[举手]产品知识 | 声表面波技术在电缆接头测温中的应用[哇]
随着城市化建设的快速发展，城市输配电线路规模迅速增加，传统的输配电主要是通过架空线形式，日积月累城市上空纵横交错的各种线缆就像一张张“黑色蜘蛛网”，不仅影响市容，还存在安全隐患。随着社会发展，地下电缆已逐步发展成为城市电力网架的主要组成部分，随着输电线路的入地电缆的一些安全隐患也从地上转移到地下，对电缆线路的运行、维护工作提出了更高的要求。
采用架空线的输电方式，可以通过无人机巡检或热成像设备对线缆节点温度进行监测，而采用地下电缆的方式则上述的测温方式就无法应用，给地下电缆的温度监测带来了盲区，隐藏的隐患点只有在酿成重大事故的事故才会被探知，带来的损失也非常严重。因此，需要新技术解决中间电缆接头测温需求。
近年来，对于电缆线路运行温度的监测，越来越得到国内外用户的重视。有关机构对输电线路故障率分析结果显示，与电缆本体相比，电缆接头是薄弱环节，其故障率约占电缆线路故障的95%。由于电缆接头制作、安装、接线工艺存在多个中间环节，连接点接触电阻过大，温升加快，发热大于散热促使接头的氧化膜加厚、连接松动或开焊，进而接触电阻更大，温升更快。如此恶性循环，致使接头的绝缘层破坏，形成相间短路、对地击穿放电或着火，最终引发电缆头着火烧毁或爆炸事故等。因此，如能对电缆接头处温度进行实时监控将能及时发现早期安全隐患，避免酿成较大事故。但是，由于发热点在电缆接头内部，而电缆本身使用年限在30年左右，现有的热成像、光纤技术或者带电池的测温技术完全无法应用，这就给电缆头温度监测带来了技术难题。
声表面波（SAW）是一种能量集中在表面传播的弹性波，最早是由英国物理学家瑞利在19世纪80年代在地震波过程中偶然发现的。1965年，美国的怀特（R.M.White）和沃尔特默（F.W.Voltmer）发表题为“一种新型声表面波声——电转化器”的论文，取得了声表面波技术的关键性突破，能在压电材料表面激励声表面波的金属叉指换能器IDT的发明，大大加速了声表面波技术的发展，使这门年轻的学科逐步发展成为一门新兴的、声学和电子学相结合的边缘学科。
我国SAW技术开应用发始于1970年，比西方晚了3年时间，SAW信号处理器件自20世纪70年代末实际应用以来，现在已遍及军工和民用各方面，大致是SAW信号处理器件主要应用于军工领域，而频率选择和频率控制SAW器件和SAW传感器则都是军民共用的器件。声表面波传感器是基于超声表面波振荡器的频率随着被测物理量的变化而改变,从而实现被测量的一种新型传感器，声表面波传感器由三部分组成：声表面波芯片、阻抗匹配电感、天线。其的核心部分为声表面波芯片，声表面波芯片主要是由电压材料基片和沉淀在基片上不同功能的叉指换能器、反射栅组成。
声表面波技术应用于电缆接头测温原理
工作过程如下：
监控平台软件下发温度采集指令给测温采集器；
测温采集器通过测温中继天线发射定向查询电磁信号；
电磁信号被安装在电缆内的测温模块天线接收并进入到模块芯片内部，芯片内部通过逆压电效应激发出声表面波，声表面波传播过程中其频谱特性跟当前温度呈现一定的关联；
通过压电效应在传感器内产品回波电磁信号，采集器接收回波信号并进行一系列波形分析即可识别出温度；
温度数据传输到监控平台，平台实时采集设备温度信息，实现在线监测。
电缆内置测温系统布局
