造车也用纳米技术？！
转自百家号
作为一项新型接合技术，NMT纳米接合成形技术已得到了人们的广泛关注，如能在汽车行业得到广泛应用，必将有效地提升产品的竞争力，引领汽车轻量化发展到新的高度。
铝合金材料是汽车车身轻量化的一个重要发展方向，但由于铝合金材料和普通钢铁材料的性质差异，常导致各种问题，比如焊接问题、涂装电泳问题以及因总装装配操作不当而导致部件损伤等问题。
虽然存在诸多问题，但如果放弃铝合金轻量化就意味着前期开发工作毫无价值，那么有没有既可以使用铝合金材料又能使车身得到轻量化效果的技术呢？当然有！这就是能够加快汽车轻量化进程，并使汽车制造水准得到大规模升级的——NMT技术，即纳米接合成形技术。
NMT技术原理
通过试验发现，将铝合金材料浸入某些特定的具有胺基（-NH2）的溶液中，铝合金的表面会产生一些细小的表面变化，通过电子显微镜进行观察时，发现被处理过的铝合金表面会形成大量的细小凹坑，这些凹坑的直径只有20～40nm，如果能够将其他非金属、金属材料注入这些凹坑中，并使之接合，那么就可以使用这种新型的复合材料来加工生产各种轻量化的汽车用零部件。
在进行了无数次试验后，国外某非金属材料生产企业终于掌握了此项技术，并命名此项技术为纳米接合成形技术，简称“NMT”。该技术的核心是使铝合金材料与金属处理液之间发生反应，在被处理的铝合金材料表面形成相当数量的纳米级凹坑，之后，另一种材料（被充入凹坑内的材料）只需能够满足一定的温度和压力的条件，即可“嵌入”经过处理的铝合金材料的纳米凹坑中，最终形成复合体。
处理后的铝合金表面（白色区域为形成的纳米级凹坑）
NMT技术工艺
NMT技术的关键在于如何处理铝合金材料的表面，并使铝合金材料的表面均匀形成纳米级的凹坑。经过NMT技术处理后的铝合金材料能够和多种非金属和金属材料进行无缝接合，通过这种工艺形成的复合型材料具有一定的吸声、隔音、阻尼、减振和轻量化等性能，适用于电子、军工和航空航天等行业。其他类型的铝合金复合材料多采用粘接、焊接和铆接等方式进行连接，接合位置常常留有空隙，随时间的推移存在被空气氧化而影响接合强度的风险。经过反复摸索和试验，国外某非金属材料生产企业掌握了适合的工艺方法来处理铝合金材料，使之能均匀产生纳米级凹坑并实现与非金属（树脂等材料）无缝接合。这种工艺流程与普通的钢铁表面处理过程十分相似，但其中有一个特殊工序，即铝合金材料经过该公司研制的特有的金属处理液进行处理。
铝合金材料表面处理工艺流程
这种将细小的凹坑全部填充、凝固并不留空隙的现象被称为“锚栓效应”。铝合金材料和树脂等材料之间的接合强度正是依靠“锚栓效应”来实现的，最终凝固后的树脂材料和铝合金材料之间不含有何胶黏剂，但其接合强度远远超过胶黏接合强度。
NMT技术在汽车行业的应用前景
这种铝合金材料与树脂材料接合形成的复合材料经过了严苛的试验，试验结果表明该种复合材料具有良好的抗拉性能，断裂强度为23～26MPa，在-55℃～150℃的热冲击测试中同样也表现出了优良的性能，经过3000次的冲击试验后，显示的结果证明复合材料的接合强度没有明显下降，对于振动也具有良好的阻尼性能。在高温、高湿和高盐的测试中，复合材料的接合强度同样没有发生变化。
具备如此优良性能的复合材料在汽车行业中的应用可以涉及到诸多方面。
1.ECU外壳
具有良好导热性能的铝合金材料，在用作ECU外壳时，可以增加ECU的导热性能，提高设备运转的稳定性，对于汽车行驶的安全性有着重要的作用。铝合金复合材料的运用使得ECU的重量可以进一步减轻，甚至可以减重到原重量的70%，即减重30%。
2.内饰件
