如何评价#蔚来ET5#
2021年11月，蔚来汽车交付勉强过万，势头上显著弱于小鹏汽车与理想汽车。在一片唱衰声中，我却说：挺过2022年上半年之后，2022-2024年蔚来的增长反而是最具确定性的。
为什么敢这么说？因为我能看到交付量疲软背后的暗流，也就是所谓的「体系竞争力」建设 —— 品牌的破圈能力、NIO POWER增长迅猛、二代平台蓄势待发、启动出海征程。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
NIO DAY上实拍：用户社区的凝聚力和氛围【图1】
今年NIO POWER换电站增长可谓疯狂：年底已达733座，2022年还要再建550座。【图2】
换电站不仅帮用户实现了「可充可换可升级」的灵活补能体系，也像遍地开花的广告牌，让那些对续航心存焦虑的用户吃下定心丸。换电技术路线，蔚来一开始是独行者；一路走到今天，渐渐有了行业伙伴：中石油、中石化、壳牌都与蔚来合作建设换电站。【图3】
蔚来的「体系竞争力」已初显威力，以至于在一代车型ES8、ES6、EC6的智能化硬件过时的情况下，我劝身边的亲朋好友明后年再买时，劝都劝不住……
就像下围棋，前期可以选择放弃实地之「利」，而换取「势」上的优势；但中后期一定要把「势」转化成「利」才行啊！ ET5，就是蔚来那个把「体系竞争力」之「势」，转化成「交付量」之「利」的第一款车型。
将「势」转化成「利」的ET5【图4】
如果说ET7是蔚来二代车型的宣言，而ET5则是蔚来的冲量号角了！在此做一个大胆的预言：产能爬坡稳定，ET5单款车型月销肯定破万！
下面，咱们来看看ET5这款车：
一、 外观内饰
ET5挺好看，纯电轿跑该有的颜值。ET5和P7更为修长优雅不同，ET5有自己的风格，更年轻化一些。个人觉得比更贵的ET7还要好看。【图5】
ET5的尾灯设计是一大亮点：【图6】
多达9种颜色可选，准备给老婆选个粉色（然后大部分时间由我开）。【图7】
内饰的氛围感非常到位：【图8】
23扬声器、1000W的音响系统为标配！我一再强调，对智能电动车来说，好音响是非常重要的：一是高级辅助驾驶使出行里程大大延长，用户在车里独处的时间增加、驾驶消耗的注意力降低，意味着音响发挥作用的机会更大；二是电动车消除了发动机噪声，使音乐体验更上一层楼。【图9】
二、 驾驶性能
ET5双电机版本百公里加速4.3秒，没有单电机版本。发布会上，李斌说双电机是为了安全与冗余，当然这一点我是太不信的……【图10】
个人认为，没有单电机版本的原因有两个：一是价格低于30万的车型不适合使用NIO品牌，应该会放在子品牌上；二是XPT没有合适功率的永磁同步电机，使单电机的零百加速到6.5秒以内。
75kWh、100kWh、150kWh三种电池配置下的CLTC续航分别为550公里+、700公里+、1000公里+。 很奇怪的是，续航里程与ET7一模一样。个人猜测，应该是ET5还没进行实际的续航测试，因此这里放了一个较为保守的数字。【图11】
悬架采用了前后五连杆，非常高级的配置，从硬件上来说相当高了。实际体验如何，还得等大半年后试驾体验。
三、 智能配置
辅助驾驶方面，一句话来描述就是：与ET7一模一样！【图12】
与ET7一样，ET5头上顶着1颗激光雷达和2个高清摄像头：1颗激光雷达：【图13】
2颗高清摄像头：前置摄像头从120万像素升级到800像素，看得更远、更清楚，当然也更安全。传统的侧视摄像头，放在了车头（反正车头已经放了一个激光雷达了，不介意多放一些），这样视野更高、更广，以前难以看到的“鬼探头”现象，现在也能看到了。时隔一年，ADAM蔚来超算平台达到了1016TOPS的惊人算力，依然是行业顶尖—— 对用户来说，就是很长一段时间都不会过时。【图14】
