从OIS隐含的四大央行未来的加息预期看，美联储的加息预期在3月会后仍在进一步攀升（图9）。而欧日英央行的加息预期则有所分化，欧央行在今年4季度之后加息的预期显著增强（图10）；英国央行的加息预期则3月会议后有所回落（图11）；而日本央行的加息预期则主要体现在现任行长黑田卸任之后的2023和2024年（图12），三大非美央行的紧缩预期总体是分化的。在主要非美央行政策预期分化的环境下，我们认为其货币对美元汇率的变化短期可能也将是分化的。欧元可能相对更有韧性一些，而英镑、日元在短期可能面临回调的风险。欧日英汇率的分化会令非美货币对美元很难形成合力，从而限制美元走弱的空间。
今夜无眠，原因应该和所有睡不着的人一样！索性再说点什么，斯人已逝，活着的人终究还得活下去。面对突如其来的伤痛，有些事情还是要澄清一下，就当是给自己一个慰藉，给不懂航空，但需要乘坐飞机的人一些基本知识，防止被一些既不太懂航空，又不太把自己当人的王八蛋给带了节奏。
1、乘飞机安全吗？答案是肯定的~~是！现代民航业是一个最为全球标准化，且对所有业内人和物管理最完善的行业。完善到几乎没有漏洞，或者说漏洞出现概率被降低到"只有连续出现极端性的问题"，才会导致重大空难的地步。所以，目前为止，乘民航飞机出行，仍然是最安全的。"你坐飞机旅行，最危险的一段行程是往返于市区和机场之间的公路上"这句话永远有效；
2、中国民航安全吗？答案同样是肯定的~~是！中国民航是迄今为止，保持安全飞行时间最长的国家级民用航空机构，安全飞行长达1亿小时以上，连续12年保持了没有造成人员伤亡的飞行事故，当之无愧的世界第一，并且遥遥领先于第二。在中国民航管理机构管理下，无论哪家中国的航空公司，都执行着同一标准的、最为严格的管理制度。尽管现在它们除了相互竞争，还要与高铁竞争，并且在这两年多时间里，饱受疫情影响，但中国的航空公司仍然在不折不扣的规范化运行，这足以保障飞行安全；
3、波音飞机安全吗？中美关系如此紧张的当下，这个问题是最容易成为阴谋论者着力的点！尽管波音除了民航机，也是美国第二大的军用机生产企业，但这并不能成为他们故意破坏中国民航机安全飞行的证据。从企业角度来看，尽管这些年波音已经丑闻缠身，但他仍然重视飞安，因为现在任何一个型号的波音飞机都是国际化大生产的结晶，同时也卖给全世界的航空公司，区别对待不同国家不同航空公司的同一型号飞机，理论上根本做不到。无论是哪国哪家航空公司的波音飞机出事，都直接损害波音的声誉，影响他们赚钱。别忘了，或许资本不怕死人，但绝对怕赚不到钱；
4、波音737安全吗？这也是个目前在网上热议的话题。"半桶水"会把焦点放在几年前的737MAX型客机"计算机超越飞行员，强行按着机头坠毁飞机"的缺陷上，告诉大众737是不安全的飞机；善于使用搜索引擎的人则会大声嚷嚷"波音737-800型客机到目前为止，已经坠毁了16架之多"…这些都是事实，但不是事实的全部！737MAX和737-800差别很大，大到737MAX全球停飞，737-800仍然可以稳定运营；而这次东航空难的737-800型，到停产时，已经生产了7000多架，仅仅是在中国，就有1400多架737-800在不同航空公司运营，占到整个中国民航机队的1/3以上，如果没有足够的安全性，中国民航不可能允许这一型号如此广泛的使用。别忘了，当737MAX连续发生两起空难之后，中国民航是全球第一个停飞这一机型的航空管理机构！这足以证明中国民航对飞行安全极端严格的要求；
5、不坐波音，改坐空客，以后等国产C919出来了，就只坐国产大飞机，这样是不是更安全？选择乘坐什么型号的飞机，是您的权力和自由，但任何型号的飞机都不可能做到永远不出事故，不发生空难！这是一个哲学问题，不是科学问题。这就如同7000多架737-800在全世界各地飞行20余年，安全运送了无数旅客，平安飞行了天文数字的时间，最后还是会因为这样那样的问题坠毁16架一样，任何型号都是如此，不会因为品牌产地和型号的不同，就永远不发生空难。也是基于这一点，我们一定不能把保证飞行安全"绝对化"，事故率无限趋近于零，也还是不等于零，当飞行的时间足够长了之后，事故就一定会发生（我们都不想看到），所以乘飞机一定要认真阅读座位前面的说明书，认真听空乘讲解逃生方法，而不仅仅是认真挑个不会出事的飞机…
最后希望我这一通长篇大论，能够在天亮之后，让您恐飞的心理多少缓解一下。同时也希望您在乘坐飞机的时候，多一分对空乘空保的理解与支持，毕竟他们也和您一起飞行，并尽力保护您的安全。
祝飞行平安，祝国产大飞机早日航线运营，祝伟大祖国国运昌隆！
注：配图为本人去年乘坐东航云南公司737-800型客机落地昆明长水机场后，手机拍摄离机照片，非本次空难飞机，但涂装相同。
1、乘飞机安全吗？答案是肯定的~~是！现代民航业是一个最为全球标准化，且对所有业内人和物管理最完善的行业。完善到几乎没有漏洞，或者说漏洞出现概率被降低到"只有连续出现极端性的问题"，才会导致重大空难的地步。所以，目前为止，乘民航飞机出行，仍然是最安全的。"你坐飞机旅行，最危险的一段行程是往返于市区和机场之间的公路上"这句话永远有效；
