四月底在微博上看到一个青岛旅游的视频感觉好美好就转发给他了说太美了好想去，他说一定和我一起去。
因为平常也会分享给他这类东西就没当回事，没想到暑假见的第一面他就问我暑假要不要一起去青岛旅游，我把视频发给他时候他就打算和我一起去了搜了一些东西，我当时觉得因为疫情我爸妈应该不会让我去。
见的第二面他又问我真的不能去吗，我说我也很想去但是不知道她们会不会同意，没想到我打电话问我妈之后她不仅同意还鼓励我趁着能去多出去看看，我把这个好消息告诉他之后他超级开心。因为我这两周都有课我就对他说做攻略的事情就交给你了，他答应我说没问题。
我一直都觉得可能是因为成长环境问题，我是一个特别容易操心的人，会仔细看很多事情，争取面面俱到，如果是以前的我肯定会把什么都调查仔细，但这次我把做攻略的事情完全交给了他。这次也算我们第一次正经的不为见面单纯的去旅游，很多人都说旅行是考验情侣的最佳方式，我也想从做攻略这个事情当成考验他的第一步。
昨晚他说攻略做好了，之后发给了我一张图片，看完图片的我反应be like图片里，我完全没想到他会做的这么全，每天计划的景点、从酒店到那里需要的时间、门票提前预约的时间以及价钱、值得打卡吃饭的地方、值得拍照的地方等等等等全都用一张思维导图清晰地展现了出来。我对他说，我第一次有成为小说里面不带脑子的傻白甜的感觉。
前晚他把在海边需要住的民宿找好了让我看行不行，我同意后他问我有没有时间想让我看一下酒店，因为我对酒店的要求比较高他就想让我亲自看看，我答应了之后就开始看。万万没想到看了三个半小时越看越生气，旺季的青岛酒店价钱好高，价钱和位置只能得其一，最后我生气地和他说我不想看了我挑不出来我挑了三个半小时想吐，他就让我睡觉说第二天他挑出来几个发给我让我定最终的。就是因为我对住宿比较挑剔所以之前每一次我们住的地方不管是民宿还是酒店都是我看的，这是第一次他看酒店，第二天他发给我十家左右我意外地发现其中有一家我前一晚没看过但是价钱和位置都不错，于是我们就愉快地定了这个。
今天晚上视频的时候他和我说他把需要提前买票的啤酒博物馆和信号山的票买了，但海底世界要提前两天才能买，到时候他会记得买的，我这个好喜欢操心别人的人瞬间呜呜呜呜呜怎么这么贴心啊！！
真的好期待下周的旅行，希望一切顺利
最后还是要吐槽旺季青岛好一点的酒店真的好贵定五晚酒店就两千块钱…而且一直以为山东离我家不远但没想到从这坐高铁到青岛居然四个半小时…可以用上大盈给我买的眼罩睡觉咯
因为平常也会分享给他这类东西就没当回事，没想到暑假见的第一面他就问我暑假要不要一起去青岛旅游，我把视频发给他时候他就打算和我一起去了搜了一些东西，我当时觉得因为疫情我爸妈应该不会让我去。
见的第二面他又问我真的不能去吗，我说我也很想去但是不知道她们会不会同意，没想到我打电话问我妈之后她不仅同意还鼓励我趁着能去多出去看看，我把这个好消息告诉他之后他超级开心。因为我这两周都有课我就对他说做攻略的事情就交给你了，他答应我说没问题。
我一直都觉得可能是因为成长环境问题，我是一个特别容易操心的人，会仔细看很多事情，争取面面俱到，如果是以前的我肯定会把什么都调查仔细，但这次我把做攻略的事情完全交给了他。这次也算我们第一次正经的不为见面单纯的去旅游，很多人都说旅行是考验情侣的最佳方式，我也想从做攻略这个事情当成考验他的第一步。
昨晚他说攻略做好了，之后发给了我一张图片，看完图片的我反应be like图片里，我完全没想到他会做的这么全，每天计划的景点、从酒店到那里需要的时间、门票提前预约的时间以及价钱、值得打卡吃饭的地方、值得拍照的地方等等等等全都用一张思维导图清晰地展现了出来。我对他说，我第一次有成为小说里面不带脑子的傻白甜的感觉。
前晚他把在海边需要住的民宿找好了让我看行不行，我同意后他问我有没有时间想让我看一下酒店，因为我对酒店的要求比较高他就想让我亲自看看，我答应了之后就开始看。万万没想到看了三个半小时越看越生气，旺季的青岛酒店价钱好高，价钱和位置只能得其一，最后我生气地和他说我不想看了我挑不出来我挑了三个半小时想吐，他就让我睡觉说第二天他挑出来几个发给我让我定最终的。就是因为我对住宿比较挑剔所以之前每一次我们住的地方不管是民宿还是酒店都是我看的，这是第一次他看酒店，第二天他发给我十家左右我意外地发现其中有一家我前一晚没看过但是价钱和位置都不错，于是我们就愉快地定了这个。
今天晚上视频的时候他和我说他把需要提前买票的啤酒博物馆和信号山的票买了，但海底世界要提前两天才能买，到时候他会记得买的，我这个好喜欢操心别人的人瞬间呜呜呜呜呜怎么这么贴心啊！！
真的好期待下周的旅行，希望一切顺利
最后还是要吐槽旺季青岛好一点的酒店真的好贵定五晚酒店就两千块钱…而且一直以为山东离我家不远但没想到从这坐高铁到青岛居然四个半小时…可以用上大盈给我买的眼罩睡觉咯
#靠贬低他人来抬高自己的做法本身就不民主##跟风黑请带脑子说话行不行#
很不理解这种做法到底是为了什么，是yxh为了冲yj还是单纯的不顺眼，人人说话凡是都要过过脑子吧。他们也是刚成年的孩子，因为你们这些人的某些不经意嗯言语内心也会受到伤害。他们受的压力也很大，他们努力过后的结果不是你们用来贬低他们抬高自己的理由，有那闲工夫多读读书充实一下自己的思维模式不好吗？
过去的梗还要拿出来骂人请问你是看不懂白底黑字吗？那就尽早去治治眼睛吧
既然不了解就不配在他背后说三道四，这点是个人都会知道吧？没准他经历的打击换在你身上还未必能扛下呢，难道你这个高级动物就只会在别人背后吐槽吗？请问是三观扭曲了吗？
所有人做好每一个事情都不容易，别拿自己的看法去决定别人的努力成果
很不理解这种做法到底是为了什么，是yxh为了冲yj还是单纯的不顺眼，人人说话凡是都要过过脑子吧。他们也是刚成年的孩子，因为你们这些人的某些不经意嗯言语内心也会受到伤害。他们受的压力也很大，他们努力过后的结果不是你们用来贬低他们抬高自己的理由，有那闲工夫多读读书充实一下自己的思维模式不好吗？
过去的梗还要拿出来骂人请问你是看不懂白底黑字吗？那就尽早去治治眼睛吧
既然不了解就不配在他背后说三道四，这点是个人都会知道吧？没准他经历的打击换在你身上还未必能扛下呢，难道你这个高级动物就只会在别人背后吐槽吗？请问是三观扭曲了吗？
所有人做好每一个事情都不容易，别拿自己的看法去决定别人的努力成果
#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
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