系统内各个部件的布局如上图所示，其中测温模块安装在电缆接头内线芯压接点位置；测温中继天线接收端放置在接头铜壳内部，中继天线线缆从铜壳灌胶孔中引出接入到测温采集器的射频天线口；测温采集器通过远程供电系统或者现场CT取电装置获取工作电源，采集器将从测温模块采集的数据通过RS485数据传输通道传输到远程监控终端平台。根据电缆中间接头所处的环境，可选择通过GPRS移动公网或LORA专网的通信方式传输数据。
综上所述，采用声表面波技术可以解决高压电缆接头内置测温需求，由于其特殊工作原理完全可以满足和一次设备同寿命的要求。符合电力设备祥一二次融合发展的趋势。目前已经有多个电缆厂家完成了带声表面波测温的型式试验，并实施了多个试点工程，后续将会在电力行业规模化应用。
声立公司成立于2012年，是一家专业从事传感网络、声学微传感器、声表面波射频识别和民用雷达的研发、制造及市场一体化的高科技企业。与中国科学院研究机构成立了联合实验室，共同推进先进声学微传感技术的成果转移转化。
公司致力于解决电网、工业用户（钢铁、水泥、化工等行业）中电气设备运行健康监测中温度、局放等信息获取问题，在上述技术领域拥有系列自主知识产权，形成了良好的行业品牌效应。
声立传感自主开发的基于SAW声表面波技术开发的电缆中间电缆接头温度传感器内置于电缆线缆位置，能够直接测量线芯温度。传感器无源、寿命长，安装之后免维护，且能够达到和电缆接头本身同等寿命，有效解决了现有电缆头测温的技术难题，电缆接头传感器可以适用于110KV及以上电压等级线路上。
随着城市化建设的快速发展，城市输配电线路规模迅速增加，传统的输配电主要是通过架空线形式，日积月累城市上空纵横交错的各种线缆就像一张张“黑色蜘蛛网”，不仅影响市容，还存在安全隐患。随着社会发展，地下电缆已逐步发展成为城市电力网架的主要组成部分，随着输电线路的入地电缆的一些安全隐患也从地上转移到地下，对电缆线路的运行、维护工作提出了更高的要求。
采用架空线的输电方式，可以通过无人机巡检或热成像设备对线缆节点温度进行监测，而采用地下电缆的方式则上述的测温方式就无法应用，给地下电缆的温度监测带来了盲区，隐藏的隐患点只有在酿成重大事故的事故才会被探知，带来的损失也非常严重。因此，需要新技术解决中间电缆接头测温需求。
近年来，对于电缆线路运行温度的监测，越来越得到国内外用户的重视。有关机构对输电线路故障率分析结果显示，与电缆本体相比，电缆接头是薄弱环节，其故障率约占电缆线路故障的95%。由于电缆接头制作、安装、接线工艺存在多个中间环节，连接点接触电阻过大，温升加快，发热大于散热促使接头的氧化膜加厚、连接松动或开焊，进而接触电阻更大，温升更快。如此恶性循环，致使接头的绝缘层破坏，形成相间短路、对地击穿放电或着火，最终引发电缆头着火烧毁或爆炸事故等。因此，如能对电缆接头处温度进行实时监控将能及时发现早期安全隐患，避免酿成较大事故。但是，由于发热点在电缆接头内部，而电缆本身使用年限在30年左右，现有的热成像、光纤技术或者带电池的测温技术完全无法应用，这就给电缆头温度监测带来了技术难题。
声表面波（SAW）是一种能量集中在表面传播的弹性波，最早是由英国物理学家瑞利在19世纪80年代在地震波过程中偶然发现的。1965年，美国的怀特（R.M.White）和沃尔特默（F.W.Voltmer）发表题为“一种新型声表面波声——电转化器”的论文，取得了声表面波技术的关键性突破，能在压电材料表面激励声表面波的金属叉指换能器IDT的发明，大大加速了声表面波技术的发展，使这门年轻的学科逐步发展成为一门新兴的、声学和电子学相结合的边缘学科。