在内饰件方面应用铝合金复合材料可以最大程度地减轻车身的重量，比如，座椅骨架和车门内板的部分部件应用该复合材料，不仅可以减少紧固件的使用量，而且车内噪声水平可以得到一定程度的降低，带给驾乘者最大程度的安静和舒适。
3.中控台和仪表台支架
汽车中控台和仪表台支架通常情况下使用钢铁等金属材料制作，不仅重量大而且增加劳动强度，使用该复合材料后这种情况得到了大大改善。仪表台的支架采用铝合金复合材料时，只需支撑在左、右侧围内板上，其余支架可采用树脂材料，这样可以大大减轻支架的重量。在很好地保证安尺寸精度的同时，具有弹性的材料代替了以前使用螺栓连接的部位，让人工操作变得更加轻松，只需轻轻一拍，预先设计好的锁扣结构就会将零部件牢牢地组合成一体。
4.汽车座椅
通常的情况下汽车座椅重20～30kg，使用该复合材料后，不仅骨架的重量得以大幅降低，座椅中的弹簧等部件也可以使用塑胶弹簧，新型的复合材料座椅的重量甚至可以减轻到通常情况下的50%。
除此之外，NMT技术在其他汽车零部件上也可以得到很好的应用，雨刮器、车灯等部件可以做的更加轻薄，外观更加大气华丽，底盘隔音材料选择范围可以更大，并且这些复合材料相比普通的阻尼材料具有更出色的阻尼性能。
NMT技术的应用简化了汽车零部件的生产过程，提高了生产效率，节约了制造成本，可以使产品的成本更低。生产汽车内饰件一般是在模具中预先成形后，利用胶黏剂进行粘接固定其他金属和非金属部件，而应用NMT技术后可以做到多个部件一次成形，减少生产工序，降低成本。
目前的问题是，尚无公认的测量这种铝合金复合材料接合强度的方法，在汽车工业中的测量方法也尚未建立，目前NMT技术在汽车工业中的应用较少，仅停留于外观装饰件上，例如德国奔驰重卡的中网正在使用NMT技术。如果能够找到一种公认的强度测量方法，将会大大推动NMT技术在汽车行业的应用。
结语
采用铝合金复合材料来代替传统的钢制部件，可以最大程度地实现整车的轻量化，这将会是今后各大汽车企业轻量化工作的一个发展方向。
目前，国外很多车企已将铝合金材料应用在车身外覆盖件等部位，在我国，因受到多方面的制约，铝合金复合材料仅应用在车内饰件、电子部件和小型车载辅助部件（装饰性行李架等）等对强度要求不高的部位。不过相信随着NMT技术的不断发展，待其克服强度测量方法的障碍，并进一步简化、优化生产方法，汽车行业对铝合金复合材料的使用范围将会不断扩大，应用也将更加广泛，铝合金复合材料必将迎来更加广阔的新天地。
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作为一项新型接合技术，NMT纳米接合成形技术已得到了人们的广泛关注，如能在汽车行业得到广泛应用，必将有效地提升产品的竞争力，引领汽车轻量化发展到新的高度。
铝合金材料是汽车车身轻量化的一个重要发展方向，但由于铝合金材料和普通钢铁材料的性质差异，常导致各种问题，比如焊接问题、涂装电泳问题以及因总装装配操作不当而导致部件损伤等问题。
虽然存在诸多问题，但如果放弃铝合金轻量化就意味着前期开发工作毫无价值，那么有没有既可以使用铝合金材料又能使车身得到轻量化效果的技术呢？当然有！这就是能够加快汽车轻量化进程，并使汽车制造水准得到大规模升级的——NMT技术，即纳米接合成形技术。
NMT技术原理
通过试验发现，将铝合金材料浸入某些特定的具有胺基（-NH2）的溶液中，铝合金的表面会产生一些细小的表面变化，通过电子显微镜进行观察时，发现被处理过的铝合金表面会形成大量的细小凹坑，这些凹坑的直径只有20～40nm，如果能够将其他非金属、金属材料注入这些凹坑中，并使之接合，那么就可以使用这种新型的复合材料来加工生产各种轻量化的汽车用零部件。
