峰等要求，保障旅游产品供给，丰富假日旅游活动，更好满足群众旅游休闲需求。
三、做好就地过年群众管理服务
（七）充分发挥城乡社区“两委”等基层组织基础作用，调整优化网格设置，充实网格员力量配置，全面落实网格责任，加强精细化管理，逐户定期开展摸底排查，及时做好就地过年群众服务保障、安全管理。各级政府和用人单位要积极做好就地过年员工特别是外地农民工假期餐饮、住宿、医疗等服务保障。
（八）积极做好特殊困难群体的帮扶关爱，统筹社区工作者、志愿者、社工、网格员、专业服务机构等各方面力量，对无人看护的留守老人和儿童、孤儿、残疾人、精神病人等特殊困难群体提供就医、送餐、代购、生活照料等生活保障服务。视情启动社会救助和保障标准与物价上涨挂钩联动机制，有条件的地区可根据实际情况适当向困难群众发放节日补助或临时生活补助。对特殊困难群体基本生活保障补贴补助等应及时足额发放到位，确保不缺一户、不漏一人，应补尽补。加大街面巡查频次和范围，及时劝导流浪乞讨人员和滞留受困群众到救助站接受救助，救助站照料服务能力不足的，要通过设立临时救助点等方式，切实保障好滞留受困群众的基本生活。
（九）做好留校师生服务保障，按照“一人一档”制定留校师生信息台账，继续落实健康监测与日报告。做好学校食堂保供稳价工作，科学制定供餐计划，为留校师生提供优质便捷的餐饮服务。充分保障各类物资物品供应，丰富师生留校生活。通过走访慰问、提供团圆饭等方式，做好留校师生的关心关爱工作。
四、确保群众出行方便有序和货运物流畅通
（十）交通运输部门要统筹做好就地过年群众的运输服务保障工作，指导城市公交、地铁等公共服务单位和出租汽车企业根据需要合理调整运力和运营时间，优化运力投放、强化运输衔接、引导错峰出行；密切监测分析客流物流变化，加强重要枢纽、重点水域、旅游景区运力供给，最大限度满足就地过年群众出行、购物、休闲、娱乐需求。铁路、民航等单位要按照国家有关要求，认真做好春节前后免费“退改签”服务保障工作。
（十一）扎实加强应急物资、生产生活物资、能源物资的运输保障，低风险地区要全面取消货运通行限制，及时向从中高风险地区出发或途经中高风险地区的货运车辆公布防疫检查措施和通行条件，优先保障民生物资和抗疫物资运输车辆通行，确保公路网有序畅通运行。
（十二）解决好老年人等特殊群体运用智能技术出行难问题，坚持传统与智能、线下与线上相结合的出行服务，督促城市公共交通、客运经营者建立完善健康码、通信行程码亲友代办、工作人员代查等服务，不得将健康码、通信行程码作为人员通行的唯一凭证。
五、积极维护就地过年群众工资休假等合法权益
（十三）积极开展“迎新春送温暖、稳岗留工”专项行动，引导企业合理安排生产、错峰放假或调休，鼓励企业发放“留岗红包”、“过年礼包”，对就业困难人员开展岗位定向推送援助就业，引导吸纳农民工较多的企业不裁员、少裁员，鼓励各地结合实际对安排农民工就地过年的企业给予资金补贴。
（十四）加强资金保障，落实好就地过年农民工的劳动报酬权益，保障就地过年农民工工资休假等合法权益，督促用人单位依法支付加班工资，对侵害农民工等劳动者工资、休息休假等合法权益的违法行为，及时依法查处。积极指导企业稳定就地过年群众的劳动关系，规范用工行为，不得违法终止或解除劳动合同。
（十五）强化失业动态监测工作，加大风险隐患排查力度，积极回应重点群体诉求，妥善处理就地过年群众生活保障、合法权益受损等信访投诉，努力化解和消除各种风险隐患，确保社会和谐稳定。
六、积极营造就地过年良好氛围