我国SAW技术开应用发始于1970年，比西方晚了3年时间，SAW信号处理器件自20世纪70年代末实际应用以来，现在已遍及军工和民用各方面，大致是SAW信号处理器件主要应用于军工领域，而频率选择和频率控制SAW器件和SAW传感器则都是军民共用的器件。声表面波传感器是基于超声表面波振荡器的频率随着被测物理量的变化而改变,从而实现被测量的一种新型传感器，声表面波传感器由三部分组成：声表面波芯片、阻抗匹配电感、天线。其的核心部分为声表面波芯片，声表面波芯片主要是由电压材料基片和沉淀在基片上不同功能的叉指换能器、反射栅组成。
声表面波技术应用于电缆接头测温原理
工作过程如下：
监控平台软件下发温度采集指令给测温采集器；
测温采集器通过测温中继天线发射定向查询电磁信号；
电磁信号被安装在电缆内的测温模块天线接收并进入到模块芯片内部，芯片内部通过逆压电效应激发出声表面波，声表面波传播过程中其频谱特性跟当前温度呈现一定的关联；
通过压电效应在传感器内产品回波电磁信号，采集器接收回波信号并进行一系列波形分析即可识别出温度；
温度数据传输到监控平台，平台实时采集设备温度信息，实现在线监测。
电缆内置测温系统布局
系统内各个部件的布局如上图所示，其中测温模块安装在电缆接头内线芯压接点位置；测温中继天线接收端放置在接头铜壳内部，中继天线线缆从铜壳灌胶孔中引出接入到测温采集器的射频天线口；测温采集器通过远程供电系统或者现场CT取电装置获取工作电源，采集器将从测温模块采集的数据通过RS485数据传输通道传输到远程监控终端平台。根据电缆中间接头所处的环境，可选择通过GPRS移动公网或LORA专网的通信方式传输数据。
综上所述，采用声表面波技术可以解决高压电缆接头内置测温需求，由于其特殊工作原理完全可以满足和一次设备同寿命的要求。符合电力设备祥一二次融合发展的趋势。目前已经有多个电缆厂家完成了带声表面波测温的型式试验，并实施了多个试点工程，后续将会在电力行业规模化应用。
声立公司成立于2012年，是一家专业从事传感网络、声学微传感器、声表面波射频识别和民用雷达的研发、制造及市场一体化的高科技企业。与中国科学院研究机构成立了联合实验室，共同推进先进声学微传感技术的成果转移转化。
公司致力于解决电网、工业用户（钢铁、水泥、化工等行业）中电气设备运行健康监测中温度、局放等信息获取问题，在上述技术领域拥有系列自主知识产权，形成了良好的行业品牌效应。
声立传感自主开发的基于SAW声表面波技术开发的电缆中间电缆接头温度传感器内置于电缆线缆位置，能够直接测量线芯温度。传感器无源、寿命长，安装之后免维护，且能够达到和电缆接头本身同等寿命，有效解决了现有电缆头测温的技术难题，电缆接头传感器可以适用于110KV及以上电压等级线路上。
#那些最令你吃惊的事实#
“大千世界，无奇不有”，影姐纵横网络这么多年，一般情况下，对很多事都不会吃惊，但今天要说的内容就真的 O！M！G！了！
影姐在刷贴吧的时候，无意间看到了一个名词：“空孕催乳剂”，看下去之后，才发现这东西一点都不简单，惊的我DD都想碎了！
纳尼？这种空孕催乳剂，不仅可以让没有怀孕的女孩儿产奶，甚至连男人都可以！？？
当即我就打开网页搜索，然后就出现了下面这些内容！！！高校男生？买空孕催乳剂催乳？？ 奶7个室友？？？
这是什么卧槽泥马的鬼事情啊？！影姐十脸问号，如果这事是真的，那也太匪夷所思啦，如果这事是假的，但看帖子却完完全全就像真的啊！
抱着追根究底的好奇心，影姐的果断搜索了这玩意儿，外观如下图空孕催乳剂，最初起源于美利坚合众国，经常出现在高级舞厅和妓院，它可以在很短时间内让一个人身体极度兴奋，即使是一个性冷淡也能变得......