发布会上，在听到这里的时候，我有一种不详的预感：这么高的配置，价格恐怕也不会低吧？
四、 价格
价格必须单独拿出来写，因为比大多数人的预期都要低！
75kWh电池版本：32.8万元，BaaS价格25.8万元！100kWh版本的价格为38.6万元，BaaS价格25.8万元。 个人认为没必要关注100kWh版本，因为BaaS可以灵活升级 ：平时用75kWh的，出远门再换一块100kWh的，这也是换电的独特优势。【图15】
在其它配置更高、还有蔚来「体系竞争力」加成的情况下，ET5价格与小鹏P7四驱版本、特斯拉Model 3P相当。
这个价格显然是超预期的，导致接下来国际巨星Alan Walker在台上表演时都没人看，因为大家都在刷手机下订单呢…… 还好我用的华为手机信号不错，于8点6分下单成功。
左：Alan Walker的跨时空演出 右：下订单【图16】
目前蔚来还没公布当晚的订单数目，但我预计不会低，明年考验蔚来产能的时候到了！
#微博新知博主##车圈新星驾到#
2021年11月，蔚来汽车交付勉强过万，势头上显著弱于小鹏汽车与理想汽车。在一片唱衰声中，我却说：挺过2022年上半年之后，2022-2024年蔚来的增长反而是最具确定性的。
为什么敢这么说？因为我能看到交付量疲软背后的暗流，也就是所谓的「体系竞争力」建设 —— 品牌的破圈能力、NIO POWER增长迅猛、二代平台蓄势待发、启动出海征程。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
所谓品牌，不仅仅是大家对蔚来服务体系的认可，也包括用户社区、NIO LIFE打造出来的软实力，其它品牌很难模仿。
NIO DAY上实拍：用户社区的凝聚力和氛围【图1】
今年NIO POWER换电站增长可谓疯狂：年底已达733座，2022年还要再建550座。【图2】
换电站不仅帮用户实现了「可充可换可升级」的灵活补能体系，也像遍地开花的广告牌，让那些对续航心存焦虑的用户吃下定心丸。换电技术路线，蔚来一开始是独行者；一路走到今天，渐渐有了行业伙伴：中石油、中石化、壳牌都与蔚来合作建设换电站。【图3】
蔚来的「体系竞争力」已初显威力，以至于在一代车型ES8、ES6、EC6的智能化硬件过时的情况下，我劝身边的亲朋好友明后年再买时，劝都劝不住……
就像下围棋，前期可以选择放弃实地之「利」，而换取「势」上的优势；但中后期一定要把「势」转化成「利」才行啊！ ET5，就是蔚来那个把「体系竞争力」之「势」，转化成「交付量」之「利」的第一款车型。
将「势」转化成「利」的ET5【图4】
如果说ET7是蔚来二代车型的宣言，而ET5则是蔚来的冲量号角了！在此做一个大胆的预言：产能爬坡稳定，ET5单款车型月销肯定破万！
下面，咱们来看看ET5这款车：
一、 外观内饰
ET5挺好看，纯电轿跑该有的颜值。ET5和P7更为修长优雅不同，ET5有自己的风格，更年轻化一些。个人觉得比更贵的ET7还要好看。【图5】
ET5的尾灯设计是一大亮点：【图6】
多达9种颜色可选，准备给老婆选个粉色（然后大部分时间由我开）。【图7】
内饰的氛围感非常到位：【图8】
23扬声器、1000W的音响系统为标配！我一再强调，对智能电动车来说，好音响是非常重要的：一是高级辅助驾驶使出行里程大大延长，用户在车里独处的时间增加、驾驶消耗的注意力降低，意味着音响发挥作用的机会更大；二是电动车消除了发动机噪声，使音乐体验更上一层楼。【图9】
二、 驾驶性能
ET5双电机版本百公里加速4.3秒，没有单电机版本。发布会上，李斌说双电机是为了安全与冗余，当然这一点我是太不信的……【图10】