（十六）充分发挥主流媒体和新媒体平台优势，大力宣传我省节日期间保障生活物资供应、方便群众出行、关心关爱群众就地过年等方面采取的措施，讲好节假日期间坚守岗位、志愿服务、互帮互助的暖心感人故事，营造良好的节日氛围。密切关注群众就地过年的热点问题，及时回应人民群众关切。
七、落细落实各项服务保障措施
（十七）时刻把人民群众安危冷暖放在心上，从讲政治高度统筹做好春节假期疫情防控和服务保障工作。各地区各部门主要负责同志要亲自安排部署，加强组织协调，层层压实责任，结合实际细化政策措施和应急预案，增强精准性、可操作性，充分体现人文关怀，及时协调解决困难和问题。
（十八）要充分保护和调动基层的积极性，加大对疫情防控一线工作者的关心关爱力度，提供必要的防疫物资保障，及时了解掌握动态，帮助解决实际困难，对城乡社区一线工作人员可结合实际给予适当值加班补助。
（十九）各地区执行政策不能擅自加码，更不能层层加码，要结合疫情风险等级制定科学合理的政策措施，坚决不允许采取“一刀切”的措施，不能阻断人员的出行、返乡，要充分考虑人民群众期盼和诉求，为人民群众提供更多保障和便利。
八、做好过年期间应急值守和安全生产
（二十）落实岗位责任制，严格执行24小时专人值班和领导干部在岗带班、外出报备等制度，确保责任到岗、管理到位，确保节日各项工作正常运转。持续开展安全隐患排查治理，落实落细高危行业企业、事故多发易发地区及关键部位、薄弱环节盯防盯守措施，紧盯春节期间事故易发多发领域实施精准治理。扎实做好应急预案、救援力量、物资保障、社会动员等应急准备，切实维护人民群众生命财产安全和社会稳定，确保广大人民群众度过一个欢乐祥和的春节。
为认真贯彻落实《中共中央办公厅、国务院办公厅关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》要求，进一步做好人民群众就地过年服务保障工作，经省委、省政府领导同意，现将有关事项通知如下。
一、合理有序引导群众就地过年
（一）对从境外入滇、国内高风险地区来滇人员，一律按照现行有关规定实行集中隔离管理。国内中风险地区人员来滇前需由现居住地县级以上疫情防控机构批准。全省各地区目前均为疫情低风险地区，应倡导群众就地过年，非必要不出行。
（二）全省各级党政机关、事业单位和国有企业人员要带头就地过年。倡导全省各级各类学校师生假期不外出，尚未离校的师生就地过年。积极引导在滇外地务工人员在条件允许的情况下留在当地过年。确需出行人员原则上不前往中高风险地区。
二、加强就地过年群众生活保障
（三）切实加强生活物资保障和能源保供，昆明、曲靖、玉溪等大中城市要提前安排，充分准备。要组织好煤炭生产，保障好电网和天然气管网安全运行。要引导和支持农副产品批发市场、农贸市场、超市卖场、生鲜电商提前增加库存，保持正常运营；农副产品加工、食品生产等企业合理安排生产经营，确保生活必需品不断档、不脱销；倡导社区、乡村零售网点春节假期每日营业时间不少于8小时。跟踪重要农副产品市场动态，加强重点“菜篮子”产品价格、上市量、成交量、储备规模等信息监测，做好预测预警和信息发布。严厉打击价格违法行为，确保重要商品市场供应和价格平稳运行。
（四）支持鼓励邮政、快递、物流企业春节期间不停止运营，积极创造便利条件，为群众提供正常收寄件服务。鼓励各大电商平台稳定春节期间物流运营团队，打通农产品采收、加工、物流和销售供应链；指导蔬菜、肉类供应对外依赖度较高的州（市）加强与产地州（市）沟通联系，构建农产品产区和销区稳定对接模式，保障货源，有序精准调运。鼓励各地区结合群众春节需求，积极提供非接触、少聚集的各类消费项目和社会服务，在抓好疫情防控基础上开展形式多样的促消费活动。