在越美战争期间，美军为了得到情报，大肆将此药用于性格倔强的越南女俘虏身上
美军会在女俘虏的身体里注入大量的空孕催乳剂，或者在掺入她们的饮食里，导致她们精神崩溃、无法自制，彻底摧毁一个人的反抗意识。据一女俘回忆：被使用这个药物后，20分钟样子会感到重心不稳，周身发热，意识模糊，还有难忍的瘙痒，而自己越想努力控制却越是出现反作用，身体根本不听使唤，双手逐渐向瘙痒处抓去.......看到这里，想必大家对空孕催乳剂有一个初步的了解了吧，但是国内销售的空孕催乳剂和美军使用的空孕催乳剂有区别吗？
原来这个药主要是有：甲地孕酮和己烯雌酚组成，这2个成分就厉害了。百科显示：甲地孕酮是一种合成的孕激素，可以抑制排卵，主要用作短效口服避孕药，有些人使服用后会出现恶心、头晕、出血等症状。己烯雌酚是雌激素，吃了之后会出现早孕反应、引起内膜的增生，并且 容易恶心、呕吐。怀期间服用己烯雌酚可能会造成胎儿畸形，使女性男性化、男性女性化；出现尿道下裂、附睾、睾丸和精子异常，甚至引起脑积水、脑脊膜膨出等。细思恐怖，
早在2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构，就把己烯雌酚列入致癌清单了，所以这个以甲地孕酮和乙烯雌酚为主要成分的空孕催乳剂，在我国绝对是 违！禁！销！售！产！品！给，女朋友？自己女朋友？用空孕催乳剂仅仅是为了让女朋友胸变大或者是催乳喝？？？oh my god！活NC吧！还了解到，网上还真有专门的Q群，其种还不乏大量的 未！成！年！人！而不管是某宝，还是贴吧，确实吧这个三无药一路演变发展成色情产业链，着实可怕而且，服用这个药的副作用也并不是说停药就会没事了，很有可能会影响一生，而发生这一切的根源也仅仅是为了满足 那 变！态！的！心！理！需！求！
在最后，想说，珍爱生命，远离空孕催乳剂。
“大千世界，无奇不有”，影姐纵横网络这么多年，一般情况下，对很多事都不会吃惊，但今天要说的内容就真的 O！M！G！了！
影姐在刷贴吧的时候，无意间看到了一个名词：“空孕催乳剂”，看下去之后，才发现这东西一点都不简单，惊的我DD都想碎了！
纳尼？这种空孕催乳剂，不仅可以让没有怀孕的女孩儿产奶，甚至连男人都可以！？？
当即我就打开网页搜索，然后就出现了下面这些内容！！！高校男生？买空孕催乳剂催乳？？ 奶7个室友？？？
这是什么卧槽泥马的鬼事情啊？！影姐十脸问号，如果这事是真的，那也太匪夷所思啦，如果这事是假的，但看帖子却完完全全就像真的啊！
抱着追根究底的好奇心，影姐的果断搜索了这玩意儿，外观如下图空孕催乳剂，最初起源于美利坚合众国，经常出现在高级舞厅和妓院，它可以在很短时间内让一个人身体极度兴奋，即使是一个性冷淡也能变得......
