纯物搞质，会陷精入神绝症͏
纯精搞神，会陷物入质绝症
两是者一个东西，必同须时修炼
既学要人性，更修要灵性
既学要商业，更修要神业
以入术道，以道驭术，借修假真，借事修人，方精为神与物同质修的真谛
[庆祝]付费9999进级高群传行统业转型联互网做讲师，让的您爱事情业双丰收。
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《高山植物守护者》拍摄小记
高原拍摄这支短片，不仅要具备体能耐力，野外生存和地理知识，还需要一定的运气。因为你不知道昨天和今天花朵开放状态，甚至上午不知道下午的暴雨里会不会夹着雪弹子，何况我们还是在雨季来到香格里拉。
方老师和我父辈一样的年纪，说话声小，温润谦虚，对着镜头偶尔还会有些羞涩。但当他手握方向盘行驶进山林，就会变成一只勇猛矫健的豹子。我们在格咱乡的一座盘山小路上，车道只容得下四个车轮，小车摇摇晃晃，从车窗往外探，整个人都悬在峭壁上了。方老师嘴角噙着一根烟，淡定的说：不要怕。
路上的障碍物有高山杜鹃的断枝，有大小不一的棱角尖锐的落石，还有没融化的雪。方老师自己下车就要去搬，我试过根本抬不动，他带着的那顶黑色皮毡帽在说：这只是小case。
不意外的意外，我们第一次去堪景的时候，其中一台车陷泥坑里了。没有信号，没有救援工具，还下着雨夹雪。方老师丝毫不慌，他把车里能用的工具，掏了掏就冒着大雨去抬车了，搬石头，垫石头，用安全带挎着胳膊拉，用另一台车牵着绳子拉，还给崩断了两根。雨里，大家都呆住了，方老师那根烟头上的火苗突然亮起来。他跑到不远处隧道修车队借了铲子和绳索，跟我们团队年轻的男孩说，这把我们再试试，几个发力点安排好，一脚油门，我们获救了。临走时，我和方老师去归还工具，方老师塞给对方100块:老乡不好意思绳子崩坏了一截。
挺神奇的，我身处绝境，却感受不到绝境。
#与龚俊共赴高原生命方舟#
高原拍摄这支短片，不仅要具备体能耐力，野外生存和地理知识，还需要一定的运气。因为你不知道昨天和今天花朵开放状态，甚至上午不知道下午的暴雨里会不会夹着雪弹子，何况我们还是在雨季来到香格里拉。
方老师和我父辈一样的年纪，说话声小，温润谦虚，对着镜头偶尔还会有些羞涩。但当他手握方向盘行驶进山林，就会变成一只勇猛矫健的豹子。我们在格咱乡的一座盘山小路上，车道只容得下四个车轮，小车摇摇晃晃，从车窗往外探，整个人都悬在峭壁上了。方老师嘴角噙着一根烟，淡定的说：不要怕。
路上的障碍物有高山杜鹃的断枝，有大小不一的棱角尖锐的落石，还有没融化的雪。方老师自己下车就要去搬，我试过根本抬不动，他带着的那顶黑色皮毡帽在说：这只是小case。
不意外的意外，我们第一次去堪景的时候，其中一台车陷泥坑里了。没有信号，没有救援工具，还下着雨夹雪。方老师丝毫不慌，他把车里能用的工具，掏了掏就冒着大雨去抬车了，搬石头，垫石头，用安全带挎着胳膊拉，用另一台车牵着绳子拉，还给崩断了两根。雨里，大家都呆住了，方老师那根烟头上的火苗突然亮起来。他跑到不远处隧道修车队借了铲子和绳索，跟我们团队年轻的男孩说，这把我们再试试，几个发力点安排好，一脚油门，我们获救了。临走时，我和方老师去归还工具，方老师塞给对方100块:老乡不好意思绳子崩坏了一截。
挺神奇的，我身处绝境，却感受不到绝境。
#与龚俊共赴高原生命方舟#
规模经济下的大国杠杆红利，会因为大基建的“停摆闲置”而债务反噬。
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
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近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
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这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
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