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坐过汽车后排的朋友，都会发xian不管是高端车还是平价车的后排的中央都有个凸起，无论它凸起的程度有多高，都很影响后排乘客的舒适性以及雅观程度。
如果凸起很高，后排要乘坐三个人，中间的乘客只能叉开腿坐着，很不雅观：有时候遇到只能在同侧上下车的话，从一侧挪到另一侧中间凸起也是特别麻烦的。那么为什么这么不方便的设计还会存留下来，到底有什么作用呢？
后排会有凸起，是底盘和动力传动系统的原因：地盘上安装排气管、刹车管、传动轴、悬挂等配置，这些配件肯定不能整齐的平铺在底盘，因此只能牺牲一部分车内空间。而其中最主要的就是传动轴和排气管。
在路上我们能见到的车都绝大部分是发动机前置的，但有的是前轮驱动，有的是后轮驱动，还有的是四轮驱动。要是后轮驱动，那就需要把动力从前面的发动机传递 到后轮，这时就需要传动轴了。为了让底盘更加的平整，就势必要在车内“腾”出一些空间，所以在很多后驱和四驱车上都可以看到后排中间的大凸起了，而设计这 个凸起还是有很大作用的。
可能有人会问，有些后排很平整或者凸起很少的车型是怎么做到的呢？
那是因为这些车型的底盘本身就比较高，外部本来就有不少空间能够布置传动轴和排气管，因此也就不用占车内的空间了。
坐过汽车后排的朋友，都会发xian不管是高端车还是平价车的后排的中央都有个凸起，无论它凸起的程度有多高，都很影响后排乘客的舒适性以及雅观程度。
如果凸起很高，后排要乘坐三个人，中间的乘客只能叉开腿坐着，很不雅观：有时候遇到只能在同侧上下车的话，从一侧挪到另一侧中间凸起也是特别麻烦的。那么为什么这么不方便的设计还会存留下来，到底有什么作用呢？
后排会有凸起，是底盘和动力传动系统的原因：地盘上安装排气管、刹车管、传动轴、悬挂等配置，这些配件肯定不能整齐的平铺在底盘，因此只能牺牲一部分车内空间。而其中最主要的就是传动轴和排气管。
在路上我们能见到的车都绝大部分是发动机前置的，但有的是前轮驱动，有的是后轮驱动，还有的是四轮驱动。要是后轮驱动，那就需要把动力从前面的发动机传递 到后轮，这时就需要传动轴了。为了让底盘更加的平整，就势必要在车内“腾”出一些空间，所以在很多后驱和四驱车上都可以看到后排中间的大凸起了，而设计这 个凸起还是有很大作用的。
可能有人会问，有些后排很平整或者凸起很少的车型是怎么做到的呢？
那是因为这些车型的底盘本身就比较高，外部本来就有不少空间能够布置传动轴和排气管，因此也就不用占车内的空间了。
#汽车小常识# 目前主流的家用车变速箱主要是CVT、AT还有双离合，在很多不怎么懂车的朋友看来，这三种变速箱都是只有油门和刹车的自动变速箱，如果你这么想那就大错特错了！所以下面就给大家简单介绍一下这些变速箱，还有这些变速箱在日常驾驶中的注意事项。
1.CVT变速箱——平顺省油但不能重载
CVT变速箱也称为无级变速箱，比较多在日系车上使用。这种变速箱的基本结构就是两个锥盘和一条钢带，锥盘会挤压钢带使其在不同直径的圆周上运动，从而形成不同的传动比。
因为在不同直径圆周之间的变化是连续线性的，所以CVT变速箱的一大优点就是换挡平顺性非常好。而且因为CVT变速箱没有固定的挡位，所以在与发动机匹配的时候更加容易在排放、油耗、动力性能之间取得平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简单轻便，对于前置布局更加有利。
至于CVT变速箱的缺点也非常明显，因为换挡变速都是依靠锥盘夹着钢带，所以CVT变速箱无法承受太大的扭矩或者突然的大脚油门，否则很容易造成钢带打滑。而且也正是因为钢带需要承受变化的摩擦力和扭矩，所以制作的技术需要非常高，目前世界上能够生产CVT钢带的厂商屈指可数，很多所谓自主研发的CVT变速箱其钢带还是要靠购买。
在日常驾驶当中，CVT变速箱比较忌讳起步地板油这样的突然高扭矩输出，很容易导致钢带和锥盘磨损。而且CVT变速箱通常都会有保护机制，即使驾驶员猛地踩油门变速箱也不会一下就将动力释放。
2.AT变速箱——可重载省油一般成本高
应该说AT变速箱才是传统意义上的自动变速箱，这种变速箱内部的结构比较复杂，主要有两个或以上行星齿轮机构串联而成。行星齿轮机构有太阳轮、行星轮、行星架组成，对其中一个部件制动可以获得一种传动比，一组行星齿轮机构最多可有三种传动比。