在越美战争期间，美军为了得到情报，大肆将此药用于性格倔强的越南女俘虏身上
美军会在女俘虏的身体里注入大量的空孕催乳剂，或者在掺入她们的饮食里，导致她们精神崩溃、无法自制，彻底摧毁一个人的反抗意识。据一女俘回忆：被使用这个药物后，20分钟样子会感到重心不稳，周身发热，意识模糊，还有难忍的瘙痒，而自己越想努力控制却越是出现反作用，身体根本不听使唤，双手逐渐向瘙痒处抓去.......看到这里，想必大家对空孕催乳剂有一个初步的了解了吧，但是国内销售的空孕催乳剂和美军使用的空孕催乳剂有区别吗？
原来这个药主要是有：甲地孕酮和己烯雌酚组成，这2个成分就厉害了。百科显示：甲地孕酮是一种合成的孕激素，可以抑制排卵，主要用作短效口服避孕药，有些人使服用后会出现恶心、头晕、出血等症状。己烯雌酚是雌激素，吃了之后会出现早孕反应、引起内膜的增生，并且 容易恶心、呕吐。怀期间服用己烯雌酚可能会造成胎儿畸形，使女性男性化、男性女性化；出现尿道下裂、附睾、睾丸和精子异常，甚至引起脑积水、脑脊膜膨出等。细思恐怖，
早在2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构，就把己烯雌酚列入致癌清单了，所以这个以甲地孕酮和乙烯雌酚为主要成分的空孕催乳剂，在我国绝对是 违！禁！销！售！产！品！给，女朋友？自己女朋友？用空孕催乳剂仅仅是为了让女朋友胸变大或者是催乳喝？？？oh my god！活NC吧！还了解到，网上还真有专门的Q群，其种还不乏大量的 未！成！年！人！而不管是某宝，还是贴吧，确实吧这个三无药一路演变发展成色情产业链，着实可怕而且，服用这个药的副作用也并不是说停药就会没事了，很有可能会影响一生，而发生这一切的根源也仅仅是为了满足 那 变！态！的！心！理！需！求！
在最后，想说，珍爱生命，远离空孕催乳剂。
【运价暴涨三倍仍一柜难求！出口为何频遭天价海运“锁喉”？】随着近期我国出口直线拉升，国际海运运力紧张、价格暴涨问题愈发严重。调研中，外贸企业反映，部分航线运价已较去年同期翻了3倍至10倍。
国际运价连续上涨令外贸企业苦不堪言，不少企业在网络上痛批国际班轮公司刻意制造紧张氛围、坐地起价、故意“甩舱”等行为，将外贸企业和班轮公司的矛盾再次置于聚光灯下。“一柜难求”问题为何得不到缓解？企业出口为何频遭天价运费“锁喉”？新华财经记者进行了调查。
运费飙涨 国际运力紧张程度“空前”
从2020年11月起，我国至北美、地中海和欧洲、南美、东南亚等航线运力紧张问题不断加剧，企业订舱困难，国际运费价格直线上涨，部分航线仅12月就已翻倍。
上海航运交易所的数据显示，截至2020年年底，上海出口至美西、美东基本港市场运价较2020年年初分别上涨145.67%、68.4%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别较年初上涨264.0%、261.7%，其中，仅12月的涨幅就分别高达95.6%、93.2%；上海出口至南美基本港市场运价较年初上升274.4%，其中，12月最后三周，市场订舱运价几乎每周都以1000美元/集装箱的速度上涨。
北京训文科技公司总经理张辉说，在去年9月之前，国际运费总体保持温和上涨。10月份，企业虽然收到了国际运费可能大幅上涨的消息，但是订舱还算顺利，提前一周就可以订到舱位。11月，订舱难问题突出。企业在11月预定了今年1月初的舱位，却在出运前几天被国际班轮公司通知取消舱位。
“国际运价现在几乎是一天一价的在上涨。以航运公司马士基为例，去年10月到美国迈阿密的价格大约为2800-3300美元/柜，12月份已经涨至6760美元/柜。”张辉说。
天津市某涂料公司负责人说，为了能抢上舱位，企业每次都同时订3-4个舱位，客观上增加了市场的火爆程度。订上舱位后，还要通过支付中间人“好处费”的方式抢集装箱，增加了企业成本。