（五）各级广电媒体要加强春节期间节目编排，丰富网络、电视、广播等节目内容，增加文化体育节目供应，开展精品视听节目展播，满足人民群众春节期间精神文化生活需要。鼓励引导通信运营企业在春节期间推出优惠通用流量包、普惠免费流量包和网络视频APP限时免费影视放映服务。
（六）图书馆、博物馆、影剧院、公园、体育场等公共活动空间，在严格落实疫情防控要求前提下，保障开放时间，为群众提供丰富多样的文化体育活动；积极倡导群众开展线上及户外非聚集体育健身活动，保障群众健身需求。加强景区管理，按照限量、预约、错峰等要求，保障旅游产品供给，丰富假日旅游活动，更好满足群众旅游休闲需求。
三、做好就地过年群众管理服务
（七）充分发挥城乡社区“两委”等基层组织基础作用，调整优化网格设置，充实网格员力量配置，全面落实网格责任，加强精细化管理，逐户定期开展摸底排查，及时做好就地过年群众服务保障、安全管理。各级政府和用人单位要积极做好就地过年员工特别是外地农民工假期餐饮、住宿、医疗等服务保障。
（八）积极做好特殊困难群体的帮扶关爱，统筹社区工作者、志愿者、社工、网格员、专业服务机构等各方面力量，对无人看护的留守老人和儿童、孤儿、残疾人、精神病人等特殊困难群体提供就医、送餐、代购、生活照料等生活保障服务。视情启动社会救助和保障标准与物价上涨挂钩联动机制，有条件的地区可根据实际情况适当向困难群众发放节日补助或临时生活补助。对特殊困难群体基本生活保障补贴补助等应及时足额发放到位，确保不缺一户、不漏一人，应补尽补。加大街面巡查频次和范围，及时劝导流浪乞讨人员和滞留受困群众到救助站接受救助，救助站照料服务能力不足的，要通过设立临时救助点等方式，切实保障好滞留受困群众的基本生活。
（九）做好留校师生服务保障，按照“一人一档”制定留校师生信息台账，继续落实健康监测与日报告。做好学校食堂保供稳价工作，科学制定供餐计划，为留校师生提供优质便捷的餐饮服务。充分保障各类物资物品供应，丰富师生留校生活。通过走访慰问、提供团圆饭等方式，做好留校师生的关心关爱工作。
四、确保群众出行方便有序和货运物流畅通
（十）交通运输部门要统筹做好就地过年群众的运输服务保障工作，指导城市公交、地铁等公共服务单位和出租汽车企业根据需要合理调整运力和运营时间，优化运力投放、强化运输衔接、引导错峰出行；密切监测分析客流物流变化，加强重要枢纽、重点水域、旅游景区运力供给，最大限度满足就地过年群众出行、购物、休闲、娱乐需求。铁路、民航等单位要按照国家有关要求，认真做好春节前后免费“退改签”服务保障工作。
（十一）扎实加强应急物资、生产生活物资、能源物资的运输保障，低风险地区要全面取消货运通行限制，及时向从中高风险地区出发或途经中高风险地区的货运车辆公布防疫检查措施和通行条件，优先保障民生物资和抗疫物资运输车辆通行，确保公路网有序畅通运行。
（十二）解决好老年人等特殊群体运用智能技术出行难问题，坚持传统与智能、线下与线上相结合的出行服务，督促城市公共交通、客运经营者建立完善健康码、通信行程码亲友代办、工作人员代查等服务，不得将健康码、通信行程码作为人员通行的唯一凭证。
五、积极维护就地过年群众工资休假等合法权益
（十三）积极开展“迎新春送温暖、稳岗留工”专项行动，引导企业合理安排生产、错峰放假或调休，鼓励企业发放“留岗红包”、“过年礼包”，对就业困难人员开展岗位定向推送援助就业，引导吸纳农民工较多的企业不裁员、少裁员，鼓励各地结合实际对安排农民工就地过年的企业给予资金补贴。