个人认为，没有单电机版本的原因有两个：一是价格低于30万的车型不适合使用NIO品牌，应该会放在子品牌上；二是XPT没有合适功率的永磁同步电机，使单电机的零百加速到6.5秒以内。
75kWh、100kWh、150kWh三种电池配置下的CLTC续航分别为550公里+、700公里+、1000公里+。 很奇怪的是，续航里程与ET7一模一样。个人猜测，应该是ET5还没进行实际的续航测试，因此这里放了一个较为保守的数字。【图11】
悬架采用了前后五连杆，非常高级的配置，从硬件上来说相当高了。实际体验如何，还得等大半年后试驾体验。
三、 智能配置
辅助驾驶方面，一句话来描述就是：与ET7一模一样！【图12】
与ET7一样，ET5头上顶着1颗激光雷达和2个高清摄像头：1颗激光雷达：【图13】
2颗高清摄像头：前置摄像头从120万像素升级到800像素，看得更远、更清楚，当然也更安全。传统的侧视摄像头，放在了车头（反正车头已经放了一个激光雷达了，不介意多放一些），这样视野更高、更广，以前难以看到的“鬼探头”现象，现在也能看到了。时隔一年，ADAM蔚来超算平台达到了1016TOPS的惊人算力，依然是行业顶尖—— 对用户来说，就是很长一段时间都不会过时。【图14】
发布会上，在听到这里的时候，我有一种不详的预感：这么高的配置，价格恐怕也不会低吧？
四、 价格
价格必须单独拿出来写，因为比大多数人的预期都要低！
75kWh电池版本：32.8万元，BaaS价格25.8万元！100kWh版本的价格为38.6万元，BaaS价格25.8万元。 个人认为没必要关注100kWh版本，因为BaaS可以灵活升级 ：平时用75kWh的，出远门再换一块100kWh的，这也是换电的独特优势。【图15】
在其它配置更高、还有蔚来「体系竞争力」加成的情况下，ET5价格与小鹏P7四驱版本、特斯拉Model 3P相当。
这个价格显然是超预期的，导致接下来国际巨星Alan Walker在台上表演时都没人看，因为大家都在刷手机下订单呢…… 还好我用的华为手机信号不错，于8点6分下单成功。
左：Alan Walker的跨时空演出 右：下订单【图16】
目前蔚来还没公布当晚的订单数目，但我预计不会低，明年考验蔚来产能的时候到了！
#微博新知博主##车圈新星驾到#
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如何看待Gartner预测：2025年有一半的汽车企业开始设计芯片
这段时间芯片供应危机带来的影响非常深远。
其实从智能汽车来看，有三个基本的立足点：电芯、高算力芯片和第三代功率芯片。
最近研究公司Gartner预测，到 2025 年，随着汽车企业往电气化的普及速率和自动驾驶需求日益推动，在半导体短缺和供应链瓶颈局面下，整车厂商为了解决自身的发展问题，排名前10 名的汽车企业中，有50%会自己设计芯片。
备注：目前Tesla已经开始了；现代起亚也在筹备中；日系几家目前看起来是不太着急。进入芯片设计领域的节奏在不断加快
Part 1内外因交促使得汽车这门生意进行了本质的改变
前段时间和夏沛在聊，汽车组的二级分析师以后确实太难做——传统在整车领域的重大信息已经往零部件方向走，未来随着智能网联一级标的进入二级市场，那不就是和电子和计算机打在了一起了么，就跟电动汽车全面推动电芯的繁荣一样。
从2020年底持续至今的半导体短缺，使得全球汽车企业削减了汽车产量（欧美日韩所有汽车企业都被波及），能够在3个月换主芯片的特斯拉算是受到影响最小的。
核心的原因，还是价值量和可用性的双重推动。