在进行了无数次试验后，国外某非金属材料生产企业终于掌握了此项技术，并命名此项技术为纳米接合成形技术，简称“NMT”。该技术的核心是使铝合金材料与金属处理液之间发生反应，在被处理的铝合金材料表面形成相当数量的纳米级凹坑，之后，另一种材料（被充入凹坑内的材料）只需能够满足一定的温度和压力的条件，即可“嵌入”经过处理的铝合金材料的纳米凹坑中，最终形成复合体。
处理后的铝合金表面（白色区域为形成的纳米级凹坑）
NMT技术工艺
NMT技术的关键在于如何处理铝合金材料的表面，并使铝合金材料的表面均匀形成纳米级的凹坑。经过NMT技术处理后的铝合金材料能够和多种非金属和金属材料进行无缝接合，通过这种工艺形成的复合型材料具有一定的吸声、隔音、阻尼、减振和轻量化等性能，适用于电子、军工和航空航天等行业。其他类型的铝合金复合材料多采用粘接、焊接和铆接等方式进行连接，接合位置常常留有空隙，随时间的推移存在被空气氧化而影响接合强度的风险。经过反复摸索和试验，国外某非金属材料生产企业掌握了适合的工艺方法来处理铝合金材料，使之能均匀产生纳米级凹坑并实现与非金属（树脂等材料）无缝接合。这种工艺流程与普通的钢铁表面处理过程十分相似，但其中有一个特殊工序，即铝合金材料经过该公司研制的特有的金属处理液进行处理。
铝合金材料表面处理工艺流程
这种将细小的凹坑全部填充、凝固并不留空隙的现象被称为“锚栓效应”。铝合金材料和树脂等材料之间的接合强度正是依靠“锚栓效应”来实现的，最终凝固后的树脂材料和铝合金材料之间不含有何胶黏剂，但其接合强度远远超过胶黏接合强度。
NMT技术在汽车行业的应用前景
这种铝合金材料与树脂材料接合形成的复合材料经过了严苛的试验，试验结果表明该种复合材料具有良好的抗拉性能，断裂强度为23～26MPa，在-55℃～150℃的热冲击测试中同样也表现出了优良的性能，经过3000次的冲击试验后，显示的结果证明复合材料的接合强度没有明显下降，对于振动也具有良好的阻尼性能。在高温、高湿和高盐的测试中，复合材料的接合强度同样没有发生变化。
具备如此优良性能的复合材料在汽车行业中的应用可以涉及到诸多方面。
1.ECU外壳
具有良好导热性能的铝合金材料，在用作ECU外壳时，可以增加ECU的导热性能，提高设备运转的稳定性，对于汽车行驶的安全性有着重要的作用。铝合金复合材料的运用使得ECU的重量可以进一步减轻，甚至可以减重到原重量的70%，即减重30%。
2.内饰件
在内饰件方面应用铝合金复合材料可以最大程度地减轻车身的重量，比如，座椅骨架和车门内板的部分部件应用该复合材料，不仅可以减少紧固件的使用量，而且车内噪声水平可以得到一定程度的降低，带给驾乘者最大程度的安静和舒适。
3.中控台和仪表台支架
汽车中控台和仪表台支架通常情况下使用钢铁等金属材料制作，不仅重量大而且增加劳动强度，使用该复合材料后这种情况得到了大大改善。仪表台的支架采用铝合金复合材料时，只需支撑在左、右侧围内板上，其余支架可采用树脂材料，这样可以大大减轻支架的重量。在很好地保证安尺寸精度的同时，具有弹性的材料代替了以前使用螺栓连接的部位，让人工操作变得更加轻松，只需轻轻一拍，预先设计好的锁扣结构就会将零部件牢牢地组合成一体。
4.汽车座椅
通常的情况下汽车座椅重20～30kg，使用该复合材料后，不仅骨架的重量得以大幅降低，座椅中的弹簧等部件也可以使用塑胶弹簧，新型的复合材料座椅的重量甚至可以减轻到通常情况下的50%。