（十四）加强资金保障，落实好就地过年农民工的劳动报酬权益，保障就地过年农民工工资休假等合法权益，督促用人单位依法支付加班工资，对侵害农民工等劳动者工资、休息休假等合法权益的违法行为，及时依法查处。积极指导企业稳定就地过年群众的劳动关系，规范用工行为，不得违法终止或解除劳动合同。
（十五）强化失业动态监测工作，加大风险隐患排查力度，积极回应重点群体诉求，妥善处理就地过年群众生活保障、合法权益受损等信访投诉，努力化解和消除各种风险隐患，确保社会和谐稳定。
六、积极营造就地过年良好氛围
（十六）充分发挥主流媒体和新媒体平台优势，大力宣传我省节日期间保障生活物资供应、方便群众出行、关心关爱群众就地过年等方面采取的措施，讲好节假日期间坚守岗位、志愿服务、互帮互助的暖心感人故事，营造良好的节日氛围。密切关注群众就地过年的热点问题，及时回应人民群众关切。
七、落细落实各项服务保障措施
（十七）时刻把人民群众安危冷暖放在心上，从讲政治高度统筹做好春节假期疫情防控和服务保障工作。各地区各部门主要负责同志要亲自安排部署，加强组织协调，层层压实责任，结合实际细化政策措施和应急预案，增强精准性、可操作性，充分体现人文关怀，及时协调解决困难和问题。
（十八）要充分保护和调动基层的积极性，加大对疫情防控一线工作者的关心关爱力度，提供必要的防疫物资保障，及时了解掌握动态，帮助解决实际困难，对城乡社区一线工作人员可结合实际给予适当值加班补助。
（十九）各地区执行政策不能擅自加码，更不能层层加码，要结合疫情风险等级制定科学合理的政策措施，坚决不允许采取“一刀切”的措施，不能阻断人员的出行、返乡，要充分考虑人民群众期盼和诉求，为人民群众提供更多保障和便利。
八、做好过年期间应急值守和安全生产
（二十）落实岗位责任制，严格执行24小时专人值班和领导干部在岗带班、外出报备等制度，确保责任到岗、管理到位，确保节日各项工作正常运转。持续开展安全隐患排查治理，落实落细高危行业企业、事故多发易发地区及关键部位、薄弱环节盯防盯守措施，紧盯春节期间事故易发多发领域实施精准治理。扎实做好应急预案、救援力量、物资保障、社会动员等应急准备，切实维护人民群众生命财产安全和社会稳定，确保广大人民群众度过一个欢乐祥和的春节。
纪要｜中远海控电话会纪要
日期：20210126
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董秘郭总介绍：
去年的2月份也有电话会，因为疫情开始了，当时说的一个关键词叫审慎乐观，实际上后来是非常乐观的。需求先抑后扬，运力是前紧后松，运价前低后高。
行业集中度在提升，总体上供给和需求的关系来看还是供过于求。短期虽然是由于疫情的因素，由于箱源短缺的因素，导致供不应求，导致即期运价高企。总体来说不应该是常态化的。
常态化会表现在：疫情防控常态化，经济恢复性增长，贸易修复性回升，需求在波动中增加，供给可能也要有一定的回归。根据三家咨询机构的预测，需求3%到10%的宽幅增长，供给根据Alphaliner，2021年还是有100万TEU。
机遇和挑战并存。机遇在于：
1）对供应链的稳定性要求更高，利好头部的航运企业
2）采购的多元化，为新兴市场提供了更多的机会
3）线上的消费增加，配送的时效性增加，补库存的周期拉长，淡旺季可能会拉平
大家比较关心运价，运价是两个方面，合约运价会比去年有所提高，具体什么幅度，取决于后续的谈判，现在还在谈判的过程中，目前还给不出具体的指引，需要投资者自己判断；合理的合约运价水平既要有利于航运公司，也要有利于我们长期合作的客户。
问答环节：
问：即期运价上涨，但我们看不到成本端的变化，这一块能否介绍？