按照英飞凌的叙述，在价值量层面，从内燃机切换到纯电动汽车过程中，功率半导体成本增幅最大，仅仅这里大约增加了近430美金。绝大部分是逆变器的功率半导体的需求，其次还包括OBC、DCDC、电池管理系统和电动压缩机等，还有一些芯片需求是被高压的模拟器件所占据。
在内燃机时代，芯片制造商和汽车企业是疏离的，也就是按照Tier3和Tier4来管理的，最多对一些核心影响质量的器件做一个准入清单。
▲图1.英飞凌在介绍中谈及电动汽车零秒功率半导体的价值量
其实这个问题就变成了：当计划的产能缺乏关键功率半导体供应支持的时候，无论在平台和整车投入再多，都拿不到核心供应，那不就成了由芯片来决定生产计划了一样，这也是当前缺芯带来的问题。
目前来看SIC的有效产能，就是需要抢的，你拿不到就是没办法做800V的平台。
▲图2.英飞凌对于SIC业务的预测
说实际的，造车目前局面的原因，就是车企和半导体芯片之间隔得太远了。这使得最能决定你是否能把产能变成有效产量的因素，决定权不在整车厂自己手里；于是在整个商业体系里面带来非常大的不确定性。
这次美国商务部在亚洲拉清单，其目的也在增加可视性。所以所有的汽车企业，都开始增加核心供应链中可见度。
根据Gartner的研究，目前汽车行业持续短缺的芯片，主要是在较小的8英寸晶圆上。制造这种晶圆的半导体技术节点设备，其产能扩张仍然困难。从汽车芯片的情况来看，全球的短缺可能会持续到明年。
所以从这个逻辑来看，汽车功率半导体，其实第一个需要考虑保证供应，然后需要直接和芯片企业进行对接。前端的工艺做不到，目前看下来汽车企业能涉及到可能就是SIC的模块封装。
▲图3.从分工来看，车企在功率芯片里面的投资可能最终能下沉到SIC模块封装
在逻辑芯片领域，Gartner认为台积电和三星等代工厂（2022年在日本联合建造新的芯片制造厂）已经提供了制造工艺的使用权，整个芯片生态提供了先进的知识产权，使未来汽车企业定制芯片设计成为可能。上个月，福特汽车和美国半导体制造商GlobalFoundries签署了一项协议，为福特增加芯片供应。
Part 2 SIC的能力
需要注意的是，日本企业在第三代功率半导体上开始大力投资。
根据日经报道，东芝2025年度之前将把生产规模扩大到2020年度的10倍，罗姆将投资500亿日元强化生产。为了稳定确保原材料，日本企业通过并购等方式，正在构建包括材料厂商在内的「阵营」。
罗姆的短期目标是将现在占近20%的全球份额尽快提高到30%，然后在2025年之前将碳化硅功率半导体的产能扩大到5倍以上，在福冈县筑后市的工厂建成制造相关产品的新厂房，计划2022年投入使用。吉利汽车的纯电动车已决定采用罗姆的产品。
东芝Devices&Storage计划2023年度将位于日本兵库县太子町的姬路半导体工厂的碳化硅功率半导体产量提高到2020年度的3倍以上，并尽快提高到10倍，2030年获得全球10%以上的份额。
日本富士电机也在考虑将碳化硅产品的投产时间比原计划（2025年）提前半年至一年。在扩产过程中，SIC材料的稳定采购很重要。碳化硅产品要求很高的加工技术，因此与材料制造商的合作不可或缺。
日本原材料大企业昭和电工与东芝Devices&Storage就碳化硅晶圆签订了两年半的长期供应合同。今年5月与占据英飞凌科技（Infineon）签订了优先供货合同，订单不断增加。
▲图4.碳化硅的投资已经变成了一项全球竞争
小结：在汽车和半导体这个产业，越来越有趣了。
如何看待Gartner预测：2025年有一半的汽车企业开始设计芯片
这段时间芯片供应危机带来的影响非常深远。
其实从智能汽车来看，有三个基本的立足点：电芯、高算力芯片和第三代功率芯片。
最近研究公司Gartner预测，到 2025 年，随着汽车企业往电气化的普及速率和自动驾驶需求日益推动，在半导体短缺和供应链瓶颈局面下，整车厂商为了解决自身的发展问题，排名前10 名的汽车企业中，有50%会自己设计芯片。