AT变速箱的优点就在于采用齿啮合传动，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道在1.5T车型上还是CVT变速箱，但到了2.0T车型就要用AT变速箱，因为AT变速箱才能承受2.0T发动机的大扭矩。
而AT变速箱的缺点也是很明显，内部的结构比较复杂，体积和重量相应也会比较大。而且为了保证换挡的平顺性，行星齿轮机构内部已经行星齿轮机构之间的齿比设计需要非常多的心思，成本自然也不低。目前来说做得比较好的AT变速箱只有爱信6AT还有采埃孚8AT，但这两款变速箱也是经过十几二十年的不断发展改进才做到今天的地步，可见要做好一款AT变速箱并不容易。
而在AT变速箱的使用过程当中需要注意在PRD三个挡位之间切换的时候要确保车辆已经停稳，同时也不要做空档滑行这种危险的操作。
3.双离合变速箱——效率高省油成本低可靠性一般
在发动机和变速箱之间还存在一个负责传递和切断动力的机构，上面提到的CVT和AT都是使用液力变矩器，而双离合变速箱使用的则是原理上与手动变速箱相同的摩擦片式离合器。
液力变矩器的工作原理就好像用一把风扇对着另一把风扇吹，不过中间的介质是波箱油。这种传动方式的好处就是平顺性比较好，但是能量的损耗比较大。而双离合的原理则是用制动片压紧离合片，因为整个离合器的体积小所以能耗小，而且动力传递效率更高。
双离合变速箱的齿轮箱内部结构与手动变速箱也有点类似，由三根轴组成。其中一根中空套轴连接的是双离合器，外面的空心轴连接着一组，里面的实心轴连接着另一组。另外两根轴上的是挡位齿轮，挂入一个挡位之后下一个档位也会啮合，换挡的时候切换离合器就能实现换挡。
双离合变速箱的优点与手动变速箱差不多，具有结构简单、传递效率高、换挡速度快等优点。一开始双离合变速箱通常只在一些跑车上才会使用，但现在很多家用车都开始配备双离合变速箱。
至于双离合变速箱的缺点非常致命，就是容易发生顿挫和异响，这种情况在湿式双离合上还好，但在干式双离合上就比较容易出现。这种情况的发生主要就是因为离合器的原因，因为离合器是靠电脑控制的，而电脑的逻辑即使再好有时还是会判断出错。
湿式双离合通过将离合器浸泡在油液当中，利用油液的减震缓冲作用减少离合器顿挫和异响，至于干式双离合因为没有油液，所以需要驾驶员根据实际情况采用正确的驾驶方式，譬如在走走停停的时候切换到手动模式将挡位固定在1挡或者2挡，这样才可有效避免干式双离合顿挫异响。
CVT、AT以及双离合的基本情况就介绍完了，此时就要回答大家关注非常多的一个问题：CVT和AT和双离合变速箱三者哪个好。
这一问题如果站在厂家的角度来看，低端车肯定是CVT和干式双离合好，毕竟这两种变速箱整体来说成本不高；高端车采用AT和湿式双离合会比较好，因为这两种变速箱的性能和可靠性都比较好。
而站在消费者的角度，如果你不是特别专业的人员其实CVT、AT还有双离合你是基本感觉不出差别的；至于养护成本方面双离合应该是最低的，其次就是CVT，最后是AT；而可靠性方面理论上AT是最高的，其次是CVT最后是双离合，但现在三种变速箱厂家的技术基本可以做到与车辆同寿。
1.CVT变速箱——平顺省油但不能重载
CVT变速箱也称为无级变速箱，比较多在日系车上使用。这种变速箱的基本结构就是两个锥盘和一条钢带，锥盘会挤压钢带使其在不同直径的圆周上运动，从而形成不同的传动比。
因为在不同直径圆周之间的变化是连续线性的，所以CVT变速箱的一大优点就是换挡平顺性非常好。而且因为CVT变速箱没有固定的挡位，所以在与发动机匹配的时候更加容易在排放、油耗、动力性能之间取得平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简单轻便，对于前置布局更加有利。
至于CVT变速箱的缺点也非常明显，因为换挡变速都是依靠锥盘夹着钢带，所以CVT变速箱无法承受太大的扭矩或者突然的大脚油门，否则很容易造成钢带打滑。而且也正是因为钢带需要承受变化的摩擦力和扭矩，所以制作的技术需要非常高，目前世界上能够生产CVT钢带的厂商屈指可数，很多所谓自主研发的CVT变速箱其钢带还是要靠购买。