从半年报能看到一些大的数据，年报的具体数据目前还给不出，到3月底公告，现在可以定性的分析一下，为了保证产业链和供应链的平稳，保证对客户的服务，箱子的成本是在疫情的扰动下应该是上升的，这个大家也都能理解，要保证一些货物运行的畅通。大家更多的应该关注的是毛利，而不是关注单船的成本。整体来看，单箱毛利也是上升的。
问：中远海能发布了老船的减值公告，我们这边有减值的压力吗？
我们一直高度关注资产的质量，如果出现减值的迹象，都会来做减值的测试。以前效益不好的时候，是做过减值测试的，后续也有跟踪。从过去几年来看呢，我们没有做相应的减值。
今年，我们的船队的可收回价值，是按照处置所得和现金流折现孰高来计算，今年看应该有理由相信不会有减值的。
问：运价是否会影响到客户出货？
航运市场的价格，主要还是由供需两方面来决定的。一方面价格的涨幅比较快，是有成本的压力，超出了以往成本管控的预期，另一方面本身运输成本占贸易货值的比例是不高的，除了个别的货类之外。
问：对2021年需求的判断，疫情恢复带来补库存和宅经济的消费可能减少，如何判断？
就2021年市场来看，整体需求：一些宅经济的需求，在2021年会有一些减少，随着疫情的好转，欧美经济的恢复，会存在补库存的需求的起来。还是机遇和挑战并存，2020还是转换期，怎么来跟进市场的变化是最重要的。真正的恢复常态可能需要更长的时间。
问：据说中远的缺箱情况比其他公司好一些，我们会在欧线美线上拿更多的市场份额吗？
我们在调动箱子的周转方面，包括国内箱子，还是发挥了挺大的作用。
有一些市场上看到我们的情况可能更好一些，跟我们做的努力也是相关的。
但对于公司而言，目前我们的主要工作还是关注市场和客户，并不是把跟对手的争夺作为目标。
问：现在运价大幅增长的情况下，柜子是如何安排的？价高者得还是前来后到
分为合约货和即期货。有的客户的合约包含舱位保障条款。
问：海控长协的比例大概是多少？
协议客户的比例，在公司层面，不同航线会有差异。相对而言，欧美发达市场合约货的比例会高一些。OOCL跟他的客户群和覆盖的市场有关系，美线占比高，长协的比重会更高。我们自己中远海运集运的话覆盖的面更广，这几年在新兴市场上的投放也多，我们的分部的更分散一些，即期市场的占比会高一些。
问：有关部门指导或者约谈 对于运价有什么影响?
我们一直是合法合规来经营的，有专门的部门关注各个国家的政策法规等动态。全力的投入各种资源来保证供应链的稳定，满足客户的需求。我们也没有碰到过对我们的经营行为进行特别处理的事件，我们也会持续的跟踪。哪怕没有现在的这种情况，这也是我们一直在做的。
问：如何看待行业的长周期？
目前这个时点要谈长周期，还是有难度。2020年市场都是受疫情的影响，跟以往我们面临的周期是有差异的，以往都是经济的周期，可以从经济本身来分析。我们对于疫情的影响力还是比较有限，那么疫情对于市场的影响以及疫苗对于疫情的管控能到什么程度，其实也说不准。供需层面来看，需求还是会有一定的补库的需求，中国在这里面市场的优势还是能得到一定的发挥，市场的供给还是相对温和的增长，应该说2021年还是可以期待的市场。后续更长的时间，有待疫情更明朗了之后才能看的更清楚。
问：合同运价定下来以后，如果现货运价跌下来了，实际执行是按照合同价还是按照两者孰低来执行的？
根据合约的条款，按照商业的原则。既然是合约价，是有时间长短的，一年期半年期等，一般来说双方是会尊重合约内容来执行。当然，如果有客户拒不执行，也会有这种情况，但是会影响后续的签约。履约率会影响到后续的签约的可能性和后续签约的价格。
问：海洋联盟怎么提供差异化的服务？