备注：目前Tesla已经开始了；现代起亚也在筹备中；日系几家目前看起来是不太着急。进入芯片设计领域的节奏在不断加快
Part 1内外因交促使得汽车这门生意进行了本质的改变
前段时间和夏沛在聊，汽车组的二级分析师以后确实太难做——传统在整车领域的重大信息已经往零部件方向走，未来随着智能网联一级标的进入二级市场，那不就是和电子和计算机打在了一起了么，就跟电动汽车全面推动电芯的繁荣一样。
从2020年底持续至今的半导体短缺，使得全球汽车企业削减了汽车产量（欧美日韩所有汽车企业都被波及），能够在3个月换主芯片的特斯拉算是受到影响最小的。
核心的原因，还是价值量和可用性的双重推动。
按照英飞凌的叙述，在价值量层面，从内燃机切换到纯电动汽车过程中，功率半导体成本增幅最大，仅仅这里大约增加了近430美金。绝大部分是逆变器的功率半导体的需求，其次还包括OBC、DCDC、电池管理系统和电动压缩机等，还有一些芯片需求是被高压的模拟器件所占据。
在内燃机时代，芯片制造商和汽车企业是疏离的，也就是按照Tier3和Tier4来管理的，最多对一些核心影响质量的器件做一个准入清单。
▲图1.英飞凌在介绍中谈及电动汽车零秒功率半导体的价值量
其实这个问题就变成了：当计划的产能缺乏关键功率半导体供应支持的时候，无论在平台和整车投入再多，都拿不到核心供应，那不就成了由芯片来决定生产计划了一样，这也是当前缺芯带来的问题。
目前来看SIC的有效产能，就是需要抢的，你拿不到就是没办法做800V的平台。
▲图2.英飞凌对于SIC业务的预测
说实际的，造车目前局面的原因，就是车企和半导体芯片之间隔得太远了。这使得最能决定你是否能把产能变成有效产量的因素，决定权不在整车厂自己手里；于是在整个商业体系里面带来非常大的不确定性。
这次美国商务部在亚洲拉清单，其目的也在增加可视性。所以所有的汽车企业，都开始增加核心供应链中可见度。
根据Gartner的研究，目前汽车行业持续短缺的芯片，主要是在较小的8英寸晶圆上。制造这种晶圆的半导体技术节点设备，其产能扩张仍然困难。从汽车芯片的情况来看，全球的短缺可能会持续到明年。
所以从这个逻辑来看，汽车功率半导体，其实第一个需要考虑保证供应，然后需要直接和芯片企业进行对接。前端的工艺做不到，目前看下来汽车企业能涉及到可能就是SIC的模块封装。
▲图3.从分工来看，车企在功率芯片里面的投资可能最终能下沉到SIC模块封装
在逻辑芯片领域，Gartner认为台积电和三星等代工厂（2022年在日本联合建造新的芯片制造厂）已经提供了制造工艺的使用权，整个芯片生态提供了先进的知识产权，使未来汽车企业定制芯片设计成为可能。上个月，福特汽车和美国半导体制造商GlobalFoundries签署了一项协议，为福特增加芯片供应。
Part 2 SIC的能力
需要注意的是，日本企业在第三代功率半导体上开始大力投资。
根据日经报道，东芝2025年度之前将把生产规模扩大到2020年度的10倍，罗姆将投资500亿日元强化生产。为了稳定确保原材料，日本企业通过并购等方式，正在构建包括材料厂商在内的「阵营」。
罗姆的短期目标是将现在占近20%的全球份额尽快提高到30%，然后在2025年之前将碳化硅功率半导体的产能扩大到5倍以上，在福冈县筑后市的工厂建成制造相关产品的新厂房，计划2022年投入使用。吉利汽车的纯电动车已决定采用罗姆的产品。
东芝Devices&Storage计划2023年度将位于日本兵库县太子町的姬路半导体工厂的碳化硅功率半导体产量提高到2020年度的3倍以上，并尽快提高到10倍，2030年获得全球10%以上的份额。