在日常驾驶当中，CVT变速箱比较忌讳起步地板油这样的突然高扭矩输出，很容易导致钢带和锥盘磨损。而且CVT变速箱通常都会有保护机制，即使驾驶员猛地踩油门变速箱也不会一下就将动力释放。
2.AT变速箱——可重载省油一般成本高
应该说AT变速箱才是传统意义上的自动变速箱，这种变速箱内部的结构比较复杂，主要有两个或以上行星齿轮机构串联而成。行星齿轮机构有太阳轮、行星轮、行星架组成，对其中一个部件制动可以获得一种传动比，一组行星齿轮机构最多可有三种传动比。
AT变速箱的优点就在于采用齿啮合传动，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道在1.5T车型上还是CVT变速箱，但到了2.0T车型就要用AT变速箱，因为AT变速箱才能承受2.0T发动机的大扭矩。
而AT变速箱的缺点也是很明显，内部的结构比较复杂，体积和重量相应也会比较大。而且为了保证换挡的平顺性，行星齿轮机构内部已经行星齿轮机构之间的齿比设计需要非常多的心思，成本自然也不低。目前来说做得比较好的AT变速箱只有爱信6AT还有采埃孚8AT，但这两款变速箱也是经过十几二十年的不断发展改进才做到今天的地步，可见要做好一款AT变速箱并不容易。
而在AT变速箱的使用过程当中需要注意在PRD三个挡位之间切换的时候要确保车辆已经停稳，同时也不要做空档滑行这种危险的操作。
3.双离合变速箱——效率高省油成本低可靠性一般
在发动机和变速箱之间还存在一个负责传递和切断动力的机构，上面提到的CVT和AT都是使用液力变矩器，而双离合变速箱使用的则是原理上与手动变速箱相同的摩擦片式离合器。
液力变矩器的工作原理就好像用一把风扇对着另一把风扇吹，不过中间的介质是波箱油。这种传动方式的好处就是平顺性比较好，但是能量的损耗比较大。而双离合的原理则是用制动片压紧离合片，因为整个离合器的体积小所以能耗小，而且动力传递效率更高。
双离合变速箱的齿轮箱内部结构与手动变速箱也有点类似，由三根轴组成。其中一根中空套轴连接的是双离合器，外面的空心轴连接着一组，里面的实心轴连接着另一组。另外两根轴上的是挡位齿轮，挂入一个挡位之后下一个档位也会啮合，换挡的时候切换离合器就能实现换挡。
双离合变速箱的优点与手动变速箱差不多，具有结构简单、传递效率高、换挡速度快等优点。一开始双离合变速箱通常只在一些跑车上才会使用，但现在很多家用车都开始配备双离合变速箱。
至于双离合变速箱的缺点非常致命，就是容易发生顿挫和异响，这种情况在湿式双离合上还好，但在干式双离合上就比较容易出现。这种情况的发生主要就是因为离合器的原因，因为离合器是靠电脑控制的，而电脑的逻辑即使再好有时还是会判断出错。
湿式双离合通过将离合器浸泡在油液当中，利用油液的减震缓冲作用减少离合器顿挫和异响，至于干式双离合因为没有油液，所以需要驾驶员根据实际情况采用正确的驾驶方式，譬如在走走停停的时候切换到手动模式将挡位固定在1挡或者2挡，这样才可有效避免干式双离合顿挫异响。
CVT、AT以及双离合的基本情况就介绍完了，此时就要回答大家关注非常多的一个问题：CVT和AT和双离合变速箱三者哪个好。
这一问题如果站在厂家的角度来看，低端车肯定是CVT和干式双离合好，毕竟这两种变速箱整体来说成本不高；高端车采用AT和湿式双离合会比较好，因为这两种变速箱的性能和可靠性都比较好。
而站在消费者的角度，如果你不是特别专业的人员其实CVT、AT还有双离合你是基本感觉不出差别的；至于养护成本方面双离合应该是最低的，其次就是CVT，最后是AT；而可靠性方面理论上AT是最高的，其次是CVT最后是双离合，但现在三种变速箱厂家的技术基本可以做到与车辆同寿。
#吉林建设在线# 【直击红旗新能源汽车工厂建设现场[加油]】据介绍，目前一汽红旗新能源汽车工厂项目已完成项目场地平整、地坪桩施工、三大车间基础施工等多项工作，正在推进厂房钢结构主体施工。预计11月初即可完成，争取在年底前完成建筑暖封闭，并利用冬季进行设备安装及调试；力争2021年10月底项目建成并试运行。项目建成后，将可年产红旗新能源智能网联汽车20万辆，对塑造红旗品牌、助力红旗实现年产100万辆的远期目标具有重要的意义；也将对中国自主品牌高端车的发展壮大产生深远影响。 https://t.cn/RxnWhjZ
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