“我们到美国的运费翻了3倍，到中南美的运费已经翻了快10倍。”招远三嘉粉丝蛋白有限公司负责人说。
宁波一家国际物流企业负责人告诉记者，从中国出口的海运运费已经涨至历史高点，国际班轮公司积极性大涨，一有空箱就立刻拉往中国。“现在全世界的船都在往中国开，连当地的出口货物都不拉了。”
据外贸企业反映，海运价格暴涨后，铁路运输也出现爆仓现象。豪迈集团有关负责人说，由于海运运价上涨幅度大，铁路运输的性价比凸显，需求显著增加，导致爆仓异常严重，拼箱更是一舱难求，甚至需要“摇号”订舱。目前，郑欧班列每周6-7班班列，爆仓严重。合肥中欧班列每周仅有一班，重庆中欧班列每周仅有2班，这两个班列一并存在爆仓、境内压港、停航的现象。
一柜难求 国际运力紧张问题为何难以缓解？
一是，疫情致港口作业率下降，集装箱大量滞留。全球疫情反弹，海外港口大批码头工人因新冠病毒检测呈阳性或密切接触而隔离，港口劳动力大幅削减，码头作业效率下降导致到港集装箱大量滞留，无法按时回流，集装箱短缺问题严重。
广州港生产部经理孙邦成说，集装箱到海外港口清关后，被拖到目的地拆箱入库，然后再周转回码头。现在因为作业效率下降，集装箱到了海外码头后，可能一个月都周转不回来。比如，国际航运公司马士基以前一个集装箱一年可以周转6、7次，现在只能周转2、3次。
二是，租船造箱价格飙升，国际航运公司扩张运力意愿不足。业内人士告诉记者，尽管火爆的市场行情在一定程度上带动了一些船公司增加集装箱订单，但受铁矿石价格持续上涨、国际运费上涨等因素影响，租船价格和集装箱造价也“水涨船高”。目前，集装箱船租金已经逼近40000美元/天，而6个月前该价格仅为12000美元/天。集装箱造价也翻了好几番。
宁波某物流公司负责人说，国际航运公司一部分船自有、一部分租用。也就是说，船公司要想短期内扩大运力，只能依靠租船。“船公司没有任何增加租船和造集装箱的动力。不增加运力船公司可以涨价，而增加运力万一投入多了反而可能亏钱。”
天津市航运商务技术服务中心主任杨静说，当前的市场行情并不是常态下的正常行情，而是受疫情影响产生的如多米诺骨牌似的连锁反应。目前，租船的价格上翻了几倍，并且起租期都在8年以上；集装箱新造箱价格也翻了几倍，租期是5年起租。“现在行情下租船，高价租金将持续多年，而受疫情影响的市场行情可能维持不了5年、8年。此外，由于疫情原因，船员不能换班，翻几倍的薪水都招不到船员、船长、大副，各种补给的船管成本都在嗖嗖上涨。”
三是，航运行业高度集中，国际班轮公司掌握议价权。华商纵横创业投资有限公司董事长蔡承宇说，越来越多的船公司形成联盟，在价格上保持心照不宣的默契。随着市场的优胜劣汰，目前整个市场逐步形成2M、THE、OCEAN三大联盟。这些联盟密切关注和控制运力，以保持高运价，谋取更高收益。
“市场上的玩家太少，船东根本不需要通过合谋的方式达到涨价，大家心照不宣。”天津东疆船舶资产管理有限公司总经理刘巽良说。
强化监管 业内呼吁加强海运能力长期建设
调研中，不少外贸企业反映被国际班轮公司“吊打”。比如某企业反映，与国际班轮公司马士基签订了长期价格协议。企业在12月中旬预定了1月初的舱位，但在出运前被通知临时取消舱位。企业尝试走“协议价”订舱，但无论如何都订不到舱位，只能走“市场价”预定。
一些外贸企业告诉记者，除国际运费外，企业往往还要支付改单费、晚样单费、订舱取消费、拥堵费等费用。此外，需要向中间人支付“好处费”才能订到舱位。
刘巽良说，国际班轮行业高度集中，为保护贸易企业，包括我国在内的不少国家实施运价备案制度。一些国家要求船东将所有收费项目提前备案公示，并且不能进行价格歧视，一旦发现有超出备案内容的收费项目，就会进行大额的处罚。
业内人士指出，班轮公司乱收费的行为在一定程度上放大了市场紧张情绪，建议我国有关部门加大处罚力度。
专家还表示，我国应加快推进海运强国建设。