除此之外，NMT技术在其他汽车零部件上也可以得到很好的应用，雨刮器、车灯等部件可以做的更加轻薄，外观更加大气华丽，底盘隔音材料选择范围可以更大，并且这些复合材料相比普通的阻尼材料具有更出色的阻尼性能。
NMT技术的应用简化了汽车零部件的生产过程，提高了生产效率，节约了制造成本，可以使产品的成本更低。生产汽车内饰件一般是在模具中预先成形后，利用胶黏剂进行粘接固定其他金属和非金属部件，而应用NMT技术后可以做到多个部件一次成形，减少生产工序，降低成本。
目前的问题是，尚无公认的测量这种铝合金复合材料接合强度的方法，在汽车工业中的测量方法也尚未建立，目前NMT技术在汽车工业中的应用较少，仅停留于外观装饰件上，例如德国奔驰重卡的中网正在使用NMT技术。如果能够找到一种公认的强度测量方法，将会大大推动NMT技术在汽车行业的应用。
结语
采用铝合金复合材料来代替传统的钢制部件，可以最大程度地实现整车的轻量化，这将会是今后各大汽车企业轻量化工作的一个发展方向。
目前，国外很多车企已将铝合金材料应用在车身外覆盖件等部位，在我国，因受到多方面的制约，铝合金复合材料仅应用在车内饰件、电子部件和小型车载辅助部件（装饰性行李架等）等对强度要求不高的部位。不过相信随着NMT技术的不断发展，待其克服强度测量方法的障碍，并进一步简化、优化生产方法，汽车行业对铝合金复合材料的使用范围将会不断扩大，应用也将更加广泛，铝合金复合材料必将迎来更加广阔的新天地。
【“充”满街巷，电动汽车的未来正来】随着大众环保意识的与日俱增，新能源汽车这两年也呈现了大踏步式发展，不管是生产技术还是销售数量上都有了不小的变化。而作为低碳试点城市，保定的配套设施也早就展开布局，记者从市供电公司获悉，目前全市已经建成74个电动汽车充电站，在建充电站8个，今年底充电站将覆盖全部已通车高速。
低碳、便宜，电动汽车“魅力“大增
11月15日11时，在五四路一家事业单位工作的葛元，正在军校广场北侧的电动汽车充电站里给自己的车充电。打开充电口，将充电器插入车上的直流充电孔，然后在充电桩上点击选择“国网充电卡”的付费方式，设定好充电金额，葛元将充电卡放在刷卡点，显示屏上显示出充电的页面，大约40分钟后，车的电量就可以充满了。
葛元去年年底花13多万元买了一辆电动家用轿车。“主要是去年单双号限号，家里孩子上学太不方便，正好我发现家附近和单位附近都安装了充电桩，所以就干脆买了一辆电动轿车。”葛元说，这电动车一年用下来让自己有点“惊喜”：“首先是低碳出行，这两年国家提倡使用新能源汽车，同时对我个人也很方便，接送孩子上下学不受限号的限制；其次是省钱，用电可比加油要节省多了。”
葛元给记者算了一笔帐：在充电站充电每度电的价格为1.96元，他的车充满大概需要36度电，也就是花费不到70元，在市区可以跑235公里；而现在的油价大概在6.5元每升，如果加70元的油也就是跑个100多公里，差出一半了。“我一般三天充一次电，每次充上20元左右。”葛元说，三天充一次电，就完全不担心会突然“熄火”。
而一家共享汽车的负责人也给记者算了一笔账，“平均一下我们的汽车每公里耗费电费大概在0.17元左右，如果加上保险和车损，每公里的花费大概是0.37—0.47元，这个花费是相当实惠的。”
除了价格便宜，葛元说现在充电也越来越方便：“现在市区里新建了不少充电站，充电形式可以选择用充电卡、app、账号，高速上的充电站更多，前不久我开车去了趟石家庄，感觉特别方便。”
目前全市建成74个直流充电站，充电越来越方便