日本富士电机也在考虑将碳化硅产品的投产时间比原计划（2025年）提前半年至一年。在扩产过程中，SIC材料的稳定采购很重要。碳化硅产品要求很高的加工技术，因此与材料制造商的合作不可或缺。
日本原材料大企业昭和电工与东芝Devices&Storage就碳化硅晶圆签订了两年半的长期供应合同。今年5月与占据英飞凌科技（Infineon）签订了优先供货合同，订单不断增加。
▲图4.碳化硅的投资已经变成了一项全球竞争
小结：在汽车和半导体这个产业，越来越有趣了。
安装索菲亚康纯板家具（房间内无其他任何家具）的房间甲醛超标10几倍，索菲亚竟然表示不对空间空气负责，现在有家无法住，请想买索菲亚家具的朋友请注意“康纯板所谓的安全与空气甲醛是否超标是没有关系的，空气甲醛超标他门是不负责的，因为他们认为铝合金窗和瓷砖也能产生超标10几倍的甲醛......”，双11请理性消费，我已深受索菲亚家具所害，如果您想了解索菲亚请看以下真实经历，个人的力量是微薄的，希望团结受索菲亚家具所害的人，一起以真实经历（拒绝假经历）3.15打假，让更多的人了解索菲亚、康纯板所谓的安全。
----------------------------以下为绝对真实的经历----------------------------------
2020年下半年装修，对于环保问题比较关注，都准备选用安全环保的材料，家具方面，经索菲亚广告宣传及销售介绍了解到康纯板是索菲亚最高安全等级产品，360°无醛绝对安全放心，认为索菲亚板康纯板绝对环保安全的，决定选用索菲亚康纯板。
2020年12月8日，在索菲亚签订家具定制合同，全屋定制索菲亚无醛康纯板。
2021年3月31日。完成柜子安装，此后保持全屋开窗开门通风+电风扇吹风散味+活性炭净化空气，南北通透通风极佳。
2021年约4月，开始咳嗽，此后持续咳嗽未见好转，去医院看诊5次，医生皆诊断为支气管炎，与呼吸感染有关，提醒不要接触污染空气（因装相信索菲亚无醛，全屋索菲亚定制，从未想到与家具关联）。
2021年7月24日，利用甲醛检测试剂检测屋内甲醛含量，检测结果装有索菲亚家具空间甲醛含量超国家标准10倍以上（结果见图1），中度-重度污染（房间无其他任何非索菲亚家具，油漆为最高安全等级食品级产品，地砖为瓷砖非木地板，对空间甲醛影响微乎其微，可检测，见图2）。
2021年7月25日，索菲亚两个工作人员来现场查看，本希望来测空气中甲醛含量是否超标，但索菲亚工作人员告知索菲亚没有测空气的仪器，不测空气甲醛含量，只取板检测，同意取需要的任何板材，索菲亚取走板材送检。
2021年7月31日，第三方进行索菲亚家具除醛。（期间第三方除醛机构拿出索菲亚产品售后处理协议让我签订，协议上面不写事实，且有不合理霸王条款）
2021年8月1日，因持续咳嗽最后一次医院看诊，医生结论与之前相同，后逐渐好转，几天即痊愈，至今未咳嗽。
2021年8月8日，通过检测试剂检测甲醛含量，发现甲醛含量降低很多但仍超标（结果见图3），从重度污染降到轻度-中度污染，对比检测结果除醛效果很好但近半个月屋内一直无蚊虫活物，只发现蚊虫尸体，有无其他危害未知。
2021年8月9日，请第三方检测机构进行空气质量检测，检测结果为：除醛后甲醛含量0.26，为居住标准0.08的3倍以上，与试剂检测结果完全一致（结果见图4，图中合格的笨、甲苯、二甲苯为一般1个月左右就会散发完的物质）。
2021年8月14日，索菲亚区销售主管、板材生产厂技术人员、测试试验人员到现场“处理问题”：
索菲亚测试试验人员利用专业设备取样房间内空气回去检测，至今未给检测数据并，现在还说索菲亚不进行空气检测，完全矛盾（睁眼说瞎话级别）。