广东一航运公司负责人表示，我国是货物贸易第一大国，是最主要的船舶供应方，但目前我国的远洋货轮数量、船公司国际影响力等海运能力与自身的贸易体量和地位并不匹配，船舶和海运上下游产业链以及衍生服务市场发展相对滞后，有进一步完善和提升的现实需求。
广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵表示，现在一些船公司和集装箱公司投入新产能的意愿并不高。普遍对于运价暴涨的判断也只是短期的市场变动，干预较少，没有认识到加大海运能力建设长期的战略性意义。
“加强海运能力建设不仅为货物贸易形成稳定的支持，更是激发服务贸易的现实需求。”陈万灵说，交通运输特别是海运是服务贸易的重要组成部分，占比超过三分之一。我国服务贸易长期逆差，可以借此机会，加大海运相关船公司、集装箱企业的产能投入和布局，对于支持货物贸易和提升服务贸易都有长远意义。
（参与调研：吴慧珺、陈国峰、王艳刚、朱程、崔璐、吴燕婷、王鹤）
来源：新华财经
国际运价连续上涨令外贸企业苦不堪言，不少企业在网络上痛批国际班轮公司刻意制造紧张氛围、坐地起价、故意“甩舱”等行为，将外贸企业和班轮公司的矛盾再次置于聚光灯下。“一柜难求”问题为何得不到缓解？企业出口为何频遭天价运费“锁喉”？新华财经记者进行了调查。
运费飙涨 国际运力紧张程度“空前”
从2020年11月起，我国至北美、地中海和欧洲、南美、东南亚等航线运力紧张问题不断加剧，企业订舱困难，国际运费价格直线上涨，部分航线仅12月就已翻倍。
上海航运交易所的数据显示，截至2020年年底，上海出口至美西、美东基本港市场运价较2020年年初分别上涨145.67%、68.4%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别较年初上涨264.0%、261.7%，其中，仅12月的涨幅就分别高达95.6%、93.2%；上海出口至南美基本港市场运价较年初上升274.4%，其中，12月最后三周，市场订舱运价几乎每周都以1000美元/集装箱的速度上涨。
北京训文科技公司总经理张辉说，在去年9月之前，国际运费总体保持温和上涨。10月份，企业虽然收到了国际运费可能大幅上涨的消息，但是订舱还算顺利，提前一周就可以订到舱位。11月，订舱难问题突出。企业在11月预定了今年1月初的舱位，却在出运前几天被国际班轮公司通知取消舱位。
“国际运价现在几乎是一天一价的在上涨。以航运公司马士基为例，去年10月到美国迈阿密的价格大约为2800-3300美元/柜，12月份已经涨至6760美元/柜。”张辉说。
天津市某涂料公司负责人说，为了能抢上舱位，企业每次都同时订3-4个舱位，客观上增加了市场的火爆程度。订上舱位后，还要通过支付中间人“好处费”的方式抢集装箱，增加了企业成本。
“我们到美国的运费翻了3倍，到中南美的运费已经翻了快10倍。”招远三嘉粉丝蛋白有限公司负责人说。
宁波一家国际物流企业负责人告诉记者，从中国出口的海运运费已经涨至历史高点，国际班轮公司积极性大涨，一有空箱就立刻拉往中国。“现在全世界的船都在往中国开，连当地的出口货物都不拉了。”
据外贸企业反映，海运价格暴涨后，铁路运输也出现爆仓现象。豪迈集团有关负责人说，由于海运运价上涨幅度大，铁路运输的性价比凸显，需求显著增加，导致爆仓异常严重，拼箱更是一舱难求，甚至需要“摇号”订舱。目前，郑欧班列每周6-7班班列，爆仓严重。合肥中欧班列每周仅有一班，重庆中欧班列每周仅有2班，这两个班列一并存在爆仓、境内压港、停航的现象。
一柜难求 国际运力紧张问题为何难以缓解？
一是，疫情致港口作业率下降，集装箱大量滞留。全球疫情反弹，海外港口大批码头工人因新冠病毒检测呈阳性或密切接触而隔离，港口劳动力大幅削减，码头作业效率下降导致到港集装箱大量滞留，无法按时回流，集装箱短缺问题严重。