2、中国民航安全吗？答案同样是肯定的~~是！中国民航是迄今为止，保持安全飞行时间最长的国家级民用航空机构，安全飞行长达1亿小时以上，连续12年保持了没有造成人员伤亡的飞行事故，当之无愧的世界第一，并且遥遥领先于第二。在中国民航管理机构管理下，无论哪家中国的航空公司，都执行着同一标准的、最为严格的管理制度。尽管现在它们除了相互竞争，还要与高铁竞争，并且在这两年多时间里，饱受疫情影响，但中国的航空公司仍然在不折不扣的规范化运行，这足以保障飞行安全；
3、波音飞机安全吗？中美关系如此紧张的当下，这个问题是最容易成为阴谋论者着力的点！尽管波音除了民航机，也是美国第二大的军用机生产企业，但这并不能成为他们故意破坏中国民航机安全飞行的证据。从企业角度来看，尽管这些年波音已经丑闻缠身，但他仍然重视飞安，因为现在任何一个型号的波音飞机都是国际化大生产的结晶，同时也卖给全世界的航空公司，区别对待不同国家不同航空公司的同一型号飞机，理论上根本做不到。无论是哪国哪家航空公司的波音飞机出事，都直接损害波音的声誉，影响他们赚钱。别忘了，或许资本不怕死人，但绝对怕赚不到钱；
4、波音737安全吗？这也是个目前在网上热议的话题。"半桶水"会把焦点放在几年前的737MAX型客机"计算机超越飞行员，强行按着机头坠毁飞机"的缺陷上，告诉大众737是不安全的飞机；善于使用搜索引擎的人则会大声嚷嚷"波音737-800型客机到目前为止，已经坠毁了16架之多"…这些都是事实，但不是事实的全部！737MAX和737-800差别很大，大到737MAX全球停飞，737-800仍然可以稳定运营；而这次东航空难的737-800型，到停产时，已经生产了7000多架，仅仅是在中国，就有1400多架737-800在不同航空公司运营，占到整个中国民航机队的1/3以上，如果没有足够的安全性，中国民航不可能允许这一型号如此广泛的使用。别忘了，当737MAX连续发生两起空难之后，中国民航是全球第一个停飞这一机型的航空管理机构！这足以证明中国民航对飞行安全极端严格的要求；
5、不坐波音，改坐空客，以后等国产C919出来了，就只坐国产大飞机，这样是不是更安全？选择乘坐什么型号的飞机，是您的权力和自由，但任何型号的飞机都不可能做到永远不出事故，不发生空难！这是一个哲学问题，不是科学问题。这就如同7000多架737-800在全世界各地飞行20余年，安全运送了无数旅客，平安飞行了天文数字的时间，最后还是会因为这样那样的问题坠毁16架一样，任何型号都是如此，不会因为品牌产地和型号的不同，就永远不发生空难。也是基于这一点，我们一定不能把保证飞行安全"绝对化"，事故率无限趋近于零，也还是不等于零，当飞行的时间足够长了之后，事故就一定会发生（我们都不想看到），所以乘飞机一定要认真阅读座位前面的说明书，认真听空乘讲解逃生方法，而不仅仅是认真挑个不会出事的飞机…
最后希望我这一通长篇大论，能够在天亮之后，让您恐飞的心理多少缓解一下。同时也希望您在乘坐飞机的时候，多一分对空乘空保的理解与支持，毕竟他们也和您一起飞行，并尽力保护您的安全。
祝飞行平安，祝国产大飞机早日航线运营，祝伟大祖国国运昌隆！
注：配图为本人去年乘坐东航云南公司737-800型客机落地昆明长水机场后，手机拍摄离机照片，非本次空难飞机，但涂装相同。
上午10:13明天A股怎么走？我预测……具体请看我的手绘预测图。
为什么这么预判？
第一，上周星期五市场再度上攻的时候就已经出现了明显的缩量。市场在3260点附近追高的意愿已经不足。
第二，周五大金融板块出来护盘，才止住了上午整体走弱的趋势 ，周五的上攻有诱多的嫌疑。
第三，整体来讲，我认为下周的总体走势会相对偏弱一点。3177点的缺口低点，可能会被回补。
最近市场经历了一轮大幅度的非理性调整，这两天市场好不容易有了一些反弹。我讲市场会调整，可能会让大家不高兴了，但是我还是要坚持自己的观点。市场的反弹之路不会那么顺利，大家还是要谨慎一些的好。
这个是别人的分析，我套用
为什么这么预判？
第一，上周星期五市场再度上攻的时候就已经出现了明显的缩量。市场在3260点附近追高的意愿已经不足。
第二，周五大金融板块出来护盘，才止住了上午整体走弱的趋势 ，周五的上攻有诱多的嫌疑。
第三，整体来讲，我认为下周的总体走势会相对偏弱一点。3177点的缺口低点，可能会被回补。
最近市场经历了一轮大幅度的非理性调整，这两天市场好不容易有了一些反弹。我讲市场会调整，可能会让大家不高兴了，但是我还是要坚持自己的观点。市场的反弹之路不会那么顺利，大家还是要谨慎一些的好。
这个是别人的分析，我套用
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