电动汽车的兴起，带动了相关配套设施的发展。市供电公司营销部副主任李联合介绍说，目前全市已经建成直流充电站74个，其中50个分布于我市9条已经通车的高速上，市区内20个，还有4个位于徐水区和定兴县，另外还有8个在建的充电站，预计今年年底将覆盖辖区内全部已通车高速。
“2015年，市区建起了第一批电动汽车直流充电站，当时一共建了6个。”李联合回忆说，当时市区的充电站几乎没有人使用，高速上的充电桩使用率稍微高一点，而在2017年，这种状况有了很大改变：“今年国庆中秋‘双节’期间，我市高速公路电动汽车充电量再创新高，充电量达6.68万千瓦时，较去年同期增长了5倍，充电量位居河北电网南网首位。而在市区内，据统计今年充电桩共使用200多次，充电3000度左右，使用率的增长十分明显。”
如今市区内的20个电动汽车充电站遍布主要道路和人群密集区，每逢节假日，高速上的充电站往往会出现“排长队”的现象。“每个充电站的投入都不便宜，像市区这种8个充电桩的充电站建设大概需要200多万元，每个充电站内都有120kw和60kw两种充电桩，满足不同车型的需求，家用轿车一般情况下充电40—60分钟，就可以充满80%以上的电量。”李联合介绍说，今年供电公司结合雄安新区建设，年底前将完成新区80个直流充电桩和160个交流充电桩建设，明年计划在各县域内建设1-2个充电站。
未来开启，技术必将越来越成熟
虽然有“绿色出行“的号召，也有便宜、便利的优势，但是对电动汽车，不少人仍然选择观望的态度。
记者告诉一位出租车司机，目前市区里正在建设电动汽车充电站，充电会越来越方便，司机师傅仍然摇了摇头：“充电时间长是弱点，尤其是对我们来说，如果太长时间浪费在充电上，怎么还能去拉客做生意？”
而葛元也表示，自从他买了电动汽车以后，身边不少朋友都在打听，“尤其是今年，我不少朋友都在考察电动汽车，如果配套设施能跟上，尤其是充电设施这一块更方便一点，会有更多人选择电动汽车。”葛元说，当然也有不少人认为电池的损耗可能消耗过大。就这一问题，记者咨询了我市知豆电动汽车的营销经理魏经理，他告诉记者，目前电动汽车的质保都在8年、12万公里，电池的损耗一年大概在1%左右，基本可以忽略不计。“如果需要换电池，费用可能在4、5万元或者更高。”魏经理表示，8年质保期内基本可以满足用户需求。
李联合也认为，电动汽车的发展必将是未来的大趋势，“最近两年国家和政府都在大力推广，政府出台了不少政策和补贴，而当今电池和充电站技术的发展也在提升，今后两年电动汽车的需求可能有个井喷式发展。”
低碳、便宜，电动汽车“魅力“大增
11月15日11时，在五四路一家事业单位工作的葛元，正在军校广场北侧的电动汽车充电站里给自己的车充电。打开充电口，将充电器插入车上的直流充电孔，然后在充电桩上点击选择“国网充电卡”的付费方式，设定好充电金额，葛元将充电卡放在刷卡点，显示屏上显示出充电的页面，大约40分钟后，车的电量就可以充满了。
葛元去年年底花13多万元买了一辆电动家用轿车。“主要是去年单双号限号，家里孩子上学太不方便，正好我发现家附近和单位附近都安装了充电桩，所以就干脆买了一辆电动轿车。”葛元说，这电动车一年用下来让自己有点“惊喜”：“首先是低碳出行，这两年国家提倡使用新能源汽车，同时对我个人也很方便，接送孩子上下学不受限号的限制；其次是省钱，用电可比加油要节省多了。”
葛元给记者算了一笔帐：在充电站充电每度电的价格为1.96元，他的车充满大概需要36度电，也就是花费不到70元，在市区可以跑235公里；而现在的油价大概在6.5元每升，如果加70元的油也就是跑个100多公里，差出一半了。“我一般三天充一次电，每次充上20元左右。”葛元说，三天充一次电，就完全不担心会突然“熄火”。