另说宣传的是无醛添加，没有说板材无醛，因此若木材含醛导致超标索菲亚不负责。（此时才知道索菲亚无醛概念，才知道索菲亚宣传的所谓的无醛的意思是添加剂无醛，板材整体有醛也是无醛，与宣传相差太远，对消费者而言是虚假的宣传吧，大家一定要注意类似安全宣传，一定要明白他门所有的安全宣传都不是指空气安全，但空气安全才是消费者关注的）
2021年8月21日，索菲亚广州区安装负责人、板材生产厂人员到现场“处理问题”：板材生产厂人员仍坚持板材没问题，并说7月25日取板数量不够需要再取板检测。
提出明确判定方法后取板板材检测，不能像第一次那样虽然取板检测但以各种理由在数据面前也不承认问题。索菲亚不同意明确判定方法取板检测，认为符合国家标准即可（若您不太了解标准此处科普一下：所有的国家标准因为要考虑所有情况需求，所以一般是最简单的最低的要求，行标高于国标，企业高于行标）。
提出空气检测，索菲亚不同意空气检测，认为房间有其他物品可能产生甲醛（房间无其他任何非索菲亚家具，油漆为最高安全等级食品级产品，地砖为瓷砖非木地板，对空间甲醛影响微乎其微，可检测），提出先检测整个空间甲醛含量，再拆掉索菲亚家具后检测对比，索菲亚不答应。
2021年8月29日，索菲亚相关人员到场，主要矛盾：
索菲亚坚持不对装有索菲亚家具的空间空气质量负责。不同意对空气进行检测，认为即使“先检测整个空间甲醛含量，再拆掉索菲亚家具后检测，差值显示有索菲亚家具存在甲醛含量超标”，也不能说明索菲亚有问题，因为检测报告上面不写是索菲亚家具的问题就不能说明索菲亚有问题。
索菲亚强调宣传无醛是添加剂无醛，整体有无醛索菲亚不负责，强调宣传海报里含有“无醛添加”小字样，认为宣传没问题。
2021年9月，广东电视台对该事件进行报道，苏菲亚说对他们影响是有限的，其他媒体想报道他门也已了解，后有媒体没跟进或采访后未报道。（此处终于感觉想为索菲亚能力点赞：虽产品质量如上所述，还是有硬实力的[中国赞][中国赞][中国赞]）
2021年10月至今，索菲亚仍然表示不对空气质量负责，且认为板材符合国家标准即合格。
选择索菲亚，您可能在未知中吸收着甲醛超标空气，或已知但走在漫长的维权路上。个人的力量是有限的，希望大家可团结起来，微博联系或将遭遇发至邮箱weiquansfy@163.com，个人的力量是有限的，只有团结起来才能维护我们的权益。若您想了解索菲亚也可以联系我，以亲身经历为你解答。
----------------------------以下为绝对真实的经历----------------------------------
2020年下半年装修，对于环保问题比较关注，都准备选用安全环保的材料，家具方面，经索菲亚广告宣传及销售介绍了解到康纯板是索菲亚最高安全等级产品，360°无醛绝对安全放心，认为索菲亚板康纯板绝对环保安全的，决定选用索菲亚康纯板。
2020年12月8日，在索菲亚签订家具定制合同，全屋定制索菲亚无醛康纯板。
2021年3月31日。完成柜子安装，此后保持全屋开窗开门通风+电风扇吹风散味+活性炭净化空气，南北通透通风极佳。
2021年约4月，开始咳嗽，此后持续咳嗽未见好转，去医院看诊5次，医生皆诊断为支气管炎，与呼吸感染有关，提醒不要接触污染空气（因装相信索菲亚无醛，全屋索菲亚定制，从未想到与家具关联）。
2021年7月24日，利用甲醛检测试剂检测屋内甲醛含量，检测结果装有索菲亚家具空间甲醛含量超国家标准10倍以上（结果见图1），中度-重度污染（房间无其他任何非索菲亚家具，油漆为最高安全等级食品级产品，地砖为瓷砖非木地板，对空间甲醛影响微乎其微，可检测，见图2）。
2021年7月25日，索菲亚两个工作人员来现场查看，本希望来测空气中甲醛含量是否超标，但索菲亚工作人员告知索菲亚没有测空气的仪器，不测空气甲醛含量，只取板检测，同意取需要的任何板材，索菲亚取走板材送检。