海洋联盟发了Day 5的产品，我们有长期合作的机制，也是最大的一个联盟。我们的优势更多的是体现在广泛的覆盖面，给客户提供更多的选择。放在联盟航线里面的，都是共享的，是对联盟内的成员开放的。规模的优势会给客户保证运输链条的稳定 有更多的安全的保障
港口的覆盖面上的优势，我们做了很多的优化的方案，某一个港口拥堵了，向邻近的港口还有空间，我们会调整过去，再通过内陆的转运方式来做。很多大的客户都说，我们怎么去订舱了，可能都绕不开中远了，找达飞或者找别的，可能最后也上了中远的船了，因为是在一个联盟里面。
问：货柜的签约是长约吗？成本是否会根据即期市场变动
海发有箱厂，也有集装箱租赁公司。我们有一部分定造的，通过他的箱厂制造，我们买下来，还有很大一部分是长租箱，5年以上甚至10年的长租。
问：塞港对于运量的影响有多大？
现在塞港情况还没有明显的改善。等候的时间还是很长，可能要好几天 对于周转是有影响的。船舶的装载率还是满载出去的，整体的需求还是持续的火爆，具体数据看年报披露。
问：春节的影响？运力的安排。
根据整体排摸的情况，出货的货量比较充足。跟以往有比较大的差异，以往临近春节货量有明显的减少，今年还是挺高。现在也倡导异地过年，不返乡，生产端可能也影响更小。就我们自己而言，过年是不断航的，持续保证对客户的服务。
停航：往年可能看到节日期间有停航，今年我们还是会按照市场的情况去保障运力的投放。 我们会有船舶的一些证书，一季度会是我们证书到期的时段，会去做相应的坞修、检验等，在一季度还是会按照要求去做相应的安排。
问：回程货的情况：听说滞留了很多在国外，公司的做法是拉回程货还是拉空箱？
我们会做平衡。回调方面会做更多一些，要接回程货的话，对于调空箱也会面临一些压力。海外客户也是客户，我们也会尽量满足客户的需求
问：资本开支方面的计划？
就几个大的方面：造船、造箱、码头的支出。
造船：去年东方海外有一些补充运力的需求，下了一些船的订单，后续会有分期付款。
造箱：每年都会有一些箱子的淘汰，常规的更新替换。
码头：也是一个常态化的，中远海运港口也是香港上市公司，可以去了解。
除此之外，没有什么大的投入了。至于现金的安排，补充流动资金、偿还借款也都是正常的操作，节约财务费用。#股票##价值投资日志[超话]#
日期：20210126
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董秘郭总介绍：
去年的2月份也有电话会，因为疫情开始了，当时说的一个关键词叫审慎乐观，实际上后来是非常乐观的。需求先抑后扬，运力是前紧后松，运价前低后高。
行业集中度在提升，总体上供给和需求的关系来看还是供过于求。短期虽然是由于疫情的因素，由于箱源短缺的因素，导致供不应求，导致即期运价高企。总体来说不应该是常态化的。
常态化会表现在：疫情防控常态化，经济恢复性增长，贸易修复性回升，需求在波动中增加，供给可能也要有一定的回归。根据三家咨询机构的预测，需求3%到10%的宽幅增长，供给根据Alphaliner，2021年还是有100万TEU。
机遇和挑战并存。机遇在于：
1）对供应链的稳定性要求更高，利好头部的航运企业
2）采购的多元化，为新兴市场提供了更多的机会
3）线上的消费增加，配送的时效性增加，补库存的周期拉长，淡旺季可能会拉平
大家比较关心运价，运价是两个方面，合约运价会比去年有所提高，具体什么幅度，取决于后续的谈判，现在还在谈判的过程中，目前还给不出具体的指引，需要投资者自己判断；合理的合约运价水平既要有利于航运公司，也要有利于我们长期合作的客户。