广州港生产部经理孙邦成说，集装箱到海外港口清关后，被拖到目的地拆箱入库，然后再周转回码头。现在因为作业效率下降，集装箱到了海外码头后，可能一个月都周转不回来。比如，国际航运公司马士基以前一个集装箱一年可以周转6、7次，现在只能周转2、3次。
二是，租船造箱价格飙升，国际航运公司扩张运力意愿不足。业内人士告诉记者，尽管火爆的市场行情在一定程度上带动了一些船公司增加集装箱订单，但受铁矿石价格持续上涨、国际运费上涨等因素影响，租船价格和集装箱造价也“水涨船高”。目前，集装箱船租金已经逼近40000美元/天，而6个月前该价格仅为12000美元/天。集装箱造价也翻了好几番。
宁波某物流公司负责人说，国际航运公司一部分船自有、一部分租用。也就是说，船公司要想短期内扩大运力，只能依靠租船。“船公司没有任何增加租船和造集装箱的动力。不增加运力船公司可以涨价，而增加运力万一投入多了反而可能亏钱。”
天津市航运商务技术服务中心主任杨静说，当前的市场行情并不是常态下的正常行情，而是受疫情影响产生的如多米诺骨牌似的连锁反应。目前，租船的价格上翻了几倍，并且起租期都在8年以上；集装箱新造箱价格也翻了几倍，租期是5年起租。“现在行情下租船，高价租金将持续多年，而受疫情影响的市场行情可能维持不了5年、8年。此外，由于疫情原因，船员不能换班，翻几倍的薪水都招不到船员、船长、大副，各种补给的船管成本都在嗖嗖上涨。”
三是，航运行业高度集中，国际班轮公司掌握议价权。华商纵横创业投资有限公司董事长蔡承宇说，越来越多的船公司形成联盟，在价格上保持心照不宣的默契。随着市场的优胜劣汰，目前整个市场逐步形成2M、THE、OCEAN三大联盟。这些联盟密切关注和控制运力，以保持高运价，谋取更高收益。
“市场上的玩家太少，船东根本不需要通过合谋的方式达到涨价，大家心照不宣。”天津东疆船舶资产管理有限公司总经理刘巽良说。
强化监管 业内呼吁加强海运能力长期建设
调研中，不少外贸企业反映被国际班轮公司“吊打”。比如某企业反映，与国际班轮公司马士基签订了长期价格协议。企业在12月中旬预定了1月初的舱位，但在出运前被通知临时取消舱位。企业尝试走“协议价”订舱，但无论如何都订不到舱位，只能走“市场价”预定。
一些外贸企业告诉记者，除国际运费外，企业往往还要支付改单费、晚样单费、订舱取消费、拥堵费等费用。此外，需要向中间人支付“好处费”才能订到舱位。
刘巽良说，国际班轮行业高度集中，为保护贸易企业，包括我国在内的不少国家实施运价备案制度。一些国家要求船东将所有收费项目提前备案公示，并且不能进行价格歧视，一旦发现有超出备案内容的收费项目，就会进行大额的处罚。
业内人士指出，班轮公司乱收费的行为在一定程度上放大了市场紧张情绪，建议我国有关部门加大处罚力度。
专家还表示，我国应加快推进海运强国建设。
广东一航运公司负责人表示，我国是货物贸易第一大国，是最主要的船舶供应方，但目前我国的远洋货轮数量、船公司国际影响力等海运能力与自身的贸易体量和地位并不匹配，船舶和海运上下游产业链以及衍生服务市场发展相对滞后，有进一步完善和提升的现实需求。
广东外语外贸大学国际经济贸易研究中心主任陈万灵表示，现在一些船公司和集装箱公司投入新产能的意愿并不高。普遍对于运价暴涨的判断也只是短期的市场变动，干预较少，没有认识到加大海运能力建设长期的战略性意义。
“加强海运能力建设不仅为货物贸易形成稳定的支持，更是激发服务贸易的现实需求。”陈万灵说，交通运输特别是海运是服务贸易的重要组成部分，占比超过三分之一。我国服务贸易长期逆差，可以借此机会，加大海运相关船公司、集装箱企业的产能投入和布局，对于支持货物贸易和提升服务贸易都有长远意义。
（参与调研：吴慧珺、陈国峰、王艳刚、朱程、崔璐、吴燕婷、王鹤）
来源：新华财经
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