2021年7月31日，第三方进行索菲亚家具除醛。（期间第三方除醛机构拿出索菲亚产品售后处理协议让我签订，协议上面不写事实，且有不合理霸王条款）
2021年8月1日，因持续咳嗽最后一次医院看诊，医生结论与之前相同，后逐渐好转，几天即痊愈，至今未咳嗽。
2021年8月8日，通过检测试剂检测甲醛含量，发现甲醛含量降低很多但仍超标（结果见图3），从重度污染降到轻度-中度污染，对比检测结果除醛效果很好但近半个月屋内一直无蚊虫活物，只发现蚊虫尸体，有无其他危害未知。
2021年8月9日，请第三方检测机构进行空气质量检测，检测结果为：除醛后甲醛含量0.26，为居住标准0.08的3倍以上，与试剂检测结果完全一致（结果见图4，图中合格的笨、甲苯、二甲苯为一般1个月左右就会散发完的物质）。
2021年8月14日，索菲亚区销售主管、板材生产厂技术人员、测试试验人员到现场“处理问题”：
索菲亚测试试验人员利用专业设备取样房间内空气回去检测，至今未给检测数据并，现在还说索菲亚不进行空气检测，完全矛盾（睁眼说瞎话级别）。
另说宣传的是无醛添加，没有说板材无醛，因此若木材含醛导致超标索菲亚不负责。（此时才知道索菲亚无醛概念，才知道索菲亚宣传的所谓的无醛的意思是添加剂无醛，板材整体有醛也是无醛，与宣传相差太远，对消费者而言是虚假的宣传吧，大家一定要注意类似安全宣传，一定要明白他门所有的安全宣传都不是指空气安全，但空气安全才是消费者关注的）
2021年8月21日，索菲亚广州区安装负责人、板材生产厂人员到现场“处理问题”：板材生产厂人员仍坚持板材没问题，并说7月25日取板数量不够需要再取板检测。
提出明确判定方法后取板板材检测，不能像第一次那样虽然取板检测但以各种理由在数据面前也不承认问题。索菲亚不同意明确判定方法取板检测，认为符合国家标准即可（若您不太了解标准此处科普一下：所有的国家标准因为要考虑所有情况需求，所以一般是最简单的最低的要求，行标高于国标，企业高于行标）。
提出空气检测，索菲亚不同意空气检测，认为房间有其他物品可能产生甲醛（房间无其他任何非索菲亚家具，油漆为最高安全等级食品级产品，地砖为瓷砖非木地板，对空间甲醛影响微乎其微，可检测），提出先检测整个空间甲醛含量，再拆掉索菲亚家具后检测对比，索菲亚不答应。
2021年8月29日，索菲亚相关人员到场，主要矛盾：
索菲亚坚持不对装有索菲亚家具的空间空气质量负责。不同意对空气进行检测，认为即使“先检测整个空间甲醛含量，再拆掉索菲亚家具后检测，差值显示有索菲亚家具存在甲醛含量超标”，也不能说明索菲亚有问题，因为检测报告上面不写是索菲亚家具的问题就不能说明索菲亚有问题。
索菲亚强调宣传无醛是添加剂无醛，整体有无醛索菲亚不负责，强调宣传海报里含有“无醛添加”小字样，认为宣传没问题。
2021年9月，广东电视台对该事件进行报道，苏菲亚说对他们影响是有限的，其他媒体想报道他门也已了解，后有媒体没跟进或采访后未报道。（此处终于感觉想为索菲亚能力点赞：虽产品质量如上所述，还是有硬实力的[中国赞][中国赞][中国赞]）
2021年10月至今，索菲亚仍然表示不对空气质量负责，且认为板材符合国家标准即合格。
选择索菲亚，您可能在未知中吸收着甲醛超标空气，或已知但走在漫长的维权路上。个人的力量是有限的，希望大家可团结起来，微博联系或将遭遇发至邮箱weiquansfy@163.com，个人的力量是有限的，只有团结起来才能维护我们的权益。若您想了解索菲亚也可以联系我，以亲身经历为你解答。
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