问答环节：
问：即期运价上涨，但我们看不到成本端的变化，这一块能否介绍？
从半年报能看到一些大的数据，年报的具体数据目前还给不出，到3月底公告，现在可以定性的分析一下，为了保证产业链和供应链的平稳，保证对客户的服务，箱子的成本是在疫情的扰动下应该是上升的，这个大家也都能理解，要保证一些货物运行的畅通。大家更多的应该关注的是毛利，而不是关注单船的成本。整体来看，单箱毛利也是上升的。
问：中远海能发布了老船的减值公告，我们这边有减值的压力吗？
我们一直高度关注资产的质量，如果出现减值的迹象，都会来做减值的测试。以前效益不好的时候，是做过减值测试的，后续也有跟踪。从过去几年来看呢，我们没有做相应的减值。
今年，我们的船队的可收回价值，是按照处置所得和现金流折现孰高来计算，今年看应该有理由相信不会有减值的。
问：运价是否会影响到客户出货？
航运市场的价格，主要还是由供需两方面来决定的。一方面价格的涨幅比较快，是有成本的压力，超出了以往成本管控的预期，另一方面本身运输成本占贸易货值的比例是不高的，除了个别的货类之外。
问：对2021年需求的判断，疫情恢复带来补库存和宅经济的消费可能减少，如何判断？
就2021年市场来看，整体需求：一些宅经济的需求，在2021年会有一些减少，随着疫情的好转，欧美经济的恢复，会存在补库存的需求的起来。还是机遇和挑战并存，2020还是转换期，怎么来跟进市场的变化是最重要的。真正的恢复常态可能需要更长的时间。
问：据说中远的缺箱情况比其他公司好一些，我们会在欧线美线上拿更多的市场份额吗？
我们在调动箱子的周转方面，包括国内箱子，还是发挥了挺大的作用。
有一些市场上看到我们的情况可能更好一些，跟我们做的努力也是相关的。
但对于公司而言，目前我们的主要工作还是关注市场和客户，并不是把跟对手的争夺作为目标。
问：现在运价大幅增长的情况下，柜子是如何安排的？价高者得还是前来后到
分为合约货和即期货。有的客户的合约包含舱位保障条款。
问：海控长协的比例大概是多少？
协议客户的比例，在公司层面，不同航线会有差异。相对而言，欧美发达市场合约货的比例会高一些。OOCL跟他的客户群和覆盖的市场有关系，美线占比高，长协的比重会更高。我们自己中远海运集运的话覆盖的面更广，这几年在新兴市场上的投放也多，我们的分部的更分散一些，即期市场的占比会高一些。
问：有关部门指导或者约谈 对于运价有什么影响?
我们一直是合法合规来经营的，有专门的部门关注各个国家的政策法规等动态。全力的投入各种资源来保证供应链的稳定，满足客户的需求。我们也没有碰到过对我们的经营行为进行特别处理的事件，我们也会持续的跟踪。哪怕没有现在的这种情况，这也是我们一直在做的。
问：如何看待行业的长周期？
目前这个时点要谈长周期，还是有难度。2020年市场都是受疫情的影响，跟以往我们面临的周期是有差异的，以往都是经济的周期，可以从经济本身来分析。我们对于疫情的影响力还是比较有限，那么疫情对于市场的影响以及疫苗对于疫情的管控能到什么程度，其实也说不准。供需层面来看，需求还是会有一定的补库的需求，中国在这里面市场的优势还是能得到一定的发挥，市场的供给还是相对温和的增长，应该说2021年还是可以期待的市场。后续更长的时间，有待疫情更明朗了之后才能看的更清楚。
问：合同运价定下来以后，如果现货运价跌下来了，实际执行是按照合同价还是按照两者孰低来执行的？
根据合约的条款，按照商业的原则。既然是合约价，是有时间长短的，一年期半年期等，一般来说双方是会尊重合约内容来执行。当然，如果有客户拒不执行，也会有这种情况，但是会影响后续的签约。履约率会影响到后续的签约的可能性和后续签约的价格。