而一家共享汽车的负责人也给记者算了一笔账，“平均一下我们的汽车每公里耗费电费大概在0.17元左右，如果加上保险和车损，每公里的花费大概是0.37—0.47元，这个花费是相当实惠的。”
除了价格便宜，葛元说现在充电也越来越方便：“现在市区里新建了不少充电站，充电形式可以选择用充电卡、app、账号，高速上的充电站更多，前不久我开车去了趟石家庄，感觉特别方便。”
目前全市建成74个直流充电站，充电越来越方便
电动汽车的兴起，带动了相关配套设施的发展。市供电公司营销部副主任李联合介绍说，目前全市已经建成直流充电站74个，其中50个分布于我市9条已经通车的高速上，市区内20个，还有4个位于徐水区和定兴县，另外还有8个在建的充电站，预计今年年底将覆盖辖区内全部已通车高速。
“2015年，市区建起了第一批电动汽车直流充电站，当时一共建了6个。”李联合回忆说，当时市区的充电站几乎没有人使用，高速上的充电桩使用率稍微高一点，而在2017年，这种状况有了很大改变：“今年国庆中秋‘双节’期间，我市高速公路电动汽车充电量再创新高，充电量达6.68万千瓦时，较去年同期增长了5倍，充电量位居河北电网南网首位。而在市区内，据统计今年充电桩共使用200多次，充电3000度左右，使用率的增长十分明显。”
如今市区内的20个电动汽车充电站遍布主要道路和人群密集区，每逢节假日，高速上的充电站往往会出现“排长队”的现象。“每个充电站的投入都不便宜，像市区这种8个充电桩的充电站建设大概需要200多万元，每个充电站内都有120kw和60kw两种充电桩，满足不同车型的需求，家用轿车一般情况下充电40—60分钟，就可以充满80%以上的电量。”李联合介绍说，今年供电公司结合雄安新区建设，年底前将完成新区80个直流充电桩和160个交流充电桩建设，明年计划在各县域内建设1-2个充电站。
未来开启，技术必将越来越成熟
虽然有“绿色出行“的号召，也有便宜、便利的优势，但是对电动汽车，不少人仍然选择观望的态度。
记者告诉一位出租车司机，目前市区里正在建设电动汽车充电站，充电会越来越方便，司机师傅仍然摇了摇头：“充电时间长是弱点，尤其是对我们来说，如果太长时间浪费在充电上，怎么还能去拉客做生意？”
而葛元也表示，自从他买了电动汽车以后，身边不少朋友都在打听，“尤其是今年，我不少朋友都在考察电动汽车，如果配套设施能跟上，尤其是充电设施这一块更方便一点，会有更多人选择电动汽车。”葛元说，当然也有不少人认为电池的损耗可能消耗过大。就这一问题，记者咨询了我市知豆电动汽车的营销经理魏经理，他告诉记者，目前电动汽车的质保都在8年、12万公里，电池的损耗一年大概在1%左右，基本可以忽略不计。“如果需要换电池，费用可能在4、5万元或者更高。”魏经理表示，8年质保期内基本可以满足用户需求。
李联合也认为，电动汽车的发展必将是未来的大趋势，“最近两年国家和政府都在大力推广，政府出台了不少政策和补贴，而当今电池和充电站技术的发展也在提升，今后两年电动汽车的需求可能有个井喷式发展。”
现在的微营销还停留在感情营销和信任营销的阶段，现阶段最有效的办法就是沟通和互动，通过沟通和互动取得信任与追捧，从而形成铁粉，最终转化成交。今后的微营销必将回归理性，到时拼的就是综合实力。微商不是拼命加人，造假支付，圈人加盟进货，以次充好，真正的微商，懂产品，会设计，会定价，写文案，拍微影，通营销，善培训，打造团队，塑造渠道，线上线下软件对接的很熟练！！
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