问：海洋联盟怎么提供差异化的服务？
海洋联盟发了Day 5的产品，我们有长期合作的机制，也是最大的一个联盟。我们的优势更多的是体现在广泛的覆盖面，给客户提供更多的选择。放在联盟航线里面的，都是共享的，是对联盟内的成员开放的。规模的优势会给客户保证运输链条的稳定 有更多的安全的保障
港口的覆盖面上的优势，我们做了很多的优化的方案，某一个港口拥堵了，向邻近的港口还有空间，我们会调整过去，再通过内陆的转运方式来做。很多大的客户都说，我们怎么去订舱了，可能都绕不开中远了，找达飞或者找别的，可能最后也上了中远的船了，因为是在一个联盟里面。
问：货柜的签约是长约吗？成本是否会根据即期市场变动
海发有箱厂，也有集装箱租赁公司。我们有一部分定造的，通过他的箱厂制造，我们买下来，还有很大一部分是长租箱，5年以上甚至10年的长租。
问：塞港对于运量的影响有多大？
现在塞港情况还没有明显的改善。等候的时间还是很长，可能要好几天 对于周转是有影响的。船舶的装载率还是满载出去的，整体的需求还是持续的火爆，具体数据看年报披露。
问：春节的影响？运力的安排。
根据整体排摸的情况，出货的货量比较充足。跟以往有比较大的差异，以往临近春节货量有明显的减少，今年还是挺高。现在也倡导异地过年，不返乡，生产端可能也影响更小。就我们自己而言，过年是不断航的，持续保证对客户的服务。
停航：往年可能看到节日期间有停航，今年我们还是会按照市场的情况去保障运力的投放。 我们会有船舶的一些证书，一季度会是我们证书到期的时段，会去做相应的坞修、检验等，在一季度还是会按照要求去做相应的安排。
问：回程货的情况：听说滞留了很多在国外，公司的做法是拉回程货还是拉空箱？
我们会做平衡。回调方面会做更多一些，要接回程货的话，对于调空箱也会面临一些压力。海外客户也是客户，我们也会尽量满足客户的需求
问：资本开支方面的计划？
就几个大的方面：造船、造箱、码头的支出。
造船：去年东方海外有一些补充运力的需求，下了一些船的订单，后续会有分期付款。
造箱：每年都会有一些箱子的淘汰，常规的更新替换。
码头：也是一个常态化的，中远海运港口也是香港上市公司，可以去了解。
除此之外，没有什么大的投入了。至于现金的安排，补充流动资金、偿还借款也都是正常的操作，节约财务费用。#股票##价值投资日志[超话]#
各大企业都已开仓放粮，人比金子贵的黄金时期，望各位小伙伴努力冲刺最后不到10天的时间了！对自己一个交待、对他人一个交待！
特别是前期拿过预付，如在此期间人数没有上够的，自觉想办法退钱！困难不要讲因为大家都困难，其他兄弟们也需要用钱！根据比例多退少补 年前500元/人、年后1000元/人、（郑州富士康本地不算） 各自核算把握好，最迟截止时间2021年1月25号 大家还都是好朋友！过后不再会留情面
最后冲刺没有拿过预付、有人一样支持1000/2000元收人，价格正常！
二、市场缺人、企业缺工、假如最终市场人不够用的情况下、已入职人员一定成为大家抢人对象！
所以大家现在招聘入职的同时一定要做的事就是：维护已经入职的学生、及时沟通解决问题、不要因为一些小事而流失！
所有企业问题有事及时联系我们、协调解决或者更换企业！
三、大学生已经差不多了、高中生也可以作为重点宣传，听说高中生学校管控不严、高中生就是一个月时间也能做300个小时以上在加车费，所以说利润你们自己算、百年不遇的好机会，把握不住的只能怪自己！
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